2TE116

2TE116
2TE116-994 en el depósito Poltava
Producción
País de construcción	URSS (hasta 1991) Ucrania
Fábricas	Planta de locomotoras diésel de Lugansk
Años de construcción	1971-2016; incluyendo: 2TE116: 1971-2007; [1] [2] 2TE116A: 1981; 2TE116G: 1987; 2TE116UP: 1995; 2TE116U: 2007-2016; 2TE116UM: 2010-2014; 2TE116UD: 2012—2015; [3] 2TE116UR: 2014; 3TE116U: 2013—2015 [4]
totales construidos	2176, incluidos: 2TE116 - 1745 2TE116A - 4 2TE116G - 1 2TE116UP - 1 2TE116U - 340 2TE116UK - 2 2TE116UD - 63 (incluidos 4 para Mongolia) 2TE116UM - 1117 316UR - 35 - 2TE116UR
Detalles técnicos
fórmula axial	2⋅(3 0 −3 0 ) [5]
Carga de ejes motrices sobre raíles	23 toneladas [5]
Longitud de la locomotora	2×18150 mm [5]
Diámetro de la rueda	1050 mm [5]
Ancho de vía	1520 mm [5]
tipo de motor	1A-5D49 (16CHN26/26), 2D70 (16CHN24/27) [5] , 18-9DG-01 [6]
Potencia diésel	2 × 3060 caballos de fuerza o 2×2250,6 kW [1]
Tipo de transmisión	Eléctrico CA - CC
Fuerza de tracción de servicio prolongado	2×25300 kg [5]
Velocidad en modo continuo	24 km/h [5]
Velocidad de diseño	100 km/h [5]
Explotación
Países	URSS después de 1991: Rusia Ucrania Letonia Estonia Uzbekistán Kazajstán Mongolia
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2TE116 ( locomotora diésel de 2 secciones con transmisión eléctrica , tipo 116 ): una serie de locomotoras diésel principales de carga de dos secciones con transmisión eléctrica , producidas en la URSS y (después del colapso de la URSS ) en Ucrania por la planta de locomotoras diésel de Lugansk (PJSC Luganskteplovoz, anteriormente VZOR - Planta Voroshilovgrad llamada así por la Revolución de Octubre) [1] [7] .

Una de las locomotoras diésel de carga más comunes en Rusia y los países postsoviéticos. El ferrocarril también recibió los apodos de "Jorobado" (por la forma característica del techo), "Fantomas" y "Boeing" [8] .

La historia de la locomotora diesel

Las principales direcciones de desarrollo de la economía nacional de la URSS para 1976-1980 previeron el desarrollo de la producción de locomotoras diesel de línea principal de carga de dos secciones con una capacidad de hasta 8,000 caballos de fuerza . El prototipo para la creación de este tipo de locomotoras fue la locomotora diésel 2TE116, que sentó las bases para una nueva familia de locomotoras diésel de mercancías, cuya primera muestra se construyó en 1971 [1] .

Locomotora diésel principal de dos secciones 2TE116 con una capacidad de 2 × 3060 hp. s., destinado al servicio de carga en los ferrocarriles de la URSS, fue creado por la planta de locomotoras diesel que lleva el nombre. Revolución de Octubre (Voroshilovgrad) junto con otras empresas: planta de locomotoras diesel que lleva el nombre. Kuibyshev (Kolomna), planta de ingeniería de transporte que lleva su nombre. Malyshev , " Electrotyazhmash " ellos. Lenin, "Elektromashina" (Kharkov), así como los institutos secundarios de construcción de locomotoras diesel (VNITI) y el Ministerio de Ferrocarriles (TsNII MPS) [1] .

Producción de locomotoras diesel

En total, en el período de 1971 a 2016 se fabricaron 2176 ejemplares de todas las versiones de la locomotora diésel 2TE116. La mayor cantidad de locomotoras diésel de la serie se produjo en la década de 1980 y 2012, 2013. Desde principios de la década de 1990, después del colapso de la URSS, el volumen de producción de locomotoras diésel ha disminuido significativamente de varias docenas por año a varias locomotoras por año, y en algunos años no se produjeron locomotoras diésel. Sin embargo, desde 2004, el volumen de producción aumentó significativamente y continuó hasta 2007, después de lo cual la planta cambió a la producción de una modificación mejorada 2TE116U [9] . Por el momento, la producción de locomotoras diésel de la serie 2TE116U se ha reducido debido al conflicto militar en el Donbass. Los datos sobre la producción de locomotoras diesel 2TE116 por años se dan en la tabla: [10] [1] [2]

año de emisión	Serie	Cantidad	Habitaciones
1971	2TE116	3	001-003
1972		19	004-022
1973		45	023-067
1974		86	068-153
1975		sesenta y cinco	154-218, 316-317
1976		55	219-273
1977		53	274-315, 319-329
1978		78	316-318, 330-404
1979		91	405-495
1980		130	496-625
1981		104	626-729
1981	2TE116A	cuatro	001-004
mil novecientos ochenta y dos	2TE116	81	730-810
1983		96	811-906
1984		89	907-995
1985		102	996-1097
1986		114	1098-1211
1987		112	1212-1323
1987	2TE116G	una	0001
1988	2TE116	128	1324-1451
1989		99	1452-1550
1990		58	1551-1608
1991		veinte	1609-1628
1992		31	1629-1659
1993		9	1660-1668
1994		cuatro	1669-1672
1995		una	1673
1995	2TE116UP	una	0001
1997	2TE116	2	1674-1675
1998		3	1676, 1677, 1680
1999		5	1678, 1681-1684
2001		una	1679
2003		una	1686
2004		quince	1685, 1687-1694, 1696, 1699, 1700-1702, 1708
2005		Dieciocho	1695, 1697, 1698, 1703-1707, 1709-1713, 1716-1719, 1724
2006		12	1714-1715, 1720-1723, 1725-1730
2007		quince	1731-1745
2007	2TE116U	una	0001
2008		39	0002-0040
2009		21	0041-0061
2010		31	0062-0092
2010	2TE116UM	5	0001-0005
2011	2TE116UM	26	0006-0031
2011	2TE116U	22	0093-0114
2012	2TE116U	82	0115-0196
2012	2TE116UD	una	001
2013	2TE116UD	33	002-034
	2TE116U	91	0197-0287
	3TE116U	3	001-003
2014	3TE116U	12	002-015
	2TE116U	42	0288-0329
	2TE116UM	cuatro	032-035
	2TE116UR	una	001
	2TE116UD	23	035-053, 074-077
2015	2TE116UD	7	053-059
	3TE116U	2	016-017
	2TE116U	ocho	0330-0337
2016	2TE116U	3	0338-0340

Modificaciones

2TE116G - locomotora diésel con combustible de gas . Consta de tres secciones, dos diésel (con cabinas, como en una locomotora diésel convencional 2TE116) y una criogénica, con gasificador (sin cabinas de control). La locomotora diésel utilizó un generador de gas-diésel 1GDG con un sistema electrónico de monitoreo, regulación y protección de un motor diésel (SKRZD-3), sistemas adicionales para suministro de agua y gas, control de equipos de gas, monitoreo y protección, señalización, encendido de gas. ("escudo-2-1"), ventilación de compartimentos eléctricos y compartimento de equipos de gas, desacoplamiento remoto de secciones diésel de criogénico. Construido en 1988.
2TE116M : modificación de la locomotora diésel 2TE116 (en particular, 2TE116M-140, 316, 317), durante la cual se instaló un freno reostático, que posteriormente se instaló en las modificaciones en serie 2TE116 y 2TE116U. Una característica del circuito eléctrico de esta locomotora diesel es la preservación del suministro de energía a los motores eléctricos trifásicos asíncronos de máquinas auxiliares desde el generador de tracción y durante el frenado eléctrico, así como el control del modo de frenado eléctrico utilizando el control automático de frenado. sistema (SART). El sistema permite, en particular, mantener automáticamente una determinada velocidad en los descensos.
2TE116A es una locomotora diésel que fue diseñada para la máxima unificación con la nueva locomotora diésel 2TE121 en construcción en los años 80 y también fue un prototipo de la locomotora diésel 4TE130.
2TE116UP : una modificación de carga y pasajeros, en 1996 se construyó una sola copia. La potencia diesel aumentó a 3600 hp. La locomotora está equipada con un freno reostático y un sistema de calefacción eléctrica para el tren. La unidad de tracción consta de generadores síncronos de tracción y auxiliares montados en una carcasa. El generador auxiliar a través del rectificador proporciona alimentación al tren de viajeros con una tensión de 3000 V CC con una potencia de 575 kW de cada tramo en modo nominal. Fuerza de tracción a largo plazo 2*323 kN (2*33 tf), velocidad de diseño 120 km/h.
2TE116U - "mejorado". Modificación de la locomotora 2TE116 para Ferrocarriles Rusos, equipada con una nueva cabina (tipo 2TE126/136) con unidad de aire acondicionado, con frenado reostático, con una potencia diesel incrementada de 3600 hp. Con. y sistema de diagnóstico y control por microprocesador (MSU-TP).

3TE116U - versión de tres secciones de 2TE116. La composición tiene una sección intermedia, en la que en la parte de la cabeza hay una cabina de control de diseño simplificado con una transición de intersección.
2TE116UM es una modificación para Mongolia con un sistema de limpieza de aire de carga mejorado y mayor potencia diésel. Tiene su propia numeración, comenzando de nuevo desde 001. 31 construidos. Cabe destacar la locomotora diésel 2TE116U-0062 con una potencia aumentada a 4100 hp. Con. energía diesel producida para los Ferrocarriles de Mongolia. En relación con este cambio, la parte trasera de la sección del techo se modificó ligeramente; la locomotora recibió el apodo adicional de "dos jorobas".
2TE116UK - para PromTransManagement LLP, sin sistema de control por microprocesador, potencia 3060 hp s., sin aire acondicionado.
2TE116UD - modificación con motor diesel de General Electric (GEVO12 fabricado por GE Transportation con una potencia de 3100 kW (4216 hp) y una unidad de tracción A723M U2 fabricada por SE "Plant" Elektrotyazhmash " ) [11] .

2TE116UR - modificación con un motor diesel 20V4000R63R de MTU y una unidad de tracción A728 U2 fabricada por SE Electrotyazhmash Plant ) [11] .

2TE116K es una locomotora diésel que se ha sometido a una revisión importante con la sustitución de un motor diésel. [12]

Locomotora diésel 2TE116K-433, sección A, depósito San Petersburgo-Sortirovochny-Vitebsky
2TE116-1175, Pervomaisk - Kadievka
Locomotora diésel 2TE116-1106, funcionamiento en una sección
2TE116-1562, estación Kotly
2TE116-1566, art. Rybinsk-Pasajero
Locomotora diésel 2TE116UP-0001, Estonia, condado de Ida-Viru, estación de Narva
Locomotoras diésel 2TE116U -0024 y 2TE116-503 en la estación Likhaya
Locomotora diésel 2TE116U M-011 del ferrocarril de Ulaanbaatar ( Mongolia )
Locomotora diésel 2TE116U D-012, Rybinsk-Pasajero — Rybinsk-tovarny
Locomotora diésel 2TE116U R-001 en el territorio de BMZ
Pruebas de certificación de una locomotora diésel de tres secciones 3TE116U - 001, sección Kondrashevskaya Novaya — Novosvetlovskiy (Ucrania) *sin modificación

Especificaciones

Datos básicos: [1]

Tipo de servicio - carga (pasajero durante la modernización)
Fórmula axial - 2 × (3 O −3 O )
Dimensiones:
- Dimensiones principales, mm: [1]
  - longitud a lo largo de los ejes de acopladores automáticos - 2 × 18150
  - ancho - 3080
  - altura desde la cabeza del carril - 5104
- Dimensiones del tren de rodaje:
  - diámetro de la rueda en el círculo rodante con neumáticos moderadamente desgastados, mm - 1050
  - ancho de vía , mm - 1520
  - radio mínimo de curvas transitables, m — 125
Características de la masa:
- Peso de servicio, t - 2 × 138
- Carga axial, kN (tf) — 226 (23)
- Existencias, kg
  - combustible - 2×7000
  - arena - 2 × 1000
  - agua - 2 × 1250
  - aceites - 2 × 1000
Características de tracción:
- Potencia, kW (CV) - 2 × 2250,6 (2 × 3060)
- Velocidad de proyecto, km/h — 100-105
- Fuerza de tracción a largo plazo, kN (tf) - 2×255 (2×26)
- Velocidad a largo plazo, km / h - 24

Construcción

Mecánica

Cuerpo

La locomotora diésel 2TE116 consta de dos secciones idénticas de una sola cabina, controladas desde un (cualquier) puesto de cabina y conectadas por un enganche automático SA-3 . Si es necesario, cada uno de los tramos puede utilizarse como locomotora diésel independiente. Para pasar de una sección a otra, hay puertas y una plataforma de transición en la pared trasera de las secciones, cerrada con un soufflé de goma. Todo el equipo de potencia y auxiliar está ubicado en un cuerpo hecho con un marco principal de soporte.

La locomotora tiene un cuerpo con un bastidor principal de cojinetes. Para la instalación y desmontaje de equipos, el techo de la carrocería se realiza en forma de cinco secciones desmontables, en las máquinas de producción temprana, tres de ellas tienen conductos de entrada de aire incorporados para la purificación del aire destinados a enfriar el generador de tracción, el rectificador y los motores de tracción. . Los purificadores de aire diésel son pantallas giratorias, la parte inferior de las cuales está sumergida en un baño de aceite, y la superior funciona para limpiar el aire que pasa. La rotación de las redes es automática, cuando el motor-compresor está encendido, el accionamiento electroneumático gira las redes 45°.

El uso de conectores en el cableado eléctrico a lo largo de la carrocería y las correas de sellado del techo le permite retirar rápidamente la sección de techo necesaria para desmantelar el equipo. El silenciador de escape diésel también está unido a la sección del techo desmontable.

2TE116-152 (sección B) de salidas anticipadas, operada en conjunto con la sección A de la locomotora diesel 1384 bajo el número general 1385
2TE116-1384 (sección A) de producción tardía, operada en conjunto con la sección B de la locomotora diésel 152 con el número general 1385

De derecha a izquierda: versiones anticipadas de 2TE116, versiones tardías de 2TE116 y 2TE116U; cambio de equipos según el art. Demyanka
Sección 2TE116-1435, vista trasera

Sección de potencia

La principal fuente de energía de la locomotora es un grupo electrógeno diesel (DGU) modelo 1A-9DG, ubicado en la parte media del bastidor principal. DGU consta de un motor diésel en forma de V de cuatro tiempos y 16 cilindros 1A-5D49 y un generador trifásico síncrono GS-501A. El motor diesel y el generador de tracción están montados en un solo bastidor diesel de estructura soldada y están interconectados por un acoplamiento laminar semirrígido. Diesel 5D49 pertenece a la serie unificada CHN26 / 26, lo que significa - cuatro cm26, diámetro del cilindro y carrera del pistón -con sobrealimentación de turbina de gastiempos

El esquema de transmisión eléctrica es un AC-DC soviético estándar, también implementado en las locomotoras diesel TE109 , TEP70 , 2TE121 , TEM7 . El generador de tracción síncrona también se utiliza para alimentar motores asíncronos con rotor en jaula de ardilla (ADKZ) de los motores de los ventiladores para la refrigeración de los equipos. Sobre el GS-501A se instala un excitador síncrono monofásico VS-650 y un colector arrancador-generador PSG. PSG hace girar el motor diésel para arrancar, recibe energía de la batería y, después de arrancar, funciona como un generador, generando un voltaje constante de 110 V para cargar la batería, los circuitos de control de energía/iluminación, así como los motores conmutadores (motores de CC, motores de CC) impulsan algunas unidades.

La locomotora está equipada con los siguientes motores de ventilador (MV) accionados por ADKZ :

motores de tracción centrífugos MV de los bogies delantero y trasero - 2 piezas;
MW centrífugo para refrigeración del rectificador y chorro de aire - 1 pc;
enfriadores de agua diesel axial MV - 4 piezas;

Los motores de los ventiladores de los refrigeradores son notables porque tienen un rotor externo: el estator está ubicado en el centro del motor y sus piezas polares están giradas hacia afuera desde el eje, y el rotor tiene forma de anillo y rodea el estator.

Las siguientes máquinas tienen un accionamiento de motores colectores:

motor-compresor KT-6El, que alimenta el sistema de frenos y la automatización neumática - 1 pieza, accionamiento - a través de un reductor ;
ventilador de motor axial para ventilación de escape del cuerpo - 1 pieza;
bomba de cebado de combustible de engranajes - 1 pieza;
bomba de aceite de engranajes, que crea presión en el sistema de aceite diesel antes de arrancar - 1 pieza;
ventilador de motor del calentador para calefacción de cabina — 1 ud.

Explotación

Las locomotoras diésel 2TE116 son operadas por diferentes empresas (operadores) en varias carreteras.

Russian Railways opera locomotoras diésel en las siguientes rutas:

Oktyabrskaya Doroga : depósito Dno (PM-18), depósito Velikiye Luki (PM-31), depósito St. Petersburg-Varshavsky (TP-14), depósito Kandalaksha (PM-5), BaltTransService LLC; Transoil-Service LLC
Carretera Privolzhskaya : depósito Saratov-2 (TChE-11), M. Gorky (TChE-4), Ershov , Sennaya ;
Carretera de Sverdlovsk : Egorshino , Serov , Voynovka , depósitos de locomotoras de Surgut .
Carretera del Cáucaso Norte : depósito de Likhaya , Krasnodar ;
Carretera sureste : depósito Yelets - Severny TChE-14), Rtishchevo-Vostochnoye (TChE-2).
Carretera de Siberia Occidental : depósito Karasuk.

Uchalinsky GOK opera locomotoras diesel en la región de Chelyabinsk .

Orsk-Khalilovsky Iron and Steel Works opera locomotoras diesel en el Óblast de Oremburgo .

PJSC MMC Norilsk Nickel opera locomotoras diesel en su propio ferrocarril Norilsk .

La Empresa Unitaria Estatal Federal "Ferrocarriles de Crimea" opera locomotoras diesel de registro TC-1 Simferopol, TC-2 Kerch, TC-3 Dzhankoy.

El papel más importante de 2TE116 y 2TE116U se juega en la línea Tyumen - Surgut - Novy Urengoy , exportando productos de petróleo y gas desde el norte de Tyumen (anteriormente, 2TE116 también trabajaba en el tráfico de pasajeros, pero después de 2004 fueron reemplazadas por nuevas locomotoras diésel TEP70 , TEP70U, TEP70BS), y en la carretera Oktyabrskaya, asegurando la exportación de mercancías a los puertos del Báltico .

PJSC "Ukrzaliznytsia" (UZ) opera locomotoras diésel en las siguientes rutas:

Carretera sur : PM-12 Grebyonka (muchos vehículos dados de baja y transferidos), PM-5 Poltava, PM-6 Kremenchuk , PM-7 Romny , PM-9 Lozova , PM-3 Kharkiv - Osnova;
Carretera de Donetsk : PM-4 Krasnoarmeysk, PM-5 Svatovo, PM-6 Popasna , PM-7 Rodakovo, PM-10 Debaltseve-Sorting, PM-14 Debaltseve-Passenger, PM-16 Kondrashevskaya-Novaya, PM-17 Volnovakha , PM -19 Ilovaisk ;
Carretera Prydniprovska : PM-1 Nizhnedneprovsk-Uzel, PM-2 Krivoy Rog , PM-3 Melitopol , PM-4 Pologi, PM-11 Apostolovo ;
Carretera suroeste : PM-9 Darnitsa, PM-11 Konotop , PM-4 Zhmerynka , PM-7 Korosten ;
Carretera de Odessa : Artsyz , ramal PM-1 Odessa-Sortirovochnaya .

En relación con la rápida electrificación de UZ, las locomotoras diésel, incluida la 2TE116, actualmente realizan una parte muy pequeña del trabajo de carga y pasajeros, en particular, en los últimos años, el sitio de trabajo 2TE116 más activo en el pasado, Kharkiv - Poltava - Se electrificó la sección Kremenchug - Znamenka ( enlace de la línea de los Urales a los puertos de Odessa), una parte significativa del tráfico de carga también se transfirió desde la sección vecina Bakhmach - Romodan - Kremenchug, donde también operan 2TE116. El trabajo principal en la sección Romodan-Kremenchug se está llevando a cabo actualmente en cuatro depósitos de exportación 2TE116 Kremenchug, donde las cuadrillas de locomotoras asignadas trabajan de acuerdo con el horario de día-noche-48 horas.

Las locomotoras diésel de la serie 2TE116 también se utilizan en Kazajstán como locomotoras diésel industriales, en particular, en la mina Tishinsky en la región del este de Kazajstán. En los ferrocarriles de Letonia ( LDZ ) y Estonia ( EVR ), la 2TE116 es la principal locomotora diésel.

Varias modificaciones de 2TE116 también se operan en Uzbekistán en dos plantas mineras y metalúrgicas. En la planta de Almalyk, se enumeran 2TE116, en Navoi - 2TE116 y 2TE116UM [13] [14] .

Trenes de tracción de locomotoras diésel basados en 2TE116

DT116

DT116 - tren diésel , compuesto por dos tramos de una locomotora diésel 2TE116 y varios vagones remolque (Pp) enganchados entre tramos de trenes eléctricos ER9P (-K) . La información sobre la formación de estos trenes diesel se da en la siguiente tabla (se formaron un total de cuatro trenes) [15] .

Tren	Locomotora	Composición	Tiempo de formación
DT116-001	2TE116-1544	T+6Pp+T	noviembre de 1999
DT116-002	2TE116-1262	T+6Pp+T	octubre de 2004
DT116-003	2TE116-1272	T+6Pp+T	octubre de 2007
DT116-004	2TE116-1249	T+4Pp+T	febrero de 2008

Las secciones de locomotoras diésel de los trenes diésel para el período de trabajo en su composición se marcaron en una placa en el lugar de la fábrica (sobre el acoplamiento) en el formato DT-116-XXX (a veces DT-116-XX ), donde XXX ( XX) es el número de serie del tren diésel; al mismo tiempo, para distinguir entre secciones en una composición, se conservaron las letras A y B, que se aplicaron en el costado. Los autos recibieron la designación en el formato DT-116-XXXYY , donde YY es el número de dos dígitos del auto según la composición; además, los números dentro de la composición iban en fila desde 01 (tanto pares como impares) [15] .

Los cuatro trenes de esta serie fueron asignados al depósito de unidades múltiples Otrozhka del Ferrocarril del Este del Sur ( Voronezh , TCH-5) [15] y fueron operados en la línea Voronezh-Kastornaya (regiones de Voronezh y Kursk).

Posteriormente, todos los trenes fueron desmantelados y las locomotoras diésel fueron devueltas al tráfico de mercancías [15] .

DPL2 y DTL2

A principios de la década de 2000, la planta de locomotoras diésel de Lugansk construyó un lote de vagones intermedios y cabeza de remolque de trenes diésel, estructuralmente similares a los vagones de los trenes eléctricos EPL2T y EPL9T . Para reducir el costo de producción, en lugar de un automóvil, se utilizaron en los trenes secciones de locomotoras diesel de carga producidas por la misma planta. Los trenes que usaban una sección 2TE116 y el vagón de remolque principal se designaron como DPL2 ( D izel - Peezd Lugansky , segundo tipo ) , y los que usaban dos secciones diésel, DTL2 (con secciones de locomotora diésel ) . [dieciséis]

Los trenes DPL2 tenían un coche cabeza de remolque (Pg) y tres coches intermedios de remolque (Pp), mientras que los trenes DTL2 tenían tres o cuatro coches Pp. Los seis trenes de la serie DPL2 están asignados al depósito Rodakovo del ferrocarril de Donetsk [17] y cuatro trenes DTL2 están asignados al depósito Debaltseve-Passenger del ferrocarril de Donetsk. Los datos de distribución de tramos de locomotoras diésel por números de tren se muestran en la tabla: [17]

Compuesto	DPL2-001	DPL2-002	DPL2-003	DPL2-004	DPL2-005	DPL2-006
sección de locomotoras	2TE116-1188A	2TE116-1188B	2TE116-1257A	2TE116-1257B	2TE116-1256A	2TE116-1256B

Plantas de reparación

Véase también

Notas

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 La historia de la creación de la locomotora diésel 2TE116 . Compendio de innovación . Ferrocarriles rusos OJSC. Consultado el 25 de septiembre de 2016. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2016. (indefinido)
↑ 1 2 2TE116: lista de material rodante y galería de fotos . trenpix . Consultado el 25 de septiembre de 2016. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2016. (indefinido)
↑ 2TE116UD: lista de material rodante y galería de fotos . trenpix . Consultado el 25 de septiembre de 2016. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2016. (indefinido)
↑ 3TE116U - lista de material rodante y galería de fotos . trenpix . Consultado el 29 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2016. (indefinido)
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Literatura

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Enlaces

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Locomotoras diésel de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1]

Pasajero

con transmisión de potencia	TE7 TEP10 / TEP10L TEP33A TEP60 (2TEP60, TEP60A) TEP70 (TEP70BS, TEP70U) TEP75 TEP80 TE125 TEP150
con transmisión hidráulica	TGP50 TG300 TG400 DL2 [~ 2]

Carga y
carga-pasajeros

con transmisión de potencia	SH EL 1 E EL 2 E EL E EL 8 VM20 si _ re b TE1 ( TE1G ) TE2 TE3 TE3L TE4 TE5 TE6 TE8 TE10 ( 2TE10 ) 2TE10L , 2/3TE10V , 2/3TE10M , 2TE10G, 2/4TE10S , 2/3TE10U 2TE25A (2TE25A M ) 2TE25K (2TE25K M , 2/3TE25K 2M /K 3M ) 3TE28 TE30 TE33A 2TE35A [~ 3] 2TE40 ) TE50 2TE70 TE109 TE114 2TE116 (2TE116UP, 2TE116G, 3/2TE116U /UM/UD/UR) 2TE116A TE120 2TE121 2TE126 TE127 TE129 4TE130 (2TE130) TE136 (2TE136) 2TE137 TERA1 M62 (DM62, M62U, 2M62, 2/3M62U, 2M62UM) HS4000 GE C36-7 2TE3250
con transmisión hidráulica	TG100 TG102 TG105 TG106 TG20
risa. transferir	E MX 3

maniobras e
industriales

con transmisión de potencia	Acerca de EL 7 Acerca de EL VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE en ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM5X TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM11A TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 TEU400 630 TEU TES1000 TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1
con transmisión hidráulica	DG 14 _ MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 ( TGB ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2 SGE500
risa. transferir	Automóvil club británico b mx TM300 BN150

vía estrecha

para carril de 750 mm	TU1 TU2 AT3 AT4 AT5 AT6 AT7 AT8 TU8G TU8P AT9 TU10 TEU-16 [~ 3] ESU1 / ESU2 / ESU3
para calibre 1067 mm ( Sakhalin )	TG16 TG21 / TG22 TG16M

locomotoras

calibre ruso	MES mi _ M g ma _ M Z / 2 M d / 2 MK / 2 15 _ MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3
vía estrecha	TAZA / 2 _ M UZ / 4 MKD-35 MD y 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L

↑ Locomotoras diésel operadas y/o desarrolladas en la URSS y sus ex repúblicas.
↑ Una locomotora diésel de dos secciones basada en la TG21 como parte de un tren diésel de tracción diésel no recibió su propia designación de serie para el tren.
↑ 1 2 Proyectos de locomotoras no realizados.

Material rodante de Riga Carriage Works
Tranvías	mtv-82 RVZ-6 RVZ-7 (71-217/71-267) RVZ-8 RVZ-50 RVZ-55 RVZ-57 TR-1 (71-722) TR-2
trenes eléctricos de corriente continua	C pag , C pag 3 CH ER1 y ER2 y / A6 / V / K / M ER2R ER2T ER2S ER5 * ER6 ER10 y ER12 ER20 * ER22 & / M / V ER23 * ER24 * ER30 * ER200 (62-110/62-285)
trenes electricos ac	ER7 y ER9 & / P / A / M / E / T ER11 y ER25 # ER29 ER31 # ER33 # ER35 #
Trenes eléctricos de vía estrecha	EP "Turista" Ep-563
Trenes y automotores diésel	DR1 /P/A/AC/B/BJ DR2 DR6 # DRB1 m DRB2 d m DPM1 m DT116t _ AP1 AP2
Automotores turborreactores	SVL y
ver también	RVZ-DEMZ
↑ *Proyectos no realizados ↑ #Para ancho europeo (1435 mm) ↑ &Conjuntamente conTVZ ↑ mTrenes de tracción diésel basados enM62 ↑ dCoches cabeza solo paraDDB1 ↑ tTrenes de tracción diésel basados en2TE116