| ZIL-135 | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | ZIL |
| Años de producción | 1963-1995 |
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ZIL-135 : una familia de vehículos militares soviéticos de cuatro ejes , incluye más de veinte opciones diferentes.
Inicialmente, el ZIL-135 se desarrolló como un camión de transporte para remolcar artillería de cañón en la Oficina de Diseño Especial ZIL bajo la dirección de V. A. Grachev a principios de la década de 1960. Producido desde 1963 hasta 1995. Suministrado para la exportación .
La máquina estaba equipada con dos motores ZIL-123F con una capacidad de 120 litros. Con. cada uno montado detrás de la cabina (los siguientes modelos de automóviles usaban motores ZIL-375). Cada motor giraba las ruedas de su lado, lo que proporcionaba una capacidad de supervivencia adicional a la máquina. Debido al uso de neumáticos de baja presión , y también por el deseo de minimizar el peso del coche, los diseñadores decidieron abandonar la suspensión elástica como tal. Posteriormente, en los modelos 135L / LM, para eliminar el galope (balanceo longitudinal), que distinguía a las máquinas anteriores de la familia 135, se decidió devolver la suspensión de barra de torsión independiente con amortiguadores hidráulicos a las ruedas de los ejes exteriores, mientras mantiene una unión rígida al marco de los dos ejes centrales.
Las ruedas de los ejes exteriores son orientables. Otros parámetros, incluidas las dimensiones, la capacidad de carga, el diseño de la suspensión, la flotabilidad, la distancia entre ejes , etc., variaban mucho de un modelo a otro.
La cabina estaba hecha de fibra de vidrio para aligerar la máquina y aumentar la capacidad de carga.
| ZIL-135P "Delfín" | |
|---|---|
| Constructores | Grachev, Vitaly Andreevich |
| Fabricante | URSS ,Planta Likhachev |
| fórmula de la rueda | 8x8 |
| Peso | 12500kg |
| capacidad de carga | 6000; 8000 (en carretera), 15000 (a flote) kg |
| Capacidad | 22 personas aterrizaje |
| Ancho × Alto | 3300×3100mm |
| Claridad del piso | 580mm |
| vado transitable | nada m |
| tipo de motor | 8 cilindros, en forma de V, gasolina, carburador |
| Modelo de motor | ZIL-375Ya (2 uds.) |
| Potencia del motor | 360 CV (264,6 kilovatios) |
| Capacidad del tanque de combustible | 560 litros |
| Velocidad del agua | 18 km/h |
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ZIL-135P - plataforma flotante, vehículo todo terreno , transporte de asalto anfibio . El diseño fue desarrollado en 1965 sobre la base del ZIL-135. El vehículo todo terreno fue ampliamente utilizado en el Ártico , el Báltico y los mares de Barents . Resiste una tormenta de cinco puntos y puede asaltar hielo delgado. Los ejes delantero y trasero son giratorios, lo que le permite realizar giros en U en el acto. La máquina pasó con éxito todas las pruebas, pero no entró en servicio con las Fuerzas Armadas de la URSS y no fue producida en masa [1] .
| ZIL-135LM | |
|---|---|
| Fabricante | URSS ,Planta Likhachev |
| fórmula de la rueda | 8 × 8/4 ( primer y último eje ) |
| Peso | 19800kg |
| capacidad de carga | 9000kg |
| Ancho × Alto | 2800×2530mm |
| Claridad del piso | 589mm |
| tipo de motor | carburado, válvulas en cabeza, V8 |
| Modelo de motor | 2x ZIL-375Ya |
| Número de cilindros | ocho |
| Volumen | 2x7000cm³ |
| Potencia del motor | 360 CV (264,6 kilovatios) |
| Capacidad del tanque de combustible | 520 litros |
| radio de giro | 12,5 metros |
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ZIL-135LM : vehículo todo terreno no flotante con ruedas. Producido en la Planta de Automóviles de Bryansk ( BAZ ). Se desarrolló apresuradamente sobre la base del modelo ZIL-135L y se diferenció de él al reemplazar una transmisión automática compleja por una mecánica, de la cual apareció la letra "M" en el nombre. El creador de la familia de automóviles, Vitaly Grachev, se opuso categóricamente a tal decisión, calificándola de "paso atrás", pero la planta de automóviles de Bryansk no tuvo la oportunidad de producir cajas de cambios hidromecánicas (según una versión, era una señal de protesta tras la cancelación de la producción de su propio diseño BAZ-930), y un coche con transmisión manual entró en serie, convirtiéndose finalmente en el más masivo de la familia.
Las transmisiones manuales empeoraron significativamente muchas de las características del automóvil. Los convertidores de par en la versión original de la máquina compensaron bien la diferencia en las características de par-velocidad de los motores de los lados izquierdo y derecho. En el caso de una transmisión manual, esto no fue posible, y para garantizar un rendimiento de conducción aceptable, hubo que realizar ajustes complejos en los carburadores y dispositivos de encendido de los motores del lado izquierdo y derecho para garantizar su funcionamiento sincrónico, especialmente en transitorios. condiciones. La mayor dificultad fue el ajuste de los dos embragues para el funcionamiento sincrónico. En la práctica, especialmente durante el período de trabajo de combate, fue extremadamente difícil lograr todo esto. Como resultado, las unidades de potencia de la mayoría de las máquinas no estaban sincronizadas: el motor de uno de los lados era "principal" (desarrollaba un exceso de potencia), y el segundo era "esclavo" (desarrollaba una potencia insuficiente), lo que conducía a su prematura pérdida de potencia. tener puesto. Al mismo tiempo, el motor "principal" se desgastó debido a la sobrecarga, y el "esclavo", que esencialmente ralentizó al "principal", se desgastó aún más rápido debido al lavado del aceite de las paredes del cilindro por la gasolina sin quemar. Al arrancar, el automóvil a menudo giraba notablemente debido al funcionamiento desfasado de los motores y los embragues, lo que provocaba una caída mientras conducía por puentes estrechos y entraba en plataformas ferroviarias.
Las desventajas de una máquina con transmisión mecánica se manifestaron plenamente durante los combates en Afganistán. Dado que en ese momento era el único chasis para el RZSO "Uragan", se intentaron mejorar las características de los vehículos que ya estaban en servicio instalando un motor diesel YaMZ-240 , KamAZ-740 o 1D12 (con transmisión hidromecánica) en lugar de dos unidades de potencia de gasolina con caja de cambios y diferencial entre placas. Sin embargo, el diferencial, que atiende cuatro puentes a la vez, resultó ser voluminoso, pesado y poco confiable. Se hizo evidente que un automóvil con un esquema de transmisión de este tipo había sobrevivido a su edad y, en el futuro, la planta de automóviles de Bryansk implementó otros esquemas de transmisión.
especificaciones :
El coche es utilizado por los siguientes estados:
MLRS serbio "Orkan" basado en ZIL-135
Camión de plataforma basado en ZIL-135 en el Technik-Museum Pütnitz, Ribnitz-Damgarten
Sistema de misiles costeros " Redut " basado en BAZ-135MB.
| Camiones AMO/ZIS/ZIL | |
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| Primeras carrocerías (1924): Fiat 15 Ter (1913) | |
| Segundas carrocerías (1930): Autocar Dispatch SA (1929) | |
| Terceros cuerpos (1947) |
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| Cuartos cuerpos (1962) | |
| Quintos cuerpos (1987) | |
| Autobuses | |
| Equipamiento especial |
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| autos experimentados | |
| Equipamiento militar | |
| Equipos de aeródromo basados en ZIS | VMZ-34/VMZZiS-6 |
| * - desarrollo de un LTA basado en el chasis ZIS | |
| BKM de posguerra y vehículos militares de la URSS y Rusia | |
|---|---|
| Camiones | |
| transportes blindados de personal | |
| Vehículos blindados de reconocimiento | |
| Tractores de artillería y otros vehículos | |