| ZIL-158VRA1 | |
|---|---|
| Datos básicos | |
| Años de construcción | 1962 |
| País de construcción | URSS |
| Fábrica | "Vía Roja", Moscú |
| totales construidos | una |
| Ancho de vía | 1524mm |
| Tipo de servicio | pasajero de servicio |
| Detalles técnicos | |
| tipo de motor | Motor de carburador de gasolina de seis cilindros y cuatro tiempos ZIL-158V |
| Potencia del motor | 2×109 l. Con. |
| Relación de transmisión de tracción |
engranaje principal 7.63; a niveles de marcha: 7,44; 4.1; 2,29; 1,47 y 1; al dar marcha atrás 7.09. |
| Diámetro de la rueda | 1050mm |
ZIL-158VRA1 es un vagón de pasajeros de dos coches construido sobre la base del autobús ZIL-158V .
El automóvil estaba destinado al transporte de trabajadores de vías en líneas con carga ligera. El proyecto fue preparado en la oficina del Departamento Principal de Vías y Estructuras del Ministerio de Ferrocarriles bajo la dirección del diseñador jefe de la oficina I. A. Burovtsev. El autobús ZIL-158V , producido entre 1961 y 1970, fue elegido como base para el transporte ferroviario [1] .
El automóvil se construyó a partir de dos autobuses, cuyas partes traseras estaban conectadas por un enganche. Al moverse, el automóvil delantero se convirtió en el automóvil principal (motor) y el automóvil trasero se convirtió en el automóvil conducido. Las propias ruedas del autobús fueron reemplazadas por ruedas de acero con un diámetro de 1050 mm, montadas sobre un ancho de vía de 1524 mm en lugar de los originales 2116 mm en la parte delantera y 1806 mm en la parte trasera [2] . En la parte de atrás, del lado izquierdo de cada autobús, había otra puerta. El equipo adicional también incluía una caja de arena .
Se preparó un prototipo de automotor en la planta de Krasny Put a mediados de 1962. Ingresó a las pruebas en el anillo experimental de VNIIZhT en el departamento de locomotoras diesel e instalaciones de locomotoras. De acuerdo con los resultados de las pruebas, se encontró que durante la conducción, los cubos de las ruedas del automotor, que no tienen una conexión rígida y un aislamiento neumático, experimentan una mayor carga en las direcciones transversal y longitudinal. Los impactos de choque contribuyeron al debilitamiento de las conexiones atornilladas, la aparición de vibraciones en el cuerpo y el aumento de los movimientos laterales. Estas deficiencias llevaron a una conclusión negativa de la comisión de prueba debido al incumplimiento de los requisitos de seguridad y la negativa a permitir que el automotor operara. Al mismo tiempo, se señaló que la realización de más pruebas era inapropiada.
| Trenes y automotores diésel de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1] | |
|---|---|
| tracción de vagones |
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| tracción locomotora | |
| Automóviles de pasajeros (autobuses ferroviarios) |
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| Vagones de carga y pasajeros | |
| Calibre japonés [~ 2] | |
| Pista 750 mm | |
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