| Vuelo 111 Swissair | |
|---|---|
| Monumento al vuelo 111 | |
| Información general | |
| la fecha | 2 de septiembre de 1998 |
| Tiempo | 22:31 EDT (01:31 UTC ) |
| Personaje | F-NI (fuego a bordo) |
| Causa | Mal funcionamiento técnico (cableado defectuoso) , falla del instrumento |
| Lugar | St. Margaret's Bay , a 56 km de Halifax ( Canadá ) |
| Coordenadas | 44°24′33″ s. sh. 63°58′25″ O Ej. |
| muerto | 229 (todos) |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 2 meses antes del accidente | |
| Modelo | McDonnell-Douglas MD-11 |
| Nombre de la aeronave | Vaud |
| Aerolínea | Swissair |
| Punto de partida | Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , Nueva York ( EE.UU. ) |
| Destino | Ginebra ( Suiza ) |
| Vuelo | ROE 111 |
| Número de tablero | HB-IWF |
| Fecha de lanzamiento | 1 de junio de 1991 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 215 |
| Tripulación | catorce |
| sobrevivientes | 0 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El accidente del MD-11 cerca de Halifax es un gran desastre de aviación que ocurrió el miércoles 2 de septiembre de 1998 . El avión comercial McDonnell Douglas MD-11 de Swissair operaba un vuelo intercontinental regular SWR 111 en la ruta Nueva York - Ginebra (el vuelo era un código compartido con Delta Air Lines ), pero 55 minutos después del despegue, a bordo, el siguiente a la cabina, fuego. Los pilotos dirigieron el avión al aeropuerto más cercano, pero se estrelló en St. Margaret's Bay , 56 kilómetros al suroeste del aeropuerto de Halifax ( Canadá ). Las 229 personas a bordo murieron: 215 pasajeros y 14 miembros de la tripulación.
El accidente del vuelo 111 fue el primero en la historia de Swissair [1] , el más grande en la historia del avión McDonnell Douglas MD-11 y el segundo (en términos de número de muertos) en la historia de Canadá (el primero fue el desastre del DC-8 en Gander , 256 muertos) [2] .
McDonnell Douglas MD-11 (número de registro HB-IWF, fábrica 48448, serie 465) se lanzó en 1991 (el primer vuelo se realizó el 1 de junio). El 5 de agosto del mismo año, fue transferida a Swissair , en la que recibió el nombre de Vaud . Propulsado por tres motores turbofan de derivación Pratt & Whitney PW4462 . El día del accidente, el avión comercial de 7 años había completado más de 6400 ciclos de despegue y aterrizaje y había volado 36 041 horas [3] [4] .
La aeronave estaba pilotada por una tripulación experimentada, cuya composición era la siguiente:
Ambos pilotos se encontraban en excelentes condiciones en el momento del accidente (antes del vuelo tenían 27 horas de descanso).
11 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
También en la tripulación del vuelo 111 estaba el mecánico de aviones René Oberhansli ( alemán: Rene Oberhansli ).
Había 215 pasajeros a bordo del avión, incluidos dos niños [1] .
| Nacionalidad de las personas a bordo | |||
|---|---|---|---|
| Ciudadanía [5] | Pasajeros | Tripulación | Total |
| Afganistán | una | 0 | una |
| Canadá | 3 | 0 | 3 |
| Porcelana | una | 0 | una |
| Egipto | una | 0 | una |
| Francia | 41 | 0 | 41 |
| Francia / Reino Unido | una | 0 | una |
| Francia / Estados Unidos | 2 | 0 | 2 |
| Alemania | una | 0 | una |
| India | una | 0 | una |
| Irán | una | 0 | una |
| Irán / Estados Unidos | una | 0 | una |
| Italia | 3 | 0 | 3 |
| Marruecos / Canadá | una | 0 | una |
| México | una | 0 | una |
| Rusia | una | 0 | una |
| Arabia Saudita | una | 0 | una |
| España | una | 0 | una |
| Suiza | treinta | 13 | 43 |
| Suiza / Reino Unido | 2 | 0 | 2 |
| Suiza / Grecia | una | 0 | una |
| Suiza / Israel | una | 0 | una |
| Suiza / Países Bajos | una | 0 | una |
| Suiza / Estados Unidos | una | 0 | una |
| Gran Bretaña | 3 | 0 | 3 |
| EE.UU | 111 | una | 112 |
| EE . UU./Reino Unido | 2 | 0 | 2 |
| Yugoslavia | una | 0 | una |
| Total | 215 | catorce | 229 |
Entre los pasajeros a bordo de la aeronave estaban [6] :
A las 00:18 UTC (20:18 EDT), SWR 111 despegó del aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York con 14 tripulantes y 215 pasajeros a bordo.
A las 00:58 el vuelo 111 alcanzó FL330 (10.050 metros) sin desviarse.
A las 01:10:38, los pilotos notaron un olor inusual en la cabina y están buscando su origen. Después de una breve discusión, decidieron que la razón estaba en el sistema de ventilación.
A las 01:13:14, el humo se filtra en la cabina.
A las 01:13:33 los pilotos discuten posibles opciones alternativas para un aterrizaje de emergencia de la aeronave.
A las 01:14:15, la tripulación del vuelo 111 señaló " Pan-pan " al control de tráfico aéreo en Moncton , solicitando los pilotos un aterrizaje en el aeropuerto más cercano.
A las 01:15:06, el controlador de tráfico aéreo de Moncton, Bill Pickrell, de 32 años, sugirió que los pilotos del vuelo 111 aterrizaran en Halifax .
A las 01:19:28, el controlador de tránsito aéreo instruyó a SWR 111 para que virara al rumbo 030° para la aproximación a la pista del aeropuerto internacional de Halifax-Stanfield en Halifax.
A las 01:20:48, los pilotos decidieron deshacerse del combustible para aviones antes de aterrizar.
A las 01:22:01, el vuelo 111 giró hacia el sur-suroeste con un rumbo de 200 ° para drenar el combustible para aviones en el océano (el transatlántico estaba a 46,3 kilómetros de Halifax).
A las 01:24:09, el piloto automático a bordo del vuelo 111 se apagó.
A las 01:24:42, los pilotos del vuelo 111 informaron una emergencia ("llamada de emergencia", máxima prioridad, peligro inmediato para la vida y la integridad física). Halifax ATC acusó recibo del mensaje.
A las 01:24:53, los pilotos del vuelo SWR 111 anunciaron que estaban comenzando a agotar el combustible para aviones y que aterrizarían inmediatamente en Halifax.
En el período de 01:25:06 a 01:25:14, todos los instrumentos importantes en la cabina se activaron secuencialmente.
A las 01:25:12 se detuvo la grabación de los registradores de vuelo (tanto paramétrico como de voz).
A las 01:25:16 el controlador de tráfico aéreo autorizó el vertido de jet fuel. El vuelo SWR 111 no responde.
A las 01:25:40, el controlador de tránsito aéreo autorizó repetidamente al vuelo 111 a drenar el combustible para aviones. No hubo respuesta.
A las 01:25:46 un controlador de tráfico aéreo en Moncton recibió fragmentos incomprensibles de una conversación (probablemente en alemán suizo ); presumiblemente, en ese momento, el PIC estaba ocupado en extinguir el fuego que se había producido, y el copiloto tomó el control de la nave.
A las 01:31:18, SWR 111 se estrelló en St. Margaret's Bay, a 56 kilómetros de Halifax. Testigos presenciales informaron haber escuchado un fuerte estruendo.
12 aviones y helicópteros de búsqueda, 2 fragatas de la Marina Real Canadiense , así como numerosos barcos guardacostas y arrastreros de pesca fueron enviados al lugar del presunto accidente de la aeronave (a unos 11 kilómetros de la costa) . Al menos 300 miembros de los servicios de rescate participaron en la operación de búsqueda y rescate [1] . Llegaron al lugar del accidente alrededor de las 02:30, pero solo encontraron los restos del transatlántico y los cuerpos de los muertos.
El avión quedó completamente destruido cuando golpeó el agua, la mayoría de los escombros se hundieron en el lecho marino a una profundidad de 55 metros. En total se encontraron 126,5 toneladas de escombros, lo que corresponde al 98% de la masa de la aeronave. El levantamiento de los restos duró 15 meses, las últimas piezas pequeñas se levantaron en diciembre de 1999.
Durante el procedimiento de recuperación, los investigadores descubrieron accidentalmente el casco del submarino británico HMS L26 , que fue trasladado a Canadá durante la Segunda Guerra Mundial y utilizado como barco objetivo (fue hundido en 1946) [9] .
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo SWR 111 duró 4 años y le costó al gobierno canadiense unos 39.000.000 dólares (57.000.000 dólares canadienses ) [10] . En total, unas 4.000 personas participaron en la investigación y operación para levantar los cuerpos de los muertos y los restos de la aeronave del fondo del océano.
El 27 de marzo de 2003, la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSBC) publicó el informe final de la investigación [11] .
Según el informe, el incendio a bordo del SWR 111 fue causado por un cortocircuito en el sistema de entretenimiento a bordo IFEN (" In-Flight Entertainment Network "), a través del cual los pasajeros de clase ejecutiva podían ver videos y jugar videojuegos. El fuego se propagó a causa del material aislante - mylar metalizado , que no era resistente al fuego.
Siguiendo las instrucciones de seguridad para combatir el humo de origen desconocido, los pilotos se vieron obligados a apagar todos los sistemas auxiliares, incluido el ventilador de circulación en la sección de cola, por lo que se propagó el fuego en la cabina. Los materiales combustibles utilizados en la estructura de la aeronave permitieron que el fuego se propagara muy rápidamente, lo que provocó una pérdida total de control y la nave se estrelló contra la bahía. 6 minutos antes del accidente, todos los sistemas de control fallaron y los registradores de vuelo se apagaron. Según los investigadores, los pilotos hicieron todo lo posible por apagar las llamas en la cabina.
| |
|---|---|
| |
| |