Lutyens, Gunter

Günther Lutjens
Alemán  Gunther Lutjens
Nombrar al nacer	Johann Gunther Lutyens
Apodo	Pe Ontgens ( alemán:  Pee Ontgens )
Fecha de nacimiento	25 de mayo de 1889( 25/05/1889 )
Lugar de nacimiento	Wiesbaden , Hesse-Nassau , Imperio alemán
Fecha de muerte	27 de mayo de 1941 (52 años)( 27/05/1941 )
Un lugar de muerte	Océano Atlántico ( 48°10′ N 16°12′ W )
Afiliación	Imperio alemán (hasta 1918) Estado alemán (1918-1933) Alemania nazi (1933-1941)
tipo de ejercito	Kaiserlichmarine Reichsmarine Kriegsmarine
Años de servicio	1907-1941
Rango	almirante
Parte	Kaiserlichmarine " Freya " " Wurtemberg " " König Wilhelm " " Hansa " destructor G-169 destructor G-172 Kriegsmarine " Karlsruhe " " Almirante Hipper " " Núremberg " " Gneisenau " " Scharnhorst " " Bismarck " " Príncipe Eugenio "
comandado	Kaiserlichmarine destructor A-5 destructor A-20 destructor A-40 destructor T-68 destructor T-21 Kriegsmarine " Karlsruhe " (1934-1935) Departamento de Personal (1936-1937) flota de destructores (1937-1939) fuerzas de reconocimiento (1939-1940) flota (1940-1941)
Batallas/guerras	Primera Guerra Mundial Batalla del Atlántico (1914-1918) La segunda Guerra Mundial Operación danesa-noruega Batalla de las Islas Lofoten Batalla del Atlántico (1939-1945) Operación Berlín Operación "Enseñanzas sobre el Rin" Batalla en el Estrecho de Dinamarca La última batalla de Bismarck
Premios y premios	imperio Alemán Tercer Reich paises extranjeros
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Johann Günther Lütjens ( en alemán:  Johann Günther Lütjens ; 25 de mayo de 1889  - 27 de mayo de 1941 ) fue una figura naval alemana, almirante de la Kriegsmarine (desde el 1 de septiembre de 1940), que sirvió durante más de 30 años en la Armada alemana. Miembro de la Primera y Segunda Guerra Mundial ; durante la Segunda Guerra Mundial fue ascendido a almirante y se convirtió en uno de los comandantes de la flota . Principalmente conocido como el comandante de la operación "Enseñanzas en el Rin" en 1941 con el acorazado "Bismarck", que participó en esta operación en su primera y última campaña. Lütyens comenzó el servicio con la Armada Imperial Alemana en 1907, durante la Primera Guerra Mundial vio acción en el Mar del Norte y el Canal de la Mancha contra los británicos . Conoció el final de la guerra en el grado de teniente comandante , en los años siguientes sirvió en la Reichsmarine (la flota de la República de Weimar), ganándose una reputación impecable. Después de que el NSDAP llegara al poder y la formación de la Kriegsmarine , Lutyens, gracias a su relación con los almirantes Erich Raeder y Karl Dönitz , pudo ascender al rango de capitán-zur-see y tomar el mando del crucero Karlsruhe . En octubre de 1937 fue ascendido a Contralmirante .

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Lutyens participó en batallas navales durante la campaña polaca y la operación danesa-noruega : por el éxito en esta última fue condecorado con la Cruz de Caballero, Cruz de Hierro, más tarde nombrado comandante de la flota Kriegsmarine y ascendido a almirante. También participó en los preparativos de la Operación León Marino para la invasión de Gran Bretaña, lideró la operación naval Berlín en el Atlántico en enero-marzo de 1941, y en mayo de 1941 lanzó la Operación Ejercicio en el Rin : se llevó a cabo con el participación el acorazado Bismarck y el crucero pesado Prinz Eugen , pero terminó en desastre. Tres días después del inicio de la operación, el 27 de mayo, el Bismarck fue hundido por los británicos en el Atlántico Norte, muriendo Lutyens y casi toda la tripulación del acorazado. En 1967, la Bundesmarine , rindiendo homenaje a los méritos de Lutyens en el desarrollo de la flota alemana y enfatizando su distanciamiento de la política, nombró en su honor a un destructor de la nueva serie , que más tarde también recibió el nombre de Lutyens.

Primeros años

Johann Günther Lütjens nació el 25 de mayo de 1889 en la ciudad de Wiesbaden en la provincia prusiana de Hesse-Nassau del Imperio Alemán . Su padre es el vendedor Johannes Lutyens y su madre es Louise Lutyens (de soltera Foltz) [1] . Lutyens pasó su infancia en la ciudad de Freiburg im Breisgau , donde se graduó en el Berthold Gymnasium [2] [3] a la edad de 17 años .

El 3 de abril de 1907, Günther ingresó en la Academia Naval Imperial Alemana en Kiel , comenzando el servicio en la Armada Imperial como zeekadet y completando su formación primaria [4] . Pasó su primer año de servicio a bordo del crucero blindado Freya donde sirvió del 9 de mayo de 1907 al 1 de abril de 1908. Luego hizo la primera vuelta al mundo. Más tarde se convirtió en estudiante de cursos de oficiales en la Escuela Naval de Myurvik . Fue apodado "Pe Ontgens" ( en alemán  Pee Ontgens ) por sus colegas en honor al protagonista de la novela "El Mar" de Bernhard Kellermann , que fue uno de sus libros favoritos [2] . Se graduó de la universidad en 1910 como el 20 en la lista de 160 cadetes, el 21 de abril de 1908 recibió el título de Fenrich-zur-see [5] . El 1 de abril de 1909, se matriculó en la Escuela de Artillería Naval ( alemán:  Schiffsartillerieschule ) en Kiel-Wik ( :  Kiel - Wik ) .

Más tarde, Lütjens asistió a un curso de infantería con el 2. ° Batallón Naval ( II. See-Bataillon alemán  ) antes de comenzar el servicio a bordo del acorazado Alsace el 1 de octubre de 1909 . El 28 de septiembre de 1910 fue ascendido a teniente-zur-see . Del 26 de septiembre de 1910 al 1 de abril de 1911, miembro de la tripulación de la fragata blindada " König Wilhelm ", del 1 de abril de 1911 al 1 de abril de 1913, miembro de la tripulación del crucero blindado " Hansa " . A bordo del "König Wilhelm" regresó el 1 de abril de 1913, sirvió allí hasta el 1 de octubre como instructor de los Jung y Cadetes [6] . En ese momento, el König Wilhelm, estacionado en Kiel, se utilizó como cuartel flotante y buque escuela. Lutyens también realizó otros dos viajes alrededor del mundo a bordo del Hansa [2] . El 27 de septiembre de 1913 fue ascendido a Oberleutnant-zur-see [7] .

En el futuro, Lutyens sirvió en la cuarta flotilla de destructores (en alemán:  4. Torpedobootflottille ) como vigilante [2] . El 1 de octubre de 1913, fue nombrado oficial subalterno de la 1.ª división de destructores, se desempeñó como vigilante en el destructor G-169 de la 2.ª semiflotilla de destructores (en alemán:  II. Torpedoboot-Halbflottille ) desde el 1 de noviembre. El 24 de diciembre de 1913 regresa a la 1ª división, el 14 de marzo de 1914 es nombrado vigilante del destructor G-152 de la 2ª semiflotilla [6] .

Primera Guerra Mundial

El 1 de agosto de 1914, tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, Lutyens fue trasladado a la Flotilla del Puerto de Jade ( alemán:  Hafenflottille der Jade ): el 4 de septiembre de 1914 tomó el mando del destructor T-68 en el sexto destructor media flotilla. El 7 de diciembre de 1914 regresó a la ubicación de la 1.ª división de destructores y, a partir del 2 de enero de 1915, se convirtió en alumno de los cursos para comandantes de dragaminas. Al final del curso, pasó nuevamente a la 1ª división de destructores y el 16 de enero de 1915 se convirtió en el capitán del destructor de entrenamiento T-21. En él sirvió hasta el 14 de marzo, cuando volvió a estar a disposición de la 1ª división. El 5 de mayo fue trasladado a la flotilla de destructores de Flandes ( en alemán:  Torpedobootsflottille "Flander" ), en la que comandaba los destructores A-5 y A-20. A partir de febrero de 1916 fue nombrado comandante de la semiflotilla A ( A-Halbflottille alemana )  como parte de la flotilla de Flandes, convirtiéndose paralelamente en el capitán del destructor A-40. Ocupó este cargo hasta la firma de la Primera Tregua de Compiègne el 11 de noviembre de 1918, tras lo cual regresó a Amberes , y de allí a Kiel [6] .

El 24 de mayo de 1917, Lutyens fue ascendido a Capitán de Corbeta la Armada del Imperio Alemán [7] . Comandando destructores mientras servía frente a la costa de Flandes, lideró el ataque a Dunkerque el 23 de marzo de 1917, luchó contra cuatro destructores británicos el 2 de mayo del mismo año y lideró un grupo de cinco barcos contra cuatro destructores franceses el 19 de mayo . 8] . Por su servicio fue galardonado con la Cruz de Caballero con Espadas de la Orden de la Casa de Hohenzollern , la Cruz de Hierro de las clases 2 y 1 (1914) y una serie de otros premios militares [9] . A Lutyens no le gustaba el servicio en barcos grandes [10] .

Años de entreguerras

República de Weimar

Después de la guerra, Lütjens fue nombrado jefe del Servicio de Transporte Marítimo (en alemán:  Seetransportstelle ) en Warnemünde , donde trabajó desde el 1 de diciembre de 1918 hasta el 24 de enero de 1919 y desde el 8 de febrero de 1919 hasta el 10 de marzo de 1919. Del 24 de enero al 8 de febrero y del 8 de julio al 15 de septiembre de 1919 trabajó para una organización similar en Lübeck . Asimismo, del 10 de marzo al 8 de julio estuvo a disposición del Ministerio Naval Imperial [6] .

El 28 de junio de 1919, tras la firma del Tratado de Versalles, el número de efectivos de la Armada alemana se redujo a 15 mil personas (incluidos 1.500 oficiales), y la flota pasó a ser conocida como Reichsmarine . El 15 de septiembre del mismo año, Lütjens fue asignado al 3er Departamento de Defensa Costera (en alemán  III. Küstenwehrabteilung ) y más tarde al 4º Departamento ( en alemán  Küstenwehrabteilung ) como comandante de compañía (en alemán:  Kompanieführer ). El 1 de enero de 1921, fue reasignado al Cuartel General de la Flota del Mar del Norte, el 7 de junio fue enviado al departamento de flota bajo el Comando Naval. Su superior era el almirante Paul Behnke . Hasta septiembre de 1923, Lutyens fue Jefe de la Sección Naval en el Comando Naval, ocupándose de importantes asuntos estratégicos y navales. En particular, supervisó el curso de la Conferencia de Washington y analizó el acuerdo naval de 1922 . El 4 de octubre de 1923, Lutyens regresó a la flota de destructores, liderando la tercera semiflotilla de destructores [6] .

El 26 de septiembre de 1925, Lutyens se convirtió en el primer ayudante de la estación naval en el Mar del Norte y ocupó este cargo hasta el 2 de octubre de 1929 [6] . El 1 de abril de 1926 fue ascendido a capitán de corbeta [7] . Del 1 al 31 de agosto de 1926 sirvió en el yate Asta ( alemán:  Asta ), y del 5 al 9 de diciembre de 1927 asistió a cursos para oficiales de la tripulación del destructor en Mürvik. Del 21 al 28 de abril de 1928, participó en ejercicios navales a bordo del acorazado de escuadrón Schlesien , dirigido por el capitán de corbeta Alfred Saalwachter . Del 14 al 18 de agosto de 1928, Lutyens participó en ejercicios de lanzamiento de torpedos, estando nuevamente en la tripulación del Schlesien [ 6] . El 3 de octubre de 1929 tomó el mando de la 1ª flotilla de destructores en Swinemünde , permaneciendo en este cargo hasta el 17 de septiembre de 1931: durante este tiempo consiguió convertirse en alumno del curso de oficiales de la Armada (del 9 al 12 de enero de 1930) , participante en ejercicios de torpedos (del 3 al 8 de febrero de 1930), estudiante de cursos para oficiales superiores de la Armada en administración (del 2 de febrero al 7 de febrero de 1931) y cursos de navegación (del 16 de febrero al 21 de febrero de 1931 ) [11] .

El 17 de septiembre de 1931, el almirante Erich Raeder envió a Lutyens a la ubicación del mando naval dependiente del Ministerio de la Reichswehr [12] , y el 1 de octubre fue ascendido a capitán de fragata [7] [9] . Inicialmente, Lütjens era jefe de departamento en la Oficina de Oficiales de Flotas y Fuerzas Navales ( en alemán:  Flotten- und Marineoffizierspersonalabteilung ). El 26 de septiembre de 1932 asumió la presidencia de la Oficina, permaneciendo en este cargo hasta septiembre de 1934 [12] . El 1 de julio de 1933, fue ascendido a capitán-zur-see [7] .

Alemania nazi

El 30 de enero de 1933, el NSDAP , dirigido por Adolf Hitler , llega al poder en Alemania, empeñado en la remilitarización del país (incluido el rearme de la flota, rebautizada en 1935 en kriegsmarine ). El 16 de septiembre, Lütjens tomó el mando del crucero Karlsruhe , con el que dio la vuelta al mundo. El barón Burkard von Müllenheim-Rechberg , el oficial de mayor rango entre los sobrevivientes del Bismarck, era en ese momento un oficial subalterno en la tripulación del Karlsruhe. Lutyens tomó el Karlsruhe en su cuarto viaje de entrenamiento desde el puerto de Kiel el 22 de octubre de 1934, pasando Skagen , las Azores y Trinidad , luego lo llevó a la costa este de América del Sur [10] , después de lo cual pasó el Cabo de Hornos y pasó a lo largo de la costa de América del Norte y del Sur hasta Vancouver . Del 25 de enero al 6 de febrero de 1935, el barco estuvo en Callao , Perú , donde se realizaron los festejos con motivo del 400 aniversario del Perú. El Karlsruhe hizo su regreso a Kiel a través del Canal de Panamá , haciendo paradas en Houston , Charlestown y Vigo : regresó a Kiel el 15 de junio de 1935 [13] .

En junio de 1935, en Vigo, Lütjens conoció por primera vez a Karl Dönitz , el futuro comandante en jefe de la Kriegsmarine . En ese momento, Dönitz se encargó de la restauración de la flota de submarinos alemanes, pero ese verano todavía estaba sirviendo en unidades de superficie, al mando del crucero Emden . Tras llegar al puerto, Dönitz se reunió con el almirante Raeder, quien le informó que Lutyens pronto tendría que encabezar el departamento de personal en el cuartel general de la Kriegsmarine, y que a Dönitz se le confiaría la formación de un cuerpo de futuros oficiales de la flota alemana revivida . 14] . Hasta el 16 de marzo de 1936 fue jefe de Estado Mayor del área naval en el Mar del Norte, tras lo cual fue nombrado jefe del departamento de personal de la Kriegsmarine [10] (anteriormente había trabajado en el departamento en 1932- 1934). En 1937 fue nombrado comandante de la flota de destructores, cuyo buque insignia era el destructor Leberecht Maas ; en octubre del mismo año, Lutyens fue ascendido a contraalmirante [15] .

El sucesor de Lütjens como jefe del departamento de personal de la Kriegsmarine, Konrad Patzig , describió a Lütjens como un oficial naval dedicado que colocó el servicio naval por delante de los intereses partidistas. Patzig consideraba a Lutyens una persona bastante compleja: era severo, duro, hablaba poco y solo al grano. Patzig lo consideraba uno de los oficiales más capaces de la Armada, consistente, perspicaz e incorruptible, y al mismo tiempo una persona extremadamente encantadora para quienes lo conocieron [16] [10] . Además, la devoción de Lutyens por los ideales de un oficial naval significaba que no tenía la intención de casarse hasta los 40 años: el código de oficiales entonces vigente establecía que un oficial de las fuerzas armadas solo podía casarse si podía mantener su futura esposa [ 17] . También durante su mandato al frente de la Oficina de Personal, Lutyens impidió enérgicamente la difusión de las leyes raciales de Nuremberg en la Kriegsmarine [18] y se distanció de la política nazi, negándose a cambiar la daga con el emblema imperial por la daga con un la esvástica, y tampoco usar nunca el saludo nazi [10] . En noviembre de 1938, Lutyens, Dönitz y otro buque insignia denunciaron la ola de pogromos judíos que asolaba el país; según Raeder, los pogroms causaron indignación general en la flota [19] . Sin embargo, la carta de protesta de Lutyens fue ignorada por el almirante general Hermann Böhm [10]

Comienzo de la Segunda Guerra Mundial

Polonia y el Mar del Norte

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Lütjens era comandante de la fuerza de reconocimiento de la Kriegsmarine (en alemán:  Befehlshaber der Aufklärungsstreitkräfte / BdA ), que consistía en destructores, destructores y cruceros alemanes [20] . El 3 de septiembre de 1939, dos días después del inicio de la guerra y de la invasión alemana de Polonia , Lutyens se hizo a la mar en su buque insignia, el destructor Z-1 Leberecht Maas, escoltado por el destructor Z-9 Wolfgang Zenker . Con sus propias fuerzas, participó en la batalla contra los barcos polacos: la capa de minas " Gryf " y el destructor " Vykhor " en el puerto de Gdynia . Las fuerzas de Lütyens abrieron fuego contra los barcos desde una distancia de unos 12,8 km: el fuego de respuesta de los polacos obligó a los alemanes a retirarse y colocar una cortina de humo para evitar que la artillería naval de los polacos lanzara fuego dirigido. Como resultado del bombardeo de baterías costeras, un proyectil de 152 mm disparado desde una batería en Hel golpeó la superestructura del destructor Z-1: cuatro personas murieron en la explosión, cuatro más resultaron heridas. 40 minutos después de la batalla, Lütjens ordenó la retirada ya que los bombardeos alemanes resultaron ineficaces. El grupo Lutyens se vio obligado a retirarse a Pillau para repostar, mientras que el Leberecht Maas partió hacia Swinemünde para reparaciones [21] .

El 17 de octubre de 1939, Lutyens dirigió una operación en el Mar del Norte para extraer las aguas territoriales de Gran Bretaña [22] . El buque insignia era el destructor Z-21 "Wilhelm Heidkamp" , el grupo de Lutyens también incluía seis destructores más con minas a bordo. La tripulación del Z-21 no llevaba minas y se utilizó como cobertura. El grupo llegó al estuario de Humber sin ser detectado y lo dejó también sin ser detectado. Pronto, los primeros barcos de transporte británicos comenzaron a ser volados por minas marinas. Esta operación, sin embargo, nunca fue repetida por Lutyens. Por su éxito, fue ascendido a vicealmirante y trasladado, junto con el cuartel general , al crucero Nuremberg [23] .

Operación danesa-noruega

En abril de 1940, durante la operación danesa-noruega , conocida con el nombre en clave "Weserubung", Lutyens fue ascendido a vicealmirante. Comandó una fuerza de cobertura de largo alcance en el Mar del Norte, que incluía los acorazados Scharnhorst y Gneisenau . El comandante de la flota de superficie, Wilhelm Marshall, enfermó poco antes del inicio de la invasión, por lo que el propio Lutyens tomó el mando de las unidades navales durante los desembarcos alemanes en Narvik y Trondheim [24] .

Lutyens iba a liderar el Scharnhorst y el buque insignia Gneisenau en una operación para escoltar a un grupo de 10 destructores comandados por el comodoro Friedrich Bonte . A bordo de estos destructores se encontraba el personal de la 3ª División de Infantería de Montaña , comandada por Eduard Dietl y que debía tomar Narvik. El 6 de abril, en presencia del almirante Raeder, Lutyens se dirigió a sus subordinados, informándoles del propósito y objetivos de la operación: aunque tenía dudas sobre la sensatez de tal operación, las ocultó de su mando de todas las formas posibles. Lutyens contaba con el hecho de que el mal tiempo serviría como cobertura para la flota alemana de los ataques aéreos de los aliados occidentales. Sin embargo, los cielos estaban despejados en esos días, y los bombarderos del Comando Costero de la RAF llevaron a cabo dos incursiones fallidas en barcos, pero informaron la ubicación de la flota alemana, privando a la Kriegsmarine del elemento sorpresa. Sin embargo, Lutyens, siguiendo el cronograma, condujo tropas a Narvik. Hubo dos casos en los que un marinero de la Kriegsmarine fue arrastrado de la cubierta, pero Heinrich Gerlach, responsable de la planificación de las operaciones en el cuartel general de Lutyens, señaló que no se intentó salvar a los marineros: las desviaciones del programa de operaciones eran inaceptables [25] .

Además, Lutyens tuvo que hacer retroceder a los británicos desde Narvik, cubrir el desembarco de las tropas alemanas y evitar los ataques de la flota británica contra la flota y las unidades terrestres alemanas. Durante un aterrizaje en tierra, las fuerzas de Lutyens chocaron con un grupo de trabajo de la flota británica dirigido por el crucero de batalla Rinaun . A las 05:05, abrió fuego y atrajo a las fuerzas de Lutyens a una batalla , cuyo resultado seguía siendo incierto. Lutyens se llevó los barcos alemanes, evitando que infligieran grandes daños, y consideró esta operación como un éxito [26] [27] . En el transcurso de las batallas posteriores, Lutyens cambió de opinión sobre lo sucedido: creía que una batalla campal podría al menos ayudar al grupo de destructores alemanes en Narvik, que simplemente tuvo que abandonar frente a un enemigo superior en poder. Sin embargo, el riesgo de colisión con el acorazado Rodney , que suponía un grave peligro, también era grande. Como resultado, la batalla por Narvik se prolongó hasta junio: los alemanes perdieron 10 destructores, y el Comodoro Bonte murió en acción cuando el buque insignia del grupo de destructores, Z-21 Wilhelm Heidkamp , ​​explotó [28] .

Lutyens tuvo la oportunidad de atacar a los británicos y destruir el Rinaun si el Scharnhorst y el Gneisenau lo atacaban desde ambos lados, pero los destructores británicos que lo acompañaban se colocaron de modo que pudieran entablar batalla rápidamente. El jefe de Lutyens, el almirante Raeder, apoyó las acciones de su subordinado para no involucrarse en la batalla: si Lutyens colisionaba, entonces sus barcos, que estaban al este de los británicos, serían claramente visibles para los británicos en el horizonte. A su vez, los contornos de los barcos británicos al oeste de las fuerzas de Lutyens habrían sido borrosos para los marineros alemanes. Además, si los dos barcos alemanes en la batalla con Rinaun perdían el rumbo como resultado de los impactos, los destructores británicos podrían acabar con ellos con torpedos. Raeder, sobre la base de estas disposiciones, admitió que los británicos tenían una ventaja táctica. El Lutyens pronto se reunió con el crucero pesado alemán Admiral Hipper y llegó a Wilhelmshaven el 12 de abril , evitando una gran batalla naval .

Lutyens también participó indirectamente en otra batalla naval. Las fuerzas alemanas que desembarcaron en Trondheim fueron dirigidas por el crucero pesado Admiral Hipper: debido al hecho de que una persona fue arrastrada por la borda por una ola, los destructores Z-11 Bernd von Arnim y Z-18 Hans fueron enviados a buscarlo. Ludemann" . En medio de una densa niebla chocaron con el destructor británico Gloworm y se vieron obligados a retirarse. El Admiral Hipper hundió un barco británico, pero fue embestido por él y seriamente dañado [29] . Cuando Lutyens regresó a Wilhelmshaven , más tarde se reprochó en repetidas ocasiones por dejar el grupo de destructores Bonte en Narvik. Lutyens fue informado más tarde que Marshall se había recuperado y estaba nuevamente al mando de las fuerzas de superficie .

Comandante de flota

En junio y julio de 1940 Lütjens se convirtió en Comandante de los Acorazados y Comandante de la Flota de la Kriegsmarine ( alemán:  Flottenchef ) respectivamente. Su predecesor como comandante de la flota, Wilhelm Marshall, discutió repetidamente con Raeder sobre hasta qué punto el comandante de la flota debería obedecer las órdenes durante las operaciones en el mar. Entonces, durante la operación noruega, Marshall, en violación de las órdenes, envió los acorazados Scharnhorst y Gneisenau para interceptar a las fuerzas aliadas que salían de Noruega. El 8 de junio de 1940, sus barcos hundieron al portaaviones británico Glories , así como a dos destructores Acasta y Ardent , pero en la misma batalla un torpedo impactó contra el Scharnhorst, causándole grandes daños. Raeder despidió a Marshall, calificando sus acciones de inaceptables para el comandante de la flota, considerando el hundimiento de tres barcos británicos como “entrenamiento en tiro al blanco”, y el daño causado al Scharnhorst como una especie de “respuesta” a la victoria [31] . El 18 de junio de 1940, Lutyens finalmente sucedió a Marshall como comandante de la flota [32] .

En los años de la posguerra, en sus memorias, Raeder escribió que tenía absoluta confianza en las cualidades de mando de Lutyens, creyendo que no tenía igual en la flota tanto en términos de conocimiento de todos los aspectos de la guerra en el mar como en habilidad táctica; Lutyens también tenía una sólida experiencia en el trabajo de personal. Lutyens demostró sus habilidades en todas las incursiones hasta la última batalla de su vida [33] . Considerado cerrado e inexpugnable para los subordinados, fue al mismo tiempo "un modelo de integridad y confiabilidad" [34] . El 14 de junio de 1940, Hitler, expresando su gratitud a Lutyens "por preparar y conducir la flota a la batalla", le otorgó la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro [35] . Mientras tanto, el Scharnhorst, dañado en la batalla, se levantó para reparaciones en Trondheim, y Lutyens, en el buque insignia Gneisenau, hizo su primer viaje a mar abierto como comandante de la flota, que estaba a bordo de un gran barco. El 20 de junio a las 4 de la mañana, se fue junto con el "Admiral Hipper", "Nuremberg" y otro destructor de Trondheim al Mar del Norte para desviar la atención de los británicos del "Scharnhorst", que fue haciendo la transición de Noruega a Alemania. Aunque logró distraer a los británicos, el Gneisenau fue torpedeado por el submarino británico Clyde siete horas después del inicio de la operación Debido al daño que recibió, todos los barcos se vieron obligados a regresar a Trondheim [32] .

En julio de 1940, comenzaron los preparativos para la Operación Sea Lion para invadir las Islas Británicas: la Luftwaffe se involucró en una serie de batallas aéreas contra los británicos por la superioridad aérea, y el comando de la Kriegsmarine comenzó a desarrollar un plan para asaltar la costa del sur de Inglaterra. La estrategia de la Kriegsmarine fue aprobada por el comandante del Grupo Naval Occidental, el almirante general Alfred Saalwachter . Lutyens, responsable de la implementación de todas las operaciones navales, participó activamente en el desarrollo del plan de asalto anfibio. La sede de Lutyens estaba ubicada en Trouville , cerca de Le Havre , pero su arreglo tomó mucho tiempo y no comenzó a trabajar hasta agosto de 1940. A Friedrich Ruge se le dio el mando de los mineros y dragaminas que debían destruir las minas británicas para despejar el camino a la Kriegsmarine y colocar las minas alemanas para atar a los británicos. Bajo la dirección de Lutyens, 1800 barcazas fluviales, 500 remolcadores, 150 barcos de vapor y 1200 lanchas a motor fueron transferidos a la Kriegsmarine, y 24.000 personas adicionales fueron llamadas para servirlos [36] .

Debido a la falta de potencia de fuego de la flota alemana, Lutyens confió toda la organización del asalto anfibio a Ruge. Según el plan, los destacamentos de avanzada ( en alemán:  Vorausabteilungen ), hasta un batallón cada uno, debían desembarcar en la costa en grupos; fueron seguidos por equipos que despejaron la costa, lo que permitiría a los barcos de artillería costera y remolcadores con tanques a bordo acercarse a la costa sin obstáculos. Los ingenieros militares llegaban en pequeños botes motorizados para remover las barreras; sus barcos desempeñarían el papel de lanzaderas entre la playa y los grandes barcos, desde donde las tropas alemanas desembarcarían directamente en la costa. Para aumentar el apoyo de fuego, Lutyens propuso colocar los acorazados Schlesien y Schleswig-Holstein en el Varna Bank , para que desempeñaran el papel de una gran plataforma de tiro. Según los cálculos de Lutyens, podrían bloquear el paso por el Paso de Calais . Si Raeder apoyó este plan, los técnicos lo criticaron, diciendo que los viejos acorazados eran propensos a volcar, demasiado vulnerables y mal armados para luchar contra la flota enemiga [37] .

En septiembre, Lutyens había elaborado un plan de invasión: el 16.º Ejército al mando de Ernst Busch aterrizaría desde Deal a Hastings , donde una vez había comenzado la conquista normanda de Inglaterra , mientras que el 9.º Ejército aterrizaría desde Hastings a Worthing hacia el oeste. No se sabe cómo Lutyens evaluó las posibilidades de éxito: las batallas en Noruega lo privaron de la oportunidad de utilizar naves capitales. Como resultado, el plan de aterrizaje se canceló debido al hecho de que los alemanes no lograron la superioridad aérea en la "Batalla de Gran Bretaña" aérea, y el Führer recurrió al plan para conquistar la URSS. La estrategia adicional de la Kriegsmarine se redujo a la destrucción de las líneas de suministro de Gran Bretaña, a través de las cuales los británicos recibían suministros de posesiones de ultramar y América del Norte [38] : las bases navales francesas se utilizaron como bases para submarinos y barcos que podían realizar operaciones. contra las comunicaciones enemigas [39 ] .

Operación Berlín

Para el invierno de 1940, los cruceros Scharnhorst y Gneisenau estaban nuevamente listos para la acción. Se les dio una nueva misión para atacar y destruir barcos de carga británicos que transportaban recursos militares al Reino Unido. Para Lutyens, como comandante de la flota, esta operación iba a ser la primera operación de la Batalla del Atlántico . Esta operación recibió el nombre en código de "Berlín" . Según el plan de la operación, se suponía que estos dos acorazados hundirían barcos de transporte enemigos, y el Bismarck y el Tirpitz , más grandes , lucharían contra los guardias de los convoyes. Sin embargo, el Bismarck aún estaba en entrenamiento de combate, y el Tirpitz aún no había sido completado a fines de 1940, por lo que la operación fue llevada a cabo únicamente por Scharnhorst y Gneisenau [40] . El 28 de diciembre de 1940, el Scharnhorst y el buque insignia Gneisenau abandonaron los puertos alemanes, haciendo el primer intento de ingresar al Atlántico, pero debido al mal tiempo, Lutyens ordenó que los acorazados regresaran a los puertos: Gneisenau a Kiel, Scharnhorst a Gdingen . Mientras los barcos estaban en reparación, el mando del Grupo Naval Occidental le recordó a Lutyens la necesidad de hundir los barcos de carga enemigos, y transmitió la siguiente orden a sus capitanes: “Nuestra tarea es enviar al fondo tantos barcos como sea posible”. [41] .

El 22 de enero de 1941 se anunció el aplazamiento de la misión unos días más debido a que se encontraron barcos británicos frente a las costas noruegas: no iban acompañados ni de cazadores de submarinos ni de destructores [42] . Sin embargo, Lutyens pronto se hizo a la mar [22] y decidió abrirse camino hacia el Atlántico Norte a través de las aguas entre Islandia y las Islas Feroe . La inteligencia británica detectó el movimiento de sus barcos frente a Zelanda , lo que fue informado al almirante de la flota John Tovey : ordenó enviar tres acorazados, 8 cruceros y 11 destructores que interceptarían a los alemanes al sur de Islandia. El 28 de enero se avistaron barcos alemanes desde la borda del crucero británico Naiad , que pretendía pasar entre Islandia y las Islas Feroe: el hallazgo fue comunicado al mando británico en tiempo y forma. Lütjens inmediatamente decidió ir más al norte para ingresar al Atlántico Norte a través del Estrecho de Dinamarca , y el 30 de enero decidió reabastecer de combustible a los acorazados con el petrolero Thorn frente a Jan Mayen antes de intentar atravesar el Estrecho de Dinamarca. Después de repostar, los acorazados continuaron su viaje, y el 4 de febrero, Lutyens se dirigió al Atlántico Norte: afortunadamente para él, Tovey no creyó el mensaje de la náyade, decidiendo que los marineros capturaron un espejismo y devolvieron los barcos al Atlántico. puertos [43] .

Navegación libre en el Atlántico

La iniciativa pasó a manos de Lutyens. Tenía dos opciones para futuras acciones en el Atlántico Norte: la primera opción era atacar los convoyes HX y SC que navegaban entre Gran Bretaña y Canadá (parte norte), la segunda era atacar los convoyes SL y OG que navegaban entre Gran Bretaña, Gibraltar y Freetown . (parte sur). Como resultado, Lutyens eligió la primera opción, pero para confundir a los británicos, envió al Admiral Hipper al sur. Los historiadores consideran estas acciones de Lutyens como un error: independientemente de la dirección, el almirante tenía órdenes de no participar en batallas con los británicos. Lutyens no sabía que en ese momento los convoyes en el sur no estaban realmente custodiados, pero en el norte, según la orden del Almirantazgo , cada convoy iba acompañado por al menos un barco grande [44] . La inteligencia alemana informó a Lutyens que los acorazados Ramillis y Rivenge estaban en Halifax : el almirante sugirió que los barcos podrían llegar a los convoyes a una distancia de no más de 1.000 millas náuticas (1.852 km) de su base y, en base a esto, buscaron activamente. para convoyes adecuados en la parte norte de la zona operativa como objetivos [45] .

El 8 de febrero, el departamento de inteligencia naval alemán B-Dienst informó a Lutyens que el convoy HX-106 salió de Halifax el 31 de enero , y el almirante decidió tomarlo en pinzas, entrando por el norte y el sur. Como barco de escolta, el acorazado Ramillis, armado con ocho cañones navales Mk I de 15 pulgadas , navegaba junto con el convoy . Cuando el acorazado británico estuvo a la vista, el Lutyens siguió la orden del Cuartel General de Guerra Naval y no abrió fuego contra el enemigo [46] . El capitán del Scharnhorst, Kurt Caesar Hoffmann intentó retrasar el avance del Ramillis y permitir que el Gneisenau disparara contra los cargueros. Sin embargo, Lutyens no entendió la intención de Hoffmann, quien no explicó claramente los motivos de sus acciones. En conversaciones por radio posteriores, Lutyens acusó a Hoffmann de desobedecer órdenes, ya que Hoffmann se vio obligado a regresar inmediatamente al puesto a la primera llamada. Como resultado, los Ramillis no se separaron del convoy y Lutyens comenzó a preocuparse de que los británicos hubieran revelado sus posiciones y ahora los ataques posteriores a los convoyes serían extremadamente peligrosos de llevar a cabo. Sin embargo, como en el caso del paso entre Islandia y las Islas Feroe, los alemanes tuvieron suerte: los británicos lograron notar solo un barco, confundiéndolo con el crucero Admiral Hipper, y Admiral Tovey, evaluando el mensaje del Naiad como falso. , todavía creía que los grandes barcos alemanes están en los puertos alemanes [47] . De una forma u otra, pero las disputas no afectaron la relación posterior entre Lutyens y Hoffmann [a] .

El 15 de febrero, en las aguas entre Islandia y Canadá, ambos acorazados se encontraron con los petroleros Esso Hamburg ( Esso Hamburg ) y Schlettstadt ( Schlettstadt ). El 22 de febrero, tras una semana de búsquedas infructuosas y el paso de unas 500 millas náuticas, el radar alemán detectó cinco cargueros vacíos al este de Terranova , que navegaban sin escolta hacia puertos estadounidenses. Sin embargo, el convoy también detectó la presencia de los alemanes y aparecieron en la radio informes alarmados de las tripulaciones de los transportes. Los alemanes se acercaron rápidamente y después de los bombardeos hundieron cuatro barcos. El quinto barco, "Harlesden" ( Harlesden ) con un desplazamiento de 5500 toneladas, que llevaba a bordo un potente transmisor inalámbrico, abandonó a los alemanes por un tiempo. Lutyens decidió no intentar bloquear la fuente de los mensajes, pero ordenó que se enviara un hidroavión Arado Ar 196 para localizar el barco. Al regresar, el piloto de Arado informó que había encontrado la nave, pero él mismo fue atacado a tiros. Usando las coordenadas proporcionadas, los acorazados llegaron al Harlesden y lo hundieron a las 23:00. En solo un día se hundieron barcos con un desplazamiento total de 25.000 toneladas. Sin embargo, todos estos eventos tuvieron lugar lo suficientemente lejos de las bases y se gastaron demasiadas municiones. Lutyens rompió el silencio de la radio por primera vez desde el 8 de febrero, ordenando a los petroleros Esso Hamburg y Schlettstadt que se reunieran frente a las Azores, donde los acorazados debían reabastecerse . El 26 de febrero, 180 prisioneros de guerra capturados durante las batallas del 22 de febrero fueron trasladados a bordo de los petroleros Ermland ( alemán:  Ermland ) y Friedrich Breme ( alemán:  Friedrich Breme ) (11 marineros de los países de los aliados occidentales murieron en el mismo día) [50] .

Insatisfecho con la falta de objetivos suficientes en el norte, Lutyens ordenó una marcha hacia la costa de África Occidental . El 3 de marzo llegó a las islas de Cabo Verde , y el 5 de marzo ordenó enviar un hidroavión para reconocimiento, pero después de 4 horas se quedó sin combustible. Sin embargo, la perseverancia de Lutyens fue recompensada esta vez: a las 23:00 del mismo día, recibió un mensaje de radio de que dos grandes barcos habían sido detectados por el submarino U-124 no lejos de la ubicación de los acorazados alemanes. El avión Arado sobrevoló el submarino, que recibió una advertencia de que dos buques de guerra alemanes estaban cerca. El 7 de marzo, el convoy SL-67, escoltado por el acorazado Malaya , apareció a la vista de los alemanes. Lutyens, siguiendo órdenes, nuevamente no abrió fuego contra el buque de guerra, sino que continuó espiando al convoy, instruyendo a las tripulaciones de los submarinos U-124 y U-105 para atacar al enemigo. El primer submarino hundió cinco cargueros, el segundo, uno. Cuando oscureció, Lutyens iba a seguir siguiendo al convoy, pero al final se decidió ir a los barcos de suministro, que finalmente evitaron una colisión con el Malaya. En el camino de regreso, los alemanes hundieron el carguero "Marathon" ( Maratón ) con un desplazamiento de 7926 toneladas, que transportaba carbón a Alejandría [51] .

Salida hacia Francia

El 11 de marzo, Lutyens recibió un radiograma del Grupo Naval Occidental, que informaba: los cruceros pesados ​​Admiral Scheer y Admiral Hipper se preparaban para iniciar operaciones de combate desde el Atlántico Norte. La inteligencia alemana recibió una advertencia de que una gran fuerza de la Flota del Mediterráneo podría abandonar Gibraltar hacia el oeste , como resultado de lo cual Lutyens recibió instrucciones de desviar a los británicos hacia él para permitir que Scheer y Hipper pasaran sin obstáculos a través del Estrecho de Dinamarca. El almirante decidió que la mejor manera de llamar la atención de los británicos era pasar a Brest , cruzando la ruta del convoy HX, y se fue junto con todos los escoltas a interceptar el convoy: estaban a 30 millas del buque insignia a 39°N. . sh. y 46° O. D. Lutyens interceptó tres barcos: el petrolero noruego Bianca ( Bianca , 5688 toneladas), el barco noruego Polykarb ( Polykarb , 6500 toneladas) y el barco británico San Casimiro ( San Casimiro , 8000 toneladas). Iba a apoderarse de estos tres barcos y llevar a la tripulación a Burdeos. Como resultado, solo el Polycarb fue llevado a Burdeos, mientras que las dos tripulaciones alemanas restantes tuvieron que hundirse hasta el fondo debido a la aproximación del crucero de batalla Rinaun [52] .

Los barcos auxiliares "Uckermark" ( Uckermark ) y "Ermland" ( Ermland ) señalaron que habían encontrado otro convoy. Jugando el papel de una especie de "perro pastor" que custodiaba el convoy, condujeron el convoy directamente a la zona de fuego de los acorazados alemanes. El 15 de marzo, Lutyens ordenó abrir fuego, y como resultado del bombardeo, el Empire of Industry ( Imperio de la Industria , un antiguo barco alemán), el Mangkai ( Mangkai , un antiguo barco alemán "Sheer" - Scheer ), " Silverfiks" ( Silvefix ), "Demerton" ( Demerton ), "Grandi" ( Grandi ), "Royal Crown" ( Corona Real ) y "Mizon" ( Myson , embarcación francesa). Entre los barcos atacados, uno resistió: el Refrigerador chileno , con un desplazamiento de 1800 toneladas, abrió fuego contra el Gneisenau al amparo del humo. Temiendo que fuera un crucero enemigo, los alemanes llevaron sus barcos a una distancia segura y hundieron el barco con fuego de los cañones principales: se gastaron 73 proyectiles en la destrucción. Después de 15 minutos, apareció el acorazado Rodney , lanzando una salva de advertencia: Lutyens sospechaba que el barco armado hundido por él era solo uno de reconocimiento. En negociaciones con los británicos, Lutyens se presentó como el capitán del crucero Emerald , tratando de ganar tiempo para retirarse: su estratagema funcionó, y el Rodney se detuvo para recoger a los supervivientes del Chilin Reefer [53] . Lutyens envió sus barcos a Brest , llevando consigo 200 cautivos. El 20 de marzo, fue descubierto por un avión del portaaviones Ark Royal , pero Lutyens llevó los barcos a Brest, evitando una colisión con los británicos, y llegó al puerto el 22 de marzo a las 7:00. El viaje de 17.800 millas náuticas (33.700 km) en 59 días fue el más largo para los buques capitales alemanes [54] .

Durante la operación, que duró formalmente del 22 de enero al 22 de marzo, el equipo de Lutyens, según una fuente, hundió 13 buques mercantes y petroleros [22] ; según otras fuentes, hundió 21 transportes y capturó otro [40] . Raeder estaba complacido con el éxito de Lutyens, quien siguió exactamente sus instrucciones y evaluó correctamente la situación, y el Gran Almirante calificó la operación como "impecable". Al mismo tiempo, el Cuartel General del Comando Naval valoró críticamente la situación: reconociendo la importancia de las restricciones impuestas a las acciones del almirante, el Cuartel General creyó que Lutyens podría pedirle al comando que le diera más libertad de acción después de una escaramuza con el Ramillis. . Los oficiales del estado mayor creían que la evaluación táctica de la situación por parte de Hoffmann era correcta en ese momento [55] .

Operación Ejercicio en el Rin

El éxito de la Operación Berlín contribuyó al hecho de que el 2 de abril de 1941, el almirante Erich Raeder emitió la directiva "Futuras operaciones de superficie", destacando el papel de los barcos pesados ​​en la lucha contra las comunicaciones enemigas: en su opinión, la presión continua de los barcos pesados obligaría a los británicos a transferir fuerzas adicionales del Mediterráneo al Atlántico, lo que cambiaría el equilibrio de poder en el Mediterráneo. Con base en esta directiva, los alemanes comenzaron los preparativos para una nueva operación denominada "Enseñanzas en el Rin" , en la que tomarían parte los dos acorazados alemanes más poderosos, el Bismarck y el Tirpitz , saliendo de Alemania. De acuerdo con la idea original, al atacar un convoy británico, se suponía que un acorazado alemán amarraría al acorazado de la escolta británica, y el segundo acorazado atacaría directamente a los transportes. Los planes tuvieron que cambiarse debido a que el Tirpitz no fue puesto en alerta: Raeder pretendía utilizar el crucero pesado Prinz Eugen en lugar del Tirpitz como escolta del Bismarck y retirar el segundo destacamento de Brest, formado por los acorazados. Scharnhorst y Gneisenau. Sin embargo, estos dos barcos no pudieron salir del puerto de Brest: se descubrieron muchos problemas técnicos en el Scharnhorst, lo que provocó que el barco fuera reparado durante mucho tiempo, y el 6 de abril de 1941, el Gneisenau fue dañado por un Torpedo de aviones británicos. Como resultado, solo Bismarck estaba listo para la operación [57] .

La preparación de la operación y la redacción de directivas estuvieron a cargo del Grupo Oeste del Comando de la Marina ( en alemán:  Marinegruppenkommando West ) dirigido por el General Admiral Alfred Saalwachter y el Grupo del Este del Comando de la Marina ( en alemán:  Marinegruppenkommando Ost ) bajo el mando del almirante general Rolf Karls [58] . El 8 de abril de 1941, Lutyens se reunió con el almirante Karl Dönitz en París y acordó llevar a cabo las siguientes órdenes durante la operación [59] :

1. Los submarinos estarán en sus posiciones habituales.
2. Si estando los buques de superficie en el mar surge la posibilidad de una acción conjunta con los submarinos, se debe hacer todo lo posible para aprovecharla. Para ello, se asignará al Bismarck un oficial de submarinos con experiencia.
3. Se mantendrá informado a Lutyens sobre el paradero de los submarinos y las intenciones del Comando de Submarinos en las longitudes de onda largas utilizadas por los submarinos.

El 22 de abril de 1941, se emitió una orden para la operación "Enseñanzas en el Rin" con la participación del acorazado "Bismarck" (comandante - capitán-zur-ver Ernst Lindemann ) y el crucero pesado "Prinz Eugen" (comandante - capitán-zur-ver Helmut Brinkman ). Cuatro submarinos también participaron en la operación como fuerzas auxiliares, operando a lo largo de la ruta del convoy Inglaterra-Halifax; varios submarinos que operan en el Atlántico Norte y Sur, así como tres buques de suministro y cinco petroleros [40] . La tarea principal seguía siendo la destrucción de los barcos: se suponía que el Bismarck ataría a la escolta enemiga en la batalla, y el Prinz Eugen hundiría los barcos de transporte enemigos. La zona operativa incluía casi todo el Atlántico Norte al norte del ecuador (con la excepción de las aguas de los estados neutrales) [60] .

Dudas sobre el éxito de la operación

El inicio de la operación estaba previsto para el 26 de abril de 1941, en luna nueva , pero Raeder esperaba este día con ansiedad debido a una serie de circunstancias imprevistas [61] . Entonces, debido a la prisa, se canceló el programa de prueba de artillería de Bismarck y el 17 de abril se dañó la catapulta de estribor, que se reemplazó tres días después. La participación de "Prinz Eugen" también se pospuso debido a su indisponibilidad: el 22 de abril, mientras se trasladaba de Gotthafen a Kiel, "Prince Eugen" fue dañado por una mina magnética [62] . El inicio de la operación se pospuso para mediados de mayo [61] . El 26 de abril, Lutyens llegó a Berlín para reunirse con Raeder y recibió de él la orden de iniciar la misión, al tiempo que expresó su desacuerdo con el plan de operación e insistió en un turno de cuatro meses para garantizar el éxito: tanto tiempo se necesitaba para la preparación completa de Tirpitz, "Scharnhorst" y "Gneisenau" [63] ; "Alimentar con cuchara" a la flota con escaramuzas con el enemigo Lutyens consideró la decisión equivocada [64] .

Sin embargo, Raeder no prestó atención a los argumentos de Lutyens y afirmó que retrasar el inicio de la operación le haría el juego al enemigo, por lo que no se le permitiría lanzar un ataque preventivo (el propio Lutjens, en principio, estuvo de acuerdo con estos argumentos) [65] . Raeder creía que se suponía que esta incursión obligaría a los británicos a transferir parte de sus fuerzas navales del Mar Mediterráneo y aliviar la presión sobre las comunicaciones marítimas de los italianos y alemanes en el norte de África [63] , pero reconoció que la participación de todo el capital disponible los barcos eran necesarios para la operación en el Atlántico [64] . Raeder no quería lanzar a la batalla el Tirpitz, que aún no había sido puesto en funcionamiento, pero temía que Estados Unidos pudiera entrar en la guerra del lado de Occidente si se retrasaba con el inicio de la operación . 66] . Raeder instruyó a Lutyens para que actuara con extrema precaución, sin involucrarse en aventuras [67] , pero en caso de una batalla inevitable, a Lutyens se le dio total libertad de acción y el derecho de usar toda la potencia de fuego para destruir al enemigo: solo Lutyens podría evaluar la situación y, en base a ella, tomar decisiones [64] . Más tarde, Raeder escribió que rindió homenaje a Lutyens, quien no tuvo miedo de expresar directamente su actitud hacia la operación: Raeder no pudo convencerlo completamente de que tenía razón, pero llegaron a un cierto entendimiento [68] .

Después de reunirse con Raeder, Lutjens recurrió a sus conocidos en busca de consejo, hablando primero con Kurt Fricke jefe de operaciones de Raeder . Cuando preguntó qué haría Lutyens en caso de encontrarse con fuerzas enemigas superiores, el almirante respondió que se retiraría inmediatamente, siguiendo las leyes de la flota. Más tarde, recurrió a su amigo Konrad Patzig, a quien conocía desde 1907: Patzig también afirmó que hubiera preferido permanecer en el puerto en una situación similar, ya que usar un solo barco grande en tal operación sería un gran riesgo. Lutyens estuvo de acuerdo con él, pero temía que si rechazaba el mando, sería tildado de cobarde. Al despedirse de Patzig, dijo palabras proféticas [69] [70] :

Me queda claro que con un equilibrio de poder desigual, tarde o temprano tendré que sacrificarme. He arreglado mi vida personal, por lo que estoy decidido a completar la tarea que se me asignó de una forma u otra.

Texto original  (alemán)[ mostrarocultar] Ich bin mir darüber klar, dass ich mich bei dem ungleichen Verhältnis der Kräfte doch früher oder später opfern muss. Ich habe mit meinem privaten Leben abgeschlossen, und ich bin entschlossen, die mir zugefallene Aufgabe ehrenvoll zu lösen, so oder so.

En la misma reunión con Patzig, Lütjens se dirigió al vicealmirante Hans-Erich Voss , miembro del personal de Raeder, diciendo: “Quiero despedirme. No volvere. Con la superioridad de los británicos, la probabilidad de sobrevivir es insignificante” [b] . Finalmente, se reunió con su antiguo superior, Wilhelm Marshall, en Noruega, quien le aconsejó a Lütyens que no siguiera ciegamente las órdenes de Raeder, ya que la situación en el Atlántico podía cambiar en cualquier momento. Sin embargo, Lutyens respondió que seguiría las órdenes al pie de la letra, ya que Marshall y otro comandante de flota fueron destituidos de sus puestos por arbitrariedad, y Lutyens no pretendía convertirse en el tercero de esta compañía [71] .

Uno de los últimos intentos de cancelar la operación lo realizó sin saberlo Adolf Hitler, que el 5 de mayo visitó el puerto de Gotenhafen , inspeccionando el Bismarck y el Tirpitz, y expresó públicamente sus dudas sobre la conveniencia de la operación en el Atlántico, pero Lutyens insistió en apoyando el plan Raeder [72] , asegurando al Führer en el éxito de la operación [40] . Al mismo tiempo, el propio Führer se centró en la implementación del plan Barbarroja y no prestó especial atención a la operación "Enseñanzas sobre el Rin" [66] . La posición de Lutyens también se complicó por el hecho de que el comandante del Bismarck, Ernst Lindemann , supo de Karl Topp sobre los resultados de los juegos de guerra con la participación del Tirpitz, realizados por el mando de la Kriegsmarine. Durante los juegos, se planeó averiguar si un barco de la clase Tirpitz podía pasar desapercibido en el Océano Atlántico, pero cada vez que se simulaba la situación, resultaba que la detección sería inevitable. Los historiadores creen que Lindemann no pudo ocultar tal información al almirante Lutyens [73] .

En vísperas de la Operación Ejercicio Rin, los siguientes oficiales entraron en el cuartel general de Lutyens [74] :

Nombre	Rango	Título profesional
Harald Netzbandt	capitan zursee	Jefe de estado mayor
Emilio Melms	capitan zursee	Segundo Almirante Asistente, Jefe de Artillería, Jefe de Dirección de Personal
Dr. Hans-Releff Riga	Médico de flota ( alemán :  Flottenarzt ), médico almirante póstumamente ( alemán :  Admiralarzt )	Médico de Comando de Flota
helmut marshall	Asesor Jefe de Gestión (en alemán:  Hauptregierungsrat ) de reservas	Meteorólogo
pablo aser	Capitán de Fragata	1er asistente de almirante
carl tannemann	Capitán de fragata (ingeniero), póstumamente capitán (ingeniero)	Ingeniero de flota
Dr.Edward Langer	Juez Militar Superior de la Armada ( en alemán:  Marineoberkriegsgerichtsrat )	Juez Militar de Marina
Hans Nietzske	capitán de corbeta	4to asistente de almirante
Dr. Heinz Externbrink	Asesor Adjunto de Gestión ( alemán :  Hilfsregierungsrat )	Meteorólogo
Heinrich Schlüter	Asesor técnico marino ( alemán:  Marinebaurat )

Decisiones operativas

El 12 de mayo, el cuartel general de Lutyens se trasladó al Bismarck, y el 16 de mayo, el almirante presentó un informe sobre la disposición completa de ambos barcos para el inicio de la operación prevista para el 18 de mayo [40] . En el día señalado, los barcos se hicieron a la mar [75] , habiendo recibido órdenes de pasar por el Gran Cinturón [40] ; Lutyens también informó a Lindemann y Brinkmann que tenía la intención de ir más allá del Círculo Polar Ártico y repostar en el mar [76] . El primer repostaje del Bismarck y Prinz Eugen se realizó el 18 de mayo, estando aún en el mar Báltico: debido a una rotura de la manguera de llenado, el acorazado no llevó unas 200 toneladas de combustible [66] , unas 1000 toneladas de combustible que quemó en el camino a Noruega [77] . Ambos barcos entraron en el Gran Cinturón la noche del 19 al 20 de mayo y llegaron a Kattegat el 20 de mayo; todo el camino, la Luftwaffe proporcionó cobertura para el grupo alemán [66] . Sin embargo, a pesar de los mejores esfuerzos de la tripulación por disfrazarse, los británicos se enteraron de la partida de dos grandes barcos gracias a los informes de la tripulación sueca del crucero Gotland sobre un encuentro casual con barcos el 20 de mayo a las 15:00 frente al oeste. costa de Suecia. Los suecos informaron a Estocolmo sobre el descubrimiento de un grupo de dos grandes barcos, tres destructores, cinco barcos de escolta y 10-12 aviones; del Coronel Roscher Lund, quien recibió toda esta información del Teniente Comandante Egon Ternberg [78] , esta información fue recibida por el agregado militar británico en Estocolmo , Comandante Henry Denham [79 ] .  Asimismo, cierta información sobre los movimientos de los alemanes fue reportada por miembros de la Resistencia noruega (ese día, entre las 21 y las 22 horas, el comandante del destacamento partisano noruego Viggo Axelsen informó a los británicos) [79] y el reconocimiento aéreo británico [ 80] [81] .

En la mañana del 21 de mayo, tres días después del inicio de la operación, el Bismarck se encontraba en aguas noruegas cuando Lutyens ordenó inesperadamente repostar en Grimstadfjord cerca de Bergen , sin informar ni a Lindemann ni a Brinkman de su decisión de repostar y sin aportar ninguna explicación [82] . Sin embargo, mientras el Prinz Eugen ya estaba completando el reabastecimiento de combustible, Lutyens inesperadamente se negó a reabastecer al Bismarck. Debido a la rotura de uno de los conductos de combustible, sólo se pudieron repostar 6.000 toneladas de combustible: otras 2.000 tuvieron que ser repostadas cuando el Bismarck ya estaba en el mar [76] . Lutyens esperaba llevar a cabo el próximo bunkering (reabastecimiento de combustible) con la ayuda del petrolero Weissenburg, que se encontraba en las aguas del Océano Ártico cerca de la isla de Jan Mayen [40] : aunque el acorazado tendría que ir otro día más, esto reduciría las posibilidades de detección por parte de los británicos [77 ] . Sin embargo, al final, incluso allí, no se produjo el reabastecimiento de combustible [76] . Una posible razón para el cambio de rumbo a Noruega y la posterior negativa a repostar desde Weissenburg podría ser no solo la detección prematura, sino también el buen tiempo establecido: los historiadores creen que Lutyens en el primer caso podría insistir en un avance hacia el Atlántico Norte. precisamente con mal tiempo. En la segunda ocasión, Lutyens declaró que no repostaría desde el Weissenburg en el mar si el tiempo no mejoraba, ya que podía considerarlo bueno para un gran avance [83] .

El 22 de mayo, los británicos, realizando un vuelo de reconocimiento bajo la apariencia de una incursión en Bergen, tomaron varias fotografías, encontrando el acorazado Bismarck [75] . Lütjens, habiendo descifrado la señal interceptada de los suecos, alertó a la tripulación de que los alemanes habían descubierto a su grupo; El propio almirante Rolf Karls consideró improbable que los suecos dieran una advertencia a los británicos [79] . El mismo día, se informó a Lutyens que cuatro acorazados británicos, un gran grupo de escoltas de destructores y, según algunos informes, un portaaviones se encontraban en la base de Scapa Flow . Al mismo tiempo, en la noche del 21 al 22 de mayo, el buque insignia, el acorazado Hood (Vicealmirante Lancelot Holland ) y el acorazado Prince of Wales , acompañados por seis destructores, abandonaron esta base: decidieron mantener una patrulla de crucero, que ya había incluido a los cruceros " Birmingham y Manchester " . En relación con la amenaza de la aproximación de barcos alemanes, los cruceros " Aretuza " y " Suffolk " [79] fueron enviados a patrullar ; recibió nuevos pedidos del portaaviones Victories y del crucero de batalla Repulse , que previamente había sido despachado desde puertos irlandeses para proteger los convoyes WS. También en la base principal de Scapa Flow, el acorazado King George V , el segundo escuadrón de cruceros ligeros de cinco barcos y cinco destructores más fueron puestos en alerta . Por lo tanto, el informe de inteligencia sobre cuántos y qué barcos estaban presentes en la base no era cierto: la inteligencia aérea alemana exageró las fuerzas en la base, ya que muchos barcos estaban ya en el mar. Sin embargo, este mensaje podría haber influido en la decisión de Lutyens de no pasar desapercibido y esperar los acontecimientos, sino de seguir adelante hacia el Atlántico [84] : todas las dudas de Lutyens sobre la elección de la ruta podrían desaparecer después de recibir información deliberadamente incorrecta de la inteligencia [85 ] , y decidió pasar por el Estrecho de Dinamarca [86] . Se cree que esto también puede haber contribuido a la cancelación del reabastecimiento de combustible en Grimstadfjord [40] .

En ese momento, Lutyens tuvo sus primeros desencuentros con el capitán Lindemann: este último insistía en pasar por las aguas del sur de Islandia, pero Lutyens insistía en pasar por el estrecho danés [87] . Lutyens ignoró la propuesta del almirante general Karls de pasar al Atlántico a través de los espacios acuáticos entre las Islas Feroe e Islandia. Karls creía que en el Estrecho de Dinamarca y las aguas al norte de Islandia, al problema del hielo se sumaba el riesgo de las patrullas británicas, pero en las mismas aguas había una visibilidad extremadamente baja, lo que también podía servir de camuflaje a los barcos de Lutyens. Las disputas con la tripulación no terminaron ahí: el meteorólogo Heinz Externbrink aconsejó aumentar la velocidad de la nave para mantenerse al día con las nubes que se movían rápidamente, lo que cubría a Lutyens, pero el almirante nuevamente dejó esta propuesta sin respuesta, y Externbrink se quejó. a von Müllenheim-Rechberg sobre que el almirante ignoró sus argumentos [88] [80] [81] . El Capitán Lindemann también estaba furioso: estaba muy al tanto de los informes de B-Dienst sobre movimientos enemigos, incluida la presencia de un gran grupo de naves capitales en Scapa Flow. El oficial médico superior, el Dr. Otto Schneider, señaló que Lindemann era muy consciente del alcance de todos los peligros que amenazaban al barco. Solo el almirante Lutyens podía decidir cancelar la operación, pero no discutió sus intenciones ni con Lindemann ni con Brinkman, provocando su disgusto, y no dio ni una sola pista ni al grupo de escolta de destructores con los que falló Trondheim , ni al Almirante General Karls. Este último resintió la falta de apoyo para cualquier tipo de conexión, creyendo que Lutyens estaba constantemente vacilando; lo mismo hasta la tarde del 22 de mayo, el almirante no informó a sus capitanes de sus intenciones de pasar por el Estrecho danés. Una posible razón de la confianza de Lutyens podría ser la opinión de que se suponía que la Formación H de la flota británica participaría en la operación de Creta y no interferiría en el curso de la operación en el Atlántico Norte. Como resultado, el mal tiempo le proporcionó el disfraz adecuado: abandonando el repostaje, Lutyens se dirigió al oeste, hacia la costa norte de Islandia [89] . Los británicos hicieron varios intentos de enviar aviones a la costa noruega para detectar un gran grupo alemán, pero también se lo impidió el mal tiempo [90] .

En la noche del 23 de mayo, finalmente quedó claro para Lutyens que los británicos lo estaban observando: entre las 19:00 y las 20:00, los cruceros pesados ​​Norfolk y Suffolk fueron descubiertos frente a la costa de Groenlandia por los alemanes. [91] . Luego de recibir la información, Lutyens transmitió el código JOTRODA a sus subordinados, lo que significaba permiso para abrir fuego. Como resultado de cinco voleas, los británicos no sufrieron ningún daño y se retiraron, pero permanecieron a una distancia tal como para seguir monitoreando a los alemanes en el radar. Al mismo tiempo, el radar de proa del Bismarck fue desactivado por descargas y descargas de disparos posteriores, [92] y Lütjens ordenó al Prinz Eugen que liderara el camino [40] . Después de un tiempo, el botón de dirección del Bismarck se atascó y solo los esfuerzos de Brinkman lograron evitar una colisión. Durante una tormenta y fuertes vientos, Lutyens intentó girar 180 grados para dar un golpe sorpresa a los británicos y asustarlos, pero este curso fue notado en el radar y rápidamente se retiró. Lutjens no pudo alcanzar a sus perseguidores, creyendo que tenían algún sistema de radar nuevo que aún no estaba disponible para los alemanes [93] [94] : de hecho, los barcos alemanes continuaron recibiendo la radiación del radar británico, pero al mismo tiempo estaban fuera del alcance británico. zona de detección [ 92] . Alrededor de la medianoche, finalmente se perdió el contacto con los cruceros británicos [40] .

Batalla del Estrecho de Dinamarca

El 24 de mayo de 1941, alrededor de las 5 de la mañana, los hidrófonos del Prinz Eugen registraron el ruido de hélices que giraban rápidamente, lo que indicaba la aproximación de barcos [92] . Resultaron ser el crucero de batalla Hood (el buque insignia, el vicealmirante Lancelot Holland estaba a bordo ) y el acorazado Prince of Wales . A las 05:35 los británicos vieron a los alemanes visualmente, y 10 minutos más tarde los alemanes vieron a los británicos [92] . La unidad alemana se movía en ese momento a una velocidad de 28 nudos, tratando de desligarse de la persecución [40] , sin embargo, los británicos se movían aproximadamente a la misma velocidad [95] . Lutyens fue informado de que, a juzgar por el tamaño de las superestructuras, eran barcos bastante grandes, pero no fue posible identificarlos hasta que los barcos se acercaron. El almirante de la Kriegsmarine, siguiendo las órdenes que le fueron dadas, no tenía la intención de involucrarse en la batalla: sus intenciones originales eran tratar de romper rápidamente con los británicos. Cuando identificó la nave principal del enemigo como el Hood, su deseo de evitar la batalla solo se intensificó .

A las 05:52, después de acercarse a 26 km, Hood abrió fuego contra los barcos alemanes [92] . Lütjens no tenía intención de devolver el fuego, pero ordenó al jefe de señales que le indicara al Prinz Eugen que abriera fuego contra el barco británico más cercano. Los disparos desde el Bismarck no comenzaron, para sorpresa del capitán Lindemann [97] : von Müllenheim-Rechberg creyó que Lutyens vaciló entonces [98] . Los propios británicos se encontraron en una desventaja táctica: los alemanes estaban fuera del campo de tiro de los cañones de popa británicos del calibre principal [92] , por lo que los británicos solo podían disparar con las torres de cabeza [99] . Los británicos dispararon contra el Prinz Eugen, que iba primero, confundiéndolo con el Bismarck. Hasta que el comandante del Príncipe de Gales, Capitán John Leach , señaló el error y ordenó trasladar el fuego al Bismarck [99] . El oficial superior de artillería de Bismarck, Adalbert Schneider , solicitó repetidamente permiso para devolver el fuego, informando metódicamente de las salvas enemigas. Lutyens, quien era un especialista en artillería, prefirió esperar hasta que se cerrara la distancia entre los barcos: estaba preocupado por el suministro de proyectiles de 380 mm que se requerían para las operaciones de incursión y una posible batalla futura. Tampoco podía permitirse el lujo de concentrarse, prefiriendo luchar a quemarropa y esperando el momento óptimo para devolver el fuego [97] . Sin embargo, según el testimonio del barón von Müllenheim-Rechberg, Lindemann en un momento crítico dijo literalmente lo siguiente [100] :

No dejaré que mi nave explote debajo de mi trasero. ¡Te doy permiso para abrir fuego!

Texto original  (alemán)[ mostrarocultar] Ich lasse mir doch mein Schiff nicht unter dem Arsch wegschießen. Feuererlaubnis!

Lütjens no expresó ninguna objeción a las acciones de Lindemann y dio permiso para abrir fuego [100] . A las 5:54, antes del primer disparo del Bismarck, un proyectil del Príncipe de Gales golpeó el tanque de un acorazado alemán (el barco fue cubierto por la cuarta descarga del Príncipe de Gales) [99] , y un minuto más tarde, el Bismarck tomó a los británicos a punta de pistola y en 5:55 finalmente abrió fuego [97] , centrando sus esfuerzos específicamente en Hood [40] . El bombardeo del Hood se llevó a cabo desde el Bismarck con andanadas de cuatro cañones. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo disparos desde el Príncipe Eugen: los alemanes no vieron la primera salva disparada por proyectiles de alto explosivo con un fusible de cabeza debido a la salva de retorno del Hood, la segunda salva con proyectiles de alto explosivo con una mecha inferior proporcionó cobertura, y la tercera andanada impactó en la cubierta de botes del Huda en la zona de la tercera instalación de 102 mm del costado izquierdo, lo que provocó un incendio de cargas de cordita de tiros de servicio (presuntamente, anti-tiro no guiados). misiles de avión) [99] . Las primeras tres ráfagas del Bismarck fallaron en el Hood, y la cuarta a las 5:57 golpeó la popa del acorazado británico: cinco lanzadores de proyectiles antiaéreos no guiados y sus municiones se incendiaron [40] [c] . A las 5:58 el Bismarck ordenó a la tripulación del Prinz Eugen transferir el fuego al segundo barco .

A las 06:01, según las observaciones de Schneider, se disparó la quinta salva del Bismarck desde una distancia de unos 16 km, que cayó exactamente sobre el cuerpo del Hood [101] . Se vieron dos grandes salpicaduras: al menos un proyectil golpeó el capó sin ningún efecto externo, por lo que los artilleros pensaron al principio que los proyectiles disparados no habían explotado. Momentos después del golpe, una poderosa explosión tronó, dividiendo el capó por la mitad y enviándolo al fondo, pero las causas de esta explosión aún no se han establecido sin ambigüedades [102] . Existe una versión muy extendida de que el impacto del proyectil provocó la explosión de los sótanos de artillería entre el mástil principal y el tubo trasero [40] : presumiblemente, el proyectil impactó en el sótano de popa del calibre principal en la zona del mástil principal, como resultado de lo cual se encendió la cordita, lo que provocó una explosión [102] . El accidente mató a 1.416 personas (incluido el almirante Holland) a bordo del Hood [75] . La destrucción del Hood provocó una violenta reacción de las tripulaciones de ambos barcos alemanes, mientras que el Lutyens mantuvo la calma exterior. Durante la batalla, los alemanes golpearon siete veces al Príncipe de Gales, cuatro impactos del Bismarck y tres del Príncipe Eugen, por lo que el capitán del crucero británico Leach ordenó inmediatamente la retirada a una distancia segura [103] [ 101] [104] .

Los británicos instalaron una cortina de humo para retirarse con seguridad: a las 06:09 cesó el fuego y a las 06:13 el Príncipe de Gales comenzó a retirarse [40] . El Suffolk, que estaba cerca, a las 6:19 disparó seis voleas contra el Bismarck, pero se vio obligado a retirarse de la batalla, ya que no había posibilidad de alcanzar al acorazado alemán [102] . Según los testimonios de los miembros sobrevivientes de la tripulación del Bismarck, en ese momento se formó una "situación tensa" en el puente: se supone que Lutyens y Lindemann no estuvieron de acuerdo sobre las acciones posteriores, pero el tema de sus diferencias no se conoce con certeza. Hay constancia de una conversación de uno de los oficiales de Estado Mayor con el capitán de fragata Hans Oels ( en alemán:  Hans Oels ), en la que se decía que Lindemann intentó persuadir al almirante para que persiguiera y acabara con el acorazado enemigo averiado [d] . Lutyens, a su vez, podía temer que si la batalla continuaba, el Bismarck y el Prinz Eugen se desplazarían en la dirección desde la que podrían aparecer otras formaciones de barcos pesados ​​británicos [106] . Los historiadores sugieren que Lutyens tenía buenas razones para no confiar en la inteligencia, ya que la inteligencia naval informó al almirante poco antes de la batalla que el Hood estaba frente a la costa de África Occidental [107] . Debido a la batalla con el Príncipe de Gales, los barcos podían perder un tiempo precioso, y Lutyens decidió dirigirse al Atlántico para librarse de la persecución y ganar espacio de maniobra [108] [109] .

Durante la batalla, el Bismarck recibió tres impactos de proyectiles de gran calibre: el primero perforó la tubería en la proa y el mamparo transversal entre los compartimentos XXI y XX, lo que provocó que el barco recibiera de 1000 a 2000 toneladas de agua. y recibió un trimado de 2° en la proa y ligero balanceo a babor; además, el sumidero delantero y las bombas de aceite estaban bajo el agua, lo que provocó la fuga de combustible. El segundo proyectil destruyó el barco del almirante por babor, volando más lejos sin una explosión; el tercero perforó el costado del compartimiento XIV, explotando al impactar contra el mamparo antitorpedo de babor y destruyendo la línea principal de vapor y el turbogenerador del compartimiento del turbogenerador N° 4, además de dañar varios tanques de combustible. Las inundaciones posteriores aumentaron el asiento de proa a 3° y la escora a babor a 9° [110] . Para reducir el flujo de agua hacia el barco, en algún momento el acorazado tuvo que reducir la velocidad a 22 nudos para poner parches en los agujeros y apagar completamente la sala de calderas dañada en el lado de babor No. 2. La fuga de combustible facilitó aún más a los británicos la localización del Bismarck [111] . La táctica de Lutyens, utilizada en la batalla del Estrecho de Dinamarca, demostró ser útil en dos aspectos. Después de la destrucción del Hood, se dirigió directamente a sus perseguidores, obligándolos a retirarse, mientras que el Prinz Eugen desapareció del radar. El 25 de mayo, el día de su 52 cumpleaños, a pesar de la constante preparación para el combate y el cansancio, el almirante hizo otro movimiento fuerte: dio la orden de "a toda velocidad adelante" y luego hizo un giro de 270 grados cuando el acorazado ya estaba casi dentro del alcance de los radares enemigos. Los británicos, creyendo que habían aparecido submarinos alemanes en las inmediaciones, comenzaron a realizar maniobras en zigzag para confundir a los submarinistas imaginarios. El más mínimo giro a la izquierda habría permitido al Bismarck entrar en el radar británico, pero Lutyens, gracias a una maniobra difícil, escapó de la persecución, impidiendo que los británicos restablecieran el contacto [112] .

Comando en una Situación de Crisis. Rumbo a Saint-Nazaire

La batalla en el Estrecho de Dinamarca terminó a las 6:32 am de la mañana del 25 de mayo, el día del 52 cumpleaños de Lutyens. El almirante envió un radiograma al comando del grupo Norte sobre la destrucción del Hood y el daño a otro acorazado, para lo cual tomó el King George V o el Rinaun. Lütyens envió este mensaje a Wilhelmshaven y Berlín , ya ambos mandos navales. Sin embargo, debido al mal tiempo en la región de Groenlandia, el informe no se recibió en Wilhelmshaven hasta las 13:26 y en Berlín a las 14:40. Al no recibir confirmación, Lutyens comenzó a transmitir el radiograma continuamente, repitiéndolo periódicamente [113] . También a las 7:05, informó las coordenadas del hundimiento del Hood, agregando un mensaje sobre la intención de ir a St. Nazaire [40] , sin embargo, esta adición no llegó al comando [113] . Dejando a sus perseguidores e iniciando una transmisión de radio, Lutyens rompió el silencio de la radio: la interceptación del mensaje permitió a los británicos calcular aproximadamente la latitud en la que se encontraba el barco, pero no la longitud. El almirante creía que estaba siendo rastreado, pero el Grupo Naval Occidental le indicó que enviara solo mensajes de radio tácticos y no realizar largas comunicaciones por radio con París , para no ser atrapado nuevamente por los británicos. Lutyens, que no confiaba en B-Dienst, ignoró esta advertencia: estando lo suficientemente lejos de sus perseguidores y aprovechando que hasta la tarde del 25 de mayo los británicos no entendían por dónde había ido el acorazado, cometió un grave error al saliendo al aire. El mensaje interceptado del acorazado permitió a los británicos organizar ataques aéreos contra el Bismarck en los dos días siguientes [114] [115] [116] .

El 25 de mayo a las 8:01, sin discutir con Lindemann o Brinkmann, Lutyens comunicó por radio al Alto Mando de la Kriegsmarine la confirmación de que el Bismarck pretendía ir a St. Nazaire , y el Prinz Eugen se ocuparía de la lucha contra los transportes. Informó de la pérdida de la sala de generadores 4, inundación controlada en la sala de calderas 2 y una velocidad máxima de 28 nudos. El radiograma llegó a Karls con un retraso de 7 horas, que atribuyó a antenas derribadas durante la batalla, aunque a él mismo le preocupaba la sorpresa de Lutyens de seguir participando en las incursiones [117] . Al mismo tiempo, Lutyens no informó a su mando ni sobre el agujero en la nariz, ni sobre los tanques de combustible destruidos y el agua de mar vertida en ellos. Raeder y su personal no pudieron dar ninguna orden a Lutyens, ya que no tenían información precisa sobre el estado del grupo de trabajo alemán [118] . La situación se vio agravada por la espesa estela de combustible que dejaba el Bismarck y que permitía a los británicos seguir los movimientos del barco [40] . Karls, habiendo estudiado la intercepción de radio de los barcos británicos y estableciendo que dos cruceros seguían al Bismarck, pero sin tener datos sobre el barco, a las 10:36 transmitió un radiograma a Lutyens con la orden de informar sus coordenadas y elegir entre romper lejos de sus perseguidores y dirigiendo a los británicos a la línea que patrulla los submarinos alemanes [117] . Al mismo tiempo, a las 10:00, durante un intercambio de semáforos con Prinz Eugen, resultó que Bismarck no había recibido tres radiogramas del grupo Nord, por lo que el texto de los radiogramas tuvo que ser transmitido por el mismo método del semáforo de Prinz Eugen a "Bismarck". Los radiogramas contenían información sobre el equilibrio de las fuerzas enemigas en el Atlántico (principalmente sobre el movimiento de escoltas y la acción de los submarinos contra ellas). Las razones por las que el Bismarck no recibió estos mensajes seguían siendo desconocidas, sin embargo, según von Müllenheim-Rechberg, este hecho podría debilitar seriamente la confianza de Lutyens en los operadores de radio del acorazado [119] .

Los historiadores no están de acuerdo sobre qué llevó exactamente a Lutyens a la decisión de ir a Saint-Nazaire. El almirante trató de tener en cuenta todas las características de su compleja propuesta. Primero, creía que estaba siendo monitoreado por un grupo de buques de guerra equipados con un radar más potente y sofisticado. En segundo lugar, su grupo perdió su principal ventaja en forma de elemento sorpresa. En tercer lugar, las reservas de combustible del acorazado se estaban agotando: la decisión de no repostar ni en la costa noruega ni en el Mar del Norte se estaba volviendo decisiva en esta situación. En cuarto lugar, Lutyens creía que el acorazado King George V lideraba el grupo que se le oponía y que estaba tratando de atraer al Bismarck a una trampa preparada por los británicos, que ya conocían el destino del Hood. En quinto lugar, debido a los agujeros en los tanques de combustible y la posterior inundación de los tanques vacíos con agua de mar, la velocidad del barco disminuyó [110] y los cortes de energía en varios sistemas y la entrada de agua de mar en las líneas de suministro de combustible también jugaron un papel importante. papel, que deshabilitó dos calderas en el barco [120] [121] . Según una suposición, la elección de Saint-Nazaire como destino podría estar justificada por el hecho de que los puertos franceses estaban más cerca del territorio del Atlántico, donde se podían cazar buques de carga; había un gran dique seco en St. Nazaire donde se podían hacer reparaciones; además, Lutyens podía contar con la ayuda de submarinos alemanes en el Atlántico Norte, que atacarían a sus perseguidores, y el mar abierto le daría la oportunidad de esconderse de los británicos [122] . Sin embargo, una grave situación de repostaje le obligó a abandonar el uso de apoyo submarino [123] .

Según otra versión, la ruta a través del Estrecho de Dinamarca a Bergen o Trondheim podría ser mucho más corta que a St. Nazaire, y el mal tiempo habría brindado protección a ambos barcos durante algún tiempo, pero la batalla en el Estrecho de Dinamarca nos permitió concluir. que incluso con mal tiempo, los británicos capaces de mantener comunicaciones por radio y, según los marineros, el reconocimiento aéreo británico podría organizarse sobre el mar de Noruega [124] . Es posible que Lutyens no quisiera acercarse demasiado a las Islas Británicas y enfrentarse a la mayor concentración de fuerzas enemigas en forma de flota, fuerza aérea y tropas de defensa costera [125] . Al enviar un mensaje a su mando sobre la intención de ir a St. Nazaire, Lutyens informó que los británicos tenían a su disposición potentes dispositivos de radar, insinuando que supuestamente podrían conocer las coordenadas del barco [126] . El capitán del Prinz Eugen, Helmut Brinkmann, no podía entender por qué Lutyens creía que los británicos podían saber su paradero, aunque anotó en su bitácora que el uso demasiado frecuente de las comunicaciones por radio estaba plagado de serios peligros: los británicos no solo podían interceptar, pero también descifrar fácilmente las conversaciones de las tripulaciones. Para Brinkmann, según sus propios apuntes, los motivos que impulsaron a Lutyens a ir a Saint-Nazaire [127] seguían siendo desconocidos .

Pérdida de control

Al mediodía del 25 de mayo, Prinz Eugen se separó de Bismarck con instrucciones de mantener un curso directo durante tres horas (Bismarck en ese momento tenía que girar hacia el oeste al amparo de una tormenta de lluvia), y luego actuar de forma independiente [117] . Sin embargo, debido al descubrimiento por parte de los británicos, los barcos permanecieron juntos hasta las 6 de la tarde, hasta que finalmente se separaron el Bismarck y el Eugen: al mismo tiempo, tuvo lugar otra escaramuza con el Suffolk [128] . Casi al mismo tiempo que se produce la separación, en relación con el desarrollo desfavorable de los acontecimientos, Lutyens se dirige a la tripulación con el siguiente discurso, en el que afirma que el Bismarck se encuentra en una situación crítica [129] [130] :

¡La tripulación del Bismarck! ¡Os cubristeis de gran gloria! El hundimiento del crucero de batalla "Hood" no solo tiene valor militar, sino también moral, ya que "Hood" era el orgullo de Inglaterra. A partir de ahora, el enemigo intentará recoger sus naves de guerra y arrojárnoslas. Así que ayer al mediodía envié el Prinz Eugen a flote libre para liderar la búsqueda de barcos de transporte. Se las arregló para pasar al enemigo. Nos dieron la orden [e] de llegar al puerto francés en relación con los impactos recibidos. Los oponentes se reunirán en nuestro camino, quienes comenzarán una pelea con nosotros. El pueblo alemán está con ustedes y dispararemos hasta que los cañones de las armas estén al rojo vivo y hasta que se dispare el último proyectil. ¡Para nosotros, los soldados, sólo puede haber victoria o muerte!

Texto original  (alemán)[ mostrarocultar] Soldaten vom Schlachtschiff Bismarck! Ihr habt euch großen Ruhm erworben! Die Versenkung des Schlachtkreuzers Hood hat nicht nur militärischen, sondern auch moralischen Wert, den Hood war der Stolz Englands. Der Feind wird nunmehr versuchen, seine Streitkräfte zusammenziehen und auf uns anzusetzen. Ich habe daher Prinz Eugen gestern Mittag entlassen, damit er eigenen Handelskrieg im Atlantik führt. Ihm ist es gelungen, dem Feind zu entweichen. Wir dagegen haben Befehl enthalten, in Anbetracht der erhaltenen Treffer einen französischen Hafen anzulaufen. Auf dem Wegdorthin wird sich der Feind sammeln und uns zum Kampf stellen. Das deutsche Volk ist bei euch, und wir werden schießen, bis die Rohre glühen und bis das letzte Geschoß die Rohre verlassen hat. Fur uns Soldaten heißt es jetzt: Siegen oder Sterben!

El discurso pesimista de Lutyens no podía sino afectar la moral del equipo [132] . Los tripulantes sobrevivientes dijeron que estaban conmocionados por el pesimismo del almirante, quien no estaba seguro de que el barco llegara a Francia y que la tripulación sobreviviera: algunos de los oficiales de estado mayor comenzaron a usar chalecos salvavidas. Lindemann trató de animar a los marineros dando un discurso una hora después de que los submarinos y las fuerzas de la Luftwaffe pronto acudirían en ayuda del barco: logró disipar parcialmente el abatimiento y persuadir a los marineros para que volvieran a sus deberes [133] . El mismo día que los marineros escuchaban el discurso del almirante, Lutyens recibió mensajes de buenos deseos de Hitler y Raeder, y el mensaje del Führer fue breve y seco [134] [135] . Esa misma noche a las 22:00, ocho torpederos biplanos Fairey Swordfish despegaron del portaaviones Victories , que eran inferiores a muchos aviones similares en términos de rendimiento [75] . Habiendo encontrado el Bismarck, lanzaron torpedos, uno de los cuales golpeó la parte submarina del cinturón principal en el área del mástil delantero, lo que provocó un aumento en el asiento en la proa y redujo temporalmente la velocidad del barco; Durante la batalla, según los alemanes, cinco aviones fueron derribados. Los alemanes ajustaron rápidamente los colchones de lona protectora que impedían la entrada de agua en la proa, y consiguieron aumentar la velocidad hasta los 20 nudos. En un esfuerzo por deshacerse de los perseguidores liderados por el Suffolk, el Bismarck hizo un giro de 270° a estribor y, rompiendo el contacto del radar, se dirigió a St. Nazaire, aún temiendo que estuviera dentro del alcance del radar británico [136] .

En la mañana del 26 de mayo a las 9:00 horas, Lutyens envió un mensaje de radio con un mensaje sobre el ataque británico y la situación actual, luego de lo cual a las 10:00 horas, por orden del mando, cortó la comunicación. Los británicos interceptaron el radiograma y luego siguieron la pista del acorazado, aunque inicialmente cometieron un error en los cálculos [132] . Gracias a los aviones Consolidated Catalina , lograron llegar al Bismarck por la ruta del petróleo , y durante el día se realizaron tres ataques contra el acorazado: el último tuvo lugar por la tarde a las 20:47, cuando despegaron 15 torpederos. el Ark Royal por tercera vez. Como resultado del ataque, dos torpedos golpearon el barco: uno golpeó la popa, inundando el túnel del eje de la hélice izquierda, y el segundo dañó el compartimiento del timón y destruyó el sistema de dirección del barco, atascando ambos timones. Los alemanes consiguieron llevar el timón derecho a una posición neutral, pero no pudieron hacer nada con el izquierdo, y el barco perdió el control, no pudiendo avanzar más [137] .

Muerte

Lutyens informó de su difícil situación y pérdida total de maniobrabilidad al mando a las 21:40 del 26 de mayo [40] . En la noche del 26 al 27 de mayo, el acorazado fue atacado por un grupo de destructores británicos [138] , a los que más tarde se sumaron los acorazados King George V y Rodney [139] , los cruceros Norfolk y Dorsetshire 140 ] . Con el Bismarck quedándose sin combustible y con los timones dañados, no había forma de que llegara a Francia, y los británicos podrían prepararse fácilmente para destruir el barco. El 26 de mayo, a las 23:58, Lutyens transmitió el siguiente mensaje de radio al Grupo Occidental y al Cuartel General Naval [141] :

Luchamos hasta el final con fe en usted, mi Führer, y con una fe inquebrantable en la victoria de Alemania.

Texto original  (alemán)[ mostrarocultar] Wir kämpfen bis zum Letzten im Glauben an Sie, mein Führer, und im felsenfesten Vertrauen auf Deutschlands Sieg.

El 27 de mayo, a la 1:53 a. m., el Führer envió un radiograma de respuesta: “Gracias en nombre de todo el pueblo alemán. Adolf Gitler". Posteriormente, se envió otro radiograma: “A la tripulación del acorazado Bismarck: toda Alemania está con ustedes. Que no se han evitado. Su dedicación a su deber fortalecerá a nuestro pueblo en la lucha por la supervivencia. Adolf Hitler" [142] .

En la madrugada del 27 de mayo, el Bismarck seguía un rumbo noroeste a una velocidad de 7 nudos y una ligera escora a babor [139] . Según el barón Müllenheim-Rechberg, Lutyens saludó en silencio al barón sin pronunciar una palabra: parecía que tanto Lutyens como Lindemann parecían haberse encerrado en "sus propios pequeños mundos" [143] . El almirante envió el último radiograma al grupo Oeste con una solicitud para enviar el submarino a seleccionar documentos (incluido el cuaderno de bitácora del barco) [139] , finalizándolo con las palabras [144] [141] :

El barco ya no puede maniobrar. Luchamos hasta el último tiro. ¡Gloria al Führer!

Texto original  (alemán)[ mostrarocultar] Schiff manovrierunfähig. Wir kämpfen bis zur letzten Granate. Es lebe der Führer!

Los historiadores consideran que la mención del Führer no es una expresión de las opiniones políticas de Lutyens, sino una manifestación de formalidades ordinarias y una demostración de disposición para cumplir con el deber militar [145] . Lutyens decidió no ocultar a la tripulación el destino que le esperaba y ordenó abrir todos los almacenes del barco, dando a la tripulación la oportunidad de hacer cualquier cosa: la tripulación se dio cuenta de que el destino del barco estaba sellado [146] .

Antes de la última batalla, Lutyens ordenó cargar el registro del barco, la película de la batalla con el "Hood" y una serie de documentos secretos en el hidroavión Arado Ar 196 para evacuarlos, sin embargo, intentos de lanzamiento del avión, realizados de 5 a 6 de la mañana, no tuvieron éxito: debido a daños en la catapulta para lanzar hidroaviones (se dañó la línea de suministro de aire comprimido), el avión nunca despegó. Como resultado, el automóvil fue arrojado al mar para evitar un incendio [139] . A las 07:53, el Norfolk envió un mensaje al Rodney sobre la detección del Bismarck en el radar [40] , y a las 08:15 el acorazado alemán estaba en el rango de visibilidad del Norfolk [147] . A las 8:30 am sonó la alarma por última vez a bordo del acorazado Bismarck [148] , a las 8:47 am Rodney abrió fuego, un minuto después disparó las primeras andanadas del King George V , y un minuto después el Bismarck respondió con su fuego”, atacando al “Rodney” [40] . A las 08:53, un proyectil disparado por el Rodney impactó en el puente del capitán: presumiblemente, fue en ese momento cuando murió el almirante Günter Lütjens [149] . Según von Müllenheim-Rechberg, la muerte del almirante pudo haber ocurrido entre las 8:45 y las 9:00 [150] , y en el momento de la muerte, Lutyens debería haber estado en su puesto [151] .

Aproximadamente a las 10:00, el fuego cesó cuando todas las torretas de los cañones del acorazado fueron destruidas: al mismo tiempo, los alemanes decidieron inundar el barco [40] . El acorazado fue rematado por torpedos del crucero Dorsetshire, hundiéndose a las 10:36 a unos 560 km o 300 millas náuticas de la isla francesa de Ouesant ( 48°10′ N 16°12′ W ) [ 152] ( según otras fuentes, a las 10:39 400 millas náuticas de la costa de Francia [40] ). Sólo se salvaron 116 personas [147] .

Vida personal

La esposa de Günther Lütjens era Margarethe Backenköhler , hija del asesor de higiene, Dr. Gerhard Backenköhler . La boda tuvo lugar en 1929 [9] . El hermano de Margarete, el almirante Otto Backenköhler, fue jefe de Lutyens y se desempeñó como Jefe de Estado Mayor del Comando de la Flota desde el 24 de octubre de 1939 hasta el 31 de julio de 1940. Cuatro hijos nacieron en el matrimonio: el hijo mayor Gerhard (31 de agosto de 1930, Swinemünde ), el hijo mediano Günther (28 de agosto de 1932, Berlín), la hija Annemarie (27 de agosto de 1939) y el hijo menor Peter (nacido casi un mes después de la muerte de su padre) [153 ] [74] [154] .

Los historiadores no han presentado evidencia de que Lütyens se asociara de alguna manera con los nacionalsocialistas: en primer lugar, se consideraba un oficial de la marina alemana con un carácter que ya se había formado durante la época del Imperio Alemán. Su actitud hacia el servicio no cambió incluso después de que los nazis llegaran al poder: Lutyens permaneció leal a Alemania, que estaba encabezada por Hitler [155] . Al mismo tiempo, Lutyens se opuso a las políticas antisemitas del Tercer Reich: el almirante condenó los hechos de la Kristallnacht , y el Führer, durante su visita a bordo del Bismarck, fue recibido con el tradicional saludo militar , y no con el Nazi vomitando de manos [156] . Las relaciones entre Lutyens y el Führer eran tan frías que el día de su 52 cumpleaños, Lutyens recibió un breve telegrama del Führer "Mis mejores deseos con motivo de su cumpleaños" ( alemán:  Beste Wünsche zu Ihrem Geburtstag ) [157] [135 ] , y un papel con el que arrugué el texto del mensaje y lo puse en mi bolsillo [134] . A pesar de la mención del Führer en los últimos radiogramas de Lutyens, los historiadores creen que se trataba de un tradicional recordatorio de lealtad a Alemania, y no al Führer: el capitán del crucero hundido Admiral Graf Spee dio el mismo radiograma [ 145 ] .

Imagen en la cultura

En la película de 1960 Sink the Bismarck , el papel del almirante Günther Lütjens fue interpretado por el actor checo Karel Stepanek . La imagen de Lutyens en la película resultó ser absolutamente opuesta a la personalidad del Lutyens real: en la película, fue retratado como el típico nazi acérrimo, obsesionado con la idea de la insumergibilidad de su acorazado, aunque esto simplemente no podría ser en la realidad. Convencidos de la dificultad de completar las tareas de Bismarck, poco antes de la última batalla, los verdaderos Lutyens hicieron saber explícitamente al equipo que no tenían ninguna posibilidad de seguir con vida [146] . Además, en la película, Lutyens ordenó a Lindemann que abriera fuego inmediatamente contra Hood y el Príncipe de Gales, aunque en realidad el propio Lindemann tomó la iniciativa debido a la falta de voluntad del almirante para involucrarse en la batalla [158] .

Memoria

El destructor de misiles guiados de la Bundesmarine (número D165) el nombre del almirante Günther Lütjens. El 11 de agosto de 1967, fue botado en Bath , Maine [159] y bautizado por Gerda Lutyens, esposa de Gerhard Lutyens, el hijo mayor del Almirante [141] . El secretario de Estado del Ministerio Federal de Defensa de Alemania, Karl Carstens , dijo que Lutyens mostró un ejemplo de "un inquebrantable sentido de la responsabilidad y piadosa fidelidad al deber" [141] .

La elección del nombre Lutyens para el nuevo destructor fue lo suficientemente controvertida, pero el entonces ministro de Defensa, Gerhard Schroeder , quería acabar con el tabú sobre los líderes militares famosos de la Segunda Guerra Mundial que no eran ni nazis ni conspiradores contra Adolf Hitler . El inspector de la Bundesmarine, Friedrich Ruge , temía que Lutyens no fuera muy conocido y sugirió los nombres "Adenauer", "Berlín" o "Rommel" como alternativa, pero Schroeder insistió en que los nombres de los nuevos barcos se convirtieran en un puente hacia las viejas tradiciones, y Él defendió la idea de nombrar a los destructores en honor a los famosos militares de la Wehrmacht, la Kriegsmarine y la Luftwaffe. El departamento militar-histórico de las fuerzas armadas de Alemania en ese momento había logrado una completa purificación del nombre de Lutyens de falsos rumores, y Schroeder solo reforzó sus intenciones con las palabras [141] :

Debemos tener el coraje de saludar a aquellas personas que con valentía y fidelidad sirvieron a su patria.

Texto original  (alemán)[ mostrarocultar] Wir müssen den Mumm haben wie jedes andere Volk, Männer zu ehren, die ihrem Lande tapfer und treu gedient haben.

Durante el lanzamiento, uno de los trabajadores estadounidenses de Bath Iron Works preguntó a los periodistas alemanes si solo los nazis eran considerados héroes en Alemania, a raíz de lo cual algunos periódicos estadounidenses comenzaron a publicar la noticia de que el destructor lleva el nombre de los nazis. El escándalo se intensificó después de que uno de los periodistas notó el emblema de la Bundeswehr en un helicóptero que transportaba a representantes de la delegación alemana, pero lo llamó erróneamente Balkenkreuz , y más tarde los locutores de radio estadounidenses comenzaron a afirmar que a bordo se representaba una esvástica [141] .

Más tarde, el nombre Lütjens también se le dio a todo un tipo de destructor : este tipo también incluía a los destructores " Mölders " (en honor al coronel de la Luftwaffe Werner Mölders ) y " Rommel " (en honor al mariscal de campo de la Wehrmacht Erwin Rommel ) [141] .

Resumen de carrera

Premios

• Cruz de hierro (1914)
  • 2da clase (6 de octubre de 1915) [12]
  • 1ra clase (17 de agosto de 1916) [12]
• Cruz de Caballero de la Orden de la Casa de Hohenzollern con Espadas (24 de noviembre de 1917) [12]
• Cruz de Friedrich August 2 y 1 clase (Oldenburg) [12]
• Cruz de caballero de segunda clase de la Orden del León Zähringen [12]
• Cruz Hanseática de Hamburgo (18 de junio de 1917) [12]
• Cruz de Honor de la Primera Guerra Mundial 1914/1918 (12 de septiembre de 1934) [12]
• Medalla "Por tiempo de servicio en la Wehrmacht" de 1.ª a 4.ª clases (2 de octubre de 1936)
• Comandante Gran Cruz con Estrella de la Orden del Mérito de la República de Hungría (20 de agosto de 1938) [7]
• Premio de la Cruz Roja Alemana 1ª clase (17 de septiembre de 1938)
• Medalla "En memoria del 22 de marzo de 1939" (26 de octubre de 1939) [7]
• Medalla "En memoria del 1 de octubre de 1938" (20 de diciembre de 1939) [7]
• Hebilla a la Cruz de Hierro
  • 2da clase (4 de septiembre de 1939) [12]
  • 1ra clase (25 de octubre de 1939) [12]
• Coraza "Por herida" (1939) en negro (20 de febrero de 1940)
• Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro (14 de junio de 1940) como Vicealmirante y Comandante de las Fuerzas de Inteligencia [160] [161]
• Insignia de destructor (11 de noviembre de 1940) [7]
• Insignia naval (9 de mayo de 1942) [7]

Promoción

• Los documentos

• Ascenso a Contralmirante

• Ascenso a vicealmirante

• Ascenso a almirante

• Documento provisional de concesión de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro

3 de abril de 1907:	Seekadet ( alemán:  Seekadett ) [7]
21 de abril de 1908:	Fähnrich zur See ( alemán :  Fähnrich zur See ) [7]
28 de septiembre de 1910:	Teniente zur See ( alemán :  Leutnant zur See ) [7]
27 de septiembre de 1913:	Oberleutnant zur See ( en alemán:  Oberleutnant zur See ) [7]
24 de mayo de 1917:	Teniente comandante ( alemán :  Kapitänleutnant ) [7]
1 de abril de 1926:	Capitán de corbeta ( alemán :  Korvettenkapitän ) [7]
1 de octubre de 1931:	Capitán Fregatten ( alemán :  Fregattenkapitän ) [7]
1 de julio de 1933:	Kapitän zur See ( en alemán:  Kapitän zur See ) [7]
18 de septiembre de 1937:	Contralmirante ( alemán :  Konteradmiral ), antigüedad desde el 1 de octubre de 1937 [7]
17 de diciembre de 1939:	Vicealmirante ( alemán :  Vizeadmiral ), antigüedad desde el 1 de enero de 1940 [7]
26 de agosto de 1940:	Almirante ( alemán :  Almirante ), antigüedad desde el 1 de septiembre de 1940 [7]

Notas

Comentarios

1. ↑ Según una entrevista con Kurt Caesar Hoffmann realizada por Richard Garrett en 1976, Hoffmann tenía un gran respeto por Lutyens, quien había sido su instructor de tiro en 1912, cuando Hoffmann aún era un cadete [48] .
2. ↑ Original: alemán.  Ich möchte mich verabschieden, ich werde nicht wiederkommen. Bei der Überlegenheit der Briten ist ein Überleben unwahrscheinlich [3] .
3. ↑ Según otra evaluación dada por Schneider, la primera salva terminó en un déficit, la segunda - en un vuelo de cobertura, la tercera - en una cobertura con un posible impacto, que podría haber sido infligido por Eugen, y la cuarta - bajo vuelo [99] .
4. ↑ Algunos historiadores, como Russell Grenfell, sugieren otro tema de disputa. En su opinión, Lindemann insistió en regresar a Alemania al final de la batalla, mientras que Lutyens prefirió continuar su avance hacia el Atlántico. Burkard von Müllenheim-Rechberg considera esta versión infundada [105] .
5. ↑ El texto del discurso de Lutyens ha sido reconstruido a partir de las palabras de los tripulantes sobrevivientes, recogidos por el submarino U-74 y el barco meteorológico Sachsenwald . Según el oficial subalterno de artillería del Bismarck, Burkard von Müllenheim-Rechberg, esta frase fue reproducida erróneamente, ya que Lutyens tomó la decisión de ir a Saint-Nazaire de forma independiente [131] .

Fuentes

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Enlaces

• Lütjens, Günther (1889-1941)  (alemán) . Archivos de prensa del siglo XX Fecha de acceso: 12 de mayo de 2021.

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