La psicología del tráfico ( ing. Traffic Psychology y German Verkehrspsychologie ) es una disciplina psicológica que estudia la relación entre el comportamiento de los participantes en el entorno del transporte por carretera y los procesos mentales que determinan este comportamiento.
El objetivo principal de la psicología del tránsito es atraer los conceptos teóricos de la psicología para mejorar el movimiento y la movilidad de las personas a través del desarrollo y aplicación de diversas medidas que previenen los accidentes de tránsito , así como la formación del comportamiento de los participantes (según las normas de circulación ) a través de su formación y motivación [1] .
El comportamiento de los usuarios de la vía a menudo se estudia en el contexto de un accidente para investigar las posibles causas del accidente, así como las características psicológicas de los participantes involucrados en el accidente. Los psicólogos viales distinguen tres tipos diferentes de motivación del conductor: comportamiento razonable o planificado; comportamiento impulsivo o emocional y comportamiento habitual (estándar). Además, los conocimientos de áreas como la psicología social y cognitiva se utilizan en la psicología del tráfico para diversas campañas de educación vial, así como programas terapéuticos y de rehabilitación.
Varias ideas de teorías cognitivas, psicología del movimiento, neurofisiología también se aplican en la psicología del tráfico. Para comprender mejor la percepción que tiene el conductor de la situación y de sus acciones en la vía, factores como la atención , la memoria , la orientación en el espacio, el nivel de experiencia, el estrés , la exposición a sustancias psicoactivas , la influencia de estímulos distractores, la fatiga así como la realización de tareas secundarias (hablar por teléfono , usar un navegador, etc.).
La psicología del tráfico afecta no solo a los aspectos cognitivos y personales, sino también a los aspectos sensoriomotores de la conducción , así como a la interacción humana con otros usuarios de la vía. Al identificar cómo se siente el conductor , cuáles son sus pensamientos, la psicología del tránsito permite comprender cuál será el resultado de las acciones del conductor, lo que, a su vez, proporciona la base para cambiar la forma en que se comporta al volante.
La psicología del tránsito puede ser considerada como una “herramienta” que, a través del análisis subjetivo, ayuda a mejorar la calidad de vida a través de la observación del comportamiento, la identificación de técnicas y métodos de comportamiento y su cambio. Por tanto, la tarea de la psicología del tráfico es comprender y predecir el comportamiento en el entorno del tráfico para proporcionar las medidas de seguridad necesarias y minimizar los efectos nocivos de la participación en el tráfico rodado.
El estudio del comportamiento en la psicología del tránsito está interconectado con el estudio de áreas temáticas como la motivación , las diferencias psicológicas individuales y de género , los hábitos, la confianza en uno mismo, las diferencias de edad y profesionales, la atención y las infracciones de tránsito.
La clasificación de los rasgos conductuales que reducen la capacidad de conducción y que predisponen a una persona a la conducción arriesgada, así como su posterior división en función de los efectos a corto y largo plazo, ayuda a comprender el problema de la configuración del comportamiento en la carretera y hacer una cierta contribución al proceso de cambio/modificación de este comportamiento.
Las áreas viales y de transporte del conocimiento y la práctica científica se centran en el estudio de comprender, explicar y predecir todo lo relacionado con el movimiento de personas y objetos. Estas áreas de conocimiento incluyen varios aspectos del funcionamiento de los sistemas de transporte en unidad con sus capacidades técnicas. Por lo tanto, como parte de este proceso de funcionamiento, se están desarrollando métodos confiables y confiables para comprender y predecir mejor las consecuencias del cambio del comportamiento humano a través de su interacción con el entorno externo del tráfico por carretera.
El sistema de transporte está compuesto por infraestructuras viarias, ferroviarias, marítimas y aéreas. Incluye diversas oportunidades y restricciones para su economía, leyes y reglamentos que definen barreras al uso individual y masivo de automóviles. Así, por ejemplo, la velocidad de circulación puede considerarse como una "vía" de desplazamiento (en coche, avión, tren o barco) de acuerdo con las posibilidades económicas que permitan utilizar uno u otro tipo de vehículo (velero o lancha rápida, sedán tipo coche). o un coche deportivo de lujo). Al mismo tiempo, la velocidad se puede considerar como una "señal" de movimiento, limitada por las normas de circulación, por ejemplo, un límite de velocidad en una zona rural en comparación con un límite de velocidad en una ciudad o en una carretera.
El entorno del transporte por carretera para el movimiento tiene en cuenta la ubicación, las limitaciones de tiempo, la población, así como una serie de peligros a los que pueden estar expuestos los automovilistas. Son estos factores del entorno del transporte por carretera los que constituyen factores de riesgo para los conductores y pueden provocar la muerte en la carretera. Por lo tanto, conducir en una carretera mojada y/o estrecha, en condiciones de poca visibilidad, causa un peligro significativamente mayor que conducir en un día soleado en un área abierta. Pero este es solo un "tipo" de factor ambiental del tráfico que puede provocar un choque, que Sallman continúa describiendo con más detalle:
… los accidentes son causados por mala visibilidad u obstáculos en la carretera, suciedad, materiales derramados en la carretera, malas condiciones de la carretera, marcas viales de mala calidad, curvas en la carretera, etc. Varios factores ambientales como el frío o el calor, el ruido, las vibraciones de la superficie aumentan la probabilidad de desarrollar estrés o fatiga [5].
Los cambios relacionados con la edad en el conductor, los rasgos de personalidad, las propiedades temperamentales , la experiencia en la conducción de un vehículo afectan la velocidad de movimiento, el control y la toma de decisiones . Los conductores que se encuentran en estado de embriaguez tienden a subestimar el riesgo, así como diversos tipos de conductas compensatorias durante la conducción. En general, el alcohol y las drogas provocan el desarrollo de estado de alerta, fatiga, distracción y son los mismos factores que provocan los errores del conductor que conducen a los accidentes de tráfico [7].
Además de la investigación del comportamiento, la investigación de accidentes de tránsito también se encuentra dentro del "campo temático" de la psicología del tránsito. Así, se consideran los métodos y métodos de conducción de un vehículo, las diferencias individuales, las características personales y caracterológicas , las limitaciones de salud, como conductor, incluida su percepción de la información y sus reacciones en la vía, y como peatón , las razones de su vulnerabilidad. El estudio de la siniestralidad vial permite comprender sus causas y contribuye a la prevención de accidentes.
La investigación en el sistema "operador humano de control de vehículos" también juega un papel importante en la psicología del tráfico. Al mismo tiempo, junto con los factores externos, incluida la seguridad del entorno del transporte por carretera, los factores internos también son importantes. Éstos incluyen:
La búsqueda de relaciones entre los patrones de comportamiento al conducir un vehículo y las áreas individuales del cerebro responsables de la formación de estos patrones es una de las áreas temáticas más importantes de la psicología del tránsito. Los estudios en estado de embriaguez y cambios en los procesos neuronales han mostrado una mayor probabilidad de una tendencia a aumentar varias veces la velocidad de movimiento y una falta de deseo de seguir los límites de la superación.
La evaluación de la confiabilidad del controlador incluye muchos aspectos. La valoración clínica incluye revisión de la historia clínica y de la historia clínica, historial de conducción, diversas necesidades del conductor. La evaluación visual y perceptual incluye la amplitud de maniobra en la vía, la suavidad en el inicio del movimiento y frenado, la coordinación general de movimientos , la sensibilidad, el tiempo de reacción, etc. [9].
La consejería es un proceso complejo que consta de etapas separadas e independientes. Un especialista en rehabilitación de conductores es alguien que diseña, desarrolla, coordina y gestiona el movimiento de personas con discapacidad. Un especialista en rehabilitación de conductores puede utilizar varios métodos:
El objetivo principal del proceso de rehabilitación es permitir que el individuo realice su potencial, para garantizar el proceso de su movimiento en las condiciones del entorno del transporte por carretera, sin representar ninguna amenaza para el movimiento de los demás.
La psicología del tráfico comenzó a desarrollarse activamente desde los años 80 del siglo XX y adquirió gradualmente el carácter de una dirección interdisciplinaria de la investigación psicológica. Hoy está asociado a la investigación en medicina , ergonomía e ingeniería , economía y factores humanos . Los efectos positivos y negativos del movimiento se originan en última instancia en las decisiones y el comportamiento de las personas. Por tanto, el estudio del comportamiento humano en un entorno de tráfico rodado actual puede considerarse como la base para prevenir accidentes de tráfico y garantizar la seguridad vial [7], [10], [13].
En Rusia, las tareas de la psicología del tráfico generalmente se asocian con tareas en ramas de la psicología como la psicología del transporte o la psicología del transporte motorizado [12], [13], [14]. Sin embargo, en los últimos años, en el marco de los estudios sobre la psicología del tráfico, han comenzado a aparecer revisiones separadas de carácter fragmentario sobre este tema [15].