Ferrocarril del Cáucaso del Norte

Ferrocarril de la Orden de Lenin del Cáucaso del Norte
Título completo	Sucursal de Ferrocarriles Rusos JSC - Ferrocarril del Cáucaso del Norte
años de trabajo	del 12 de julio de 1922
País	URSS (hasta 1991),Rusia
ciudad de gestión	Rostov del Don
Estado	Actual
Subordinación	Ferrocarriles rusos JSC
código de telégrafo	S-KV [2]
Código numérico	51
longitud	6311.4 kilometros
Sitio web	skzd.rzd.ru
Premios
Capítulo	Zadorin Sergey Alexandrovich (desde octubre de 2020) [1] .
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El Ferrocarril del Cáucaso del Norte (NCZhD)  es una de las 16 sucursales territoriales de los Ferrocarriles Rusos OJSC, que presta servicio a las líneas ferroviarias de los Distritos Federales del Cáucaso del Norte y del Sur de Rusia , desde Azov y el Mar Negro en el oeste hasta el Mar Caspio en el este . . La carretera atraviesa los territorios de los siguientes súbditos de la Federación Rusa: la República de Kalmykia , la República de Daguestán , la República de Chechenia , la República de Ingushetia , la República de Adygea , la República de Karachay-Cherkess , el Territorio de Stavropol , el Territorio de Krasnodar , la República de Kabardino-Balkaria , la República de Osetia del Norte-Alania , las regiones de Rostov y Volgogrado . En 1971 la carretera fue galardonada con la Orden de Lenin .

La dirección del Ferrocarril del Cáucaso Norte se encuentra en la ciudad de Rostov-on-Don .

Historia

La construcción del ferrocarril en el norte del Cáucaso comenzó en 1861 con el tendido de la línea Shakhtnaya  - Aksai . Luego fueron las secciones Zverevo  - Shakhtnaya ( 1871 ), Aksai  - Rostov ( 1875 ), Rostov  - Vladikavkaz ( 1872 - 1875 ), Tikhoretskaya  - Ekaterinodar  - Novorossiysk ( 1884 - 1888 ) [3] , Tsaritsyn  - Tikhoretskaya (1899) [3] construido [4] .

Con el acceso de la carretera al puerto, el flujo de cereales para la exportación aumentó considerablemente, lo que dio un impulso adicional al desarrollo de la carretera. A principios del siglo XX , se pusieron en funcionamiento los tramos: Kavkazskaya  - Krasnodar ( 1901 ), Bataysk  - Azov , Sosyka-Eyskaya  - Yeysk ( Ferrocarril Yeisk ), Armavir  - Maykop (1911), Belorechenskaya  - Tuapse ( 1912 ), Krasnodar  - Akhtari , Crimea  - Timashevskaya  - Kushchevka ( 1914 ), Bataisk  - Torgovaya , Prokhladnaya  - Gudermes ( 1915 ), Stavropol  - Bodega ( 1916 ). Para octubre de 1917, la longitud total del camino era de 5,000 millas .

Según la resolución de la STO del 12 de julio de 1922, después de la nacionalización de los ferrocarriles privados, se formó la administración de los Ferrocarriles del Cáucaso del Norte.

El 1 de enero de 1923 se formaron los Departamentos Lineales del Distrito Caucásico de Comunicaciones. Incluían secciones de los antiguos ferrocarriles Vladikavkaz, Mar Negro-Kuban, Armavir-Tuapse , Chernomoro-Poberezhnaya y Yeysk. Todos estos ferrocarriles el 01/01/1924 formaban parte de los Ferrocarriles del Cáucaso del Norte.

En 1928  se puso en funcionamiento un tramo de la vía férrea Petrovskoe Selo - Blagodarnoe, con una longitud de 67 km.

En 1929 se puso en funcionamiento el tramo Tuapse  - Adler con un ramal a Matsesta, de 108 km de longitud. En el mismo 1929, se puso en funcionamiento un tramo del ferrocarril Nevinnomysskaya - Cherkessk , de 48 km de largo.

En 1930 se completó la construcción y se inició la circulación de trenes en el tramo Vinodelnoye  - Divnoye , de 40 km de longitud.

En 1931, se construyó el tramo Rostov  - Khapry , a través de Temernik, con una longitud de 20 km.

En 1935, los ferrocarriles del Cáucaso del Norte se dividieron en el Cáucaso del Norte ( ciudad de Ordzhonikidze ) y el Ferrocarril Azov-Chernomorskaya ( ciudad de Rostov del Don ) [5] . En 1936, el Ferrocarril Azov-Mar Negro pasó a llamarse Ferrocarril K. E. Voroshilov, y en 1937 el Ferrocarril del Cáucaso Norte se conoció como el Ferrocarril Ordzhonikidze [6] .

Durante la Gran Guerra Patriótica, se construyeron líneas en la carretera: en 1942, Kizlyar - Trusovo, de 340 km de largo, en 1943, el tramo Adler  - Bzyb, de 47 km de largo. En 1943, el ferrocarril que lleva el nombre de K. E. Voroshilov pasó a llamarse Ferrocarril del Cáucaso del Norte [7]

En 1946, la rama Salsk del ferrocarril, que anteriormente formaba parte del ferrocarril de Stalingrado, se transfirió al Ferrocarril del Cáucaso del Norte. Así, en 1946, el Ferrocarril del Cáucaso del Norte incluía 8 ramales (Rostov, Salskoye, Shakhtinskoye, Krasnodar, Timashevskoye, Tikhoretskoye, Caucasian y Stavropol). En el mismo año, el ferrocarril Ordzhonikidze incluía 5 departamentos (Mineralovodskoye, Prokhladnenskoye, Grozny, Makhachkala y Kizlyarskoye).

En relación con la construcción del complejo hidroeléctrico de Tsimlyansk y el embalse , se construyeron tramos del ferrocarril desde el norte desde la estación Morozovskaya hasta la estación Tsimlyanskaya , de 89 km de largo (puesto en servicio en el otoño de 1949) y desde el sur desde el Kuberle estación a la estación Dobrovolskaya , 66 km de largo (puesto en servicio en abril de 1950). Oficialmente, ambas secciones Morozovskaya - Tsimlyanskaya y Kuberle - Dobrovolskaya se pusieron en funcionamiento en 1951 [8] .

Después de la finalización de la construcción de la vía férrea en la presa del complejo hidroeléctrico Tsimlyansk, en el verano de 1952, se conectaron las estaciones Dobrovolskaya y Tsimlyanskaya. A partir de ese momento, comenzó el tráfico regular de trenes en ambos tramos desde Kuberle hasta Morozovskaya. Ambos tramos de la nueva vía férrea. las líneas eran parte del ferrocarril de Stalingrado. Al mismo tiempo, la línea Morozovskaya - Tsimlyanskaya era parte de Morozovsky, y la línea Kuberle - Dobrovolskaya era parte del ramal de la carretera Kotelnikovsky.

En 1951 se puso en funcionamiento un tramo de la vía férrea Labinskaya-Shedok, con una longitud de 52 km [8] .

En mayo de 1953, el ferrocarril de Stalingrado fue abolido y pasó a formar parte de la carretera Privolzhskaya [9] , mientras que el tramo Tsimlyanskaya - Morozovskaya pasó a formar parte del ramal Likhov de la carretera Sudeste, y el tramo Kuberle - Dobrovolskaya pasó a formar parte del Salsky rama del Ferrocarril del Cáucaso del Norte. Además, la rama de Kotelnikovsky con las fronteras de Abganerovo (excl.) - Zimovniki (incl.) Se convirtió en parte del Ferrocarril del Cáucaso del Norte.

Desde mayo de 1953, el Ferrocarril del Cáucaso del Norte incluía 10 ramales (Rostov, Salskoye, Kotelnikovskoye, Shakhtinskoye, Krasnodar, Timashovskoye, Tikhoretskoye, Caucasian, Stavropol y Tuapse). Como parte del ferrocarril Ordzhonikidzevskaya, había 5 departamentos (Mineralovodskoye, Prokhladnenskoye, Grozny, Kizlyar y Makhachkala).

En julio de 1959, los ferrocarriles del Cáucaso del Norte y Ordzhonikidze se fusionaron en un solo ferrocarril del Cáucaso del Norte [10] . Simultáneamente a la unificación de los dos caminos, hubo transformaciones estructurales de los departamentos a través de su ampliación. Por lo tanto, la sucursal de Timashevsk se convirtió en parte de la sucursal de Krasnodar, la sucursal de Shakhtinsk se convirtió en parte de la sucursal de Rostov, la sucursal de Tikhoretsk se convirtió en parte de la sucursal del Cáucaso, la sucursal de Kotelnikovsky se convirtió en parte de la sucursal de Salsky, la sucursal de Prokhladnensky se convirtió en parte de Mineralovodsky y la rama de Kizlyar pasó a formar parte de la rama de Grozny de la Carretera del Cáucaso Norte.

Como parte del Ferrocarril del Norte del Cáucaso unido (en julio de 1959), había 9 ramales de la carretera: Rostov (Rostov-Glavny), Caucásico (Caucásico), Mineralnye Vody (Mineralnye Vody), Tuapse (Tuapse-Passenger), Groznenskoe (Grozny), Makhachkala (Makhachkala II-Puerto), Krasnodarskoe (Krasnodar I), Salskoe (Salsk), Stavropolskoe (Stavropol).

En febrero de 1962, de la rama de Salsk del Ferrocarril del Cáucaso del Norte, la sección Kotelnikovo - Abganerovo se transfirió a la rama de Volgogrado del Ferrocarril del Volga .

En 1969, se construyó una nueva línea ferroviaria Divnoye  - Elista , con una longitud de 102,7 km, que formaba parte del ramal de la carretera de Stavropol.

En 1972, se construyó una sección del ferrocarril Zverevo  -Krasnodonetskaya, con una longitud de 72,5 km, estructuralmente se convirtió en parte del ramal de la carretera de Rostov.

En 1975, se puso en funcionamiento un tramo del ferrocarril Krasnodar  - Tuapse , con una longitud de 39,2 km ( desde la estación Enem hasta la estación Saratovskaya ) y formaba parte estructural del ramal de la carretera Krasnodar.

En 1977, se inauguró una nueva línea ferroviaria Anapa  - Yurovsky, con una longitud de 29,6 km, que se convirtió estructuralmente en parte del ramal de la carretera Krasnodar.

En 1978 se puso en funcionamiento el tramo Krasnodar-Tuapse, con una longitud de 101,6 km ( desde la estación Saratovskaya hasta la estación Krivenkovskaya ).

En 1983, se construyó la circunvalación occidental del cruce de Rostov, con una longitud de 16,3 km.

En 1987 se construyó la línea férrea Blagodarnoye -Budyonnovsk , con una longitud de 72,7 km.

En 1987, el ramal Likhovskoye de la carretera, que anteriormente formaba parte del Ferrocarril del Sudeste , fue transferido al Ferrocarril del Cáucaso del Norte .

En abril de 1987, el ramal de la carretera de Stavropol se transformó en un subdepartamento y estructuralmente se convirtió en parte del ramal de la carretera Mineralnye Vody.

A fines de 1989,  se construyó la línea ferroviaria Peschanokopskaya - Krasnaya Gvardiya, de 56,8 km de largo, que se convirtió estructuralmente en parte del ramal Salsky de la carretera.

En relación con el colapso de la URSS, en 1991, el tramo Uspenskaya-Martsevo se convirtió en parte del ramal de la carretera de Rostov, que anteriormente formaba parte del ferrocarril de Donetsk.

En 1993, se construyó un nuevo tramo de vía férrea desde la estación Krasnaya Gvardiya hasta la estación Peredovaya , de 56 km de longitud, que formaba parte estructural del ramal de la carretera Mineralnye Vody.

En relación con las hostilidades en el territorio de la República de Chechenia, en 1997 se construyó una nueva línea ferroviaria para evitar el territorio especificado desde la estación de Kizlyar   hasta la estación de Sulak (rama de la carretera de Makhachkala).

. En el período de 1987 a 1997, el Ferrocarril del Cáucaso del Norte incluía 9 departamentos:

• Rostov NOD-1 ( Rostov del Don , estación Rostov-Glavny );
• Caucásico NOD-2 ( Kropotkin , estación Kavkazskaya ), abolido en 1997 e incorporado a la rama de Krasnodar;
• Mineralovodskoe NOD-3 ( Mineralnye Vody ), el departamento incluía el subdepartamento de Stavropol;
• Tuapse NOD-4 ( Tuapse , estación Tuapse-Passazhirskaya ), abolida en 1997 e incorporada al ramal de Krasnodar;
• Grozni NOD-5 ( Grozni );
• Makhachkala NOD-6 ( Makhachkala , estación Makhachkala II-Puerto );
• Krasnodar NOD-7 ( Krasnodar , estación Krasnodar I );
• Salsky NOD-8 ( Salsk ), en 1997 se transformó en el subdepartamento de Salsky y estructuralmente se convirtió en parte de la sucursal de Rostov;
• Likhovskoye NOD-9 ( estación de Likhaya , asentamiento de Likhovskoy, distrito de Kamensky), fue abolido en 1997 e incluido en la rama de Rostov.

Desde 1997 hasta el 1 de agosto de 2010, la carretera incluía 5 departamentos con la siguiente numeración: Rostov (NOD-1), Krasnodar (NOD-2), Mineralovodskoye (NOD-3), Makhachkala (NOD-4) y Grozny (NOD - 5) [11] .

En 2013, como parte de la preparación y realización de los XXII Juegos Olímpicos de Invierno en la ciudad de Sochi , se construyeron nuevas líneas ferroviarias: Adler - Aeropuerto, de 3 km de longitud e Imeretinsky Kurort - Rosa Khutor , de 48 km de longitud.

En septiembre de 2017, se construyó una nueva línea ferroviaria sin pasar por el territorio de Ucrania desde la estación de Bochenkovo ​​hasta la estación de Zhuravka (dentro de los límites de la carretera del Cáucaso Norte, el tramo Bochenkovo-Sokhravka, de 67 km de longitud), el resto del tramo de La estación de Sokhranivka a la estación de Zhuravka, de 54 km de largo, se encuentra en parte del Ferrocarril del Sudeste.

En febrero de 2019 se inauguró una nueva línea del ferrocarril Kozyrki-Grechanaya, con una longitud de 65 km.

Cronología de la electrificación

La electrificación de la vía se inicia con los tramos Mineralnye Vody  - Kislovodsk y Beshtau  - Zheleznovodsk , electrificados en 1936 con corriente continua con un voltaje de 1,5 kV, en 1964 y 1956, respectivamente, el voltaje en estos tramos aumenta a 3 kV. sin embargo, ya en 2006, todos estos tramos fueron trasladados a corriente alterna, con una tensión de 25 kV.

electrificación de CC

La electrificación con corriente continua (3 kV) continúa: en 1956, el tramo Veseloe  - Sochi , en 1957 el tramo Belorechenskaya  - Tuapse , en 1958 el tramo Sochi  - Tuapse , en 1978 el tramo Tuapse  - Goryachiy Klyuch , en 2013 el Adler - Aeropuerto sección.

Electrificación con corriente alterna (tensión 25 kV) :

• 1961: Martsevo - Rostov ;
• 1962: Dashing  - Rostov  - Armavir  - Nevinnomysskaya y Armavir  - Belorechenskaya ;
• 1963: Nevinnomysskaya  - Mineralnye Vody ;
• 1966: Bataysk  - Azov ;
• 1967: Belorechenskaya  - Maykop y Gornaya  - Novoshakhtinsk ;
• 1968: Bosque -estepa  - Ust-Donetsk ;
• 1970: Maykop  - Khadzhokh ;
• 1972: Bataysk  - Krasnodar y Beslán  - Ordzhonikidze ;
• 1975: Mineralnye Vody  - Cool y Krasnodar  - Shenjiy ;
• 1976: Prokhladnaya  - Gudermes ( después de las hostilidades en el territorio de la República de Chechenia, en el tramo del ferrocarril Stoderevskaya - Gudermes, se desmanteló la red de contacto, en este tramo el movimiento de trenes se realiza con tracción diesel);
• 1977: Chervlyonnaya- Uzlovaya  - Makhachkala
• 1978: Shenjiy  - Goryachiy Klyuch , Grozny  - Gudermes (después de las hostilidades en el territorio de la República de Chechenia en el tramo Grozny - Gudermes, se desmanteló la red de contacto, en este tramo el tráfico de trenes se realiza con tracción diesel) y Makhachkala  - Derbent ;
• 1981: Grozni - Aldy;
• 1982: Caucásico - Getmanovskaya;
• 1983: desvío del cruce de Rostov;
• 1984: Cool  - Beslán ;
• 1986: Grozny  - Beslan (después de las hostilidades en el territorio de la República de Chechenia en el tramo del ferrocarril Grozny - Sleptsovskaya, se detuvo el movimiento de trenes (se desmanteló la vía férrea, junto con la red de contactos);
• 1987: Timashevskaya  - Protoka ;
• 1988: Canal  - Crimea ;
• 1990: sin pasar por el cruce de Bataysky;
• 1991: Kotlyarevskaya  - Nálchik ;
• 1994: Enem  - Krymskaya  - Novorossiysk ;
• 1999: Krasnodar  - Tikhoretskaya y Krasnodar  - Caucásico ;
• 2000: Tikhoretskaya  - Salsk ;
• 2001: Salsk  - Kotelnikovo y Krymskaya  - Grushevaya ;
• 2006: Mineralnye Vody  - Kislovodsk y Beshtau  - Zheleznovodsk (transferido desde DC);
• 2013: Adler - Rosa Khutor ;
• 2017: Bochenkovo ​​- Sokhranivka ;
• 2019: Picos - Grechanaya, Anapa - Yurovsky - Pasaje 9 km y Yurovsky - Taman-Passenger .

Bordes

• Ferrocarril Privolzhskaya ( Kotelnikovo excl., Oleinikovo excl., Morozovskaya incl.)
• Ferrocarril del Sudeste (estación Sohranivka incl. ( sección sin pasar por Ucrania ))
• Ferrocarril de Crimea (st. Taman-Passenger )
• Ferrocarriles de Azerbaiyán ( Samur  - Yalama )
• Ferrocarril abjasio ( Vesyoloye  - Psou )
• Ferrocarril de Donetsk ( Gukovo  - Krasnaya Mohyla , Uspenskaya  - Kvashino )

Estructura