| "Cracovia" del 24 de octubre de 1939 "Smolensk" |
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|---|---|
| Polaco monitorear cracovia | |
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Modelo "Smolensk" |
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| Servicio | |
| Polonia URSS |
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| Clase y tipo de embarcación | monitor de río |
| Oficial | 31 de octubre de 1926 [1] |
| Estado | Volado por la tripulación |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 90 toneladas [2] |
| Longitud | 35/36,6 m (línea aérea/más alta) [3] |
| Ancho | 6/6,2 m (a lo largo de los rieles del casco/timón) [2] |
| Altura | 2,8 m en el techo de la cabina rebajada |
| Reclutar | 0,7 metros |
| Reserva | 5-25 mm [3] |
| Motores | 2 motores Perkun-Kromhout |
| Energía | 2 x 60 l. Con. |
| agente de mudanzas | 2 hélices |
| velocidad de viaje | 9 nudos |
| gama de crucero | 558 millas a 6 nudos [2] |
| Tripulación | 42 personas (3 mandos medios, 9 capataces) [3] |
| Armamento | |
| armamento de navegación | 2 brújulas magnéticas [2] |
| Armas de ataque táctico | 3 ametralladoras Maxim |
| Artillería | 2 obuses de 122 mm [3] |
| Reproches | 1 x 2 soporte de torreta de 45 mm 41-K [4] |
"Smolensk" - Monitor soviético , antiguo tipo polaco "Cracovia" . No era de la clase Zhytomyr debido a un diseño diferente, diferentes motores y armamento, y no era uno de los cinco monitores de este tipo. [1] [2]
En 1923, el Departamento Marítimo de Polonia ordenó la construcción de dos monitores "Cracovia" y "Vilna" a la firma "Zelelenevsky-Spilka Aktsiynaya" en Cracovia [1] .
Cuatro motores de 60 litros. pp., dos por monitor, se hicieron en la planta de Varsovia de la Asociación de Fábricas de Motores Perkun.
Su diseño difería de los monitores del tipo Gdansk. La principal diferencia es que en la parte de popa, el casco se cortó a una altura de solo 30 cm desde la línea de flotación: el francobordo en la proa era de 2 m y en la popa de 0,3 m, las torres no estaban ubicadas en diagonal, como en Gdansk. -tipo monitores, pero secuencialmente- la proa estaba elevada, con una cabina en el centro de la torre, y podía disparar alrededor de toda la circunferencia, y la popa estaba reducida y solo podía disparar en el sector de popa de unos 270 grados.
Los monitores se llamaron del tipo "Cracovia". Su costo es de 557 000 PLN. Se prevé la instalación de una torreta de 2 cañones con cañones de 75 mm, y la torre de mando estaba en el centro de la torreta. Entonces fue posible resolver la instalación de armas con un sector circular de fuego en edificios bastante pequeños. Con un mástil lleno de basura, esto hizo posible disparar 360 grados. 2 hélices en el túnel también podrían operar de manera efectiva en aguas poco profundas. [2]
Los monitores del tipo Cracovia tenían un desplazamiento de 70,3 toneladas, una longitud de 35 m, una anchura de 6 m, un calado de 0,65 m. Con. accionaba 2 tornillos y proporcionaba una velocidad máxima de 13,6 km/h. Debido al calado poco profundo, las hélices estaban en medio túnel. El suministro normal de combustible es de 1,6 toneladas, la reserva más grande es de 3,5 toneladas y la autonomía de crucero es de 558 millas (72 horas de viaje).
El mástil de proa abatible con un reflector, un garfio para izar la bandera en la parte trasera y con un puesto de observación de combate en el que se podía instalar una ametralladora se levantó mediante un cabrestante manual. La antena del transceptor de radio está suspendida entre el mástil de proa y un asta de bandera ligera en la popa. En popa, sobre quillas de madera y pescantes, había dos embarcaciones, una de mar y otra de río. El dispositivo de anclaje es similar a los monitores tipo Gdansk. [2]
El armamento consistía en 2 cañones franceses de 75 mm del modelo 1897 del año (carga de municiones de 400 disparos unitarios - cartuchos), 1 obuses de 100 mm del proyecto checo del modelo 1914-1919 (carga de municiones de 140 disparos) y cuatro ametralladoras "Maxim" de 7,92 mm, tres de las cuales estaban instaladas en torretas (carga de munición de 2.500 cartuchos por ametralladora). Previsto para el establecimiento de minas fluviales. Espesor de armadura de 5 a 8 mm. El blindaje de 6 mm a bordo se baja 200 mm por debajo de la línea de flotación. Cubierta de armadura - 5 mm.
La torre de mando y la torre de los cañones de 75 mm estaban casi en el centro del barco, desplazadas hacia la proa, debajo de las torres de la bodega de municiones. El diseño y la construcción de torretas de armas es un logro sobresaliente del astillero Zelenevsky, que antes no tenía tal experiencia.
Frente al compartimento de la torreta hay alojamientos para 24 personas, más cerca de la popa: la cabina del comandante, la sala de radio, la cabina de los oficiales y las duchas. A pesar de las condiciones de vida espartanas, la tripulación se encontraba con las comodidades necesarias. [2]
El casco está dividido en 7 compartimentos, en cada mamparo estanco por encima de la línea de flotación hay una puerta estanca. Acceso al pique de proa a través de una escotilla en la cubierta de popa, a los compartimentos de popa a través de las escotillas en la cubierta. El piso de madera de la cubierta superior y la cubierta de popa, para reducir el peso del casco, estaba ausente. Para evitar la corrosión, las cubiertas a menudo se lubricaban con aceite para máquinas, pero esto es especialmente peligroso en condiciones de hielo.
La torre de mando y la torreta de los cañones de 75 mm estaban casi en el centro del monitor, debajo de la torreta había cargadores de municiones. El diseño y la construcción de torretas de armas pueden considerarse un logro sobresaliente del astillero Zelenevsky, que antes no tenía tal experiencia.
En la sala de máquinas había dos motores de 6 cilindros y dos tiempos de 60 CV cada uno. Con. Al principio, se suponía que se instalarían motores de cuatro cilindros, pero su carrera de pistón resultó ser demasiado grande para la sala de máquinas baja. Los motores de 6 cilindros son más pequeños en altura debido a la menor carrera de más pistones para la misma potencia. Como combustible, los polacos inicialmente usaban petróleo, luego fue reemplazado por combustible diesel. Los semidiésel de la fábrica de Perkun comenzaron mal y, a veces, se estancaron a bajas velocidades. Para prevenir este fenómeno se utilizaron estufas de gasolina. Con precalentamiento, los semidiésel mediante cajas de cambios reversibles giraban 2 tornillos en los túneles y podían proporcionar una velocidad máxima de 13,89 km/h. Las bombas de refrigeración por agua se accionaban directamente desde los motores principales. [2]
Las cajas de monitor remachadas se ensamblaron a partir de acero y placas de armadura. El equipo eléctrico está hecho en Alemania. Un generador de CC de 14 kW fue accionado por un motor semidiésel de dos tiempos Lech. Bomba contraincendios y bomba de achique, acopladas para emergencias, accionadas eléctricamente. Aunque la sala de máquinas se enfriaba con un ventilador eléctrico, la cubierta de acero de arriba se calentaba con el sol y era difícil trabajar en la sala de máquinas. Dos telégrafos de motor y tubos parlantes conectaban la sala de máquinas con la torre de mando.
La tripulación de 29 personas estaba completamente provista de camas, además, se proporcionó alojamiento adicional para otras 12 personas.
"Smolensk" fue construido en Cracovia y el 31 de octubre de 1926 bajo el nombre de "Cracovia" pasó a formar parte de la flotilla Pinsk de la Armada polaca . [2]
Se llevaron a cabo pruebas de mar en el Vístula, cerca de Cracovia. Los barcos mostraron 13,5 km/h (en lugar de los 15 km/h del contrato). Durante la construcción, el casco se sobrecargó en 4 Tn y el desplazamiento aumentó a 70,3 Tn. La altura máxima de la superficie del monitor, con un mástil en desorden en la zona de la torre de mando, era de 2,8 m.
En la década de 1930, se modernizaron los monitores del tipo Cracovia. En 1932, los cañones de 75 mm fueron reemplazados por obuses de 100 mm del modelo 1914-19. El desplazamiento de los monitores aumentó a 90 toneladas, y el calado aumentó a 0,5 m. El alcance aumentó (93 horas de viaje). Se gastaron 145.000 PLN en la modernización. En 1939, se instaló en el techo de la cabina una ametralladora coaxial de 13,2 mm del sistema Hotchkiss. La tripulación se incrementó a 40 personas. [2]
La experiencia de operar barcos del tipo Krakow mostró que, además de ventajas innegables, también tenían desventajas. Por lo tanto, un timón fuera de los flujos principales de las hélices no podría proporcionar una buena capacidad de control. Después de la prueba, la pala del timón se alargó casi 1 m, pero esta agilidad aumentó ligeramente. En el futuro, se planeó rehacer el sistema de dirección en dos plumas de timón, pero esto no se hizo, ya que se requerían grandes modificaciones en la popa. Debido a la rigidez insuficiente debido a la baja altura lateral, la popa vibró a alta velocidad. Los coches de baja potencia proporcionaban una velocidad de tan solo 13,89 km/h. Se planeó modernizar los barcos en 1938-1939 e instalar dos motores American Kermet de 100 hp cada uno. s., telémetro, dispositivo de control de fuego de artillería y cañones antiaéreos Bofors de 40 mm, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en un obstáculo para esto.
Sin embargo, a pesar de defectos menores, los monitores del astillero Zelenevsky se consideran barcos fluviales modernos y bien armados. El calado poco profundo les permitió navegar libremente en los ríos poco profundos de Polesye, donde los barcos de la clase Gdansk requerían la instalación de bolas laterales adicionales. Los monitores tipo Cracovia merecen ser considerados no solo el orgullo de la construcción naval polaca, sino también un logro técnico mundial sobresaliente. [2]
Después de la puesta en marcha de los barcos de Cracovia y Vilna, 6 monitores fluviales superaron en número a toda la flota polaca de alta mar en potencia de fuego total. Esto se explica por el hecho de que el líder nacional, el Primer Mariscal de Polonia Yu. Pilsudski, no favoreció particularmente a la flota y la Fuerza Aérea, y los barcos fluviales están aún más cerca de las fuerzas terrestres queridas por él. [2]
Monitor fue hundido por una tripulación en el río Pina el 21 de septiembre de 1939 cuando se acercaba el Ejército Rojo . A fines de septiembre, el monitor fue levantado y remolcado a los talleres de reparación de barcos de Pinsk para su reparación [5] .
El barco reparado y reequipado entró en servicio el 24 de octubre de 1939 y bajo el nombre de "Smolensk" pasó a formar parte de la flotilla militar del Dniéper , y el 17 de julio del año siguiente fue incluido en la flotilla militar de Pinsk , formada a partir de los barcos del Dniéper [4] .
El comienzo de la Gran Guerra Patriótica "Smolensk" se reunió como parte de la división de monitores en Pinsk y avanzó hacia Brest , pero ya el 24 de junio regresó a Pinsk. El 28 de junio, saliendo de Pinsk, el barco se retiró a Luninets , y el 12 de julio se trasladó al área de Rechitsa para apoyar el contraataque del 21 Ejército . El 26 de julio, Smolensk (comandante Teniente mayor N. F. Petsukh ), junto con tres barcos blindados de tipo D, destruyó el cruce de tropas alemanas cerca de Berezina, que estaba a 12 km detrás de la línea del frente. En el camino de regreso, cerca del pueblo de Shatilki , la artillería alemana dañó el monitor (recibió diez impactos de proyectiles de 37 mm) y hundió un barco blindado tipo D. Como resultado del bombardeo, ocho personas murieron, diez resultaron heridas. y el vehículo izquierdo quedó inutilizado. El 28 de julio, el barco partió hacia Kiev , donde se puso de pie para reparaciones, y el 7 de agosto ingresó al grupo de apoyo de fuego del flanco izquierdo del área fortificada de Kiev.
El 25 de agosto, "Smolensk" hizo una transición para destruir el cruce en el Dnieper , en el área de la aldea de Sukholuchye , fue atacado por aviones enemigos y recibió daños por explosiones cercanas de bombas aéreas. El 26 y 27 de agosto, en relación con la retirada de las tropas enemigas a la ciudad de Oster , el monitor participó en un avance hacia Kiev y recibió daños menores. El 2 de septiembre, "Smolensk" hizo la transición a Desna en la región de Chernigov , donde destruyó el cruce del enemigo. Durante la ejecución de la tarea, el barco fue rodeado y el 15 de septiembre de 1941, tras bloquear las vías de escape a Kiev, fue inundado por su propia tripulación [6] .
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| Notas: S : El único barco de esta clase; X : Edificio cancelado; FR : cedido por Francia; RN : transferido por el Reino Unido; | |||||
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