| Ferrocarril de vía estrecha de la antigua ShPTU (ahora propiedad de Lokomotiv LLC) | |
|---|---|
| información general | |
| País | Rusia |
| Estado | Trafico de mercancias |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 1931 |
| Subordinación | OOO Lokomotiv |
| Detalles técnicos | |
| longitud | 23 kilometros |
| Ancho de vía | 750mm |
| mapa de líneas | |
El ferrocarril de vía estrecha del antiguo Departamento de Transporte y Carga de Minería es una línea ferroviaria desmantelada con un ancho de vía de 750 mm, ubicada en el distrito de Uglegorsk de la región de Sakhalin . El camino tenía una longitud de unos 23 km. La línea comenzaba en el territorio de Shakhtyorsk y conducía a la mina Udarnovskaya en el pueblo de Udarny ya la ahora destruida planta de procesamiento al oeste de Shakhtyorsk . Se utilizó para entregar carbón a la planta de procesamiento y transportar otros bienes en interés de las minas y una planta de pulpa y papel.
Las primeras líneas ferroviarias de vía estrecha cerca de las actuales ciudades de Shakhtersk y Uglegorsk se construyeron en un momento en que el sur de Sajalín estaba ocupado por Japón .[ especificar ] . El objetivo principal de los ferrocarriles de vía estrecha era la entrega de carbón desde las minas de carbón hasta los puertos marítimos. Además, el ferrocarril de vía estrecha sirvió a la fábrica de papel en Uglegorsk y algunas otras empresas. El ferrocarril de vía estrecha contaba con un buen equipamiento técnico para la época. Los japoneses utilizaron mano de obra casi gratuita en la construcción: coreanos forzados. Había al menos una intersección de varios niveles con la carretera, lo que en ese momento era casi impensable para los ferrocarriles domésticos de vía estrecha [1] .
En 1937, desde la estación de Ilyinsk hasta Shakhtyorsk, comenzó la construcción de una vía férrea con un ancho de vía de 1067 mm (según los estándares japoneses "ancho ancho"). Durante los siguientes 5 años, se realizó una cantidad significativa de trabajo, se rellenó el terraplén en casi toda la longitud de la futura carretera y se colocaron parcialmente los rieles. Pero en 1942, las autoridades de Karafuto decidieron suspender la construcción. Se construyó un túnel de unos 400 metros de largo entre Uglegorsk y Shakhtersk en la ruta de la futura línea ferroviaria con un ancho de vía de 1067 mm . En agosto de 1945 , después de cortas y feroces batallas , las ciudades de Uglegorsk y Shakhtersk fueron capturadas por las tropas soviéticas. Pronto el sur de Sajalín fue anexado a la URSS . El ferrocarril de vía estrecha se transfirió al resto del fideicomiso de nueva creación "Uglegorskugol". En los años siguientes, ha recibido un desarrollo significativo. Se construyó el tramo Uglegorsk-Shakhtersk, que atraviesa el túnel. Lo más probable es que pronto se cambiara la pista de 762 mm a 750 mm [1] .
Más tarde, en la ciudad de Shakhtyorsk , se formó el Departamento de Carga y Transporte Minero. Todas las líneas del ferrocarril de vía estrecha fueron transferidas a SHPTU, excepto aquellas secciones que estaban ubicadas al sur de la estación Uzlovaya (en la ciudad de Uglegorsk y sus alrededores inmediatos). Estas secciones del ferrocarril de vía estrecha estaban a cargo de la planta de pulpa y papel de Uglegorsk. El ferrocarril de vía estrecha llevó a cabo una cantidad significativa de tráfico de mercancías, en la sección más cargada, desde la estación de Shakhtersk hasta la estación del kilómetro 8, había dos vías principales. La carga principal fue carbón extraído por minas, además, se transportó madera para minas, diversos materiales y equipos. En el tramo desde el puerto de Uglegorsk hasta la fábrica de pulpa y papel, la madera se transportaba en surtidos (hojas de balance), productos terminados (papel). Había dos depósitos de locomotoras en la red: en Uglegorsk , cerca de TsBZ, y en la estación de Shakhtersk [1] .
En la década de 1960, las locomotoras de vapor fueron reemplazadas por locomotoras de motor MD54-4, locomotoras diésel TU4 y TU5 , y en la década de 1970, las locomotoras diésel TU7 (TU7A) se convirtieron en las locomotoras principales. En ese momento ya no había tráfico de pasajeros en el ferrocarril de vía estrecha, la posición geográfica inconveniente de las líneas interfería con la organización del tráfico de pasajeros, por lo que los trenes de pasajeros no habrían podido competir con los autobuses. El ferrocarril de vía estrecha tenía al menos un vagón de pasajeros PV40 y un vagón comedor; los vagones se usaban para transportar a los trabajadores ferroviarios. En la década de 1990, la situación del ferrocarril de vía estrecha se deterioró, el volumen de tráfico disminuyó significativamente. La segunda vía fue desmantelada en la sección Shakhtyorsk - 8 km. La escuela vocacional de minería fue liquidada. JSC "Railwayman" se creó sobre la base, más tarde, LLC "Lokomotiv". El transporte en las líneas del ferrocarril de vía estrecha en la ciudad de Uglegorsk se redujo al mínimo. El material rodante, que pertenecía a la planta de pulpa y papel de Uglegorsk, se transfirió parcialmente a Shakhtyorsk y se envió parcialmente a la chatarra. En 2005, finalmente se cerró la fábrica de pulpa y papel de Uglegorsk y se desmantelaron todas las líneas del ferrocarril de vía estrecha en Uglegorsk . En 2005, la mina Uglegorskaya también se cerró finalmente, se desmanteló la sección del ferrocarril de vía estrecha desde la estación de Shakhtersk hasta la mina [1] .
A partir de noviembre de 2017, el ferrocarril ha sido desmantelado debido al cierre de la mina [2] .
A partir de 2006, el depósito de Shakhtersk tenía el siguiente material rodante de tracción con números designados: [1]
locomotoras
vagones