| puerto universal | |
| Puerto marítimo de Ust-Luga | |
|---|---|
| Ubicación | Rusia , región de Leningrado, distrito de Kingiseppsky, pos. Ust Luga |
| UN/LOCÓDIGO | RUULU |
| Zona de aguas | 67,56 km² |
| El área de la tierra | 1.056,37 ha |
| rotación de carga | ▲ 103,85 toneladas (2019) [1] |
| Banda ancha | 191,0 millones de toneladas |
| Tiempo de navegación | todo el año |
| Cantidad y longitud de las literas | 19 literas, 4.061,68 l.m [2] |
| Número de grúas portuarias | 17 |
| profundidad en el muelle | 2,0-16,0 m |
| Información Adicional | |
| Estación de tren más cercana | Luga |
| Aeropuerto más cercano | Púlkovo |
| Sitio web | ust-luga.rf |
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Ust-Luga es un puerto marítimo comercial (MTP) en el noroeste de Rusia , en el distrito de Kingiseppsky de la región de Leningrado , en la bahía de Luga del golfo de Finlandia del mar Báltico, cerca del pueblo de Ust-Luga . Comenzó las obras con la apertura de una terminal de carbón en diciembre de 2001 , se incorporó al puerto la terminal maderera existente en la desembocadura del río Luga . A principios de la década de 2020, se había convertido en el puerto más grande del Báltico (y el segundo más grande de Rusia ).
El puerto fue nombrado el 12 de diciembre de 2000 [3] .
La bahía de Luga se encuentra a 70 km de la frontera de San Petersburgo en la parte sureste del Golfo de Finlandia y se adentra en la costa sur durante 20 km entre el cabo Kurgalsky en el oeste y el cabo Kolganpya en el este.
Las condiciones de navegación en esta parte del golfo de Finlandia permiten operar el puerto casi todo el año con un breve período de asistencia en hielo (la duración de la navegación sin el uso de rompehielos en la bahía de Luga alcanza los 326 días al año ).
A partir de 2011, los buques de gran tonelaje entraban y salían del puerto a través del Canal de Acceso Sur ( Canal Marítimo de Luga). En 2009, el canal fue reconstruido: se amplió a 180 m y se profundizó a 16 m. El calado máximo permitido es de 13,7 m. Después de la reconstrucción, la longitud del canal es de 5,7 km.
Las áreas de agua de la Terminal de Carbón, el Complejo Universal de Transbordo, el Complejo Comercial de Transbordo de Azufre y el Complejo de Carga Líquida se han profundizado a 16 metros . El dragado se llevó a cabo en los atracaderos de MPK Yug-2 hasta el nivel de 12,8 m. Se han alcanzado marcas de diseño (13,7 m) en la zona de aguas de los atraques nº 3.4 de la Terminal de Contenedores.
La comunicación ferroviaria se lleva a cabo a través de una red de ferrocarriles a lo largo de la línea Mga - Gatchina - Veymarn - Ust-Luga , adyacente a la línea ferroviaria San Petersburgo - Tallin. Para garantizar el funcionamiento del puerto, JSC Russian Railways llevó a cabo la reconstrucción de las vías existentes y la construcción de nuevos parques en la estación Luzhskaya. La capacidad de producción en el puerto de Ust-Luga en 2012 ascendió a 35 millones de toneladas por año; para 2015, se planeó aumentar el rendimiento a 50 millones de toneladas por año, para 2020, hasta 100 millones de toneladas por año [4] .
La comunicación del automóvil se lleva a cabo a lo largo de la autopista A180 "Narva" (antigua A121).
A pesar de que desde el Tratado de Orekhovets , concluido en 1323, la mayor parte de la costa del Golfo de Finlandia estaba bajo el control de la República de Novgorod , el comercio principal de los comerciantes de Novgorod pasaba por los puertos de la vecina Orden de Livonia .
Los planes para construir un puerto en la costa sur del Golfo de Finlandia aparecieron por primera vez en el siglo XVI, cuando Rusia sintió con urgencia la necesidad de tener su propio puerto en el Mar Báltico. En julio de 1557, por decreto de Iván el Terrible , se inició la construcción del primer puerto ruso en el Báltico en la desembocadura del río Narva . La construcción fue supervisada por el okolnichi Dmitry Semenovich Shastunov , y Ivan Vyrodkov , un importante ingeniero militar ruso , lo ayudó [5] . El puerto se construyó en el menor tiempo posible (en tres meses), y pronto el decreto real prohibió a los comerciantes de Novgorod y Pskov comerciar en las ciudades de Livonia de Narva y Revel . De ahora en adelante, debían esperar a los "alemanes" en su tierra.
Sin embargo, pronto cambiaron los planes del gobierno de Moscú y se tomó la decisión de conquistar los puertos del Báltico. En 1558, comenzó la Guerra de Livonia , y ya el 22 de mayo de 1558, los regimientos de Alexei Basmanov establecieron el control de Narva , que durante algún tiempo se convirtió en el principal puerto comercial del estado ruso. Sin embargo, la derrota en las guerras de Livonia y Rusia-Suecia (1570-1582) y los tratados de paz firmados Yam-Zapolsky y Plyussky llevaron a la pérdida no solo de Narva, sino también de Koporye , Yam , Ivangorod y el territorio adyacente del sur . costa del Golfo de Finlandia. El proyecto del primer puerto ruso en el Báltico no se implementó.
La idea de construir un puerto en la bahía de Luga se revisó en la década de 1930. Se decidió construir una gran base naval "Ruch'i" ("Segunda Kronstadt") aquí para transferir aquí la base principal de la Flota Báltica. Esto haría posible cubrir Leningrado incluso en los accesos distantes, asegurándolo [6] . La construcción comenzó en 1934 y se denominó "Construcción-200" o Komsomolsk-on-Baltic . La estructura más importante de la base fue el "Puerto Nuevo", excavado artificialmente. La Gran Guerra Patria impidió que se terminara la construcción . En septiembre de 1941, durante la retirada de las tropas soviéticas, la base fue volada.
El desarrollo del puerto de Ust-Luga (y otros alrededor de San Petersburgo) ha llevado recientemente a la reposición de suministros (tránsito) a través de los países bálticos . [7]
La construcción del puerto de Ust-Luga comenzó de acuerdo con la orden del Gobierno de la Federación de Rusia del 28 de abril de 1993 No. 728-r para crear complejos potentes y de alto rendimiento para el transbordo de carga a granel (carbón, fertilizantes minerales) en buques de gran capacidad con una capacidad de carga de más de 30 mil toneladas [8] .
El cliente-desarrollador de los territorios del puerto marítimo comercial de Ust-Luga fue JSC Ust-Luga Company . En virtud de un contrato con el Ministerio de Transporte , podría atraer inversiones públicas y privadas en la construcción del puerto.
Rosmorrechflot actuó como cliente para la construcción de las áreas de agua del puerto . El desarrollador de las aguas del puerto es FSUE " Rosmorport ".
El 3 de febrero de 2015, la reunión de la Junta Directiva de Ust-Luga Company JSC declaró que el contrato estatal con el Ministerio de Transporte de Rusia del 15 de junio de 2000 para la creación del puerto se cumplió efectivamente [9] .
Segunda faseLa segunda etapa del desarrollo del puerto será el desarrollo integral del territorio adyacente al puerto. La Compañía Ust-Luga planea construir el Parque Industrial Ust-Luga y la ciudad satélite de Ust-Luga. Está previsto crear un entorno turístico y áreas recreativas sobre la base de las reservas Kurgalsky y Kotelsky y en la desembocadura del río. Vybya [10] . En la desembocadura del río Vybya (al oeste del puerto de Ust-Luga) se planeó crear un complejo turístico y recreativo multifuncional. Su desarrollo está previsto en el marco de una asociación público-privada en el marco del programa “Desarrollo del turismo y la recreación en la región de Leningrado para 2010-2015” aprobado en 2010 por el gobierno de la región de Leningrado [11]
El Complejo Multimodal Ust-Luga tiene previsto construir su propio parque industrial y aeropuerto de carga [12] .
EuroChem construirá una terminal de fertilizantes minerales en el puerto marítimo de Ust-Luga, que permitirá a los fabricantes redirigir la carga desde los países bálticos y garantizar el transbordo de nuevos volúmenes. Anteriormente, la transferencia de carbón de los Estados bálticos a Ust-Luga creó problemas con la entrega de otros bienes por ferrocarril. Está previsto electrificar la estación industrial, que estará junto a la nueva estación Luzhskaya-Vostochnaya y construir una circunvalación alrededor de la estación Luzhskaya [13] [14] . Debido al retraso en la creación del área de aguas profundas de la terminal, el 1 de junio de 2020, Ultramar rescindió el contrato de Gidrospetsstroy LLC, que utilizaba los servicios de los buques Baltic Digger y Milford asignados al puerto estonio de Muuga [15] .
La Administración del Puerto Marítimo de Ust-Luga, que forma parte de la Institución del Estado Federal "La Administración del Puerto Marítimo" Gran Puerto de St. La administración está encabezada por el Capitán de Puerto:
El servicio de practicaje y el servicio del sistema de gestión de tráfico de buques (VTS) están subordinados a FSUE " Rosmorport ".
El área portuaria se divide en una serie de terminales especializadas en el transbordo de determinadas cargas. Cada terminal tiene su propio operador. [19] .
El esquema general para el desarrollo del MTP Ust-Luga [20] implica la construcción de 16 complejos de transbordo. A partir de 2007, lo siguiente operaba en el puerto de Ust-Luga [21] :
En 2011 en el puerto de Ust-Luga:
En 2012, el puerto comenzó a descargar petróleo del segundo sistema de oleoductos del Báltico ( BPS-II ) [26] . La capacidad de producción de la primera etapa del BPS-II es de 30 millones de toneladas de petróleo por año.
El 28 de mayo de 2011 se inauguró la línea de carga-pasajeros Kiel - Sassnitz -Ust-Luga, el operador de la línea es DFDS Seaways [27] . El ferry "Kaunas" funcionó en la línea. El servicio era semanal. Las escalas de barcos se hacían una vez a la semana, los viernes. Se realizaron llamadas en la línea Kiel - Ust-Luga - San Petersburgo. Posteriormente, el ferry fue reemplazado por Botnia Seaways. Desde septiembre de 2017 no se realizan escalas debido a la falta de rentabilidad del servicio, el Operador de Línea transfirió carga al Puerto Grande de San Petersburgo.
De forma continua, el transporte se llevó a cabo a lo largo de la ruta Ust-Luga- Sillamae . El operador de línea es ULS. El transbordador ULS Ferry 1 operaba en la línea . A partir de septiembre de 2016, la línea se encuentra cerrada por falta de rentabilidad.
Desde 2008, la línea de ferry Ust-Luga- Baltiysk ha estado abierta , en junio de 2011 se amplió [28] hasta el puerto alemán de Sassnitz . A principios de 2012, los transbordadores " Baltiysk ", " Petersburg ", "Ambal" operaban en la línea.
En junio de 2013 se inauguraron las terminales de SIBUR y NOVATEK para el transbordo de gases licuados de hidrocarburos y condensados de gases estables, respectivamente [29] .
Dos barcos piloto FSUE " Rosmorport " operan en el puerto : "Fort" y "Konstantin".
De 2006 a 2009, cuatro remolcadores de tipo azimutal Beluga [30] , Navaga, Sevryuga ( proyecto 90600 ) y Taimen [31] [32] , propiedad de Baltic Sea Towing Agency LLC (BMBA), actualmente operan en el puerto.
CJSC Rosnefteflot utiliza los remolcadores Sadko, Stavr, Radomir, Dobrynya y Danube para trabajar en el puerto de Ust-Luga.
La base de la flota de apoyo de Ust-Luga en construcción está destinada a albergar los barcos de la flota portuaria. El proyecto fue desarrollado por CJSC "GT Morstroy" por orden de Rosmorrechflot y FSUE " Rosmorport ". Se ha recibido una conclusión positiva de la pericia ecológica estatal [33] . El permiso de construcción se emitió en marzo de 2012 [34] .
| año | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |
| millones de toneladas [35] [36] | 0.442 | 0.801 | 0.708 | 3.766 | 7.143 | 6.763 | 10.36 | 11.78 | 22.69 [37] | 46.79 [38] | 62.64 [39] | 75.69 | 87.87 [40] |
| cambio, % | ▲ 81.2 | ▼ 11.6 | ▲ 431.9 | ▲ 89.6 | ▼ 5.3 | ▲ 53.2 | ▲ 13.7 | ▲ 92.6 | ▲ 106.2 | ▲ 33.9 | ▲ 20.8 | ▲ 16.1 |
| año | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
| millones de toneladas [35] [36] | 93.36 [41] | 103.3 [42] | 98.73 [43] | 103.9 [44] | 102,6 [45] | 109.4 |
| cambio, % | ▲ 6.2 | ▲ 10.6 | ▼ 4.4 | ▲ 5.2 | ▼ 1.2 | ▲ 7 |
En enero-octubre de 2021, la rotación de carga ascendió a 89,4 millones de toneladas, un 5% superior a las cifras del año pasado para el mismo período [46] (según los planes para 2012, para 2020 la rotación de carga debería haber alcanzado los 180 millones de toneladas por año [47] , y para 2025 - 191 millones de toneladas por año [48] ).
El crecimiento del volumen de negocios de carga del puerto se logra en gran medida debido al flujo de tránsito aquí que anteriormente se dirigía al puerto de Tallin , cuyo volumen de negocios de carga solo en 2015 cayó un 20 % [49] [50] , y en 2016: en otro 10% [51] . Ust-Luga ha sido especialmente activo en el sector del transporte de automóviles, fuel oil y contenedores. Al mismo tiempo, es probable que el puerto más cercano de Sillamäe sufra menos, debido a su papel potencial como Ust-Luga gemelo o alternativo en la UE [52] . Ust-Luga también permitió aliviar la presión sobre el puerto de San Petersburgo , que estaba sobrecargado y era menos conveniente debido a la poca profundidad y los atascos .
El trabajo de construcción de una villa portuaria en Ust-Luga (región de Leningrado) comenzó en el otoño de 2011, en marzo de 2012 se firmaron los primeros contratos directos con compradores de apartamentos [53] .
En noviembre de 2009, NOVATEK completó el anteproyecto de construcción de un complejo de transbordo para el transbordo y fraccionamiento de condensado de gas estable en el puerto de Ust-Luga (región de Leningrado) [54] . El contrato entre OAO NOVATEK y OAO Ust-Luga Company para la construcción del complejo se firmó el 24 de septiembre de 2007 [55] .
Se está considerando la cuestión de construir una refinería de petróleo con una capacidad de 8,5 millones de toneladas [56] . Ust-Luga Oil Refinery LLC presentó una solicitud de construcción al Ministerio de Transporte. Se supone que el aceite de BPS-II es la fuente de materias primas para la planta .
En noviembre de 2009, Baltic Metallurgical Terminal LLC (BMT), propiedad de United Metallurgical Company CJSC, inició la construcción de la primera etapa de la terminal en el puerto marítimo comercial de Ust-Luga (región de Leningrado). La fecha prevista para la puesta en marcha de la primera etapa del BMT es 2012, la segunda etapa es 2013. El proyecto contempla la construcción de tres atracaderos de aguas profundas. El área de la terminal será de 40 hectáreas, lo que permitirá el transbordo de más de 4 millones de toneladas de carga anuales y el almacenamiento simultáneo de más de 300 mil toneladas de metal laminado [57] .
El complejo para el transbordo de gases de hidrocarburos licuados y productos de petróleo ligero en el puerto marítimo comercial de Ust-Luga recibió un permiso de construcción en enero de 2010. SIBUR -Portenergo LLC , que es el cliente del complejo, ha completado la etapa de trabajo de diseño, se ha desarrollado la documentación de trabajo. La construcción del complejo comenzó en mayo de 2010 [58] . La fecha prevista de puesta en marcha es el primer trimestre de 2013 [59] . La capacidad de diseño del nuevo complejo es de hasta 1,5 millones de toneladas de gases de hidrocarburos licuados y 2,5 millones de toneladas de productos de petróleo ligero por año [60] .
Russian Railways y SIBUR firmaron un acuerdo sobre la organización del transporte de gases de hidrocarburos licuados dentro de Rusia y para la exportación, con el fin de aumentar el volumen de transporte de gases de hidrocarburos licuados (GLP) y desarrollar la infraestructura de transporte correspondiente. Las empresas se han comprometido a poner en marcha nuevas instalaciones químicas de gas, asegurar ciertos volúmenes de transporte de GLP, así como desarrollar infraestructura ferroviaria y una terminal para el transbordo de gases de hidrocarburos licuados en el puerto de Ust-Luga en la región de Leningrado [61] .
Sovcomflot ha encargado [62] dos gaseros para el transporte de gases de hidrocarburos licuados desde Ust-Luga. Sovcomflot ha firmado un acuerdo de fletamento a largo plazo con SIBUR, que está construyendo una instalación de transbordo de GLP en Ust-Luga. El inicio de operaciones está previsto para 2013. El plazo del contrato es de 10 años.
A principios de junio de 2008, RUSAL anunció el desarrollo de un proyecto de instalación de transbordo. Se asumió que el complejo incluiría dos terminales diseñadas para el transporte de aluminio y alúmina, se esperaba su puesta en marcha en 2011. Según el presidente de la junta directiva de Ust-Luga Company OJSC [63] Valery Izraylit [64] , en enero de 2011 no había acuerdo sobre la ubicación de la terminal de Rusal en el puerto de Ust-Luga [65] .
JSC "Compañía de minerales y productos químicos" EuroChem "" anunció planes para construir una terminal para el transbordo de fertilizantes minerales. Se ha completado el estudio de anteproyecto de construcción. A finales del primer semestre de 2011, EuroChem planeó completar el diseño detallado de la terminal [66] . Se supone que se construirán tres atracaderos con una longitud total de 682 my 2 almacenes para almacenar fertilizantes minerales con un volumen total de 305-340 mil toneladas El área es de 21 hectáreas. La facturación anual de carga está prevista en el nivel de 7 millones de toneladas. La base de carga será creada por los productos del grupo industrial Phosphorit, Novomoskovsk Azot, así como la planta en construcción para la producción de fertilizantes minerales en Perm [67] .
CJSC "Polycomplex" hasta 2016 va a reconstruir la planta de procesamiento de pescado Ust-Luga . Como parte de la reconstrucción, está previsto construir nuevos atracaderos y profundizar el canal de acceso a la desembocadura del río Luga. La fábrica de pescado reconstruida deberá realizar la recepción, almacenamiento y expedición de los lotes de los buques de pescado, marisco y otras cargas refrigeradas (carnes, frutas, verduras, etc.) por valor de 1,75 millones de toneladas anuales, así como elaboración parcial de pescados y mariscos [68] .
El 13 de septiembre de 2012, el Director General de Ust-Luga Multimodal Complex LLC anunció planes para la construcción de un aeropuerto de carga en Ust-Luga, que puede iniciarse en 2016 y completarse en 2018. Será un aeropuerto de carga Clase A con una pista de 3760 metros y un ancho de 60 metros, capaz de recibir aviones de carga Boeing-747yAn-124 [69] [70] .
El 19 de junio de 2013, el puerto inauguró y puso en marcha la terminal más grande de la CEI y la primera en el noroeste de Rusia para la recarga de gases de hidrocarburos licuados. La terminal es propiedad de SIBUR y NOVATEK [71] . Según la prensa, la superficie total del complejo es de 138 hectáreas. Al mismo tiempo, la facturación anual de carga puede llegar a 1,5 millones de toneladas de gases de hidrocarburos licuados y hasta 2,5 millones de toneladas de productos de petróleo ligero. Debido a la presencia de un parque isotérmico de almacenamiento de GLP, la terminal podrá recibir todo tipo de buques modernos, incluidos los buques frigoríficos [72] .
A pesar de la existencia de transbordadores de pasajeros y carga , el puerto de Ust-Luga se encuentra en el territorio con visitas reguladas de ciudadanos extranjeros, y la visita de personas que no son ciudadanos de la Federación Rusa (incluso con el propósito de cruzar el frontera marítima) sin un permiso especial emitido por el Servicio Federal de Seguridad de la Federación Rusa , a partir de marzo de 2014 está estrictamente prohibido. [73]
Los residentes y los lingüistas están preocupados de que la construcción del puerto de Ust-Luga pueda conducir a la demolición del pueblo de Krakolye, y el pueblo de Luzhitsy estará en la zona industrial . La destrucción de los lugares de residencia compacta significa ciertamente la muerte definitiva de la lengua y la cultura vóticas [74] (enlace inaccesible desde el 03-07-2016 [2430 días]) .
El plan de desarrollo portuario prevé el reasentamiento de los residentes cuyas casas se encuentran dentro de la zona de protección sanitaria del puerto. En 2008, el Director del Instituto de Lingüística de la Academia de Ciencias de Rusia , Miembro Correspondiente de la Academia de Ciencias de Rusia, Profesor Viktor Alekseevich Vinogradov , aplicó [74] (enlace inaccesible desde el 03-07-2016 [2430 días]) a la Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio de Rusia, así como al gobierno de la Región de Leningrado con una solicitud para evitar la demolición de aldeas Vod y proteger a la gente pequeña de la destrucción.
En junio de 2011, Igor Pavlovsky, director de relaciones externas de JSC Ust-Luga Company, afirmó [75] que nunca hubo ni habrá planes para desarrollar el puerto hacia el sur, y más aún para demoler los pueblos de Luzhitsa. y Krakolye.
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