Rebelión-Pasajero

Para implementar el plan general de Kazan en 1969, que preveía la construcción de una nueva estación de ferrocarril en la ciudad, a principios de la década de 1970, el Instituto Mosgiprotrans diseñó un complejo de estaciones para Kazan. Tal como lo concibieron los arquitectos, se hizo al estilo del brutalismo (neobrutalismo) y se parecía a uno de sus ejemplos más brillantes: el edificio del Ayuntamiento de Boston  en los EE . UU ., construido en 1969.

La construcción del enorme edificio de la estación comenzó en la calle Vorovsky en 1974 , el trabajo fue realizado por el fideicomiso Kaztransstroy [5] . El costo estimado de la estación fue de 6,243 millones de rublos soviéticos [6] . La altura de todo el edificio debía ser de más de 12 metros; el área total de las salas de espera es de 1450 m², y el tamaño del vestíbulo es de 700 m²; En el segundo piso se habilitarían baños para 100 personas y una sala maternoinfantil para 65 personas [5] . En el área de la explanada de 4800 m², se planeó colocar estacionamientos para automóviles (más de 200 estacionamientos), taxis y autobuses, así como habilitar un parque con callejones [5] .

Para 1976, el marco del edificio de la estación se completó casi por completo, se completó casi todo el trabajo de construcción e instalación, tres pisos principales, entrepisos, pisos intermedios estaban esperando a los finalistas [6] . Sin embargo, la financiación de la construcción se detuvo en el mismo año [6] . Después de eso, durante tres décadas, la nueva estación fue la principal construcción a largo plazo de la ciudad .

A fines de la década de 1980, se construyó un paso elevado sobre la calle Dekabristov , comenzó la construcción del paso subterráneo y las plataformas de embarque de la estación. A principios de la década de 1990, se terminó una parte de la planta sótano del edificio, en la que se abrieron las taquillas de los trenes eléctricos de cercanías , y se abrió para el paso un paso peatonal subterráneo a los andenes, parcialmente terminado.

A mediados de la década de 1990, se colocaron dos vías de recepción y salida en la estación, se instalaron dispositivos de señalización, se abrieron oficinas de boletos para trenes de larga distancia, se construyó una plataforma de embarque en la isla, en la que varios trenes de tránsito de Moscú-Izhevsk y comenzaron a aceptarse las direcciones Moscú-Sverdlovsk.

A principios de la década de 2000, debido a un número insuficiente de pasajeros, se liquidaron las taquillas y se cerraron el sótano y el pasaje a los pasajeros. La taquilla suburbana se colocó directamente en la plataforma de pasajeros del punto de parada.

Para el 1000 aniversario de Kazan , se restauró el edificio de la estación de tren principal de Kazan, que es un monumento arquitectónico, y se reconstruyó el edificio de la estación suburbana, varios otros edificios cerca de la Plaza de la Estación , se informó sobre el desarrollo de planes para la finalización del complejo de la estación en la calle Vorovsky [7] .

En 2007, la dirección de Gorky Railway consideró que el diseño soviético del edificio de la estación no se ajustaba a los requisitos modernos, y propuso demolerlo y construir un nuevo pabellón pequeño para dos o tres taquillas [8] .

Desde finales de 2010 hasta abril de 2011 se procedió al desmantelamiento de la parte sobre rasante de la estación, durante el cual se derribó el edificio de tres plantas y parte del local de la planta baja [9] .