EuroBrun (equipo de Fórmula 1)

eurobrun
Carreras Eurobrun
Base Senago , Milán , Italia
Líderes Walter BrunGiampaolo Pavanello
pilotos Stefano Módena , Oscar Larrauri , Christian Danner , Roberto Moreno


Neumáticos Goodyear (1988)
Pirelli (1989-1990)
Estadísticas de rendimiento de Fórmula 1
Debut Brasil 1988
ultima carrera España 1990
Gran Premio (inicio) 46 (14)
victorias 0
Polos (consecutivos) 0 (0)
Vueltas rápidas (consecutivas) 0 (0)
Podios (consecutivos) 0 (0)
mejor comienzo quince
mejor acabado once
Puntos totales 0
Más puntos en una temporada 0
Finaliza en puntos seguidos 0
copas de constructores 0
Campeones del mundo 0

EuroBrun Racing ( en inglés  EuroBrun o en inglés  EuroBrun Racing ) es un equipo deportivo, participante en los Campeonatos del Mundo de carreras de Fórmula 1 , fundado por el corredor e ingeniero suizo Walter Brun en 1987 . El equipo se formó como resultado de la fusión de dos equipos que competían en carreras de prototipos deportivos  : el equipo Euroracing , propiedad del ex gerente de Alfa Romeo , Giampaolo Pavanello , y directamente del equipo suizo Brun Motorsport , Walter Brun .

Historia

Después de ganar el título en el campeonato de prototipos deportivos , Walter Bruhn se dispuso a llevar a su equipo al Campeonato Mundial de Fórmula Uno consiguiendo el apoyo del fabricante alemán de licores Mast-Jägermeister . Sin embargo, Brun pronto descubrió que la capacidad de producción de su propia base en Stans no era suficiente para un debut completo. Tras un contacto fallido con Reynard , que se negaba a debutar en conjunto por motivos económicos [1] , se encontró un compañero de cara al equipo milanés Euroracing, el italiano Giampaolo Pavanello , que buscaba una oportunidad para volver a la Fórmula 1 tras su marcha. el cargo de gerente del equipo Alfa Romeo . [2]
El nuevo proyecto, denominado EuroBrun , se registró en septiembre de 1987 : cada uno de los socios poseía el 50% de las acciones del equipo. La base del equipo se encuentra en Milán . Pavanello fue responsable de la parte técnica del proyecto, mientras que Brun fue el director comercial. [3]

1988

Para la temporada de debut, bajo la dirección de Mario Tolentino , se desarrolló el chasis ER188 , que se basó en un motor Cosworth de 3.5 litros de aspiración natural . El campeón italiano de Fórmula 3000 Stefano Módena y un viejo conocido de Brun y Pavanello, el argentino Oscar Larrauri se pusieron al volante del nuevo auto . A pesar de un comienzo de temporada bastante confiado, más tarde los resultados comenzaron a verse afectados por la falta de financiación adecuada, lo que, como resultado, provocó la ausencia de mejoras en el chasis durante la temporada. Ambos pilotos no lograron sumar puntos y al final del año comenzaron a luchar en el tamiz de clasificación . Como resultado, el puesto 11 de Módena en el Gran Premio de Hungría fue el mejor resultado del equipo.

1989

Para la nueva temporada de 1989 , debido a limitaciones financieras, el equipo experimentó reducciones masivas de personal. Como resultado, EuroBrun solo pudo presentar un automóvil, conducido por el suizo Gregor Foytek . El nuevo coche era una versión ligeramente mejorada del ER188 del año pasado , equipado con un motor Judd V8 y neumáticos Pirelli . Sin embargo, ni siquiera la aparición en el Gran Premio de Alemania del nuevo ER189 , preparado por George Wright , ayudó a Voitek y Larrauri , que le sustituyeron , a llegar a la salida de la carrera. [cuatro]

1990

A pesar de que durante toda la última temporada el equipo no pudo pasar la precalificación y la salida de Giampaolo Pavanello a final de año , Brun decide poner dos coches en la salida. El brasileño Roberto Moreno se convirtió en el nuevo líder del equipo , y el italiano Claudio Langes fue fichado como su compañero . Moreno pudo llegar al inicio de dos rondas en los EE . UU. y San Marino , mientras que Langes no pudo comenzar en toda la temporada. Como resultado, después de 14 etapas, el equipo se retiró del campeonato.

Resultados de Fórmula 1 para el chasis EuroBrun

Año Chasis Motor W Corredores una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 diez once 12 13 catorce quince dieciséis Lugar Lentes
1988 ER188 Ford
DFZ 3.5 V8
GRAMO BRA
SAN
LUN
MEK
PUEDEN
DET
FRA
VEL
Alemania
VEN
BEL
ITA
POR
COI
JPO
A B C
0
Óscar Larrauri reunión NKV reunión 13 reunión reunión reunión NKV dieciséis NKV NPKV NPKV NPKV NKV NKV reunión
stefano modena reunión NKL DSC DSC 12 reunión catorce 12 reunión once NKV NKV NKV 13 NKV reunión
1989 ER188B
ER189
Judd
CV 3.5 V8
PAGS BRA
SAN
LUN
MEK
COE
PUEDEN
FRA
VEL
Alemania
VEN
BEL
ITA
POR
COI
JPO
A B C
0
Gregorio Foitek NKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV
Óscar Larrauri NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV
1990 ER189B Judd
CV 3.5 V8
PAGS COE
BRA
SAN
LUN
PUEDEN
MEK
FRA
VEL
Alemania
VEN
BEL
ITA
POR
COI
JPO
A B C
0
roberto moreno 12 NPKV reunión NKV NKV DSC NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV
Claudio Langes NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV

Véase también

Notas

  1. Motorsport Aktuell, Heft 34/1987, S. 9.
  2. Vgl. Motorsport Aktuell, Heft5/1986.
  3. Motorsport Aktuell, Heft 40/1987, S. 11.
  4. Fórmula 1 - 1989 (enlace inaccesible) . Consultado el 11 de junio de 2012. Archivado desde el original el 17 de enero de 2013. 

Enlaces