| Puerto marítimo de Arkhangelsk | |
|---|---|
| El edificio de la Estación Marina y Fluvial en Arkhangelsk, que anteriormente pertenecía a OJSC "AMTP" | |
| Ubicación | Rusia :Arcángel |
| UN/LOCÓDIGO | RUARH y RUEKO |
| Zona de aguas | 1120 km2 [ 1] |
| El área de la tierra | 215,26 hectáreas [1] |
| rotación de carga | ▲ 3,3 Mt (2020) |
| Banda ancha | 11532.9 mil toneladas por año [1] |
| Tiempo de navegación | todo el año |
| Cantidad y longitud de las literas | 74 (8794,58m) [1] |
| profundidad en el muelle | calado hasta 9,2 m [1] |
| Información Adicional | |
| Intercambiadores de transporte | puentes levadizos : Severodvinsky , Krasnoflotsky |
| Puertos más cercanos |
Severodvinsk , Onega , Río Mezen : Kotlas |
| Estación de tren más cercana | Economía, Arkhangelsk, Arkhangelsk-Perevalka, Arkhangelsk-Gorod , Isakogorka, Bakaritsa, Zharovikha |
| Aeropuerto más cercano | Arkhangelsk , Vaskovo (aeropuerto) |
| Sitio web |
ascp.ru mapm.ru/Port/Arkhangelsk |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
| 64°33′ N. sh. 40°31′ E Ej. | |
El puerto de Arkhangelsk es un puerto marítimo ubicado en la desembocadura del río Dvina del Norte , a 50 km de la Bahía Dvina del Mar Blanco .
El puerto de Arkhangelsk es un importante punto de conexiones de cabotaje con las regiones del norte de Rusia . La mayor empresa de transporte de la ciudad de Arkhangelsk . Tal ubicación geográfica se considera ventajosa, ya que proporciona acceso directo a través del Mar Blanco al Océano Mundial [2] tanto en las direcciones occidental como oriental sin restricciones en los estrechos [3] . El puerto tiene importantes reservas de capacidades portuarias y de acceso ferroviario [3] , a diferencia de otros sitios portuarios operativos en la región noroeste de Rusia.
El puerto marítimo de Arkhangelsk recibe y envía madera, pulpa, carbón, equipos, metales, productos industriales y alimenticios. El puerto marítimo de Arkhangelsk es la base principal de Northern Shipping Company, que realiza el transporte marítimo a lo largo de White, Barents , Kara Seas , la Ruta del Mar del Norte y en líneas extranjeras. Las líneas regulares de pasajeros parten de Arkhangelsk a Murmansk , Dikson , Onega , Mezen , Kandalaksha y Novaya Zemlya .
Actualmente, los servicios de estiba en el puerto son proporcionados por siete empresas más grandes [4] . Uno de los estibadores más grandes, Arkhangelsk Commercial Sea Port OJSC, brinda servicios de transbordo de carga general, pulpa, cartón, contenedores, madera, metal, fertilizantes, equipo pesado, carga a granel y a granel. Las capacidades del puerto permiten procesar hasta 4,5 millones de toneladas de carga al año.
El puerto incluye: 3 áreas de carga, terminal de contenedores, naviera "Portoflot". En 2019, JSC "AMTP" entregó al gobierno regional el famoso edificio de la Estación Marítima y Fluvial de Arkhangelsk, representado en un billete de 500 rublos [5] . La longitud total del frente de atraque es de 3,3 km. Los atraques del puerto permiten la recepción y puesta en operaciones de carga de buques de 9,2 m de calado y 175-200 m de eslora.La superficie total útil para el almacenamiento de carga es de 292.000 m², incluidos los almacenes cerrados - 40.000 m², abiertos de hormigón andenes - 250.000 m². Depósitos aduaneros 2000 m². El puerto de Arkhangelsk cuenta con la única terminal de contenedores del Norte, que incluye un área abierta de 98.000 m², donde se pueden almacenar 5.762 TEU a la vez, incluidos hasta 200 contenedores refrigerados y hasta 2.200 contenedores con mercancías peligrosas. La capacidad de la terminal de contenedores es de 75.000 TEUs por año. Arkhangelsk es un puerto de navegación durante todo el año [6] . En la zona de aguas portuarias opera una gama de desvíos [7] . Calado declarado de los barcos en la terminal Economy - 8,3-9,2 m, Margen izquierda - 7,4 m, Bakaritsa - 3,0-7,5 m (para 2022) [8] .
Es parte de la Administración de Puertos Marítimos del Ártico Occidental [9] [10] .
El paso de barcos bajo los vanos de elevación de los puentes se realiza diariamente de 03:00 a 05:00 hora local. La altura libre de los tramos de elevación es de hasta 40 metros. [once]
NQ 37-14
Tramo de elevación del puente Severodvinsky
Tramo de elevación del puente Krasnoflotsky
Casa de K. Y. Spade . Sucursal de la Institución Presupuestaria del Estado Federal "AMP del Ártico Occidental" en el puerto marítimo de Arkhangelsk
estación mar-río
PSKA-604, división Arkhangelsk de PSKR
El puerto está helado. La navegación se realiza todo el año. La asistencia para romper el hielo está a cargo de: Dixon , Tor , Kapitan Chadaev , Kapitan Evdokimov [12] .
6 de marzo de 2017
15 de marzo de 2002
Abril 2000/Mayo 2001. Temporada de hielo Octubre (noviembre) - abril (mayo)
abril de 2001
mayo de 2001
Hay 10 incursiones en el área de agua del puerto marítimo: Incursión exterior al norte de la isla Mudyugsky , Incursión exterior (área remota) en el archipiélago de Franz Josef Land, Incursión Solombalsky en la manga Korabelny (consiste en las secciones norte y sur), Incursión Zelenetsky en la manga Nikolsky, Incursión de Chizhovsky cerca de las islas Chizhov, rada de Krasnoflotsky al norte de la isla de Krasnoflotsky (para esperar el paso por debajo de los puentes), rada de Bakaritsky superior y rada de Bakaritsky inferior en el canal de Bakaritsa, rada de la ciudad antes de que el río se bifurque en ramas en la estación Mar-Río [11] .
El primer muelle se construyó en 1584 cuando se fundó la ciudad. En la carta del Zar Fyodor Ioannovich fechada el 12 de febrero de 1587, se indicó abrir un puerto para barcos extranjeros en Novye Kholmogory en lugar de un muelle en el Monasterio Nikolo-Korelsky en la isla Yagry . En 1693, Pedro I fundó astilleros. En 1694, el barco " St. Paul " fue lanzado desde ellos , en el mismo año, con un cargamento de bienes de propiedad estatal, fue enviado al extranjero. Hasta principios del siglo XVIII, el puerto marítimo de Arkhangelsk era la única salida para los productos rusos en el extranjero. Con la aparición del puerto de San Petersburgo en 1707, el papel del puerto de Arkhangelsk disminuyó considerablemente, ya que en ese momento todo el comercio con estados extranjeros se transfirió por la fuerza de Arkhangelsk a San Petersburgo [13] . A partir de 1713, el zar Pedro I, mediante sus decretos, comenzó a obstaculizar el comercio a través de Arkhangelsk , sacrificando de hecho sus intereses a favor del nuevo puerto báltico. En Arkhangelsk, Peter permitió importar solo la cantidad de bienes que era necesaria "para alimentar a la población". Aunque en 1715 llegaron 230 barcos al puerto de Arkhangelsk, y en 1716 el puerto ya recibió 233 barcos y la iglesia inferior de invierno de la Catedral de la Santísima Trinidad fue consagrada en la ciudad , sin embargo, su construcción se detuvo debido a la falta de piedra. el estrangulamiento real comenzó a afectar. En 1718, Pedro I promulgó un decreto que prohibía la exportación de pan y la importación de la mayoría de los productos extranjeros a través de Arkhangelsk, lo que, de hecho, puso fin al estatus de la ciudad como capital comercial de Rusia. El número de barcos que llegaron a Arkhangelsk se redujo drásticamente. En 1724, sólo llegaron al puerto 19 barcos.
En 1762, Catalina II eliminó las restricciones al comercio exterior a través de Arkhangelsk, pero estableció un arancel comercial más alto que en San Petersburgo. Arkhangelsk experimentó un nuevo auge económico durante las guerras napoleónicas . En 1807-1813, debido al bloqueo continental de Gran Bretaña, Arkhangelsk seguía siendo en ese momento el único puerto de Rusia donde podían llegar mercancías extranjeras.
Muelles y consulados en 1890
Transbordo de pescado, 1896
mil novecientos
1916
Señal de entrada-estela "Ciudad de Arkhangelsk"
En el siglo XIX, la demanda de madera en el mercado mundial provocó un rápido aumento en la extracción de madera en el norte de Rusia y la rotación de carga del puerto. En 1887 se inició el dragado, que dio paso libre a los barcos de alta mar a vapor. De gran importancia fue la construcción de un ferrocarril a fines del siglo XIX, que conectó el puerto con el centro de Rusia y abrió la ruta marítima para el pan siberiano en el extranjero.
Durante la Primera Guerra Mundial, Arkhangelsk se convirtió en el único puerto abierto de la Rusia europea. Se inició la reestructuración de toda la economía portuaria de forma militar, también se construyeron fortificaciones costeras, se instaló un campo minado, se organizaron patrullas de barcos, etc. [14] Ya a fines de 1914, comenzó la construcción de "Bakaritsa", una nueva área portuaria, que pronto se convirtió en la base principal para el procesamiento de carga militar. En 1915, se abrió una Oficina Rompehielos bajo la Administración del Puerto Comercial de Arkhangelsk, que incluía 13 rompehielos y barcos rompehielos, que sentaron las bases para una flotilla rompehielos. Durante la navegación de invierno, estos barcos escoltaron a los barcos desde la garganta del Mar Blanco hasta Arkhangelsk. En 1915-1916 se construyó el puerto de salida "Economy" para prolongar la navegación en invierno. Al mismo tiempo, se equipó una nueva área portuaria, la Margen Izquierda, cerca de la estación de tren Arkhangelsk-Pristan . Durante todos los años de la Primera Guerra Mundial, la rotación de carga del puerto de Arkhangelsk alcanzó niveles sin precedentes y en 1916 ascendió a 2,8 millones de toneladas. Hacia 1917, el puerto contaba con 36 grúas fijas y móviles, 7 rompehielos lineales y 9 de puerto [15] [16] .
El 26 de octubre de 1916, se produjo una explosión en Bakaritsa en el vapor Baron Drizen, que mató a más de 600 personas [17] [18] [19] . 13 de enero de 1917 en el área del puerto de salida "Economy" hubo una explosión del vapor "Semyon Chelyuskin" [20] [21] . ( Historia de Arkhangelsk#1725-1917 )
Después de la Gran Revolución de Octubre , las instalaciones portuarias fueron reconstruidas y ampliadas. Varias docenas de barcos soviéticos y extranjeros pudieron cargar y descargar simultáneamente en los atracaderos y aserraderos del puerto. La presencia de rompehielos amplió significativamente la navegación. Durante los años de la Gran Guerra Patriótica de 1941-1945, el puerto marítimo de Arkhangelsk recibía continuamente, en régimen de Préstamo y Arriendo , embarcaciones marítimas con mercancías estratégicas para las necesidades del frente y la economía nacional de la URSS .
Equipo de Svyatogor en el Obelisco a las Víctimas de la Intervención
"A todos los que no fueron devueltos por mar" a los convoyes del Norte
Monumento al almirante N. G. Kuznetsov
En 1960 comenzó la reconstrucción de la principal zona de carga del puerto de Bakaritsa. En 1963, comenzó en Bakaritsa la construcción del primer atracadero de hormigón armado en el puerto de Arkhangelsk. De 1959 a 1967, el transporte de mercancías en paquetes aumentó de 85.000 toneladas de carga a 564.000 toneladas, y en contenedores disminuyó de 138.000 toneladas a 98.000 toneladas, respectivamente. En 1972, se completó la construcción de una estación combinada marítima y fluvial. Durante los años del noveno plan quinquenal (1971-1975), comenzó la reconstrucción de la "Economía", el área de carga más remota del puerto. A principios de 1971, se construyó la primera terminal de contenedores en Bakaritsa [22] .
En 2014 hubo una reorganización [23] [24] [25] .
Se planeó incluir los puertos marítimos de Onega , Mezen [26] y el complejo portuario del depósito de Pavlovskoye [27] en el territorio del puerto .
| 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
| Rotación de carga, millones de toneladas | 4.4 [28] | 3.27 | 4.5 | 4.26 | 5.58 | 5.26 | 4.2 | 3.76 | 2.6 | 2.4 | 2.39 | 2.7 | 3.3 [29] | 3.2 [27] |
| Crecimiento, % | - | -25,6 | 37.6 | -5.3 | 30,9 | -5.7 | -20,1 | -10.4 | -30.8 | -7.6 | -0.4 | 12.9 | 22.2 | -2 |
Durante 11 meses de 2008, el volumen de negocios de carga del puerto de Arkhangelsk disminuyó un 9% y ascendió a 4,4 millones de toneladas [28] . El volumen de negocios de carga del puerto de Arkhangelsk en 2009 disminuyó un 30,58% a 3,27 millones de toneladas, en 2010 el volumen de negocios de carga aumentó un 38,1% a 4,5 millones de toneladas [30] . El volumen de negocios de carga del puerto de Arkhangelsk en 2011 se redujo a 4,26 millones de toneladas. En 2012, el volumen de negocios de carga del puerto de Arkhangelsk aumentó en un 26% a 5,58 toneladas, incluido el volumen de transbordo de productos petrolíferos aumentó en un 60,6% [31] . El volumen de negocios de carga del puerto de Arkhangelsk en 2013 disminuyó un 14,3% a 4,4 millones de toneladas [32] . En 2014, el volumen de negocios de carga del puerto de Arkhangelsk disminuyó un 5,4% a 4,2 millones de toneladas [33] . En 2015, el volumen de negocios de carga del puerto de Arkhangelsk se redujo a 3,76 millones de toneladas, mientras que el transbordo de cargas líquidas se redujo en un 25,7 % [34] . En 2016, el volumen de negocios de carga del puerto de Arkhangelsk disminuyó en un 31% a 2,6 millones de toneladas [35] . El volumen de negocios de carga del puerto de Arkhangelsk en 2017 ascendió a 2,4 millones de toneladas (-8%) [36] , mientras que RN-Arkhangelsknefteprodukt LLC redujo el transbordo de cargas líquidas en un 14,8% a 0,74 millones de toneladas. El transbordo de carga seca aumentó un 9,5% a 29,12 millones de toneladas [37] . En 2018, la facturación de carga del puerto de Arkhangelsk ascendió a 2.394 millones de toneladas. En 2019, la facturación de carga del puerto de Arkhangelsk ascendió a 2,7 millones de toneladas (-3,0 %) [38] (según otros datos, el puerto de Arkhangelsk manejó 4,5 millones de toneladas de carga en 2019 [39] ).
El 16 de abril de 2015, se otorgó el estatus de rada exterior del puerto marítimo de Arkhangelsk a una sección del área de agua ( 80°45′37″ N 47°39′11″ E ) en la bahía de Severnaya de la bahía de Dezhnev en la isla de Alexandra Land (archipiélago de Franz Josef Land ) [40] .
El puerto tiene una amplia experiencia en el suministro de proyectos del Ártico [3] [41] . Entre ellos se encuentra la construcción del puerto de Sabetta, una plataforma petrolífera para el yacimiento petrolífero de Prirazlomnoye. Actualmente, se está implementando un proyecto conjunto del Ministerio de Defensa de Rusia y la Compañía de Gestión "Leader" en el territorio del puerto marítimo de Arkhangelsk para crear un complejo de producción y logística para las necesidades del departamento, que también tiene un componente comercial. con una rotación de carga de alrededor de 800 mil toneladas anuales [42] [43] .
La construcción del área de aguas profundas del puerto marítimo de Arkhangelsk fue prevista por la Estrategia para el desarrollo socioeconómico del Distrito Federal del Noroeste hasta 2020 [44] [45] . Se planeó comenzar la construcción en 2020 [46] [47] . Se planeó que el lanzamiento de la región de aguas profundas podría proporcionar [48] [49] [50] el transbordo de mercancías que llegan a través del Ferrocarril Latitudinal del Norte y los ferrocarriles de Belkomur [51] . El costo de la construcción en 2018 se estimó en 149,8 mil millones de rublos en los precios de los años correspondientes [52] [53] [54] [55] . Se suponía que construiría un hub multimodal de 2 terminales marítimas [56] especializadas (fertilizantes minerales, carga de petróleo y gas condensado) [56] y 4 universales (carga metálica, granel, madera, carga general y contenedores) [57 ] con una capacidad total de hasta 38 millones de toneladas [56] [58] , vías de acceso y ferrocarriles [59] . La implementación del dragado podría permitir que la zona de aguas profundas del puerto reciba embarcaciones clase Panamax [52] con un calado máximo de hasta 14,5 m y un peso muerto de hasta 75 mil toneladas [56] .
La Estrategia de Transporte de la Federación de Rusia para el período hasta 2030 [2] y la Estrategia para el Desarrollo de la Infraestructura Portuaria de Rusia hasta 2030 prevén la construcción de un AMP cerca del faro en Cabo Kuisky , 3 km al noroeste de la desembocadura del río Kuya [60] [61] [ 62] . El área del puerto de aguas profundas será de 270 hectáreas, incluidas 150 hectáreas de terreno artificial. Es necesario construir un canal de acceso con una longitud de unos 10 km y un ancho de 160 m.
De los cuatro sitios considerados, el más al norte cerca del faro de Kuisky ( 65°06′13″ N 40°03′03″ E ) es el menos afectado por los sedimentos de los brazos del río. El posible calado de los barcos se estimó en 17 m. El lanzamiento estaba previsto para 2023. [63] El proyecto del puerto de aguas profundas fue desarrollado por Lenmorniiproekt. En 2019, se informó que el proyecto estaba siendo "finalizado" y finalizado. Las perspectivas del proyecto dependen de Belkomur o de las condiciones competitivas de esta zona de aguas gruesas. [64] En 2021, se informó que el inicio de la construcción está previsto para 2023. Se señaló que, en comparación con el puerto de Murmansk, el puerto de Arkhangelsk es tradicional y logísticamente más rentable para abastecer proyectos y obras de construcción existentes en el Ártico. , y no puede haber competencia con el puerto de Indiga en función de una gama diferente de cargas o en el posible monoperfil de Indiga para la producción de metanol. [sesenta y cinco]
La empresa gestora del proyecto es la sociedad anónima "Arctic transport and industrial hub "Arkhangelsk" [66] [49] .
Según LLC Morstroytekhnologiya, la base de carga potencial para la región de aguas profundas, sin referencia a otros proyectos de infraestructura, es de hasta 27 millones de toneladas anuales [67] , y la implementación de los proyectos Northern Latitudinal Railway y Belkomur aumentan el atractivo de la proyecto [67] debido a 9 millones de toneladas adicionales de fertilizantes y hasta 10,2 millones de toneladas de cargamentos de petróleo y gas [68] . Al mismo tiempo, la construcción de un nuevo puerto de aguas profundas y la línea ferroviaria de Belkomur son dos proyectos independientes [69] . La base de carga se forma debido a la reorientación de los flujos de carga desde los puertos del Báltico [68] [70] , la creación de un flujo de carga de cargas "nicho", el mantenimiento de flujos de carga adicionales debido al crecimiento de la producción de empresas industriales en las regiones de gravedad del puerto de aguas profundas (en particular, la región del noroeste y los Urales) [67 ] [68] .
Potencial de inversión
El socio estratégico del proyecto es la empresa china Poly International Holding [71] . En 2016, JSC Arctic Transport and Industrial Hub Arkhangelsk y Poly International Holding firmaron un acuerdo de intención [72] para implementar el proyecto para la construcción de un puerto de aguas profundas [73] [74] . En 2017, se realizó una presentación del proyecto en Beijing a representantes de autoridades estatales y organizaciones financieras y comerciales de China, como resultado de lo cual el proyecto fue reconocido como significativo para el desarrollo del potencial de tránsito internacional de China y Rusia. En 2018, sobre la base del plan de acción conjunto anual para la implementación del proyecto, se están discutiendo las principales condiciones para la participación en el proyecto por parte del socio chino. Poly International Holding es una subsidiaria del gigante chino Poly Group . Esta corporación opera en las áreas de innovación, ingeniería mecánica, comercio internacional, desarrollo y producción de equipos y componentes militares y aeroespaciales, extracción de recursos naturales, metalurgia, construcción y desarrollo, inversión. En 2015, los activos totales del holding chino superaron los 62.000 millones de dólares estadounidenses. Incluido en las 500 empresas más grandes del mundo y las 100 empresas más importantes de China.
Se supone que el proyecto se implementará sobre la base de una asociación público-privada [75] utilizando el mecanismo de una iniciativa de concesión privada [76] . El proyecto del área de aguas profundas del puerto pretende recibir financiamiento con la asistencia de Vnesheconombank [68] [77] . En septiembre de 2017, los representantes de Vnesheconombank declararon que el proyecto para la construcción del área de aguas profundas del puerto marítimo de Arkhangelsk cumple con la lista de sectores prioritarios de la economía [77] , entre los cuales se seleccionan proyectos bajo el "proyecto fábrica de finanzas” herramienta [78] . El proyecto del Área de Aguas Profundas recibió una evaluación positiva de la revisión expresa inicial. Actualmente se está evaluando exhaustivamente [68] .
La empresa de gestión del proyecto está considerando la posibilidad de atraer a otros inversores interesados.
El 24 de abril de 2018, el puerto marítimo operativo de Arkhangelsk comenzó a cooperar con el puerto internacional de Amberes [79] . En una reunión ampliada de delegaciones oficiales del Ministerio de Transporte de la Región de Arkhangelsk y la Embajada de Bélgica en Rusia [80] , se firmó un Memorando de Entendimiento entre representantes de la ATPU, el puerto operativo de Arkhangelsk y el puerto de Amberes [81 ] . Los belgas planean transportar mercancías para proyectos para el desarrollo y desarrollo de depósitos minerales en la zona ártica de la Federación Rusa [80] . Las partes también cooperarán en el desarrollo de programas conjuntos de marketing, intercambio de información y experiencia en el campo de la transferencia de tecnología, capacitación de personal y desarrollo de infraestructura portuaria y de transporte en el área de la futura construcción de un puerto de aguas profundas. [82] [83] .
Hay travesías en ferry entre las islas, las orillas derecha e izquierda. Se organiza el estacionamiento de barcos y yates. Hay un club náutico. El barco "Kommunar" fue transferido al Museo Marítimo del Norte y amarrado en el Red Pier [84] .
Mapa de la ruta del ferry
Barco fluvial "Kommunar"
transbordador de río
muelle de barcos
El río es madera de rafting. En la zona de aguas del puerto existen 31 masas forestales [11] .
barcaza con madera
balsa de madera
Aparcamiento número 15
El número total de literas es de 75 [1] .
Los principales operadores de terminales marítimas [1] [86] :
Muelle No. 118 (cerca) para carga de contenedores con dos grúas de contenedores de atraque - cargadores (Ship-to-Shore). Terminal "Economía"
Atracaderos No. 46-48, Solombala, Arctic-Consulting-Service
Muelle No. 53, Solombala, FSUE "Empresa Hidrográfica"
Muelle de ferry No. 5, al fondo el barco en el muelle No. 57-58 del astillero , Solombala
Terminal "Ribera izquierda", Mezhregiontruboprovodstroy-Stroymontazh, transbordador fluvial
Chapitel del Muelle No. 85 de la Destilería Arkhangelsk
Amarres No. 98-103 "Muelle rojo"
Amarres No. 106-113 "Muelle rojo"
Atracaderos No. 1-8 de transbordadores fluviales
Muelles No. 149-155 Estación Marítima y Fluvial
| Puertos de Rusia | ||
|---|---|---|
| mar de azov | ||
| mar Báltico | ||
| mar de Barents | ||
| mar Blanco | ||
| Mar de Bering | ||
| Mar de Siberia Oriental | ||
| Mar de Kara | ||
| Mar Caspio [1] |
| |
| Mares de Laptev | ||
| Mar de Ojotsk | ||
| Costa del Pacífico de Kamchatka y las Islas Kuriles | Petropávlovsk-Kamchatski | |
| Mar Negro | ||
| Mar de Chukchi | Cabo Schmidt [4] | |
| Mar de Japón |
| |
| ||