Moscú (vagón de metro)

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81-765/766/767 "Moscú"
Trenes eléctricos 81-765/766/767 "Moskva" en el depósito "Vykhino"
Producción
Jefe de diseño	Nikolái Polujov
Años de construcción	desde 2016
País de construcción	Rusia
Fabricante	Transmash Holding
Fábrica	Metrovagonmash OEVRZ
Alineaciones construidas	237
coches construidos	1721
Numeración	81-765 : 65001-65228 81-766 : 66001-66456 81-767 : 67001-67228 81-765.2 : 65229–65282 81-766.2 : 66457–66537 81-767.2 : 672229–67255558 81-76-76-76265 . - -766,3 : 66538-66573 81-767,3 : 67256-67273 81-765,4 : 65301-65404 81-766,4 : 66574–66781 81-767,4 : 67274-67377 81-765,5405 1-6-165405 : 6 -1-1-1-1-1-1-1- 81-765.B : 0016, 0020, 0021, 0025, 0026, 0030, 0031, 0035, 0036, 0040, 0041, 0045, 0046, 0050, 0051 , 0055, 0056, 0060, 06.06. 0071, 0075, 0076, 0080, 0081, 0085, 0086, 0090, 0091, 0095, 0096, 0100, 0101, 0105, 0106 , 0110 -0034, 0037-0039, 0042-0042-0044 , 0047-0049, 0052-0054, 0057-0059, 0062-0064, 0067-0069, 0072-0074, 0077-0079, 0082-0084, 0087-0029, 0097—0099, 0102—01081-0101 765.5 : 4001—4030 81-766.5 : 4101, 4103, 4105, 4107, 4109, 4111, 4113, 4115, 4117, 4119, 4121, 4123, 4125, 4127, 4129 81-767.5 : 4102 4104 4106 4108 4110, 4112 4112 4112 4112 4112 4112 4112 4112 4112 4112 4112 4114 4114 4114 4114 4114 4118 4120 4122 4124 4126 4128 4130
Detalles técnicos
Tipo de colección actual	riel de contacto lateral inferior, recolección de corriente inferior
Tipo de corriente y voltaje.	750 VCC _
tipos de vagones	mg / mp / pp
Número de vagones en el tren.	2-8
composición composición	Mg+Mp+Pp+Mp+Mp+Pp+Mp+Mg Mg+3Mp+Mg Mg+Mp+Pp+Mg
Número de puertas	2×4
Capacidad completa	81-765 - 315 81-766 - 329 81-767 - 329
asientos	81-765 - 33+ 4v 81-765.2 - 28+4v 81-766 - 36+ 8v 81-767 - 36+ 8v
Longitud del vagón	cabeza - 20 120 mm intermedio - 19 140 mm
Ancho	2686mm
Altura	3680mm
altura del piso	1160mm
Distancia entre ejes completa del vagón	14 750mm
Distancia entre pernos de bogie	12 600mm
Distancia entre ejes de bogies	2150mm
fórmula axial	2 0 —2 0 (coches 81-765 y 81-766) 2—2 (coches 81-767)
Ancho de pista	1520mm
Peso de tara	81-765 - 38 t 81-766 - 36 t 81-767 - 29 t
material de vagones	acero inoxidable
potencia de salida	4080 kW (tren de 8 coches, 6 motores) 3400 kW (tren de 5/6/7 coches, 5 motores) 2720 kW (tren de 4 coches, 4 motores)
tipo TED	asíncrono , TME 43-23-4
potencia TED	4×170 kilovatios
máx. velocidad	90 km/h
máx. velocidad de servicio	80 km/h
Iniciar aceleración	1,3 m/s²
Aceleración de desaceleración	1,1 m/s²
Frenado eléctrico	reostático recuperativo
Sistema de tracción	accionamiento asíncrono KATP-3
Sistema de frenos	eléctrico, electroneumático
Sistemas de seguridad	SAU "SKIF-M", ALS-ARS
Explotación
Países operativos	Rusia Azerbaiyán Uzbekistán
Metropolitano	Moscú Kazán Bakú Tashkent
líneas	Moscú : Sokolnicheskaya Filevskaya Kaluga-Rizhskaya Tagansko-Krasnopresnenskaya Nekrasovskaya Kazan : Línea central Bakú : Red Green Tashkent : Chilanzar Uzbekistanskaya Koltsevaya 01  044A  06  07  quince
deposito	Moscú : PM-6 Planernoye PM-9 Fili PM-10 Sviblovo PM-11 Vykhino PM-13 Cherkizovo PM-20 Rudnevo Kazan : PM-1 Ametyevo : Bakú Narimana Narimanova Tashkent : PM-1 "Chilanzar" PM-2 "Uzbekistán"
Años de operación	del 14 de abril de 2017
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81-765/766/767 "Moskva" es un tipo de vagón de metro eléctrico desarrollado y producido desde 2016 por la planta Metrowagonmash OJSC y la planta de reparación de automóviles eléctricos Oktyabrsky (OEVRZ) de 2018 a 2020 por orden del Metro de Moscú . Coches modelo 81-765 - cabezal de motor , 81-766 - intermedio de motor , 81-767 - intermedio arrastrado (no motorizado) .

Técnicamente, representa un mayor desarrollo de los autos 81-760A / 761A / 763A Oka , pero al mismo tiempo contiene suficientes diferencias de diseño con respecto a su predecesor como para permitir que se considere evolutivamente una nueva serie .

Hasta la fecha se han fabricado 175 trenes de ocho coches (114 modelos básicos, 9 modificaciones .3 y 52 modificaciones .4), 27 trenes de seis coches (modificaciones .2), 16 trenes de cinco coches (modificaciones .B), 15 trenes de cuatro coches (modificaciones .5) y 1 de cuatro coches (modificaciones .4K) . Los primeros seis trenes comenzaron a operar con pasajeros en Moscú en la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya el 14 de abril de 2017. El metro de Moscú recibió 123 trenes de ocho vagones del modelo básico y la modificación .3, 27 modificaciones de seis vagones .2 y 52 modificaciones de ocho vagones .4, Bakú : 16 trenes de cinco vagones, Tashkent : 5 trenes de cuatro vagones, Kazansky - 1 tren de cuatro vagones. En el Metro de Moscú, los trenes de ocho vagones operan en las líneas Tagansko-Krasnopresnenskaya , Sokolnicheskaya , Nekrasovskaya y Kaluzhsko-Rizhskaya en la cantidad de trenes 85, 36, 22 y 30, respectivamente, trenes de seis vagones - en la línea Filevskaya en la cantidad de 27 trenes . En el Metro de Bakú, operan dieciséis trenes en las Líneas Roja y Verde . En el Metro de Tashkent, se utilizan quince trenes en la línea Treinta Años de la Independencia de Uzbekistán (antigua Koltsevaya) y la línea Chilanzar . El metro de Kazán tiene un tren de cuatro vagones.

Los coches de esta serie cuentan con amortiguadores verticales de la empresa alemana " ZF ", un sistema de frenos de zapatas de la empresa alemana " Knorr-Bremse ", un motor de tracción asíncrono de la empresa japonesa " Hitachi " y una caja de cambios de la empresa española " CAF ". ".

Historia de creación y lanzamiento

Antecedentes

A principios de la década de 2010, la dirección del Metro de Moscú , como parte del programa de renovación del material rodante, determinó los requisitos para los trenes de metro de nueva generación que estarían cerca de los modelos extranjeros avanzados en términos de comodidad. Las principales áreas de modernización fueron: el uso de pasajes pasantes entre automóviles, la instalación de asientos plegables para aumentar la capacidad en horas pico, un aumento en el ancho de las puertas para agilizar el embarque y desembarque de pasajeros, el uso de líneas ligeras en la cabina y un sistema de información de pasajeros interactivo digital mejorado.

En 2013-2014, el Metro de Moscú organizó un concurso para la producción de nuevos trenes eléctricos entre varias empresas de construcción de maquinaria, en el que participó el holding ruso Transmash representado por la planta Metrovagonmash , Siemens en asociación con la empresa Russian Machines, Sinara Group con CAF , Bombardier con Uralvagonzavod , Škoda , Alstom y Hyundai . Como parte de la competencia, los siete fabricantes presentaron conceptos de vagones [1] . Además, Siemens produjo un modelo de tamaño completo del automóvil líder de la línea Siemens Inspiro y lo presentó en Expo 1520 y VDNH en la segunda mitad de 2013; El grupo Sinara también demostró su diseño en VDNKh a principios de 2014 [2] .

La planta Metrovagonmash JSC tenía una amplia experiencia en el diseño y fabricación de coches eléctricos para los subterráneos rusos, en esos años producía en masa coches Oka y era considerada como la principal candidata. En 2014, Metrovagonmash produjo dos trenes de cinco vagones 81-760A / 761A / 763A Oka con pasajes intermedios y vagones de remolque por orden del Metro de Bakú. Sin embargo, el Metro de Bakú los rechazó y cambió los términos de referencia, según los cuales la planta rediseñó el diseño interior y la parte principal de la cabina y produjo tres trenes eléctricos de cinco vagones 81-760B / 761B / 763B para Bakú. En la segunda mitad de 2014, se ofrecieron vagones de modificación A no reclamados al Metro de Moscú, cuya dirección compró tres de estos trenes de ocho vagones y consideró un proyecto para nuevos vagones basados ​​en el modelo Oka. Se reconoció que la mejora adicional de los automóviles de modificación A era prometedora y, a fines de 2014, Metrowagonmash ganó la licitación para la fabricación de 768 automóviles de nueva generación [3] .

Diseño

La idea de desarrollar un nuevo tren eléctrico fue eliminar las deficiencias encontradas durante la operación del Oka y mejorar el desempeño de los pasajeros. Como consultores, se atrajeron conductores experimentados, otros especialistas en metro, representantes de organizaciones científicas rusas en el campo de la ingeniería de transporte y asociaciones públicas de discapacitados. Se introdujeron más de 200 innovaciones en el diseño de los automóviles, que afectaron la organización del espacio interior de la cabina y la ergonomía de la cabina del conductor [4] .

A principios de 2015, la planta produjo un modelo de un nuevo tipo de automóvil principal según el diseño original de 2014. Su máscara de cabina se parecía externamente a la de la maqueta de automóvil Siemens Inspiro presentada un año y medio antes, y tenía luces de protección horizontales ubicadas debajo del parabrisas con líneas de luz adicionales entre ellas. Se aumentó el ancho de las puertas, pero el diseño de las puertas no difería de sus predecesores. El automóvil en sí estaba pintado en un esquema rojo-beige, que se usó para los automóviles 81-722.1 / 723.1 / 724.1 "Jubileo" del Metro de San Petersburgo, mientras que la parte frontal de la cabina estaba pintada de negro. También se rediseñó el interior: aparecieron asientos de nuevo diseño en el habitáculo, asientos abatibles en las zonas de los extremos y una plataforma para sillas de ruedas en la parte delantera del coche de cabeza con tres asientos abatibles en lugar de los habituales, y se instaló un nuevo cuadro de mandos. en la cabina del conductor [5] .

En la segunda mitad de 2015, el proyecto de automóviles futuros, que recibió la designación de fábrica 81-765/766/767, se revisó significativamente. Los principales cambios afectaron la apariencia del tren, que recibió una nueva cabina del conductor con contornos laterales aerodinámicos y luces de parachoques verticales, así como hojas de puertas con mayor vidrio. El salón, en comparación con el primer prototipo, inicialmente se mantuvo prácticamente sin cambios, con la excepción de la adición de pasamanos verticales y sistemas de información interactivos más avanzados. Sin embargo, en la versión final, en lugar de asientos abatibles, se optó por instalar medios asientos para el paso de pasajeros de pie con posibilidad de apoyarse en ellos, y en la zona de sillas de ruedas se eliminaron todos los asientos. Para los automóviles, se desarrolló un nuevo esquema de marca para el Transporte de Moscú con paredes blancas y azules y un techo rojo, la cabina delantera estaba pintada de negro y tenía los costados rojos [5] .

En marzo de 2016, se decidió elegir el nombre del nuevo modelo de automóviles mediante votación de los ciudadanos en el portal Active Citizen , y el 6 de julio de 2016, se eligió el nombre "Moscú" en función de sus resultados [6] .

Producción y suministro

En 2016, finalmente se aprobó el contrato previamente concluido para el servicio de suministro y garantía de 96 trenes de ocho vagones (768 vagones) para la renovación del material rodante de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya por valor de 133 mil millones de rublos con un período de implementación de 2017 a 2020. En el verano de 2016, la planta de Metrovagonmash fabricó los dos primeros vagones de un nuevo tipo: el vagón principal 81-765 y el vagón intermedio 81-766. Los autos se presentaron el 9 de septiembre de 2016 como exhibición en VDNKh [7] . A fines de 2016, la planta completó la producción en serie de los autos Oka, y entre finales de 2016 y principios de 2017, construyó 6 autos Moskva más, a partir de los cuales se formó el primer tren eléctrico de ocho autos. En enero de 2017, fue enviado al Metro de Moscú [8] .

Desde febrero de 2017, ha comenzado la producción en masa de un nuevo tipo de vagones para el Metro de Moscú [8] . Poco después, en marzo del mismo año, el metro firmó un segundo contrato para el suministro de otros 18 trenes de ocho coches (144 coches) por valor de 10.500 millones de rublos para nuevos tramos, y el número total de trenes previstos para la adquisición aumentó a 114 [9] . Al mismo tiempo, los rangos de números 65001-65192, 66001-66384 y 67001-67192 permanecieron reservados para los automóviles producidos bajo el primer contrato para la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya, y los automóviles que pronto comenzaron a producirse bajo el segundo contrato. recibió nuevas gamas 65193-65228, 65385-65456 y 67193-67228, por lo que la numeración de los coches ya no corresponde al orden cronológico de su producción [8] .

En junio de 2017, la dirección del Metro de Bakú se interesó por los trenes eléctricos de Moskva , y como resultado de las negociaciones entre el jefe del metro, Zaur Huseynov, y la delegación rusa de Transmashholding CJSC, que se encontraba en Bakú , se llegó a un acuerdo preliminar. se alcanzó el suministro de estos trenes para el metro de Bakú [10] . En febrero de 2018, se firmó un contrato con el Metro de Bakú para el suministro de dos trenes eléctricos Moskva de cinco coches que, para mejorar las características de tracción, se decidió equipar solo con coches sin remolque 81-767, es decir , dos coches de cabeza 81-765 y tres intermedios 81 -766 en composición [11] . Uno de los dos trenes encargados se fabricó y envió a Azerbaiyán en marzo de 2018 [12] y el segundo en abril del mismo año [13] . Los autos para Bakú recibieron el sufijo .B en la designación de tipo (81-765.B y 766.B [14] ), aunque, a diferencia de los autos Oka, las modificaciones B prácticamente no difieren estructuralmente del modelo básico para Moscú. como, por ejemplo, coches 81 -717.5B/714.5B frente a 81-717.5M/714.5M. Los trenes reciben de fábrica un color bicolor lila, similar al color de los trenes eléctricos 81-760B/761B/763B "Oka" , pero sin una franja plateada a la altura de las ventanillas.

En 2018 comenzó la creación de modificaciones de los vagones 81-765/766/767 para el Metro de Moscú. A fines de abril de 2018, el Metro de Moscú anunció una licitación para un tercer contrato por valor de 51.200 millones de rublos para la producción y suministro de 594 automóviles Moskva, de los cuales se planeó comprar 234 en 2018 y los 360 restantes en 2019 [15 ] . El contrato preveía el suministro de 27 trenes de seis coches de la modificación .2 con un diseño de cabina modificado para líneas terrestres y 54 trenes de ocho coches del modelo básico y modificaciones similares [16] . En mayo de 2018, en el marco de este contrato, comenzó la producción de trenes de seis coches de la modificación .2 con un coche remolque para la línea Filyovskaya, que tienen una disposición parcialmente longitudinal de asientos en los coches de cabeza, botones de apertura de puertas y un sistema de climatización adaptado a las condiciones de la línea fija, así como tapicería de asientos de tela en lugar de cuero [17] [18] .

Desde abril de 2018, con el fin de acelerar la producción de nuevos trenes en cooperación con la planta Metrovagonmash , la planta de reparación de automóviles eléctricos de Oktyabrsky ( St.enOEVRZ) En julio de 2018, la planta de reparación de automóviles eléctricos Oktyabrsky (OEVRZ) produjo el primer tren (65077-65078). En total, esta planta construyó 12 trenes de ocho coches del modelo básico [19] .

En el otoño del mismo año, se produjo un pequeño lote de autos de la modificación .3, similar a los autos del modelo base, pero con tapicería de tela en los asientos y una serie de otros cambios en el acabado interior, similar al . 2 modificación [8] . Desde diciembre del mismo año, la planta Metrovagonmash comenzó la producción en masa de una nueva modificación .4, llamada Moscú-2019. Además de los cambios en la decoración y el equipamiento del habitáculo, los automóviles de esta modificación, en comparación con sus predecesores, comenzaron a equiparse con un sistema de frenado electrodinámico mejorado, que permite frenar hasta detenerse por completo sin el uso de frenos neumáticos de fricción. lo que hace que la parada sea más suave y silenciosa. En enero de 2019 se realizaron sus pruebas iniciales de fábrica, donde se comprobó el funcionamiento de los nuevos equipos eléctricos, luego de lo cual los autos comenzaron a llegar al cliente [20] [21] .

El 31 de enero de 2019 se firmó un nuevo contrato para el suministro de seis trenes de cinco coches 81-765.B/766.B a la capital de Azerbaiyán. A principios del verano del mismo año, se construyeron los dos primeros trenes y el 4 de junio, Metrovagonmash JSC realizó su envío solemne al Metro de Bakú [22] [23] . Para agosto de 2019, se construyeron y enviaron al cliente cuatro trenes más de la serie [14] .

En enero de 2019, también se firmó un acuerdo entre Metrovagonmash y Uzbekistan Railways para el suministro de cinco trenes de cuatro vagones al metro de Tashkent para la construcción de la Circle Line [24] . Inicialmente se planeó que cada tren tuviera un vagón remolque, luego se decidió liberar todos los vagones como automóviles, pero finalmente volvieron a su composición original [25] . Los autos para Tashkent estaban numerados .5 en la designación. En julio de 2019, se produjo el primer tren de la serie y, a fines de agosto de 2019, se completó la producción del lote completo de cinco trenes de cuatro vagones y todos los trenes se entregaron al cliente [26] . El 30 de septiembre de 2019 tuvo lugar una presentación solemne del suministro piloto de trenes para el Metro de Tashkent. En ese momento, se planeó comprar más de 45 trenes de este tipo, lo que en total ascendió a unos 200 coches [27] .

El 21 de octubre de 2019, Metrovagonmash y el Metro de Bakú firmaron un contrato para el suministro de 12 trenes de metro con cinco coches cada uno, la construcción está prevista para el período de 2020 a 2023 [28] . Para junio de 2020, se fabricaron y entregaron cuatro trenes a Bakú [29] , para julio de 2021, cuatro trenes más [30] .

También en octubre de 2019, Metrovagonmash y Kazan Metro firmaron un contrato para el suministro de un tren de cuatro vagones modelo 81-765.4K / 766.4K basado en vagones de modificación .4 para Moscú sin vagones de remolque. En mayo de 2020, la composición fue fabricada y enviada al cliente [31] .

Hasta la fecha se han construido 175 trenes de ocho coches (114 modelos básicos, 9 modificaciones .3 y 52 modificaciones .4), 27 modificaciones de seis coches .2, quince modificaciones de cuatro coches .5, dieciséis modificaciones de cinco coches .B y una modificación de cuatro autos .4K. Los datos sobre la producción de automóviles de la serie 81-765/766/767 "Moscú" se dan en la tabla: [8] [19] [32] [26] [14] [29]

año de emisión	Modificación	vagones por tren	Número de composiciones	Número de vagones			Números de coche
				81-765 (mg)	81-766 (MP)	81-767 (págs.)	81-765 (mg)	81-766 (MP)	81-767 (págs.)
2016	81-765/766/767	ocho	—	2	una	—	65001, 65002	66001	—
2017			33	64	131	66	65003-65048, 65193-65210	66002-66096, 66385-66420	67001-67048, 67193-67210
2018			36	72	144	72	65049-65102, 65211-65228	66097-66204, 66421-66456	67049-67102, 67211-67228
	81-765.2/766.2/767.2	6	27	54	81	27	65229—65282	66457—66537	67229—67255
	81-765.3/766.3/767.3	ocho	9	Dieciocho	36	Dieciocho	65283-65300	66538—66573	67256—67273
	81-765.B/766.B	5	2	cuatro	6	—	0016, 0020, 0021, 0025	0017-0019, 0022-0024	—
2019	81-765/766/767	ocho	24	48	96	48	65103—65150	66205-66300	67103—67150
	81-765.4/766.4/767.4	ocho	49	98	196	98	65301-65398	66574—66769	67274-67371
	81-765.B/766.B	5	6	12	Dieciocho	—	0026, 0030, 0031, 0035, 0036, 0040, 0041, 0045, 0046, 0050, 0051, 0055	0027-0029, 0032-0034, 0037-0039, 0042-0044, 0047-0049, 0052-0054	—
	81-765.5/766.5/767.5	cuatro	5	diez	5	5	4001-4010	4101, 4103, 4105, 4107, 4109	4102, 4104, 4106, 4108, 4110
2020	81-765/766/767	ocho	21	42	84	42	65151—65192	66301-66384	67151-67192
	81-765.4/766.4/767.4	ocho	3	6	12	6	65399—65404	66770-66781	67372-67377
	81-765.4K/766.4K	cuatro	una	2	2	—	65405—65406	66782—66783	—
	81-765.B/766.B	5	cuatro	ocho	12	—	0056, 0060, 0061, 0065, 0066, 0070, 0071, 0075	0057-0059, 0062-0064, 0067-0069, 0072-0074	—
2021	81-765.B/766.B	5	cuatro	ocho	12	—	0076, 0080, 0081, 0085, 0086, 0090, 0091 , 0095	0077-0079, 0082-0084, 0087-0089, 0092-0094	—
	81-765.5/766.5/767.5	cuatro	diez	veinte	diez	diez	4011-4030	4111, 4113, 4115, 4117, 4119, 4121, 4123, 4125, 4127, 4129	4112, 4114, 4116, 4118, 4120, 4122, 4124, 4126, 4128, 4130
2022	81-765.B/766.B	5	cuatro	ocho	12	—	0096, 0100, 0101, 0105, 0106, 0110, 0111, 0115	0097-0099, 0102-0104, 0107-0109, 0112-0114	—
Total	81-765/766/767	ocho	114	228	456	228	65001—65228	66001-66456	67001-67228
	81-765.2/766.2/767.2	6	27	54	81	27	65229—65282	66457—66537	67229—67255
	81-765.3/766.3/767.3	ocho	9	Dieciocho	36	Dieciocho	65283-65300	66538—66573	67256—67273
	81-765.4/766.4/767.4	ocho	52	104	208	104	65301—65404	66574—66781	67274—67377
	81-765.B/766.B	5	19	38	57	—	0016, 0020, 0021, 0025, 0026, 0030, 0031, 0035, 0036, 0040, 0041, 0045, 0046, 0050, 0051, 0055, 0056, 0060, 0061, 0065, 0066, 0070, 0071, 0060, 0061, 0065, 0066, 0070, 0071, 0060, 0061, 0065, 0066, 0070, 0071, 0060, 0061, 0065, 0066, 0070 . 0080, 0081, 0085, 0086, 0090, 0091 , 0095, 0096, 0100, 0101, 0105, 0106, 0110	0017-0019 0022-0024 0027-0029 0032-0034 0037-0039 0042-0044 0047-0049 0052-0054 0057-0059 0062-0064 0067-0069 _ _ 0082-0084, 0087-0089, 0092-0094 , 0097 -0099, 0102-0104, 0107-0109	—
	81-765.5/766.5/767.5	cuatro	quince	treinta	quince	quince	4001-4030	4101, 4103, 4105, 4107, 4109, 4111, 4113, 4115, 4117, 4119, 4121, 4123, 4125, 4127, 4129	4102, 4104, 4106, 4108, 4110, 4112, 4114, 4116, 4118, 4120, 4122, 4124, 4126, 4128, 4130
	81-765.4K/766.4K	cuatro	una	2	2	—	65405—65406	66782—66783	—

Información general

Los automóviles de los modelos 81-765/766/767 "Moskva" están diseñados para el transporte de pasajeros en líneas de metro con un ancho de vía de 1520 mm , electrificados por un riel de contacto lateral con un voltaje de 750 V CC. Los trenes pueden operar tanto en secciones subterráneas como en tierra de las líneas. Son un desarrollo posterior de las modificaciones A y B de la línea 81-760 / 761 / 763 "Oka", heredados de ellos a través de cruces entre vagones a lo largo de todo el tren y se operan como parte de una formación permanente [33] .

El costo de un nuevo vagón del tren de Moscú es de 65 millones de rublos [34] . La vida útil estimada de los vagones es de al menos 30 años [35] .

Composición

Los trenes eléctricos están formados generalmente por coches de tres tipos: dos coches motores de cabeza (Mg) con cabinas de mando modelo 81-765 en los extremos del tren, hasta cuatro coches motores intermedios (Mp) modelo 81-766 y hasta dos coches intermedios carros remolque (Pp) modelo 81- 767 [35] .

El número mínimo de coches en un tren es de dos (sólo coches cabeza), el máximo es de ocho (dos coches cabeza, cuatro coches motor intermedios y dos remolques intermedios (coches no motor)). El número de remolques en la composición se determina a partir de la relación entre el número de automóviles y los remolques de 3:1 a 5:1. En este caso, la presencia de coches intermedios de remolque en la composición prácticamente no empeora las características dinámicas del tren y le permite ahorrar energía al reducir la masa de los equipos de tracción del tren y operar a la par que otros trenes, superando todos los desniveles permitidos en subterráneos, sin embargo, si es necesario, todos los vagones del tren pueden ser motorizados. En trenes de siete u ocho coches, se permite incluir uno o dos coches remolque, y en trenes de cuatro a seis coches, no más de uno [35] .

Los trenes de ocho vagones para el metro de Moscú se forman de acuerdo con el esquema Mg + Mp + Pp + Mp + Mp + Pp + Mp + Mg, es decir, los vagones de remolque ocupan el tercer lugar en una fila desde ambos extremos del tren. En la línea Filyovskaya, los trenes de seis vagones funcionan según el esquema Mg + Mp + Pp + Mp + Mp + Mg, es decir, con un vagón de remolque intermedio [8] .

Las composiciones de la modificación .B para el Metro de Bakú en una versión de cinco vagones se forman según el esquema Mg + Mp + Mp + Mp + Mg, es decir, sin vagones de remolque [12] .

Las composiciones de modificación .5 para el metro de Tashkent en una versión de cuatro vagones se forman de acuerdo con el esquema Mg + Mp + Pp + Mg con un vagón de remolque [26] , y se forman las composiciones de modificación .4K para el metro de Kazan según el esquema Mg + Mp + Mn + Mg (sin carros de remolque) [32] .

Numeración y marcado

La numeración y marcado de los vagones 81-765/766/767 es generalmente similar a la utilizada para todos los vagones de metro de fabricación rusa y se realiza por vagón sin asignar números de tren. Los números se aplican en ambas paredes laterales de cada automóvil al nivel de las ventanas cerca de una de las pasarelas entre automóviles; desde el lado de otro pasaje entre vagones, el número no se aplica. En la parte frontal del primer tren, a diferencia de los vagones Oka, no hay designación de número. No hay una designación de la serie del modelo en los automóviles, y solo se puede ver en las placas del fabricante en el interior de los automóviles [8] .

Los automóviles 81-765/766/767 entregados a Moscú reciben una numeración de cinco dígitos, sin embargo, los dos primeros dígitos del número coinciden con los dos últimos dígitos de identificación del modelo de automóvil: 65xxx - para automóviles principales (a partir de 65001) , 66xxx - para automóviles intermedios (a partir de 66001), 67xxx - para vehículos intermedios sin motor (a partir de 67001) [8] . En esto son similares a los vagones 81-722/723/724 "Jubileo" y se diferencian de los vagones 81-760A/761A/763A, en los que los vagones intermedios de remolque se designaron en la misma fila de números con los vagones intermedios de motor, y los dos primeros dígitos del número de cinco dígitos no coincidían con los modelos de designación.

Los trenes se forman en orden de salida de coches en orden ascendente de números, sin embargo, el orden de asignación de números a trenes y coches no coincide con el orden cronológico de su salida, ya que cada rango de números se reserva teniendo en cuenta que aún no trenes liberados para ciertas líneas de acuerdo con el número previsto de entregas. Por ejemplo, el tren 16 en orden cronológico de emisión fue numerado 97 con la correspondiente asignación de números de vagón a partir de 65193, 66385 y 67193, es decir, se saltó el rango de números para reservar todos los primeros 96 trenes para una línea. La numeración de los vagones depende del número condicional de la composición de la siguiente manera [8] :

• Los trenes con números del 1 al 114 son trenes de ocho coches. Cada N-ésimo tren de esta gama incluye dos coches cabeza con números (65000 + 2×N − 1) y (65000 + 2×N), cuatro coches intermedios con números de (66000 + 4×N − 3) a ( 66000 + 4×N) y dos remolques intermedios con números (67000 + 2×N - 1) y (67000 + 2×N) [8] ;
• Los trenes con números del 115 al 141 son trenes de seis vagones. Cada N-ésimo tren de esta gama incluye dos coches cabeza con números (65000 + 2×N − 1) y (65000 + 2×N), tres coches intermedios con números de (66114 + 3×N − 2) a ( 66114 + 3×N) y un remolque intermedio con el número (67114 + N);
• Los trenes con números del 142 al 199 son trenes de ocho coches. Cada N-ésimo tren de esta gama incluye dos coches cabeza con números (65000 + 2×N − 1) y (65000 + 2×N), cuatro coches intermedios con números de (66000 + 4×N − 30) a ( 66000 + 4×N - 27) y dos remolques intermedios con números (67000 + 2×N - 28) y (67000 + 2×N - 27).

Los coches 81-765.B / 766.B, suministrados para el Metro de Bakú, inicialmente tenían una numeración de cuatro dígitos más familiar con orden creciente de su acoplamiento en un tren uno tras otro y el orden de salida de los trenes, además, hasta por diferentes tipos de coches. Al mismo tiempo, la fila de números continúa con la numeración de los vagones 81-760B / 761B / 763B "Oka" , emitidos para Bakú a principios de 2015 y recibidos números del 0001 al 0015. Por ejemplo, el primer tren "Moscú", enviado a Bakú (21 de marzo de 2018), tenía cinco autos con números del 0016 al 0020 (dos autos 81-765 con los números 0016 y 0020, así como tres autos 81-766 con los números del 0017 al 0019). Sin embargo, a partir del quinto tren, a los vagones se les empezó a asignar una numeración común con los vagones para Moscú en un nuevo rango libre, a partir del 65395 y el 66760 [14] .

Los vagones de modificación 81-765.5/766.5/767.5, entregados al Metro de Tashkent, tienen una numeración de cuatro dígitos que, a diferencia de Bakú, comienza con el número 4 y se divide en diferentes flujos para los vagones de cabeza e intermedios: 40xx para el head y 41xx para el intermedio, con En este caso, los automóviles intermedios recibieron números impares, y los remolques intermedios recibieron números pares [26] .

Especificaciones

Principales características técnicas de los coches 81-765/766/767: [35] [36]

Parámetro		Compuesto							Vagón de ferrocarril
		4 vagones (sin Pp)	4 vagones (1 Pp)	5 vagones (sin Pp)	5 vagones (1 Pp)	6 vagones (1 Pp)	7 vagones (2 Pp)	8 vagones (2 Pp)	81-765 (mg)	81-766 (MP)	81-767 (págs.)
fórmula axial		ver datos del vagón							2 0 —2 0	2 0 —2 0	2-2
Número de puertas		2×16		2×20		2×24	2×28	2×32	2×4	2×4	2×4
Dimensiones
Dimensiones principales , mm	Longitud a lo largo de los ejes de los acopladores automáticos.	78 520		97 660		116 800	135 940	155 080	20 120	19 140	19 140
	Ancho del cuerpo	2686
	Altura desde el nivel de la cabeza del riel	3680
	Altura del piso desde el nivel de la cabeza del riel	1160
	Distancia entre centros de puertas	3680
	Ancho de apertura de la puerta	1560
Dimensiones del tren de rodaje , mm	Distancia entre ejes completa del vagón	ver datos del vagón							14 750
	Distancia entre centros de bogie	ver datos del vagón							12 600
	Distancia entre ejes del carro	2150
	Ancho de pista	1520
Indicadores de peso
Misa, t.	contenedores	148	141	184	177	213	242	278	38	36	29
	calculado con pasajeros [* 1] a una densidad de 5 personas / m²	198.6	191.6	247.7	240.7	289.7	331.6	380.8	50.3	49.0	42.0
	calculado con pasajeros [* 1] a una densidad de 10 personas / m²	238	231	297.2	290.2	349.2	401.0	460.3	60.0	59.0	52.0
Carga por eje sobre raíles, tf	vacío	ver datos del vagón							9.5	9.0	7.3
	calculado con pasajeros [* 1] a una densidad de 5 personas / m²								12.6	12.3	10.5
	calculado con pasajeros [* 1] a una densidad de 10 personas / m²								15.0	14.8	13.0
Capacidad de pasajeros
Capacidad total, pers.	a una densidad de 5 personas/m²	724		910		1096	1282	1468	176	186	186
	a una densidad de 10 personas/m²	1288		1617		1946	2275	2604	315	329	329
Número de plazas	sentado (modelo base)	138		174		210	246	282	33	36	36
	sentado (modificación .2)	128		164		200	236	272	28	36	36
	semi-sentado	24		32		40	48	56	cuatro	ocho	ocho
Características de tracción y energía
Voltaje y tipo de corriente.		750 VCC									—
Potencia del motor, kW		2720 ​​(4×4×170)	2040 (3×4×170)	3400 (5×4×170)	2720 ​​(4×4×170)	3400 (5×4×170)	3400 (5×4×170)	4080 (6×4×170)	680 (4×170)	680 (4×170)	—
Velocidad de diseño, km/h		90
Aceleración máxima , m/s²	durante la aceleración	1.3
	al frenar	1.1
Tiempo de aceleración en un tramo horizontal a plena carga, s	hasta 30 km/h	?	diez	?	?	?	?	diez	?	?	—
	hasta 60 km/h	?	veinte	?	?	?	?	veinte	?	?	—
	hasta 80 km/h	?	35	?	?	?	?	35	?	?	—
Distancia de frenado en un tramo horizontal a plena carga, m	desde 20 km/h	?	treinta	?	?	?	?	treinta	?	?	?
	a partir de 40 km/h	?	70	?	?	?	?	70	?	?	?
	a partir de 60 km/h	?	150	?	?	?	?	150	?	?	?
	desde 90 km/h	?	330	?	?	?	?	330	?	?	?

Construcción

Los vagones 81-765/766/767 son una mejora adicional de los vagones 81-760/761/763 "Oka" de las modificaciones A y B con paso pasante. Sus principales diferencias con respecto a sus predecesores son una nueva máscara de la cabina del conductor con un sistema de choque, un mayor ancho de las puertas de entrada y un ancho reducido de las ventanas, un número ligeramente reducido de asientos en la cabina a favor de una mayor capacidad, un mejorado sistema interactivo de información para pasajeros, equipos eléctricos más modernos y compactos [37] . El equipo de tracción y auxiliar del tren se coloca de manera más uniforme, por lo que el tren de ocho vagones se ha vuelto 22 toneladas más liviano en comparación con los vagones de los tipos 81-717/714 y crea menos carga en la vía [38] .

El tren eléctrico utiliza alrededor del 90% de los componentes domésticos. Todos los componentes principales, a excepción de las puertas (IFE), las pasarelas (Hübner), el compresor (Knorr-Bremse) y los acopladores sin holgura entre coches (Dellner), también son nacionales. Está previsto localizar la producción de puertas y cruces entre coches. En conjunto, esto da una reducción significativa en el costo de los vagones en relación con los análogos extranjeros de un nivel comparable [39] .

Cuerpo

Las carrocerías de los automóviles "Moskva" son de construcción totalmente soldada de metal, con revestimiento exterior de carga. Los elementos de la carrocería se crearon teniendo en cuenta la posibilidad de utilizar modernas tecnologías de soldadura automatizada, incluida la soldadura por láser. El bastidor de la carrocería está hecho de acero de baja aleación de alta resistencia tratado con revestimientos anticorrosión. Las paredes de la carrocería y el techo están hechos de acero inoxidable. La rigidez de la estructura preserva la geometría del espacio interior del habitáculo cuando se somete a una fuerza de compresión de hasta 80 tf, lo que en la mayoría de los casos permite evitar lesiones a los pasajeros en caso de accidente y cumple con las normas europeas [37 ] . Las dimensiones de los coches en comparación con los coches Oka no han cambiado, sin embargo, se ha actualizado el diseño y la forma de la parte frontal de los coches de cabeza, se ha aumentado el ancho de las puertas y se ha reducido el ancho de las ventanas. por lo que se ha rediseñado el diseño de las paredes laterales [35] [37] .

Los vagones del Metro de Moscú reciben de fábrica una nueva coloración de la marca Transporte de Moscú: las paredes laterales están pintadas de blanco con patrones circulares azules y franjas horizontales estrechas por encima y por debajo del nivel de la puerta; puertas - en azul; el techo de los autos con pendientes, así como los costados de las esquinas y la parte inferior de la parte frontal - en rojo, el centro de la parte frontal - en negro [8] . Los coches del Metro de Bakú reciben un color lila de dos tonos con una franja blanca de separación en el centro: la parte superior de las paredes laterales está pintada en un color lila rojizo más cálido, la parte inferior de las paredes laterales y las esquinas en el cabina del conductor - en un color lila azulado más frío, el centro de la parte frontal - a negro [14] . Los vagones del metro de Tashkent están pintados de blanco con un centro negro en la parte frontal, mientras que a los lados de los vagones hay franjas de color rojo, azul y verde al estilo de la bandera de Uzbekistán a lo largo del costado, el techo y la esquina. los lados de la parte frontal están pintados de azul, y la parte inferior de las paredes laterales de los automóviles, de gris [26] . Los vagones del metro de Kazan están pintados en dos tonos de gris con puertas azules y una franja que corre a lo largo de los lados de los vagones en el medio y desciende cerca de la cabina, mientras que la mitad superior y la parte inferior de los lados por debajo del nivel del las puertas están pintadas de gris oscuro, y la mitad inferior de los lados, excepto la parte inferior y el borde de la parte frontal, en plata gris claro [32] .

En los extremos frontales de los carros de cabeza, a nivel del bastidor, se instalan enganches automáticos Scharfenberg , diseño adoptado en los subterráneos rusos, con conectores para una conexión semiautomática entre las líneas neumáticas de freno y presión. Una novedad fue la aparición de elementos amortiguadores del sistema de choque en la parte frontal del bastidor, que asumen la energía principal del impacto en caso de colisión de un tren con un obstáculo y reducen así el grado de lesión del conductor. pasajeros y daños al automóvil. Entre los vagones, en lugar de los enganches automáticos Scharfenberg estándar, se instalan enganches sin holgura, que aumentan la suavidad del viaje y evitan que los vagones se arrastren uno encima del otro [35] [37] .

Frontales

Las máscaras frontales de los vagones de cabeza del tren están hechas de elementos de fibra de vidrio y se fijan en el marco de acero del vagón. En comparación con los autos Oka, conservaron la forma inclinada de la pared frontal con una curva suave, pero recibieron carenados laterales que se fusionan suavemente con las paredes laterales y el techo. A los lados de la máscara, la cabina del conductor tiene dos ventanas triangulares estrechas. Al igual que los coches Oka, en el lado derecho de la parte frontal hay una puerta de evacuación final, combinada con un parabrisas. En situaciones de emergencia, se pliega hacia afuera y, con la ayuda de una escalera plegable integrada, proporciona una salida segura para los pasajeros a través de la cabina del conductor hasta el nivel de las vías. En la parte superior del parabrisas hay una pantalla de ruta electrónica iluminada. Las antenas para la comunicación, Internet inalámbrico y transmisión de señales de video de las cámaras de vigilancia están ubicadas en la cabeza del automóvil [35] .

Las luces de parachoques han recibido un diseño y una construcción fundamentalmente nuevos: se colocan a lo largo de los bordes de la cabina y se ubican en forma de líneas de luz curvas verticales en toda la altura de la parte frontal, similar a los automóviles 81-722/723/ 724 Yubileiny del modelo base. Cada línea de luz consta de cinco faroles, de los cuales tres faroles medianos de pequeño tamaño se combinan en un grupo común (encendidos simultáneamente). Todas las luces están equipadas con luces LED blancas y traseras rojas y sirven tanto de iluminación como de luces traseras, dependiendo de la dirección de movimiento del tren. Además, se integran pantallas digitales iluminadas adicionales en la parte inferior de la cabina de los vagones Moskva: un panel cuadrado con el logotipo del metro en el medio y un panel rectangular de tres dígitos para mostrar el número de ruta del tren. Las tres pantallas digitales están retroiluminadas en varios colores, incluidos verde, rojo y amarillo [35] .

Paredes laterales y puertas

Las paredes laterales de los vagones son rectas y lisas para un fácil lavado automático y un buen comportamiento dinámico. Los laterales de los coches cuentan con cuatro puertas automáticas de doble hoja del tipo reclinables-correderas para la entrada y salida de pasajeros. Se aumentó el ancho de las puertas de 1250 (en el Oka) a 1400 mm y se recibieron nuevas puertas anchas. Al mismo tiempo, las ventanas de la cabina ubicadas entre las puertas son significativamente más estrechas, pero conservan la estructura principal y las ventanas con bisagras en su parte superior [40] . Las ventanas de los primeros seis trenes tenían ángulos rectos, pero posteriormente comenzaron a fabricarse trenes cuyas ventanas tenían las esquinas redondeadas [41] .

• Coche 81-767 (Pp) Nº 67078

• Coche 81-766 (Mp) No. 66153

• Coche 81-765 (Mg) No. 65077

Las hojas de las puertas IFE están dotadas de lunas de mayor altura con lunas antivandálicas de doble acristalamiento de mayor resistencia y están dotadas de indicadores luminosos en el exterior. Se iluminan en verde cuando las puertas están abiertas y los pasajeros están subiendo, y en rojo cuando están cerradas. También se encuentra una indicación adicional en los marcos de las puertas: las tiras de luz verticales se iluminan en blanco cuando se conduce, en verde cuando las puertas están abiertas y en rojo intermitente cuando se abren y cierran las puertas. La luz amarilla intermitente también es posible. Las puertas están equipadas con accionamiento eléctrico y sensores de control de cierre que no permiten que el tren se mueva en modo tracción con las puertas abiertas. El sistema antibloqueo automático permite detectar obstáculos de hasta 10 mm de ancho y ralentiza las hojas de la puerta antes del cierre definitivo, y en caso de obstáculo al movimiento (incluido el aplastamiento de personas), abre las hojas hacia atrás y repite el intento de cierre [35] [40] .

• Coche 81-765.B (Mg) No. 0076

• Coche 81-766.B (Mp) Nº 0078

• Coche 81-766.B (Mp) con puertas abiertas

En una de las dos hojas de puerta de cada apertura, los trenes de la modificación .2 también tienen botones redondos verdes para la apertura selectiva de puertas a pedido de los pasajeros, que permiten, en condiciones de poco tráfico de pasajeros, abrir solo las puertas necesarias para embarque y desembarque, especialmente importante en líneas fijas en época de frío. Los botones están ubicados en el hueco del vidrio de guillotina desde el lado del centro de la puerta desde el exterior y desde el interior.

En los coches de cabeza, las paredes laterales opuestas a la cabina de control tienen puertas de una sola hoja con ventanas, provistas de dispositivos de bloqueo y señalización de apertura y se abren girando hacia el interior. Las puertas de la cabina cuentan con un enclavamiento electromecánico que se activa a una velocidad superior a los 3 km/h. La hoja de la puerta está equipada con una ventana lateral con vidrio corredero. Para permitir que el conductor entre y salga del nivel de las vías, hay pasamanos en el costado de las puertas y se proporcionan escalones verticales debajo de ellos. Detrás de las puertas de la cabina, en los laterales, hay cámaras de videocontrol para el cierre de las puertas, transmitiendo la imagen por el costado del tren hasta la consola del conductor [35] .

Cruces entre autos

Pasarelas acampanadas herméticas Hübnerproporcionar un paso de pasajeros en el tren y aumentar su capacidad debido a la posibilidad de pasar en el paso entre vagones. El pasaje entre vagones tiene dos acordeones: externo e interno. En cuanto a la anchura y altura exterior, los pasos se aproximan al ancho de los coches y están cerrados lateralmente con falsos paneles [42] [43] , que frente a los coches sin paso impide la posibilidad de pasar desde el exterior entre los coches en las plataformas de transición. El panel falso y el acordeón exterior detrás de él son de forma rectangular con esquinas redondeadas, el acordeón interior está arqueado. Las transiciones tienen un alto grado de aislamiento acústico y térmico y contribuyen a una distribución uniforme del aire por composición, eliminando las zonas climáticas "muertas" [35] .

Techo

El techo de los vagones es plano con pequeñas pendientes laterales y dos huecos cerca de los extremos, en los que se instalan los acondicionadores de aire. En los extremos intermedios del automóvil, se instalan acondicionadores de aire anchos con dos ventiladores para el compartimiento de pasajeros, y en la parte delantera del automóvil principal, en un hueco de mayor longitud, hay un pequeño acondicionador de aire para la cabina del conductor con un ventilador. y detrás hay un aire acondicionado de salón estándar con dos ventiladores [35] .

Carros

Cada automóvil tiene dos bogies de dos ejes con suspensión adaptativa resorte-neumática de dos etapas y transmisión de tracción de tercera clase. En la etapa de suspensión de la carrocería se utiliza la suspensión central sobre cámaras de aire. En comparación con los autos Oka, el diseño de los bogies se rediseñó un poco. Para el tren, se desarrollaron nuevas ruedas de bajo estrés con amortiguadores de ruido para reducir el nivel de ruido durante el movimiento [35] .

Los coches 81-765 y 81-766 de todas las modificaciones están equipados con bogies motores, los coches 81-767 están equipados con bogies no motores con frenado electroneumático. Los bogies motores cuentan con dos accionamientos de tracción individuales para cada eje. Los pares de ruedas de los bogies constan de un eje, dos ruedas, dos cajas de grasa y un conjunto de engranajes en los bogies de motor [35] .

Material eléctrico

La parte principal de los equipos eléctricos de tracción y auxiliares se encuentra en el espacio bajo el vehículo entre los bogies, una parte significativa se encuentra dentro de contenedores especiales. El equipo principal del tren de rodaje incluye colectores de corriente, cajas de fusibles, contenedor de inversor de tracción, motores de tracción, resistencias de freno, motores de compresores y ventiladores, y una batería de almacenamiento. Los coches están equipados con un nuevo sistema de tracción asincrónica KATP-3 desarrollado por Metrovagonmash [35] .

Los colectores de corriente de riel, ubicados en los costados de los bogies, eliminan la corriente continua de la parte inferior del riel de contacto del lado inferior. Desde los colectores de corriente, el voltaje ingresa al contenedor del inversor de tracción a través de los acoplamientos, el bloque de conexión, el fusible principal y el seccionador principal.

El equipo principal de potencia y tracción del automóvil se encuentra en el contenedor del inversor de tracción. En modo tracción, el equipo convierte la corriente continua en corriente alterna de tensión y frecuencia regulada, que se suministra a los motores, y en modo frenado controla los motores de tracción. Se utiliza un frenado eléctrico reostático regenerativo de seguimiento. El contenedor del inversor de tracción se ha vuelto significativamente más pequeño y liviano en comparación con los autos Oka, lo que se logró optimizando el diseño del equipo y utilizando una base de elementos moderna [37] : la masa de sus componentes en comparación con la transmisión KATP-2 en los autos Oka disminuyó en un 15%, y la longitud del convertidor de tracción en un 30%, mientras que se logró un aumento de potencia en un 20%. También se realizaron cambios en el diseño del sistema de enfriamiento del inversor [35] .

Los automóviles disponen de cuatro motores de tracción asíncronos TME 43-23-4 (fabricados en Austria, "Traktionssysteme Austria GmbH") [44] , colocados dos sobre un bogie con accionamiento individual para cada eje a través de una caja de cambios . Los motores de tracción son asíncronos, trifásicos, tetrapolares, con rotor en jaula de ardilla, autoventilados. La potencia de cada motor eléctrico, como el de los coches Oka, es de hasta 170 kW [35] .

El equipamiento eléctrico de los coches incluye los sistemas de control del tren, la iluminación exterior e interior, la calefacción y la ventilación del habitáculo y la cabina de pasajeros, la videovigilancia, las redes de información y los equipos de radiocomunicación. Los coches están equipados con un nuevo sistema de control automatizado "SKIF-M" desarrollado por el Instituto de Investigación. Tikhomirov , un sistema automático de detección y extinción de incendios y un complejo de información interactivo desarrollado por Metrospetstechnika. Las puertas están equipadas con un accionamiento eléctrico y un sistema antibloqueo con mayor sensibilidad [35] .

El nuevo sistema neumático de los vagones supervisa la integridad y disponibilidad de los circuitos de control de los frenos eléctricos. Todos los sistemas de frenado y antiderrape funcionan con baterías [37] .

Interiores

Cabina de pasajeros Disposición y asientos

El habitáculo de los coches Moskva, al igual que el de los coches Oka, está equipado con puertas correderas automáticas de doble hoja, cuatro a cada lado. Los sofás de pasajeros se instalan a los lados de las puertas a lo largo del pasillo central, orientados hacia el pasillo, mientras que en los trenes de modificación .2, algunos de los asientos están orientados en la dirección de viaje hacia el centro de la ventana. En los coches de cabeza en la parte delantera, el salón está separado de la cabina por una pared con una puerta. Debido al aumento del ancho de los vanos de las puertas, los huecos entre la puerta y los asientos prácticamente desaparecieron, pero la longitud de los sofás permaneció igual [35] .

Los sofás están ubicados entre las puertas a cada lado del automóvil y constan de seis asientos separados cada uno. La excepción es el primer sofá en el lado derecho del vagón principal: consta de tres asientos más cerca del centro del vagón, y el espacio restante está ocupado por una plataforma de almacenamiento. Aumenta la capacidad del coche, y además permite colocar equipaje voluminoso, sillas de ruedas y cochecitos. Para la comodidad de los pasajeros discapacitados, la plataforma está equipada con un respaldo azul vertical y cinturones para fijar sillas de ruedas [40] . Anteriormente se utilizaron plataformas similares en los salones de los coches principales 81-722.1 .

En los trenes de la modificación .2, la disposición de los asientos en los vagones de cabeza difiere del modelo base y se combina por analogía con los trenes eléctricos de metro modernizados 81-71M . El número de asientos en las áreas entre las puertas se ha reducido de seis a cinco a cada lado del pasillo, con solo los asientos exteriores en los lados de las ventanas que dan al pasillo, mientras que los asientos opuestos a las ventanas miran en la dirección de viajan hacia el centro de la ventana y se ubican en los esquemas 2+1 y 1+2, mientras que los asientos del medio y traseros tienen una simetría cruzada central. En la parte de cabeza entre la primera y la segunda puerta por el lado de babor, los dos asientos transversales opuestos a la ventana son dobles, y en el lado de estribor solo hay un asiento transversal y uno longitudinal más cerca de la segunda puerta (8 asientos en total). En los vagones intermedios, la disposición de los asientos no ha cambiado, sin embargo, en el vagón remolque 81-767.2, en el extremo izquierdo de los tres sofás, con respecto a cada lado, los asientos están hechos abatibles [18] .

Los trenes de la modificación .3 difieren ligeramente de la modificación básica en la presencia de tapicería de tela en los asientos, así como en una disposición modificada de las pantallas de información [8] . Los trenes de las modificaciones .4 y .4K están equipados con nuevas pantallas sobre las puertas con pantallas de alta definición, así como paneles de caja negros en lugar de blancos en la cabina, se instalan pasamanos modificados (un pasamanos de techo en forma de hexágono aparecieron alrededor de la lámpara en el centro entre las puertas, los pasamanos verticales se curvaron, aparecieron pasamanos triples inclinados entre la zona de entrada y los asientos), el color del piso y las puertas en el interior se cambió de azul a gris en dos tonos ( más oscuro frente a los asientos con insertos claros en forma de hexágonos y más claro frente a las puertas) [21] [20 ] [18] .

El diseño de los asientos ha cambiado respecto a los coches Oka. En los sofás, el asiento y el respaldo comenzaron a cubrir por completo la base de plástico antivandálico y a converger entre sí, los huecos quedaron solo entre los asientos. En las zonas de anotación, en lugar de los asientos abatibles, que originalmente estaban previstos, se instalaron dos lugares semi sentados en forma de repisas inclinadas del diseño original, que permiten a los pasajeros adultos apoyarse en ellos y reducir la carga en las piernas. Los materiales y colores de los asientos siguen siendo los mismos: los cuerpos de los sofás y las repisas semi-asientos están hechos de plástico blanco lechoso, los asientos en sí están hechos de polipiel azul [40] . Comenzando con los trenes de modificación .2, los asientos recibieron tapicería de tela [17] .

En total, los coches cabeza de los trenes del modelo básico, .3 y .4 tienen 33 plazas y 4 semiplazas cada uno, las modificaciones .2 tienen 28 plazas y 4 semiplazas, y los coches intermedios de todas las modificaciones tienen 36 plazas y 8 semi-asientos.

Acabado

Los materiales para el revestimiento de las paredes, el techo y el suelo de la cabina se seleccionan por motivos de normas sanitarias e higiénicas y requisitos de seguridad contra incendios. Las paredes de los vagones están revestidas con paneles moldeados de fibra de vidrio de fácil limpieza de color blanco lechoso. La mayor parte del piso es de color azul pálido con puntos de color azul claro y está pintado de gris en el centro entre las puertas delanteras alrededor de los pasamanos verticales. El techo de los vagones sobre el pasillo consiste en paneles planos de color gris claro, sobre los asientos, entre el techo y las paredes, se instalan paneles de color blanco lechoso que sobresalen. Las ventanas de doble acristalamiento se instalan a los lados de los automóviles en las aberturas de las ventanas, proporcionando aislamiento térmico de la cabina [40] .

Los pasamanos del salón están hechos de acero inoxidable, sin embargo, a diferencia de los automóviles de modificaciones anteriores, están parcialmente cubiertos con un plástico azul especial para proteger las manos de los pasajeros del frío desagradable en caso de contacto con el metal. En términos de ubicación y diseño, los pasamanos cerca de los asientos heredaron las características de los autos Oka de la modificación A, y en el pasillo, la modificación B. A lo largo de los bordes y en el medio de los sofás hay pasamanos verticales que se curvan hacia abajo. En la parte inferior, se fijan a la base del sofá, y en la parte superior, al techo y a la barandilla horizontal. Cada riel lateral también está conectado por dos peldaños a las repisas de la pared que separan los asientos exteriores del área de entrada.

Al mismo tiempo, aparecieron pasamanos trípodes frente a las puertas de entrada en el centro del pasaje, que tenían un solo soporte y constaban de tres arcos girados en un ángulo de 120 ° entre sí [35] . Pero en noviembre-diciembre de 2017 se desmantelaron los pasamanos trípodes de todos los trenes [45] . Esto se explicaba por las molestias para los pasajeros entrantes y salientes, generaba retrasos en el embarque y desembarque [45] y también provocaba críticas del Ministerio de Situaciones de Emergencia por las dificultades para evacuar a los pasajeros en caso de emergencia. En los trenes nuevos se empezaron a instalar pasamanos centrales verticales con una barra horizontal en la parte superior.

El diseño de los pasajes entre autos en la cabina también ha sufrido cambios: en lugar de paredes verticales con un estrechamiento diagonal en la parte inferior, las paredes de los pasajes entre autos tienen forma de arco. En los laterales y en la parte superior, las pasarelas entre coches están equipadas con un acordeón de caucho sellado, que proporciona aislamiento acústico y térmico del ambiente. El suelo de la zona de acordeón de los cruces entre coches consta de varias secciones metálicas acopladas de dos coches [40] .

• Pasamanos central

• bloque de asiento

• Cruce entre vagones

Ventilación

La temperatura establecida en la cabina se mantiene mediante sistemas de aire acondicionado , calefacción y ventilación forzada. Las rejillas de ventilación están ubicadas a lo largo de los bordes del techo sobre el pasillo en ambos lados y corren longitudinalmente a lo largo de toda la cabina. Según el fabricante, el sistema de distribución de aire [37] se mejoró seriamente , los autos se complementaron con ventiladores de escape (se notó una mala circulación de aire en los autos Oka). Asimismo, se utilizó un sistema de desinfección del aire con la ayuda de lámparas ultravioleta ubicadas en cajas protectoras especiales en el techo de la cabina [40] .

Iluminación

El desarrollador y fabricante de todo el equipo de iluminación interior de los automóviles, incluida la iluminación de las puertas, las lámparas para los cruces entre automóviles y el sistema de iluminación principal, es CJSC Electro-Petersburg.

Una línea continua de lámparas LED recorre el centro del techo de la cabina. Reemplazó las dos líneas más estrechas a los lados de la parte central del techo, que se usaban en los autos Oka. Las luminarias tienen pequeños divisorios que coinciden con los bordes de los paneles del techo. En la zona de entrada frente a las puertas, se ha aumentado el ancho de las luminarias. A diferencia de los modelos anteriores, la temperatura de color de las lámparas es ajustable desde el blanco frío hasta el amarillento cálido. En el metro de Moscú, está previsto encender la iluminación fría por la mañana y cambiar gradualmente a amarillo cálido al final de la tarde [40] .

A los lados de las puertas, aparecieron nuevas lámparas LED en forma de líneas de luz, que también sirven como indicadores de apertura y cierre de puertas. En modo normal se encienden en blanco, pero cuando se abren las puertas se encienden en verde, y cuando están listas para cerrar e inmediatamente al cerrar, parpadean en rojo. Lámparas LED blancas similares también están instaladas en los vagones intermedios en la parte del techo frente a los cruces entre vagones [40] .

Sistemas de información, video vigilancia y comunicaciones

El sistema electrónico de información para pasajeros se ha mejorado considerablemente en comparación con todos los modelos de automóviles anteriores.

Aparecieron pantallas táctiles en las paredes laterales del vagón, con la ayuda de las cuales los pasajeros pueden estudiar el mapa del metro, encontrar la estación deseada, obtener direcciones, calcular tiempos de viaje y obtener otra información útil. Si la modificación básica (y parcialmente las modificaciones .4 y .5) utiliza un esquema basado en software propietario (similar a los utilizados en la aplicación móvil del Metro de Moscú), entonces las modificaciones .2, .3, (parcialmente) .4 y (parcialmente ) .5 las pantallas usan esquemas de Yandex.Metro ; en las modificaciones .3 y .4 se complementan con un directorio que indica las fechas del último cambio de nombre de las estaciones y sus nombres anteriores. Las pantallas están instaladas en las zonas de anotación detrás de los respaldos de los semiasientos, así como en el área del área de almacenamiento en el lado derecho del automóvil de cabeza. Por primera vez, aparecieron 4 tomas USB para recargar dispositivos móviles debajo de las pantallas táctiles. Inicialmente, tenían una luz de fondo en forma de círculo, que brillaba en azul en el modo inactivo y en rojo cuando el dispositivo estaba conectado [40] . Posteriormente, se instalaron paneles retroiluminados en forma de cuadrado, azul brillante cuando está inactivo y rojo cuando un dispositivo está conectado.

Se han rediseñado los paneles de ruta sobre las puertas de los vagones, que muestran el diseño de las líneas y la posición del tren en la ruta. En lugar de pantallas a color que muestran la estación actual o la siguiente en los autos Oka, se instala una placa electrónica del tipo "línea progresiva". Se eliminaron tableros similares, ubicados en los autos Oka en medio del techo. El número total de dichos paneles ha aumentado así de dos a ocho por vagón. Los altavoces están instalados a los lados de la línea de carrera. En la parte inferior del panel hay un indicador de ruta digital de un nuevo tipo: en lugar de una línea de luz roja con lámparas rectangulares que se encienden frente a las pegatinas con los nombres de las estaciones, los marcadores en los autos Moskva están hechos para un específico línea y consisten en pequeños LED redondos ubicados directamente sobre los nombres de las estaciones en un esquema lineal [40] . Por un lado, dicho esquema se ha vuelto más visual, pero al mismo tiempo, su aplicación requiere la sustitución o alteración de todos estos marcadores en caso de que aparezcan nuevas estaciones en la línea o el tren sea transferido a otra línea (en la versión antigua, bastaba con cambiar las pegatinas y reprogramar el marcador) [39 ] . En los trenes de la modificación .2, se instalan pantallas de ruta brillantes en lugar de paneles de ruta LED con una línea en movimiento para garantizar la visibilidad del diagrama de líneas a la luz del sol brillante [17] .

• 81-765 interior - pantalla de ruta.jpg Panel LED de ruta exterior en tren modelo base

• 81-766 interior - nueva ruta display.webm

• 81-765.2 interior - linemap display.jpg Visualización de ruta sobre la puerta en el tren .2 (disponible en todas las modificaciones). En 2019, se actualizaron pantallas similares en la modificación .4 con la adición de una pantalla de velocímetro.

• Re-flashing de la pantalla de Moscú.4.jpg Nuevo diseño de pantalla (solo disponible en el modelo base y modificación .4)

Los monitores LCD en color se han conservado en los paneles de techo laterales inclinados sobre los asientos, que pueden mostrar varios videos o imágenes. Cerca de cada puerta y en el área para sillas de ruedas hay intercomunicadores para comunicarse con el conductor [40] .

El sistema de videovigilancia interior también se ha mejorado: en lugar de dos cámaras anchas en los bordes de la cabina, se montan cuatro cámaras hemisféricas de alta resolución más compactas en el techo. También se instalan pequeñas cámaras sobre los intercomunicadores del pasajero-conductor. El sistema de videovigilancia está equipado con la función de detectar automáticamente los rostros de los pasajeros y mostrar la situación. Los sensores de alarma contra incendios también están montados en el techo frente a las cámaras [40] .

Cabina del conductor

La espaciosa cabina del conductor en el vagón principal está diseñada para controlar el tren en una sola persona. La cabina cumple con los requisitos modernos de ergonomía y fiabilidad: la disposición mutua de las consolas, las sillas, los paneles de protección y de control crean condiciones de trabajo cómodas para el conductor. El sistema de climatización de la cabina proporciona ventilación, aire acondicionado y calefacción. Se compone de un acondicionador de aire de techo con un convertidor integrado, un calentador de ventilador, una unidad de control y conmutación y sensores de temperatura. También en la cabina se ha mejorado el aislamiento acústico [35] [37] .

El asiento del conductor está fijado en el piso de la cabina detrás del panel de control y tiene absorción de vibraciones y ajuste de altura neumático. Está equipado con regulación vertical y horizontal con fijación en una determinada posición, regulación adicional en la zona lumbar y reposabrazos abatibles [40] .

La cabina está equipada con puertas laterales de una hoja, una puerta de cabina al habitáculo y una puerta frontal de emergencia con escalera plegable. La puerta de salida de emergencia con escalera está ubicada a la derecha del panel de control en la parte delantera de la cabina, la puerta entre la cabina y el compartimiento de pasajeros está ubicada en el medio del mamparo trasero. En la parte trasera de la cabina, detrás del asiento del conductor a la izquierda, hay un compartimento de hardware con una consola auxiliar y paneles de protección de automóviles y trenes. A la derecha de la puerta, frente al compartimento de herrajes, cerca del tabique, hay un armario para herramientas y cosas del conductor.

• cabina del conductor

• Vista del lado izquierdo

• Vista desde arriba

• Vista lateral derecha

Panel de control

El panel de control y la silla están ubicados en el lado izquierdo de la cabina del conductor. En comparación con los autos Oka, la consola se rediseñó seriamente: en lugar de una consola arqueada, se volvió recta con un tablero doblado en el lado izquierdo, el color de la consola cambió de azul a gris claro con paneles frontales negros. La consola consta de dos partes de la zona horizontal de dispositivos de control, ubicada frente al conductor, y una zona inclinada de dispositivos de control de condición, ubicada en ángulo y dividida en tres partes. En el centro del área de instrumentos hay botones e interruptores para controlar los sistemas del automóvil y el mango del controlador del conductor , y a la izquierda hay una estación de radio, debido a la transferencia de los botones al tablero, se han vuelto más compactos. . En el lado derecho de la consola, en la pared lateral, hay una manija de válvula de freno que sobresale hacia arriba sobre el tablero.

En el área superior de monitoreo a la izquierda hay un monitor del sistema de videovigilancia (las cámaras están instaladas en los compartimientos de pasajeros, en la cabina del conductor y en las paredes laterales de la carrocería para controlar la posición de las puertas por parte del conductor), en el centro hay un monitor de estado del tren e indicadores luminosos del estado de los sistemas del tren ubicados debajo de él, a la derecha hay una pantalla multifuncional del sistema de control por microprocesador, diagnóstico y seguridad del tren y dos indicadores de presión del sistema neumático. El monitor de información central se ha vuelto mucho más amplio, junto con los principales parámetros de tráfico, muestra un diagrama visual de todos los vagones de tren con iluminación automática de fallas o puertas que no se han cerrado [40] . La computadora de a bordo también tiene un manual del operador electrónico [37] . A la izquierda, debajo del monitor, hay un micrófono y un altavoz de la comunicación por radio del tren con los pasajeros [40] .

El ordenador de a bordo del tren está equipado con un sistema de autoguiado que permite controlar el tren en modo manual, semiautomático y totalmente automático [37] . Al conducir en modo semiautomático, la computadora selecciona la velocidad óptima de movimiento, teniendo en cuenta las restricciones para ahorrar energía, y frena automáticamente el tren en las estaciones. En modo automático, el tren puede seguir la ruta sin la intervención del conductor, sin embargo, tal operación solo es posible en líneas equipadas con señalización [40] .

Explotación

Pruebas y carreras de demostración

A fines de enero de 2017 , el primer tren de ocho vagones "Moskva" llegó al depósito TC-2 "Sokol" de la línea Zamoskvoretskaya del metro de Moscú para el ajuste inicial del equipo. El 1 de febrero, realizó una prueba en la línea Zamoskvoretskaya y luego fue transferido al depósito TC-11 "Vykhino" de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya para una mayor operación de pasajeros. Pronto, tres trenes más llegaron al metro, que también comenzó a someterse a pruebas [46] . Desde principios de febrero hasta principios de abril, se realizaron pruebas de trenes eléctricos sin pasajeros en varias líneas de metro, durante las cuales se verificó el funcionamiento de sus equipos y se identificaron fallas [41] . Cuando comenzó la operación de pasajeros, había seis trenes en el subterráneo.

Uno de los vagones cabeza del 14º tren No. 65028 se mostró en VDNKh en julio de 2017 como parte de la exposición del Foro Urbano de Moscú [8] . A finales de agosto, el tren número 13 con vagones de cabeza 65025-65026 llegó en una composición de cinco vagones al circuito de pruebas VNIIZhT en Shcherbinka, sus vagones de cabeza fueron equipados temporalmente con colectores de corriente superiores tipo pantógrafo para poder ser alimentados desde la red de contacto superior del ferrocarril en ausencia de un riel de contacto. Este tren participó en el desfile de trenes en el anillo como parte de la exposición Expo 1520 del 30 de agosto al 2 de septiembre, llevando a los visitantes de la exposición con boletos gratuitos [47] . Posteriormente, volvió al metro y en la misma composición de octubre de 2017 a marzo de 2018 se probó en la línea Filevskaya para capacitar a los conductores y estudiar el funcionamiento de los equipos en las condiciones invernales de la línea fija, y luego al final de Mayo de 2018 volvió a la operación regular en el depósito " Vykhino ", donde nuevamente se agregó a la composición de ocho autos [8] .

Desde principios de 2019, después de la finalización de las pruebas de fábrica, el Metro de Moscú comenzó las pruebas de funcionamiento y frenado de los automóviles de la modificación .4 "Moscú-2019", equipados con frenos eléctricos mejorados. También se probó una nueva estación de radio. Debido al cambio en el tapizado del habitáculo, también se realizaron nuevas pruebas ergonómicas y sanitario-higiénicas de los elementos interiores. En marzo, los coches recibieron un certificado de conformidad, lo que permitió iniciar su funcionamiento experimental y luego regular con pasajeros [21] .

Solución de problemas

Durante la operación de los trenes, ya un mes después de su puesta en marcha, se observaron quejas en la operación de los equipos eléctricos, tales como subidas de tensión, fallas en el software del controlador y la computadora de a bordo del conductor [48] , y software que bloquea la posibilidad de cierre de puertas con necesidad de rearranque en caso de tres intentos fallidos de cierre [49] . Esto generó interrupciones en el tráfico de la línea durante las horas pico [50] y quejas de pasajeros y conductores, lo que provocó reclamos económicos del metro contra el fabricante [51] , quien, a su vez, negó la presencia de fallas sistémicas en los trenes [ 51]. 49] . Después de un tiempo, la planta finalizó el software, incluido el sistema de control climático, informando al conductor y el algoritmo para bloquear el cierre de puertas, como resultado de lo cual disminuyó la frecuencia de fallas en la operación de la electrónica del tren [45] .

El 23 de junio de 2017, en Moscú, en la estación Pushkinskaya , durante el rodaje preliminar del nuevo tren eléctrico sin pasajeros número 12 de Moscú, se produjo un cortocircuito en la zona del colector de corriente de uno de sus vagones cuando el tren trató de alejarse [52] . La causa del incidente fue la incorrecta instalación de uno de los elementos del circuito de alimentación del automóvil [52] . El problema se solucionó en el acto. Según uno de los testigos presenciales, en el momento del cortocircuito se produjo un ligero incendio en el pantógrafo [53] , pero el fabricante del material rodante desmintió esta información [52] .

Operación de pasajeros Moscú

El Metro de Moscú opera cuatro modificaciones de vagones:

• 81-765/766/767 Moscú. Se operan con pasajeros desde el 14 de abril de 2017 en la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya , desde el 14 de mayo de 2018 en la línea Kaluzhsko-Rizhskaya , desde el 27 de marzo de 2020 en la línea Nekrasovskaya , y desde el 4 de julio de 2020 en la línea Sokolnicheskaya . . Del 22 de diciembre de 2020 al 11 de noviembre de 2021 operó en la Línea Bolshaya Koltsevaya . En total, se operan 114 trenes de ocho coches, formados por 912 coches [8] .
• 81-765.2/766.2/767.2 Moscú. La modificación .2, que está en funcionamiento desde el 2 de julio de 2018 en la línea Filevskaya , tiene una disposición parcialmente longitudinal de asientos en los coches de cabeza, botones de apertura de puertas y un sistema de climatización adaptado a las condiciones de la línea fija [18] [ 17] . En total, se operan 27 trenes de seis coches, formados por 162 coches [8] .
• 81-765.3/766.3/767.3 Moscú. Fueron operados desde el 30 de diciembre de 2018 hasta el 4 de noviembre de 2021 en las líneas Solntsevskaya y Bolshaya Koltsevaya , desde el 25 de octubre de 2018 hasta diciembre de 2020, los trenes también operaron en la línea Kaluzhsko-Rizhskaya . Desde el 13 de octubre de 2021 se vuelven a operar en la línea Kaluzhsko-Rizhskaya . En total se operan 9 trenes de ocho coches, formados por 72 coches [8] .
• 81-765.4/766.4/767.4 "Moscú-2019". Operado desde el 18 de marzo de 2019 en la línea Sokolnicheskaya , desde el 3 de junio de 2019 en la línea Nekrasovskaya , desde el 8 de octubre de 2019 hasta marzo de 2020, los trenes también operaron en la línea Kaluzhsko-Rizhskaya . En total, se operan 52 trenes de ocho coches, formados por 416 coches [8] .

• Tren eléctrico 81-765/766/767 "Moskva" en la estación " Lermontovsky Prospekt "

• Tren eléctrico 81-765.2 / 766.2 / 767.2 "Moscú" en el depósito de Fili

• Tren eléctrico 81-765.3 / 766.3 / 767.3 "Moscú" en la estación " Shelepikha "

• Tren eléctrico 81-765.4 / 766.4 / 767.4 "Moscú-2019" en la estación " Yugo-Vostochnaya "

• El cuarto tren eléctrico "Moskva" durante el desfile de trenes en la Circle Line. Llegada, paseo en cabina y salida

• El decimotercer tren eléctrico "Moskva" en una composición abreviada de cinco vagones durante un rodaje en la línea Filevskaya pasa por la estación " Kievskaya "

• Un viaje en el tren eléctrico Moscú-2019 a lo largo de la línea Sokolnicheskaya en el tramo Salaryevo-Kommunarka

Bakú

El primer tren eléctrico 81-765.B / 766.B llegó al metro de Bakú a fines de marzo y principios de abril de 2018 y entró en el depósito que lleva el nombre de Nariman Narimanov [8] , después de lo cual pasó por un ciclo de recorridos preliminares sin pasajeros. El 20 de abril de 2018, el tren fue presentado al presidente de Azerbaiyán , Ilham Aliyev , quien, junto con el director del metro de Bakú, Zaur Huseynov, y los periodistas, lo condujeron desde la estación Icherisheher hasta la estación Nariman Narimanov . Ese mismo día, poco después, el tren comenzó a realizar tráfico regular de pasajeros [54] [55] . Los dos primeros contratos de 2 y 6 trenes en 2018 y 2019 ya se han completado en su totalidad, el tercer contrato para el suministro de 12 trenes para octubre de 2021 se completó por dos tercios.

Transporte de tren a Bakú Llegada de un tren eléctrico a la estación de Icherisheher Embarque de pasajeros en la estación de Icherisheher Ilham Aliyev y Zaur Huseynov en el vagón del tren

Taskent

El 19 de septiembre de 2019, veinte vagones (cinco trenes) del modelo 81-765.5/766.5/767.5 fueron enviados al metro de Tashkent , divididos en dos trenes - de 12 y 8 vagones [56] . El 20 de noviembre de 2019, el tren 4001-4101-4102-4002 realizó su primer viaje con pasajeros en la línea de Uzbekistán [57] . A partir de ese día se inició el uso temporal de estos trenes para su mantenimiento, junto con los modelos 81-717/714 y 81-718/719 . Durante el cierre del metro de Tashkent por la cuarentena , se llevó a cabo una prueba repetida de los trenes a lo largo de la Línea Circle , y el 30 de agosto de 2020, los cinco trenes comenzaron a atender a los pasajeros. En total, se planeó comprar 45 trenes correspondientes para esta línea [58] [59] .

En abril de 2021, apareció información en los medios, incluso en el sitio web oficial de la planta de fabricación, sobre la producción de 10 formulaciones más para fines de 2021 [60] [61] [62] . A fines del verano de 2021, se construyeron los primeros 5 trenes [63] [64] , que se entregaron a Tashkent y se pusieron en funcionamiento en septiembre [65] y en octubre de 2021, otros 5 trenes [66] [67] .

Kazán

A fines de mayo de 2020, se entregó un tren de cuatro vagones modelo 81-765.4K / 766.4K al Metro de Kazan , que ha estado en operación de pasajeros en la Línea Central desde septiembre de 2020 [32] .

Notas

Comentarios

1. ↑ 1 2 3 4 Con un peso promedio estimado de pasajero de 70 kg

Fuentes

1. ↑ Metro del futuro: qué trenes aparecerán en el metro de Moscú en 2017 . RBC (17 de octubre de 2014). Fecha de acceso: 7 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2017. (indefinido)
2. ↑ Empresa de soluciones de transporte urbano. UTS presentó un prototipo de automóvil para el Metro de Moscú en el Centro de Exposiciones de toda Rusia . sitio oficial Grupo Sinara (14 de enero de 2014). Fecha de acceso: 7 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2017. (indefinido)
3. ↑ El único participante en la licitación para el suministro de 768 vagones al metro de Moscú fue Transmashholding . Vedomosti (28 de noviembre de 2014). Fecha de acceso: 7 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2017. (indefinido)
4. ↑ Los coches de la nueva generación "Moscú" aparecerán en el metro en 2017 . Sitio oficial del Gobierno de Moscú . Departamento de Transporte de la Ciudad de Moscú (9 de septiembre de 2016). Fecha de acceso: 7 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2017. (indefinido)
5. ↑ 1 2 Metros de nueva generación 
6. ↑ Los moscovitas han elegido un nombre para un nuevo tipo de metro . Sitio web oficial del Gobierno de Moscú (6 de julio de 2016). Fecha de acceso: 7 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2017. (indefinido)
7. ↑ El vagón de metro más nuevo del modelo de Moscú se presentó el 9 de septiembre en VDNKh . sitio oficial Editorial " Gudok " (9 de septiembre de 2016). Consultado el 25 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2018. (indefinido)
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 81-765/766/767 - TransPhoto .
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10. ↑ Russian Metrovagonmash suministrará automóviles de nueva generación al metro de Bakú . Interfax (14 de junio de 2017). Consultado el 15 de junio de 2017. Archivado desde el original el 18 de junio de 2017. (indefinido)
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12. ↑ 1 2 MVM envió el primer tren de "Moscú" al Metro de Bakú . sitio oficial JSC " Transmashholding " (21 de marzo de 2018). Consultado el 21 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. (indefinido)
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trenes eléctricos ferroviarios	Líneas Bakú-Surakhany S V , SD , ​​SM , SM 3
Trenes diésel y autocares	RA1 730 / 730.15 (81-730.15) / 731 / 731.15 / RA-B 731.25 / RA-Ch 731.35 81-730.05 RA2 750.05 / 750.05-20 / 750.05-30 / DP-S 750.25 / 731.55 RA3 753 "Orlán" DP-M 770 SDV "Está bien"
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Locomotoras eléctricas de maniobras	EP

Vagones de metro fabricados en la URSS y los países postsoviéticos
Metrowagonmash	un, un m segundo segundo G 81-701 D 81-702 E, Ei, Ep 81-703 em, em, emh 81-704/705/706 Erizo, Ezh1 81-707/708 Ev, Ev3, Ev/A 81-707V/713 Echs 81-709 Ezh3, Ezh6 81-710/712 L 81-711 81-715/716 /.1/.2/.3 81-717/714 / .1 / .2 / .2M / .2K / .3 / .4 / .4K / .5 / .5M / .5A / .5B / .5P / .6 / .6K 81-718/719 /.0/.2 Yauza 81-720/721 /A/.1 81-730.05 Rusich 81-740/741 / A / .1 / .2 / .2B / .4 / .4K Bien 81-760/761 /763/A/B "Jubileo" 81-722/723/724 / .1 / .3 E a un 81-581.4 Moscú 81-765/766/767 / B / .2 / .3 / .4 / .4K / .5 Moscú-2020 81-775/776/777 "Baltiets" 81-725.1/726.1/727.1
Orenstein & KoppelWegmann & Co.	B1, B2, B3, B4
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Planta de reparación de automóviles eléctricos Oktyabrsky	81-717/714 / .5M / .5N / .5P / .5L / .6D 81-540.2N/541.2N Ladoga 81-780/781 "Jubileo" 81-722/723/724 / .1 / .3 E a un 81-581.5 Moscú 81-765/766/767 Moscú-2020 81-775/776/777
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