El diseño de motor delantero, tracción delantera (FWD) , abreviado como PP ( FF ), es un tipo de diseño de automóvil en el que el motor de combustión interna está ubicado en frente del automóvil , y las ruedas delanteras son las delanteras . [1] . El diseño PP ha sido el más tradicional para las máquinas modernas desde la década de 1970 [2] .
Con el diseño PP, el motor está ubicado en el área del eje delantero (detrás, delante o sobre él), frente a los asientos de los pasajeros, liberando así más espacio en la parte trasera. para equipaje El motor se puede colocar tanto longitudinal como transversalmente: el coche acelera aún mejor. La principal desventaja de esta disposición es la distribución del peso con una sobrecarga del eje delantero: los componentes más pesados están en la parte delantera del automóvil [3] . Una de las opciones para el diseño PP es el llamado diseño de tracción delantera con motor central delantero (FDR), en el que el motor está ubicado frente al compartimiento de pasajeros, pero detrás del eje delantero. del carro. La mayoría de los automóviles con motor delantero de los años de entreguerras se clasificaron como automóviles con motor central delantero o automóviles con un motor en el eje delantero. El manejo del automóvil con el diseño PP no es ideal, pero es bastante predecible.
Con la ubicación transversal del motor y la caja de cambios, no hay necesidad de un costoso engranaje cónico, y el eje de transmisión se reduce a dos ejes de transmisión con bisagras confiables ubicadas en el compartimiento del motor. La ubicación en la parte delantera del motor libera espacio en la parte trasera, lo que permite una gran cajuela trasera. La desventaja de este esquema es el hecho de que no se coloca un motor grande con una caja transversal (el más grande es un motor de 6 cilindros en línea). Además, al acelerar, el automóvil, por así decirlo, se "agacha" sobre el eje trasero, ya que el peso se transfiere allí: con un motor potente, las ruedas delanteras se sueltan, pero comienzan a patinar. Como resultado, los vehículos de alto rendimiento rara vez usan el diseño PP: un sistema de control de embrague electrónico puede ayudar a evitar tales problemas, pero anula todos los beneficios de un motor potente [4] . Ejemplos de vehículos con motor transversal son el VAZ-2108 , Kia Rio , Toyota Camry , Volvo S80 y muchos otros vehículos. Al colocar el motor longitudinalmente frente al eje delantero, la caja de cambios está debajo del panel de instrumentos y la transmisión final cónica está dentro de la caja de cambios, pero más cerca del motor. Teóricamente, un motor potente se puede colocar aquí sin restricciones, pero el voladizo delantero es demasiado largo para automóviles potentes y el eje delantero está sobrecargado: el automóvil gira y frena peor, y las ruedas traseras descargadas son simplemente inútiles. Ejemplos de este tipo de coches con motor longitudinal son el Moskvich-2141 o los modelos Audi sin tracción total [3] (para solucionar los problemas, un sistema de tracción total, conocido en Audi como quattro , se introdujo más tarde en el Jensen FF automóviles y la línea Audi ).
En comparación con un diseño de tracción trasera con motor delantero el diseño PP elimina la necesidad de un túnel central en el piso de la carrocería o la mayor distancia al suelo que normalmente se requiere para acomodar un eje de transmisión que transfiere potencia a las ruedas traseras . . Al igual que en los automóviles con diseño ZZ y ZSZ , el motor se coloca sobre el eje de las ruedas motrices, lo que mejora la tracción. Dado que las ruedas delanteras son las ruedas motrices, las máquinas con diseño PP tienen una ventaja sobre las máquinas con diseño 33 cuando se conduce sobre una superficie con poco agarre (nieve, barro, grava, carretera mojada, etc.). Al conducir cuesta arriba y con poca adherencia, el diseño 33 se considera el más adecuado debido a la distribución del peso con una pendiente hacia la parte trasera del automóvil [5] . Sin embargo, dado que se imponen requisitos adicionales a las ruedas motrices en términos de giro, con una subida brusca, las oportunidades de maniobra se reducen y aparece el subviraje [6] .
Los primeros coches con disposición PP fueron Cord L-29 (1929), DKW F1 (1931), Adler Trumpf (1932), Citroën 2CV (1948), Saab 92 (1949), Trabant P50 (1957) y Mini ( 1959). En la década de 1980, gracias a las ventajas de un baúl grande y un buen agarre, muchos fabricantes de automóviles comenzaron a producir automóviles para el mercado estadounidense. La mayoría de las empresas automovilísticas europeas y japonesas cambiaron a automóviles de tracción delantera en las décadas de 1960 y 1970: las últimas fueron Volkswagen , las sucursales europeas de Ford y General Motors (en el Reino Unido - Vauxhall Motors , en Alemania - Opel ). En Japón, el último fue Toyota en la década de 1980. BMW, que producía automóviles de lujo, continuó produciendo automóviles con tracción trasera [7] , aunque los automóviles con tracción delantera se producen bajo la marca MINI de BMW.
Técnicamente, la primera versión del diseño PP era un diseño de tracción delantera con motor central (diseño SP o MF) con un motor longitudinal montado detrás del eje delantero, una caja de cambios delante del motor y un diferencial directamente en frente del auto en su misma nariz. Debido a la ubicación del motor, la distribución del peso en los automóviles Cord L-29 no era la ideal: no se transfirió suficiente peso a las ruedas motrices para proporcionar un buen agarre y manejo. El Citroën Traction Avant de 1934 resolvió el problema de la distribución del peso moviendo la transmisión hacia la parte delantera del automóvil para que el diferencial estuviera entre la transmisión y el motor. Dada la carrocería monocasco , esto proporcionó un excelente manejo para los autos de esa época: en el futuro, este principio también se aplicó en la producción de autos Renault 4 y Renault 5 .
El Panhard Dyna X , diseñado por Jean-Albert Grégoire en 1946, tenía el motor ubicado longitudinalmente frente al eje delantero, la transmisión estaba detrás del motor y el diferencial estaba en la parte trasera del automóvil. Panhard utilizó un diseño similar hasta 1967: potencialmente, con esta disposición de los elementos del motor, podría estar presente el mismo problema de distribución de peso que con el Cord L-29. Sin embargo, el motor bóxer enfriado por aire era lo suficientemente liviano, estaba montado lo suficientemente bajo y tenía un centro de gravedad bajo para compensar los efectos de la distribución del peso. El motor Citroën 2CV estaba colocado de forma similar , delante del eje delantero: la transmisión estaba detrás del eje, y el diferencial estaba entre la transmisión y el motor. Un diseño similar al del Citroën 2CV se hizo popular entre muchos automóviles, incluidos el Ford Taunus 12M alemán, el Lancia Flavia y el Lancia Fulvia ; esta es actualmente la configuración estándar para los vehículos de tracción delantera de Audi y Subaru. En 1979, Toyota lanzó el primer Tercel de tracción delantera que, a diferencia de muchos autos con diseño PP, tenía un motor longitudinal. Los automóviles de segunda generación también tenían un motor longitudinal, y en 1987 se lanzó un automóvil de tercera generación con motor transversal. El motor transversal se ha instalado en los vehículos Toyota Camry y Toyota Corolla desde la primera generación.
En el Oldsmobile Toronado y el Cadillac Eldorado de 1966 , el motor y la transmisión estaban ubicados uno al lado del otro: la energía se distribuía entre ellos mediante una cadena de servicio pesado y un eje de transmisión intermedio , que pasaba por debajo del filtro del sumidero del motor. La capacidad del motor de tales autos alcanzó los 8,2 litros, que no estaba en ninguno de los autos con un diseño PP. Se encontró una disposición similar de los elementos del motor en los automóviles Saab 99 y Saab 900 ("clásicos"), así como en el sedán Eagle Premier , Renault 21 y Renault 25 ; en este último caso, la disposición de los elementos sirvió como base. para la producción de sedanes tipo Chrysler LH que salieron antes de 2004. Actualmente, el diseño PP con una disposición paralela del motor y la transmisión es típico en la mayoría de los automóviles de la marca Audi producidos desde la década de 1950: la compañía sigue el ejemplo de sus predecesores, DKW y Auto Union ; también la misma empresa produce automóviles A4 más grandes con un diseño similar. En la plataforma MLB del Grupo Volkswagen , el problema de la distribución del peso en el diseño PP se resuelve instalando un diferencial delante del embrague para que el eje quede ligeramente por delante de la parte trasera del bloque del motor.
El primer automóvil popular con diseño PP y motor transversal fue el DKW Front (1931), que tenía un motor de dos cilindros y dos tiempos . Saab utilizó el diseño de este coche para crear su primer modelo, el Saab 92 , en 1949 . En 1957, la empresa de Alemania Oriental Trabant produjo un automóvil similar con un motor transversal, que fue una novedad entre los automóviles de los países del bloque social.
El Mini de 1959 , diseñado por Alec Issigonis , y automóviles como el Austin Maxi el Austin 1100/1300 y el Austin Allegro tenían un motor de cuatro cilindros en línea montado y refrigerado por agua. La transmisión estaba ubicada en el sumidero debajo del cigüeñal , la energía se transmitía mediante una caja de transferencia (el volumen variaba según las relaciones de transmisión ). Entre otros autos que utilizaron un esquema similar, se destacan el Nissan Cherry (Datsun 100A) y autos con motor PSA-Renault X como el Peugeot 104 y el Renault 14 . El automóvil Suzuki Suzulight de 1955 también tenía un motor en la parte delantera: un motor de dos cilindros y dos tiempos que usaba tecnologías DKW, típico de los automóviles de clase A o automóviles kei (basado en el modelo alemán Lloyd LP400 ). Automóviles como el Autobianchi Primula de 1964 (diseñado por Dante Giacosa , el Fiat 128 y el Fiat 127 tenían la transmisión en un lado del motor montado transversalmente, colocando el diferencial justo detrás de la transmisión, pero desplazado hacia un lado: de ahí el Los ejes de transmisión a las ruedas resultaron ser más largos en un lado. Así, el peso se desplazó ligeramente hacia las ruedas.
En los automóviles PP, la llamada " dirección asistida " a menudo ocurre durante una fuerte aceleración [8] . Esto generalmente es causado por diferentes longitudes de los ejes de transmisión, lo que afecta los ángulos de incidencia en las articulaciones del eje de transmisión. Cuanto más lejos se articulen tales bisagras, menos influencia tendrán en la transmisión del par a las ruedas.
Renault 4 : Diseño PSP , gran distancia entre las puertas delanteras y las ruedas, voladizo delantero corto
Auto Union 1000 (ahora Audi): diseño PP con motor longitudinal (ventaja sobre DKW F89 con motor transversal)
Fiat 128 : Diseño PP con motor transversal (inspirado en Autobianchi Primula )
1975 Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce con motor longitudinal
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