36 ° Regimiento de Aviación de Minas-Torpedos
| ||
|---|---|---|
| Fuerzas Armadas | Fuerzas Armadas de la URSS | |
| Tipo de fuerzas armadas |
Fuerza Aérea de la Armada |
|
| Tipo de tropas (fuerzas) | Fuerza Aérea Naval . | |
| Formación | 1942 | |
| Disolución (transformación) | 01/06/1960 | |
| Premios | ||
 |
||
| Zonas de guerra | ||
|
Crimea, Cáucaso, Mar Negro, Mar Blanco, Noruega, Corea |
||
| Continuidad | ||
| Sucesor | No | |
El 36º Regimiento de Aviación de Minas y Torpedos de la Fuerza Aérea de la Armada es una unidad militar de la Fuerza Aérea ( VVS ) de las Fuerzas Armadas del Ejército Rojo , que participó en las hostilidades de la Segunda Guerra Mundial. El único regimiento de aviación que fue consistentemente parte de las tres flotas de la Armada soviética.
Nombres de regimiento
Unidad militar 49306
36 ° regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance
36. ° Regimiento de Aviación Bandera Roja de torpedos de minas de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro / Flota del Norte / Flota del Pacífico
Historia del regimiento
El 36º Regimiento de Aviación Mine-Torpedo se formó del 4 de marzo al 15 de abril de 1942. Después del final de la formación, pasó a formar parte de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro . Llegaron comandantes de escuadra y escuadrón de la Flota del Pacífico , y pilotos de escuelas de vuelo de Aviación Naval. El regimiento fue creado según el estado 030/255-A y contaba con dos escuadrones de 10 aviones DB-3 .
Del 15 de abril al 5 de junio de 1942, se realizó entrenamiento de combate en el regimiento. A partir del 6 de junio, el regimiento fue puesto a disposición del Comisariado Naval Adjunto de la Armada, Almirante I.S. Isakov , con despliegue en el aeródromo de Belorechenskaya (20 km al noroeste de Maikop ).
Durante el vuelo, un bombardero se estrelló en un aeródromo intermedio en el pueblo de Borskoye, donde tenía su base el segundo ZAP de la Fuerza Aérea de la Armada. El artillero-operador de radio y dos mecánicos murieron. En Maikop, durante un vuelo de entrenamiento, se estrelló el automóvil del comandante de la 2.ª AE, el Capitán P. Osipov. Toda la tripulación murió. Por la alta tasa de accidentes, el comandante del regimiento A.G. Biba fue destituido de su cargo. En cambio, el mayor A.Ya fue nombrado comandante del MTAP 36. Efremov.
La primera salida del regimiento tuvo lugar la noche del 28 de junio, cuando los bombarderos DB-3f del 5º MTAP de la Guardia y el 36º MTAP bombardearon el puerto de Yalta, donde tenían su base los torpederos italianos.
El 1 de julio de 1942, las tripulaciones del regimiento cubrieron desde el aire los barcos de la Flota del Mar Negro que evacuaban Sebastopol .
En la noche del 5 al 6 de julio, los aviones del regimiento colocaron minas en la rada exterior y la calle de Sebastopol.
En la noche del 12 de julio de 1942, 11 DB-3F del 36 MTAP, junto con 9 DB-3F del 5 de Guardias. MTAP, así como con 6 Pe-2 y 6 SB del 40º BAP, al amparo de cazas del 62º IAP, asaltaron embarcaciones enemigas en el puerto de Mariupol .
Los días 25 y 26 de julio, los aviones del regimiento bombardearon la acumulación de escalones enemigos en la estación Kerch-2, y por la noche atacaron el aeródromo enemigo en el pueblo de Tayarshskaya. Además, a fines de julio, el regimiento voló repetidamente para bombardear los cruces en las áreas de Tsimlyanskaya y Belaya Kalitva.
El 1 de agosto, el regimiento llevó a cabo la minería del Estrecho de Kerch . En los días siguientes, atacó embarcaciones enemigas en los puertos y aeródromos de Kerch-2 y Bagerovo.
El 4 y 5 de agosto de 1942, debido a la situación desfavorable en el frente terrestre, el MTAP 36 fue trasladado del aeródromo de Belorechenskaya al aeródromo de Adler. Al mismo tiempo, el regimiento se incluyó en la 63.ª Brigada de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, junto con la 5.ª Guardia. MTAP y el 40º BAP.
El 17 de agosto, los aviones del regimiento, como parte de una brigada, fueron enviados a bombardear columnas de tanques alemanes. El 24 de agosto y en los días siguientes, el regimiento atacó concentraciones de tropas y equipos enemigos.
En los primeros días de septiembre, la tarea del regimiento era realizar bombardeos en la dirección de Novorossiysk.
El 4 de septiembre de 1942, el regimiento se trasladó del aeródromo de Adler al aeródromo de Alakhadze, a 15 km de Sujumi.
9 de septiembre de 1942 4 DB-3F del 36º MTAP y 4 DB-3F del 5º de Guardias. MTAP bombardeó el puerto de Yalta. Como resultado de la incursión, los torpederos italianos MAS-571 y MAS-573 fueron hundidos y 3 barcos más resultaron dañados.
Desde mediados de septiembre, el regimiento comenzó a realizar reconocimientos aéreos en las partes sureste y suroeste del Mar Negro y a buscar barcos enemigos en una versión que transportaba torpedos. Así, solo cinco meses después de la formación del 36 MTAP, comenzó a realizar misiones de combate para su objetivo principal.
En la segunda quincena de septiembre, el regimiento continuó atacando las embarcaciones enemigas en el mar y en los puertos de Kerch y Balaklava, así como las concentraciones de tropas en los pasos. Además de estas tareas, a las tripulaciones del regimiento se les asignó una tarea muy específica: la búsqueda de submarinos cerca de la costa del Cáucaso.
Para el 24 de septiembre, debido a las grandes pérdidas, el MTAP 36 tenía solo 11 aviones Il-4 , de los cuales solo 7 estaban operativos.
Desde principios de octubre, las tripulaciones del regimiento llevaron a cabo la colocación de minas en el estrecho de Kerch, bombardearon los puertos de Yalta, Taman, Balaklava.
El 9 de octubre de 1942, el regimiento fue transferido al estado mayor 030/264. De acuerdo con ello, el regimiento tenía tres escuadrones de 10 aviones cada uno y 2 aviones más al mando.
El 28 de octubre de 1942, los 11 aviones Il-4 restantes y las 14 tripulaciones fueron transferidos al 5º de Guardias. MTAP CHF. Las tripulaciones restantes partieron hacia Kazajstán en noviembre, a la estación de Taincha, donde debían recibir nuevos aviones y reorganizarse sobre la base del 3er ZAP de la Fuerza Aérea de la Armada.
Durante las hostilidades activas, de junio a noviembre de 1942, el regimiento destruyó más de 30 buques de guerra y transportes, 15 aviones enemigos, más de 100 vehículos, unos 60 vagones de ferrocarril, destruyó 4 cruces, 10 instalaciones portuarias, 10 almacenes con combustible y municiones, más de 5000 soldados y oficiales.
En el período del 2 de enero al 18 de enero de 1943, el 36º regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance (como comenzó a llamarse) regresó al aeródromo del Cáucaso Dzhandar-Gel. Allí fue reorganizado por segunda vez según el estado de 030/264 de un regimiento de tres escuadrones, reabastecido con graduados de escuelas de vuelo y pilotos de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, y reentrenado para American A-20B y A-20G Boston. avión Los nuevos aviones no estaban equipados con puentes de torpedos.
El 19 de marzo de 1943, el 36º DBAP volvió a la fuerza de combate de la Aviación de la Flota del Mar Negro.
El 25 de abril de 1943, el regimiento se trasladó al aeródromo de Alakhadze y el 30 de abril comenzó nuevamente el trabajo de combate.
Hasta mediados de 1943, el regimiento estuvo separado, directamente subordinado al comandante de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, y en el verano del mismo año fue incluido en el 1.° MTAD (antiguo 63.° BAB).
En junio de 1943, el 1.er AE del 36.º DBAP comenzó a entrenar en lanzamiento de torpedos a baja altura, que se completó a principios de agosto, y el 9 de agosto tuvo lugar la primera salida de "caza libre" con torpedos.
En septiembre de 1943, parte del regimiento tenía su base en el aeródromo de Gelendzhik.
El 26 de septiembre de 1943, 15 aviones A-20G Boston del 36º DBAP, al mando del Héroe de la Unión Soviética, Teniente Coronel A.Ya. Efremov, junto con los aviones Pe-2 del 40º BAP e Il-4 del 5º de Guardias. Flota del Mar Negro de la Fuerza Aérea MTAP, atacada en el puerto de Sebastopol. Como consecuencia del impacto quedaron destruidos medios de transporte, 2 embarcaciones y un almacén.
El 28 de septiembre tuvo lugar uno de los hechos más trágicos en la historia del regimiento. En este día, siete aviones A-20G Boston, liderados por el comandante de la 1ra AE, Mayor A.I. Fokin, despegó del aeródromo de Gelendzhik para lanzar un ataque con torpedos a baja altura contra la base naval rumana y el puerto de Constanta. Este fue el único caso de tal uso de armas de torpedos en la Fuerza Aérea de la Marina durante los años de guerra. Como resultado de esta incursión, el enemigo no sufrió pérdidas graves. Entre los aviones de los grupos de ataque, tres torpederos fueron alcanzados sobre el objetivo.
El 1 de octubre de 1943, el regimiento tenía 11 A-20C y 6 A-20G, de los cuales solo 6 aviones estaban equipados con puentes de torpedos. La tarea principal del regimiento en ese momento era el bombardeo de los puertos de la costa sur de Crimea.
A mediados de noviembre, el 1.er AE del regimiento se trasladó al aeródromo de Skadovsk, pasando a formar parte del grupo aéreo de Skadovsk que se estaba formando, y el 2.º AE al aeródromo de Gelendzhik-Verkhniy.
A principios de 1944, el 36.º DBAP tenía 6/6 A-20G y 2/2 A-20C en el aeródromo de Skadovsk (1.er AE) y 9/9 A-20G en el aeródromo de Gelendzhik (2.º y 3.er i AE). Además, otro "Boston" del regimiento estaba ubicado en el aeródromo de Meria.
Sobre la base de la Orden No. 0122 del 15/02/1944, el 36 DBAP debía trasladarse al norte al aeródromo Vaenga-1 dentro de dos meses. En cambio, desde allí llegó el 29 BAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte. Por la misma orden, el regimiento pasó a llamarse nuevamente Regimiento de Aviación de Minas-Torpedos 36. Sin embargo, debido a las feroces batallas en curso por la liberación de Crimea y Sebastopol, en marzo de 1944, el 36º MTAP, junto con el 5º de Guardias. MTAP, continuó atacando al enemigo en retirada.
A principios de marzo de 1944, el regimiento tenía solo 10 Boston en servicio en el 1. ° y 2. ° AE, y el 3. ° escuadrón estaba "sin caballos".
El 23 de abril, 5 A-20G del 36 MTAP, al amparo de 6 cazas del 43 IAP, atacaron un transporte con un desplazamiento de 3000 toneladas, dos dragaminas y dos lanchas patrulleras.
El 24 de abril, los ataques más poderosos de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro cayeron sobre la caravana que se abrió paso desde Sebastopol, que incluía el barco de motor Totila, los transportes KT-25, KT-26, el destructor dañado Regele Ferdinand y varios pequeños barcos de escolta. . El bombardeo del 15A-20G "Boston" sobre el convoy fue la última operación del MTAP 36 en este teatro de operaciones. Al día siguiente, el regimiento comenzó a trasladarse al norte.
El 26 de abril de 1944, habiendo transferido los Boston restantes a la 13ª Guardia. DBAP Air Force Black Sea Fleet, 1st y 3rd AE del 36th MTAP partieron hacia la estación Taincha. Allí recibieron nuevos aviones Boston y los volaron hacia el Norte, y el 2.º AE los siguió después del 2 de mayo.
En total, durante su estadía en la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro (teniendo en cuenta la retirada hacia atrás para la reorganización), el regimiento perdió aviones 13 y tripulaciones 9.
El 1 de junio de 1944 había 8 aviones A-20 en el aeródromo de Vaenga-1. Otros 20 "Bostons" volaron allí del 12 al 20 de junio.
En el Norte, el regimiento, que pasó a formar parte del 5º MTAD de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, dado el bajo nivel de entrenamiento de torpedos de las tripulaciones, se utilizó principalmente en la versión bombardero.
Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 22 de julio de 1944, "por el desempeño ejemplar de las misiones de combate del comando en el frente de la lucha contra los invasores alemanes y el valor y coraje demostrado al mismo tiempo , el MTAP 36 recibió la Orden de la Bandera Roja.
El 21 de septiembre de 1944 ocurrió un trágico incidente que dejó una oscura mancha en la historia del regimiento. Tal día como hoy, un avión A-20G, pilotado por el Capitán Protas, en la zona del Cabo Gamvik atacó con un torpedo y hundió en la superficie un submarino, que resultó ser nuestro Guards Red Banner Shch-402 (tal la suposición fue hecha por el comando de la Flota del Norte).
En octubre de 1944, el regimiento pasó a realizar ataques con torpedos contra convoyes enemigos. Durante los primeros tres meses de su estadía en el Norte, el regimiento perdió 10 aviones, luego, solo en octubre, se perdieron 11 Boston en misiones de combate.
Desde noviembre, los aviones del regimiento comenzaron a participar en la resolución de tareas específicas: vigilancia antisubmarina de convoyes y búsqueda de submarinos en la zona operativa de la flota.
El 1 de enero de 1945, el regimiento tenía 14 aviones A-20G "Boston" y 20 tripulantes.
El 2 de febrero, el regimiento sufrió su última derrota en combate: no regresó de una salida para buscar submarinos A-20G, piloteados por el teniente Moiseev. En total, durante su estancia en la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, el regimiento perdió 23 aviones y 18 tripulantes.
El 23 de abril de 1945, un par de A-20G lanzaron bombas sobre un submarino alemán bajo periscopio. El barco no tardó en salir a la superficie, teniendo una gran escora. Los pilotos lanzaron sobre él otra serie de bombas, tras lo cual el barco desapareció bajo el agua, dejando una gran mancha de aceite en la superficie. El objeto del ataque probablemente fue el U-481.
A partir del 9 de mayo de 1945, solo quedaban 12 aviones en la fuerza de combate del regimiento.
Después del fin de las hostilidades en el Teatro Occidental, sobre la base de la Orden del Comisariado Naval de la Armada No. 00141 del 14/07/1945, el 36 MTAP, mantenido según el estado No. 030/264, recibió un para trasladarse al Lejano Oriente. Se suponía que debía recibir los 19 autos que faltaban en Moscú en Moscú.
De acuerdo con la circular de la NGMSh No. 0707 del 04/07/1945, el MTAP 36 fue aceptado en el MTAD 2 de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico. El vuelo del avión del regimiento de Moscú al aeródromo de Romanovka comenzó el 26 de julio y se completó solo el 17 de agosto de 1945. El regimiento tenía 27 A-20G "Boston".
El 18 de agosto de 1945, el MTAP 36 realizó su primera y última incursión en la guerra con Japón. 10 aviones Boston del regimiento asaltaron la estación de Kyushu (Corea). Un avión resultó dañado por fuego de artillería antiaérea japonesa en el área de Syuetsuonjio-Ehchendogom y se perdió como resultado de un aterrizaje de emergencia en el agua en el Mar de Japón en el área de Seishin. Se desconoce el destino de la tripulación.
El 7 de marzo de 1946, sobre la base de la Orden del Comandante de la Flota del Pacífico No. 004 del 02/02/1946, el MTAP 36 fue redesplegado del aeródromo de Romanovka al aeródromo de Tuchenzi (China) y pasó a formar parte de la recién formado 18 SAD de la base naval de Port Arthur (Orden del Comandante de la Flota del Pacífico No. 097 del 07/03/1946). El personal del regimiento tuvo que dominar otro teatro de operaciones: el Mar Amarillo.
El 15 de diciembre de 1947, sobre la base de la circular del NGSh de la Marina No. 0036 de fecha 10.07.1947, el regimiento fue transferido a una estructura de cuatro escuadrones que era lo mismo con la Fuerza Aérea SA (al personal No. 98/705).
Sobre la base de la Directiva del jefe de las Fuerzas Navales de GOU MGSH No. 1297226 del 03/08/1950, el MTAP 36 se transfiere al personal de tres escuadrones No. 98/15.
El 5 de febrero de 1951, con fundamento en la Instrucción del Jefe de la Escuela Militar Principal de la Marina N° Org/7/21204 de fecha 30 de diciembre de 1950, se transfirió el 36 MTAP del 18 SAD al 589 MTAD ( ex 194th BAD VVS KA), sin cambiar la ubicación.
Para diciembre de 1953, el regimiento se había vuelto a entrenar para aviones a reacción Il-28 .
En 1955, sobre la base del MTAP 36, con la participación de personal de vuelo de la Guardia 52. MTAP 89th MTAD Air Force Pacific Fleet, los pilotos chinos fueron entrenados en aviones Il-28. En 1955-1956, 5 aviones Il-28 fueron transferidos a China desde las unidades MTA de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico.
El 26 de abril de 1955, sobre la base de la Directiva del Estado Mayor General de las Fuerzas Navales No. OMU / 57326 del 29 de diciembre de 1953, el MTAP 36 se redistribuyó del aeródromo de Tuchenzi al aeródromo de Nikolaevka y se convirtió en parte del 89. MTAD de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico.
El 1 de diciembre de 1957, de conformidad con la Instrucción del Código Civil de la Marina N° OMU/4/30250 del 20 de julio de 1957, se transfirió el MTAP 36 del estado N° 98/316 al estado N° 15/721 y pasó a figurar como regimiento de 2-ª línea.
El 1 de julio de 1960, como parte de la "reducción significativa adicional de las Fuerzas Armadas de la URSS", sobre la base de la Directiva del Estado Mayor General de la Armada No. OMU / 13030 del 27 de marzo de 1960, el 36 ° MTAP en el El aeródromo de Nikolaevka fue disuelto.
Desastres en el MTAP 36 (después de la guerra)
29/09/1948. Accidente A-20G, pereció AE: Doinikov M.A., SE: Novikov MM, VSR: Shelest I.Yu., pasajeros: Polyakov V.P., Chumachenko N.F.
El 23 de marzo de 1949 se estrelló un avión A-20G Boston de la 2ª AE. Murió CE: Kosarev I. I., SE: Albul V. T.
20 de julio de 1949, por la tarde, durante la actuación del regimiento LTU, después de 50 minutos. después del despegue desde el aire. Tuchenzi sobre el Mar Amarillo, el avión A-20G Boston, pilotado por el comandante adjunto del regimiento, el mayor Vladimir Yakovlevich Bulatov, desapareció, navegante: teniente Alexander Fedorovich Nenyaev, VSR: sargento Vitaly Vasilyevich Ivanov y operador de radar: ml. Sargento Iván Nikitovich Tobratov. La búsqueda de la aeronave y la tripulación no arrojó resultados.
El 14 de abril de 1950, durante un ejercicio, durante una colisión en el aire de un avión A-20G, el teniente piloto Vasily Georgievich Fisenko y el art. piloto Aleksey Semyonovich Mashkovtsev, así como navegante Anatoly Nikolaevich Vertogradov, VSR st.
El 4 de septiembre de 1950, sobre el Mar Amarillo, cazas estadounidenses F-4U Corsair del escuadrón VE-53, del portaaviones Valley Forge al mando de R.E. Downs, en la zona 8 km al sur de aproximadamente. Haiyandao fue derribado por un bombardero torpedero A-20G del regimiento, que realizaba un reconocimiento aéreo del destructor de la Marina de los EE. UU. Herbert J. Thomas (DD-833). La victoria se atribuyó al teniente Edward W. Laney. La tripulación del avión soviético murió, el cuerpo del teniente Mishin (navegante) fue sacado del agua por los estadounidenses a bordo de su barco. Los cazas de escolta P-63 "Kingcobra" del 405º IAP del 18º SAD de la Fuerza Aérea de la 5ª Armada, pilotados por los capitanes Bobenko y Levchuk, evadieron la batalla y regresaron a su aeródromo. Este incidente internacional, junto con otros casos similares, sirvió como pretexto formal para la participación de la Fuerza Aérea Soviética en la Guerra de Corea de 1950-1953.
10 de mayo de 1958, al aterrizar en el aire. Nikolaevka, debido al error del director de vuelo, que emitió los comandos incorrectos, el avión Il-28T se estrelló, en el que el comandante del barco st. el teniente Kuleshov y el teniente navegante Vladimir Andreevich Drema. El avión chocó contra una colina, la tripulación murió. Por esta catástrofe, el comandante del regimiento, coronel N.I. Efremov fue destituido de su cargo y nombrado subcomandante de la 50.ª Guardia. Flota del Pacífico de la Fuerza Aérea ODRAP.
Comandantes de regimiento
AG Biba (marzo - junio de 1942, retirado), GSS A.Ya. Efremov (junio de 1942 - octubre de 1944), P.N. Obukhov (octubre - diciembre de 1944, VrID), F.M. Koptev (diciembre de 1944 - marzo de 1945, VrID), GSS A.Ya. Efremov (abril de 1945 - diciembre de 1948), P.K. Panov (hasta septiembre de 1949), S.M. Ruban (septiembre-diciembre de 1949), V.V. Sokolov (1950-1953, retirado), A.V. Chernov (1953-1955), N.I. Efremov (1956-1958, eliminado).
Premios
| Premio (nombre) | Fecha de premiación | por qué recibido |
|---|---|---|
| Orden de la Bandera Roja
|
22 de julio de 1944 | por el desempeño ejemplar de las misiones de combate del comando en el frente de la lucha contra los invasores alemanes y el valor y la valentía demostrados en este [1] |
Equipo de aviación en servicio con el regimiento
IL-4, A-20G, IL-28.
Héroes de la Unión Soviética
- Volynkin, Ilya Tikhonovich , capitán, subcomandante de escuadrón.
- Klyushkin Aleksey Stepanovich , teniente mayor, ayudante-navegante del regimiento.
- Kordonsky, Shika Abramovich , capitán, navegante del 2º Escuadrón de Aviación.
- Pisarev Gennady Vasilyevich , capitán, navegante del 1er Escuadrón de Aviación.
- Rukavitsyn Vladimir Pavlovich , capitán, comandante de la unidad de aviación del 36º regimiento de aviación de minas y torpedos.
- Rykhlov Alexander Dmitrievich , teniente mayor, comandante de vuelo del 1er Escuadrón de Aviación.
- Fokin, Afanasy Ivanovich , mayor, comandante del 1er escuadrón.
Literatura
- Levshov P.V., Boltenkov D.E. Siglo en las filas de la Armada: Aviación de la Armada rusa (1910-2010). - Número especial del almanaque "Typhoon" No. 12. - San Petersburgo, 2012. - 768 p. - (Manual).
Enlaces
Notas
- ↑ Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS "Sobre la concesión de órdenes a barcos, unidades y formaciones de la Armada"
| Fuerza aérea soviética en la guerra soviético-japonesa | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||