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| Fuerzas Armadas | Fuerzas Armadas de la URSS | |
| Tipo de fuerzas armadas |
Fuerza Aérea de la Armada |
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| Tipo de tropas (fuerzas) | Fuerza Aérea de la Armada | |
| Formación | 1938 | |
| Disolución (transformación) | 01/07/1960 | |
| Zonas de guerra | ||
| Continuidad | ||
| Predecesor | 14 DBAE, 64 y 65 TBAE 20 AB | |
| Sucesor | No | |
El 4º Regimiento de Aviación de Torpedos de Minas de Guardias de la Fuerza Aérea de la Armada es una unidad militar de la Fuerza Aérea de la Armada que participó en las hostilidades de la Guerra Soviético-Japonesa .
Nombre en clave - unidad militar 45791
14 ° regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance (14 ° DBAP)
52 ° regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance separado (52 ° ODBAP)
52.º Regimiento de Aviación de Bombarderos de Largo Alcance (52.º DBAP)
52. ° Regimiento de Aviación de Minas y Torpedos (52. ° MTAP)
52. ° Regimiento de Aviación de Torpedos y Minas de Guardias (52. ° GMTAP)
En mayo-junio de 1938, sobre la base del 14.º DBAE (TBAE), el 64.º y 65.º TBAE del 20.º AB, en el aeródromo de Chernyshevka, se formó el 14.º regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance de la Fuerza Aérea OKDVA de cinco escuadrones. según el personal de gestión 15/828 , escuadrones de bombarderos de largo alcance - 15 / 807-B y un escuadrón de caza - 15 / 806-D-B (pronto, el escuadrón de caza se retiró del regimiento y se convirtió en la formación del 5º IAP ). El regimiento recibió aviones DB-3 y, junto con el 10.º DBAP, pasó a formar parte de la recién formada 5.ª Brigada de Aviación de Propósito Especial de la Fuerza Aérea OKDVA. Al mismo tiempo, los bombarderos TB-3 todavía estaban en servicio con él . En julio-agosto de 1938, el 14º DBAP formó parte del grupo de aviación OKDVA que participó en las batallas contra los japoneses cerca del lago Khasan.
A partir del 1 de agosto de 1939, el regimiento tenía 70 aviones DB-3 en servicio.
Hacia el final de las hostilidades en Khalkhin Gol, el 5 y 6 de septiembre de 1939, unos 20 DB-3 del 14.º DBAP y el 8.º DBAP de la Fuerza Aérea OKDVA volaron Khabarovsk - Kamchatka - Sakhalin, demostrando el mayor poder de ataque de la aviación soviética. en el Lejano Oriente.
A fines de 1941, tal como se hizo en la Aviación Naval, el regimiento fue reorganizado de un regimiento de cinco escuadrones a uno de tres escuadrones, según el Estado Mayor N° 030/264.
El 16 de marzo de 1942, el Frente del Lejano Oriente recibió la Directiva No. 170149, firmada por el Comandante en Jefe Supremo IV Stalin y Jefe del Estado Mayor General B.M. Shaposhnikov, sobre preparativos para operaciones militares contra Japón y una ofensiva en el norte de China. Esta directiva prescribía: "... Para las operaciones en las islas japonesas, el comandante de la Flota del Lejano Oriente desde el frente antes del 25 de marzo de 1942, transfiera a la Flota del Pacífico un regimiento de aviación de largo alcance, por un monto de 30 DB- 3 ..."
De acuerdo con esta directiva y sobre la base de la circular de la Armada de NK No. 164 / sh con fecha 24/03/1942, el 14.º DBAP del 33.º BAD (antiguo 5.º AB), armado con 34 DB-3b, de la 1º El OKA de la Fuerza Aérea de la Flota del Lejano Oriente iba a ser transferido a la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico. Para recibir el regimiento de la Fuerza Aérea, en base a la Orden del Comandante de la Flota del Pacífico No. 0048 del 12/04/1942, se nombró una comisión de representantes de la Flota de Aviación.
El 29 de abril de 1942, el 14º DBAP fue aceptado en la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, con despliegue temporal en los aeródromos de Unashi y Nikolaevka (Orden del Comandante de la Flota del Pacífico No. 0240 del 09/05/1942). Debido al hecho de que la Fuerza Aérea de la Armada ya tenía una unidad de aviación con este número (14th IAP VVS Pacific Fleet), en julio del mismo año el regimiento cambió su número al 52º regimiento separado de aviación de bombarderos de largo alcance.
A partir del 1 de mayo de 1943, el avión B-25B Mitchell se incluyó temporalmente en el 1er regimiento AE, que realizó un aterrizaje de emergencia en el aeródromo de Unashi después de la famosa incursión del teniente coronel de la Fuerza Aérea de EE. UU. D. Doolittle el 18 de abril de 1942. En 1944, este avión fue transferido al 14º destacamento de aviación separado de la Dirección de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico.
A partir del 30 de noviembre de 1943, por Órdenes de la Fuerza Naval de la Armada No. 0863 del 13/11/1943 y del Comandante de la Flota del Pacífico No. 0640, la ODBAP 52 fue incluida en la 2da MTAD, con sede del regimiento, 2da y 3er AE en el aeródromo de Yuzhnaya Sergeevka. Desde ese momento, el regimiento se hizo conocido como el 52º regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance de la Armada.
Con el fin de expandir la zona de operación de la aviación de torpedos de minas a la parte norte del Mar de Japón, sobre la base de la circular del NGSh de la Marina No. 073 del 20/01/1944, desde septiembre, un escuadrón del regimiento se basó a su vez en el aeródromo operativo de Serafimovka.
A partir del 25 de febrero de 1945, sobre la base de la circular del NGSh de la Armada No. 0152 del 30/01/1945, el 52 DBAP de la 2 MTAD pasó a llamarse 52 Regimiento de Aviación Mina-Torpedo según el estado No. 030/264. Sobre la base de la Orden del Comandante de la Flota del Pacífico No. 0141 del 06/04/1945, el 1er regimiento MTAE del aeródromo operativo Serafimovka fue devuelto al aeródromo Yuzhnaya Sergeevka.
A partir del 9 de agosto de 1945, como parte de un regimiento con base en el aire. South Sergeevka, había 34 aviones DB-3T (de los cuales 31 estaban en servicio) y 32 tripulaciones (26 listas para el combate). La peculiaridad de este regimiento fue que él, la única de las unidades del ITA de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, conoció el comienzo de la guerra con Japón armado con equipo de aviación antiguo.
lucha
El 9 de agosto de 1945, 18 DB-3T del 52 MTAP realizaron un allanamiento de las instalaciones del puerto de Seishin.
En la noche del 9 al 10 de agosto de 1945, 18 DB-3T del 52º MTAP bombardearon transportes en el puerto norcoreano de Racine.
Por orden de la Comisión Naval N° 0460 del 26/08/1945, "por el coraje demostrado en las batallas con los invasores japoneses, por la resistencia y el coraje, la disciplina, la organización y el heroísmo del personal", el 52 MTAP fue transformado en guardias. . A partir de ese momento, se denominó 52º Regimiento de Aviación de Torpedos de Minas de la Guardia. Dos pilotos del regimiento recibieron el alto título de Héroe de la Unión Soviética: el comandante del regimiento, el mayor M.I. Burkin y el adjunto. comandante del regimiento Mayor I. T. Karpenko. (En la década de 1950, cuatro Héroes de la Unión Soviética más sirvieron en el regimiento: los comandantes de regimiento IF Voronin y VI Minakov, el minero del regimiento Mayor V.A. Budaragin y el navegante del regimiento Mayor ND Ivanov).
52 guardias MTAP después de la Segunda Guerra Mundial. 15 de diciembre de 1947, sobre la base de la circular del NGSh of the Navy No. 0036 de fecha 07.10.1947, 52nd Guards. El MTAP se transfirió del estado No. 30/627 al estado 98/205 y se transfirió del 3.° MTAD al 89.° MTAD (antiguo 10.° ADPB) de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico. Al mismo tiempo, el regimiento aceptó en su composición al 1.er AE de la 33.a AFB de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, cuyo personal había volado previamente el Pe-2 . Fue reentrenado para los bombarderos torpederos DB-3 e IL-4, que ya estaban muy desactualizados en ese momento.
En 1950, la 52ª Guardia. MTAP recibido de la 567ª Guardia. BAP Air Force 5th Navy Tu-2 y los voló durante otros tres años.
A finales de 1953, el regimiento, uno de los últimos de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, pasó de los motores de pistón Tu-2 a los motores a reacción Il-28 . El regimiento tenía tres escuadrones de tres unidades armadas con estos aviones. Con la transición a la tecnología de chorro, la franja sin pavimentar del aeródromo de Yuzhnaya Sergeevka se cubrió con losas octogonales de hormigón, que comenzaron a "jugar" en los deslizamientos de tierra de otoño y primavera. En este sentido, en la primavera y el otoño de la 52ª Guardia. MTAP tuvo que volar desde el aeródromo de Nikolaevka, donde había una pista de hormigón normal.
En 1958-1959. el regimiento incluía un avión Il-14P con equipo de interferencia. En febrero de 1959, el avión fue transferido a la 593ª OTAP, donde se formó un escuadrón especial a partir de dicho avión.
A partir del 1 de julio de 1960, como parte de la "reducción significativa adicional de las Fuerzas Armadas de la URSS", sobre la base de la directiva del Estado Mayor General de la Armada No. OMU / 13030 del 27 de marzo de 1960, la 52ª Guardia. Se disolvió MTAP en el aeródromo de Yuzhnaya Sergeevka.
TB-3, DB-3B, DB-3T, Tu-2T, Il-28T, Il-14P, An-2.
El 15 de febrero de 1944, mientras realizaba un vuelo de radio nocturno por la composición del enlace a lo largo de la ruta: un punto en el mar - Bahía de Terney - Bahía de Plastun, el avión DB-3B con una tripulación compuesta por: piloto ml. teniente Pyotr Karpovich Predein, teniente navegante Nikolai Efimovich Kuznetsov (el apellido del artillero-operador de radio debe aclararse). La supuesta causa del accidente aéreo en el mar fue la pérdida de orientación espacial del piloto.
El 5 de agosto de 1951 se produjo el accidente de un avión Tu-2, en el que el navegante Jr. teniente Vladimir Nikolaevich Nikolaenko.
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