| ARCO(K) | |
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| ARC(K)X-1 se desliza sobre las olas de la Bahía de Chesapeake cerca de Anapolis durante una demostración frente a las filas de la Armada y el USMC | |
| ARCO(K) | |
| Clasificación | transporte de personal blindado flotante |
| Historia | |
| Desarrollador | Roberto sacerdote |
| Fabricante | Anti-Friction Hull Corporation , Bell Aerosystems Company - Textron Inc. |
| Años de desarrollo | 1959 |
| Años de producción | 1964 |
| Años de operación | no puesto en servicio |
| Operadores Principales |
Operación de prueba: Cuerpo de Marines de los EE . UU. Marina de los EE. UU. |
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | 11430 |
| Ancho, mm | 3200 |
| Movilidad | |
| tipo de motor | carburador simple refrigerado por líquido (hélices) y diesel doble refrigerado por aire (hélices o ruedas) |
| Potencia del motor, l. Con. | 1×290 + 2×325 |
| fórmula de la rueda | 4×4 |
ARC (K) X-1 (abreviatura de Amphibious Research Craft Keeled Experimental One , del inglés - "vehículo de investigación anfibio de quilla experimental del primer modelo", también conocido como Hydrokeel - "máquina de hidro-quilla") - una máquina experimental estadounidense con ruedas vehículo anfibio sobre almohada de aire , destinado a la pronta entrega de asalto anfibio y carga de los buques portaaviones de las fuerzas expedicionarias a la cabeza de puente costera. Fue desarrollado para reemplazar los vehículos todo terreno flotantes del tipo DUKW en las tropas , así como para las necesidades de la flota. No entró en servicio, no fue producido en masa.
Desde el final de la Segunda Guerra Mundial en el teatro de operaciones del Pacífico , especialmente las operaciones anfibias que tuvieron lugar durante la campaña de Bougainville y la Batalla de Tarawa , los diseñadores estadounidenses de vehículos de asalto anfibio se han ocupado de aumentar la velocidad de entrega anfibia. vehículos a flote mientras mantienen o fortalecen su protección de armadura y mantienen la estabilidad en el agua, lo que, en primer lugar, reduciría el número de pérdidas por el fuego de cañones costeros y ametralladoras y, en segundo lugar, aumentaría la distancia entre el lugar de aterrizaje de los vehículos de entrega de aterrizaje y el lugar de su salida a tierra, lo que, a su vez, permitiría a los buques de transporte no acercarse a la costa dentro del alcance efectivo del fuego de artillería costera y aumentar las posibilidades generales de éxito de una operación de desembarco naval. “Uno de los principales logros de las operaciones anfibias del futuro será el movimiento de lanchas de desembarco de superficie desde el barco hasta la costa, lo que no tomará más de un tercio del tiempo que se dedica hoy en día. "Hydrofoils" [hidroalas], "hydrokeels" [aerodeslizadores tipo catamarán] e "hydroskimmers" [aerodeslizadores tipo trimarán] llevarán al marino a la orilla a velocidades superiores a los treinta nudos”, escribió sobre esto el contralmirante J. McCain , uno de los principales iniciadores e inspiradores ideológicos en el desarrollo de nuevos modelos para la Marina y el Cuerpo de Marines de EE. UU. De los tres vehículos anfibios indicados por el tipo de propulsión, McCain prefirió el hidro-quilla, cuya idea fue formulada y desarrollada por el ingeniero naval Robert Priest , quien fuera empleado del Bureau of Shipbuilding de la Marina de los EE. UU. durante ocho años , a fines de la década de 1950 ya dirigía la corporación de construcción naval Entai Friction Hull en Severn Park , Maryland y creaba máquinas y barcos de hidroquilla para las necesidades militares y el mercado civil. Los rangos navales y los oficiales de la Infantería de Marina mostraron interés en los desarrollos de Priest ; David Taylor en Carderock , Maryland .
En julio de 1961, como parte del programa de entrega anfibia LCVP ( Personal de vehículos de desembarco ) de la Armada, la Armada compró para una operación de prueba un modelo de aerodeslizador militar con rampa , diseñado por Priest, que tenía 10.973 mm (36 pies) de largo y podía transportar hasta 2720 kg de carga a una velocidad de 56 km / h . En la Marina, a este prototipo se le asignó el índice LCVP (K) , [1] las pruebas de la máquina se llevaron a cabo en el río Potomac, cerca de la bahía de Chesapeake [2] .
A principios de la década de 1960, en la etapa inicial de la Segunda Guerra de Indochina, la Oficina de Construcción Naval de la Marina de los EE. UU. implementó un programa para desarrollar nuevos vehículos de apoyo de asalto anfibio FASV ( Vehículo de apoyo anfibio rápido ) diseñados para apoyar las acciones de las fuerzas expedicionarias de la Marina . Cuerpo [3] . Como parte de este programa, la oficina firmó un contrato de $ 99,000 con el fabricante de aviones Bell Aerosystems en Buffalo , Nueva York , que en ese momento se había convertido en una sucursal del grupo industrial diversificado Textron , para desarrollar un aerodeslizador anfibio experimental de ruedas de alta velocidad. , que recibió el índice temporal ARC(K). El pedido se llevó a cabo conjuntamente con la corporación Entai Friction Hull, con la que se concluyó un acuerdo de licencia (su presidente poseía los derechos de la invención: el diseño de la quilla hidráulica de la parte inferior del automóvil) y que, bajo un subcontrato, se comprometió en la fabricación y ensayo de un prototipo experimental [4] .
Independientemente de Bell Aerosystems y su empresa asociada, los proyectos competidores de otros fabricantes participaron en el programa de forma independiente: vehículos de aterrizaje de hidroala con ruedas LVHX-1 de Lycoming en Stratford , Connecticut (una sucursal de Avco Corporation ) y LVHX-2 de Food Machinery and Chemical Corporation en San José , California , y los vehículos de aterrizaje con ruedas LVW-1 y LVW-2 de Ingersoll con casco de planeo en Kalamazoo , Michigan (una subsidiaria de Borg-Warner Corporation ). Cada una de estas máquinas tenía ciertas ventajas y desventajas sobre las demás [5] .
La construcción de un prototipo experimental en la versión Entai Friction Hull se completó a principios del verano de 1964, después de lo cual comenzó su prueba [6] .
La propulsión de levitación de la máquina se basó en el principio de colchón de aire de hidroquilla, que es un cruce entre hidroalas sólidas y un colchón de aire dinámico : se montaron dos vigas de quilla rígidas ( quillas ) a los lados de la máquina a la izquierda y a la derecha . que fueron diseñados para proporcionar estabilidad en el agua y formaron un espacio para la circulación del aire, el aire fue soplado debajo de la parte inferior del automóvil en el espacio entre las quillas por dos sopladores centrífugos, cuyas palas de hélice fueron impulsadas por el motor Chrysler Marine , simultáneamente con las hélices del ventilador, la velocidad se la daban al coche hélices ordinarias impulsadas por un sistema de propulsión doble en forma de V de motores refrigerados por aire de la marca Continental , gracias a los cuales la máquina desarrollaba una velocidad de más de treinta nudos (55 km / h) en el agua, que era tres veces la velocidad a flote de los vehículos de reparto estándar ki asalto anfibio de esa epoca. El diseño del compartimento de tropas era tradicional para esa época: al igual que en otros transportadores terrestres y flotantes blindados y no blindados de esa época, el compartimento de tropas estaba abierto en la parte superior. El principio de la hidroquilla fue formulado por R. Priest en 1959, durante los últimos cinco años, de 1959 a 1964, Entai Friction Hull construyó cinco máquinas de este tipo (la última de las cuales fue creada conjuntamente con Bell Aerosystems). [7]
A continuación se muestran las principales características técnicas y de navegabilidad generales conocidas de la máquina: [4] [7]
La máquina superó con éxito las pruebas de fábrica y a fines de junio de 1964, en las aguas de la bahía de Chesapeake, cerca de Anapolis , Maryland , se realizó una demostración de la maniobrabilidad de la máquina frente a un grupo de oficiales de alto rango de los generales. de la Infantería de Marina y el almirantazgo de la flota. Después de recibir la aprobación de un grupo de representantes de clientes, se suponía que el prototipo se utilizaría en un programa de aplicación para estudiar las propiedades de un concepto de hidroquilla en relación con un vehículo anfibio muy cargado. Los ensayos de tropas se programaron en el Centro de Investigación ILC en Quantico , Virginia . Según los representantes del fabricante, además de alcanzar velocidades récord, el diseño de la hidroquilla fue más económico que los vehículos de aterrizaje hidroala en términos de consumo de combustible , costos de producción , mantenimiento y reparación, y su capacidad anfibia permitió continuar. moviéndose por tierra después de partir hacia la costa sobre ruedas, lo que supuso una ventaja significativa sobre los medios, cuyo diseño preveía el desmontaje de la fuerza de desembarco transportada al acercarse a la costa, lo que amplió la gama de misiones de combate potencialmente resueltas. A diferencia de los aerodeslizadores de cámara o tipo skeg, la máquina demostró un menor consumo de energía para la formación y el mantenimiento de la presión de aire de trabajo debajo del fondo, como resultado, una mayor relación empuje -peso y una mayor capacidad de carga con un menor consumo de combustible y a velocidades más bajas . [7] .
Las pruebas continuaron hasta mediados de la década de 1960. Después de que se redujera el programa de la flota FASV, el ILC continuó con las pruebas como parte del programa de vehículos de apoyo anfibios de Landing Force implementado en 1963-1965, durante el cual se diseñaron maquetas de madera para pruebas hidrodinámicas en la piscina experimental: las pruebas hidrodinámicas mostraron cumplimiento de la quilla hidráulica. diseño a los requisitos para vehículos anfibios. De acuerdo con los resultados de las pruebas hidrodinámicas de maquetas y pruebas navales de prototipos, ambos prototipos de hidroalas, con hidroalas poco sumergidas y con alas que cruzan la superficie del agua, fueron reconocidos como inferiores al diseño de hidroquilla. Durante una discusión en el Comité de Asignaciones de la Cámara del Congreso de los EE. UU. sobre la aprobación de partidas militares del presupuesto federal para el año fiscal 1965-1966, el general de brigada Wood Kyle , subjefe de personal de la ILC para actividades de investigación, solicitó a los congresistas aprobar una partida de gasto de $ 4, 5-5 millones para la construcción de un modelo de preproducción de una máquina de quilla hidráulica y sus pruebas de estado finales antes de su puesta en servicio, sin embargo, esta solicitud no fue aprobada por el Congreso [8] .
El vehículo anfibio de ruedas de alta velocidad experimental ARC (K) no entró en producción en masa , pero se convirtió en el predecesor directo del vehículo de aterrizaje de asalto con orugas LVA , que fue desarrollado por Bell Aerospace en la segunda mitad de la década de 1970 [9] .