| M578 | |
|---|---|
| Vehículo ligero de recuperación M578 | |
| Peso de combate, t | 24.5 |
| Tripulación , pers. | 3 |
| Historia | |
| Fabricante | Paccar , BMY , FMC (carrocería, chasis), General Motors (transmisión) [1] |
| Operadores Principales | |
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | 6358 |
| Ancho, mm | 3150 |
| Altura, mm | 3315 |
| Juego , mm | 442 |
| Reserva | |
| tipo de armadura | laminado homogéneo |
| Proa del casco, mm/grado. | 13 / 0° |
| Tablero del casco, mm/grado. | no blindado |
| Avance del casco, mm/grado. | no blindado |
| Fondo, mm | no reservado |
| Techo del casco, mm | no blindado |
| Frente de la torre, mm/grado. | 13 / 20° |
| Tablero de torreta, mm/grado. | 13 / 0° |
| Avance de la torre, mm/grado. | 13 / 0° |
| Techo de la torre, mm/grado. | 13 |
| Armamento | |
| ametralladoras | 1 × 12,7 mm M2HB |
| Movilidad | |
| tipo de motor | Diésel refrigerado por líquido de 8 cilindros en forma de V |
| Potencia del motor, l. Con. | 345 |
| Velocidad en carretera, km/h | 60 |
| Rango de crucero en la carretera , km | 725 |
| Poder específico, l. S t | 12.8 |
| tipo de suspensión | barra de torsión individual |
| Ancho de vía, mm | 457 |
| Presión específica sobre el suelo, kg/cm² | 0.71 |
| Escalabilidad, grados. | treinta |
| Muro transitable, m | 1.0 |
| Zanja transitable, m | 2.15 |
| vado transitable , m | 1.05 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
M578 ( English Light Recovery Vehicle M578 ) es un vehículo blindado de recuperación ligero de los EE . UU. de los años 60 . Fue creado a finales de los años 50 sobre el chasis de los cañones autopropulsados M107 y M110 . Utilizado durante la Guerra de Vietnam .
A mediados de la década de 1950 , el Ejército de EE. UU. no tenía ARV rastreados en la categoría de peso ligero. Los intentos de crear una máquina de este tipo sobre el chasis del tanque ligero M24 se hicieron en los años de la Segunda Guerra Mundial , pero se suspendieron con su final [2] y el BREM T50 , basado en el chasis del nuevo tanque ligero M41 . , ni siquiera llegó a la etapa de prototipo [3] .
En septiembre de 1956, se aprobó el desarrollo de una familia de cañones autopropulsados aerotransportados ligeros sobre un chasis común, dos de los cuales se adoptaron más tarde como M107 y M110 . El contrato para el desarrollo de máquinas de la familia y la construcción de prototipos en el mismo mes fue emitido a Pacific Car & Foundry . Dado que el chasis ACS, que tenía un sistema de bloqueo de suspensión hidráulica, parecía prometedor para un ARV, en 1957 el programa incluyó la creación de una familia de tales vehículos, cuyo desarrollo también fue confiado a Pacific Car & Foundry. Dos prototipos construidos, a los que se les asignaron las designaciones T119 y T120 ( Eng. Light Recovery Vehicle T119 / T120 ) utilizaron un chasis parcialmente blindado común de los cañones autopropulsados, pero diferían en la presencia de una segunda torreta blindada que protegía la instalación de la grúa. y los lugares del gruista y operador de grúa [4] .
Las pruebas técnicas del prototipo T119 se llevaron a cabo en Aberdeen Proving Ground y se completaron en marzo de 1959 , luego de lo cual el ARV se transfirió a Fort Sill para pruebas militares, que se completaron en diciembre de ese año. El prototipo T120 se estaba sometiendo a pruebas de tropas en Fort Knox , donde se envió el 2 de marzo de 1959. En el mismo 1959, los cañones autopropulsados básicos y ARV se transfirieron a motores diesel , como parte del programa de dieselización de vehículos blindados aprobado por el Ejército de EE. UU., y el 17 de septiembre del mismo año, OCM 37167, las versiones diesel de ARV. se les asignaron las designaciones T119E1 y T120E1 . En ese momento, sin embargo, se decidió dejar de trabajar en la versión sin blindaje del ARV y solo el prototipo T120 fue reequipado con un motor diésel. Después de más pruebas, el T120E1 se adoptó como estándar, bajo la designación Vehículo de recuperación blindado de seguimiento completo ligero M578 [ 3 ] .
La orden para la producción en serie del M578 se emitió a FMC y el primer ARV en serie salió de la línea de montaje en octubre de 1962 . La producción adicional del M578 también estuvo a cargo de Pacific Car & Founry, Bowen-McLaughlin-York , Food Machinery & Chemical y General Motors . El valor de contrato promedio para un lote de 388 Bowen-McLaughlin-York M578 pedidos para el Ejército de los EE. UU. en 1975-1976 fue de $171,000 [ 5] .
El cuerpo de la máquina es de chapa de acero de alta resistencia y dispone de cabina blindada.
La máquina está equipada con una grúa (con una capacidad máxima de elevación de 15 toneladas), cabrestantes de tracción y carga ubicados en una plataforma de giro completo en una cabina blindada; la cabina también alberga los controles de la grúa y los asientos del operador y del instalador.
Accionamientos de pluma, giro de grúa, cabrestantes - hidráulicos. La máquina está equipada con una reja plegable y una suspensión conmutable.
La planta de energía es un motor diesel de 8 cilindros. La transmisión de potencia es hidromecánica.
M578 está hecho en un chasis de oruga universal T249.
En Latrun
En Latrun
En Latrun