| XM701 | |
|---|---|
| Vehículo de combate de infantería mecanizado XM701 (P1) | |
| Clasificación | vehículo de combate de infantería |
| Peso de combate, t |
24,5 (acero sin cuerpo) 23,0 (aluminio sin cuerpo) |
| diagrama de diseño | motor delantero |
| Tripulación , pers. | 3 |
| Grupo de desembarco , pers. | 9 |
| Historia | |
| Fabricante | Pacific Car and Foundry Company |
| Años de producción | 1965 |
| Número de emitidos, uds. | 6 |
| Operadores Principales | |
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | 6223 |
| Ancho, mm | 3150 |
| Altura, mm | 2870 |
| Juego , mm | 460 |
| Reserva | |
| tipo de armadura | 2 variantes de casco blindado de acero y armadura de aluminio; torre de acero Frente: 14,5 mm B-32 D 200 m; 23 mm BZT D 200 m. |
| Proa del casco, mm/grado. | se dan datos para BMP con casco blindado de acero [Comm. una] |
| Proa del casco (superior), mm/grados. | 17 / 60° |
| Frente del casco (medio), mm/grado. | 16 / 50°? |
| Frente del casco (abajo), mm/grado. | 16 / 70° |
| Lado del casco (superior), mm/grados. | 17 / 50° |
| Lado del casco (parte inferior), mm/grados. | 32-38 / 50°? |
| Avance del casco, mm/grado. | 32 / 15° |
| Fondo, mm | 10-16 |
| Techo del casco, mm | 16 (38...43 mm en la variante con marco de aluminio) |
| Frente de la torre, mm/grado. | 19 / 60° |
| Tablero de torreta, mm/grado. | 41 / 0…23° |
| Avance de la torre, mm/grado. | 36 / 30° |
| Techo de la torre, mm/grado. | 17 |
| Armamento | |
| Calibre y marca del arma. | 20 mm M139 ( Hispano-Suiza HS 820 ) |
| tipo de arma | estriado automatico |
| Longitud del cañón , calibres | 80 |
| Munición de pistola | 1250 |
| monumentos | periscopio, M34C |
| ametralladoras |
1 x 7,62 mm M73 2 x 7,62 mm M60 |
| Movilidad | |
| tipo de motor |
Diesel de dos tiempos de 8 cilindros en forma de V , refrigerado por líquido marca 8V71T |
| Potencia del motor, l. Con. | 425 (345) [sn 1] |
| Velocidad en carretera, km/h | 64 |
| Velocidad campo a través, km/h | 6 a flote |
| Rango de crucero en la carretera , km | 560 |
| Poder específico, l. S t | 17.3 (14.1) [sn 2] |
| tipo de suspensión | barra de torsión individual , con amortiguadores hidráulicos |
| Presión específica sobre el suelo, kg/cm² | 0.78 |
| Escalabilidad, grados. | treinta |
| Muro transitable, m | 0.90 |
| Zanja transitable, m | 2.45 |
| vado transitable , m | flota |
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Vehículo de combate de infantería mecanizado XM701 : el primer vehículo de combate de infantería experimentado (IFV) de los Estados Unidos , creado a mediados de la década de 1960 . Fue creado como un vehículo de combate de infantería de transición para satisfacer las necesidades del ejército en vehículos de este tipo hasta el vehículo de combate de infantería avanzado, desarrollado como parte del programa MICV-65 ( Ing . Mechanized Infantry Combat Vehicle-1965), y luego bajo el programa MICV-70 , está listo .
El concepto principal, que ha sido investigado desde 1963 como parte del programa MICV-65, fue el concepto de un nuevo vehículo blindado de combate para ese período de tiempo, diseñado para transportar tropas al campo de batalla. Los términos de referencia (TOR) para el MICV contenían los requisitos para disparar desde el arma principal del vehículo de combate de infantería, así como desde las armas personales del escuadrón de infantería, para garantizar un mayor nivel de resistencia del blindaje en comparación con el blindado M113 . transporte de personal (en particular, protegiendo el vehículo del fuego de la ametralladora KPV / KPVT de 14,5 mm ) y protección contra armas de destrucción masiva. Al mismo tiempo, también existía el requisito de garantizar una movilidad similar a la del MBT-70 MBT , la transportabilidad aérea, la flotabilidad, la capacidad del escuadrón de fusileros junto con las armas y el equipo adjuntos, además de la tripulación BMP [1] .
Se recibieron dos propuestas de empresas de la industria militar: XM701 de Pacific Car and Foundry, creado sobre la base de los montajes de armas autopropulsadas M109 y M110 , FMC Corporation presentó para su consideración el proyecto de la máquina XM734 basada en el vehículo blindado de transporte de personal M113.
El proyecto XM701 fue elegido para seguir trabajando. El contrato para el XM701 se adjudicó a Pacific Car and Foundry en la primavera de 1964. De los cañones autopropulsados M110, la transmisión (Allison XTG-411-2A), la suspensión, las orugas se utilizaron en el nuevo automóvil; de los cañones autopropulsados M109: transmisiones finales, así como la tecnología para fabricar un casco blindado soldado a partir de armaduras de aluminio de los grados 5083 y 5456 .
Al mismo tiempo, se iniciaron los estudios de diseño del XM800 Armored Reconnaissance Scout Vehicle , un vehículo de reconocimiento más ligero , aceptando dos propuestas diferentes, una en versiones con orugas y con ruedas. Estaba previsto equipar todos los vehículos con el mismo tipo de torreta para el cañón M139 de 20 mm (versión con licencia del cañón Hispano-Suiza HS-820 ).
En mayo de 1965, se lanzó un prototipo, y un mes después, cinco prototipos del XM701, que tenían algunas diferencias entre sí, consistentes en que dos máquinas estaban hechas con un casco blindado de aluminio, y los cuatro restantes estaban hechos completamente de acero [2] .
En términos de masa, el XM701 superó significativamente al vehículo blindado de transporte de personal M113 (10,8 toneladas). En la variante con casco blindado de aluminio, el peso en seco era de 22 toneladas, el peso de combate era de 22,99 toneladas, con casco blindado de acero, el peso en seco era de 23,5 toneladas, el peso de combate era de 24,5 toneladas [3] .
En términos de seguridad, el XM701 también fue significativamente superior al M113. La armadura brindaba protección contra disparos de ametralladoras de 14,5 mm por todas partes, las proyecciones horizontales brindaban protección contra fragmentos de un proyectil de fragmentación altamente explosivo de 155 mm. La parte inferior del casco - de socavar una mina que pesa 5,7 kg [2] .
La principal diferencia estaba en el armamento. En el medio del casco del XM701 había una torreta para dos hombres con un cañón de 20 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm. Se suponía que el complejo de armas estaba equipado con un sistema de estabilización para un fuego efectivo en movimiento.
Las pruebas de vehículos bajo el proyecto XM701 se completaron en 1966, sin embargo, se decidió no aceptar el vehículo en vista de su movilidad táctica insuficiente (velocidad campo a través insuficiente) en comparación con el MBT-70, a pesar del rango de crucero disponible de 400 millas y la capacidad del XM701 para superar obstáculos verticales con una altura de 0,9 m. Como desventaja, el ancho de la máquina también es de 3150 mm y su exceso de peso para el transporte por el avión C-141 Starlifter, que adquirió el papel de el principal transportista estratégico en estos años.
Al mismo tiempo, las pruebas y experimentos, en los que se utilizaron activamente las muestras XM701 liberadas, contribuyeron al desarrollo del programa MICV-70.
El desarrollo del proyecto del BMP XM701 experimental se llevó a cabo en los EE. UU. En paralelo e independientemente de un trabajo similar en la URSS (objetos 764 y 765), pero bajo la influencia de otros objetivos. Como resultado de la implementación del proyecto en metal y las pruebas posteriores de seis vehículos, se desarrollaron y probaron los principales enfoques utilizados en programas posteriores para crear modelos de transición de vehículos de combate de infantería (XM713; XM723; XM2), en particular, el frente -diseño del motor, la ubicación del asiento del conductor a la izquierda, la torreta doble con un cañón de pequeño calibre diseñado para derrotar a distancias tácticas dadas similar al propósito de los vehículos blindados enemigos, la capacidad de disparar tropas "desde debajo de la armadura" , un casco blindado soldado hecho de una armadura de aluminio, un lado inclinado (superior) en la parte trasera del vehículo, una rampa plegable probada para desmontar el aterrizaje, etc.
"Las máquinas experimentales XM701 sirvieron como plataforma de prueba para evaluar armas y elementos de la planta de energía" [2] . Sin embargo, las dimensiones del tren de aterrizaje XM701, tomadas de los cañones autopropulsados M110, se consideraron redundantes para su uso en vehículos de combate de infantería y no entraron en serie [4] .
Los términos de referencia [5] (por primera vez en los EE. UU.) formularon requisitos para proteger el vehículo de un medio de destrucción más potente (en comparación con los calibres de 7,62 mm y 12,7 mm definidos para el transporte blindado de personal M113) - Balas antiblindaje soviéticas de 14,5 - ametralladora pesada KPVT de mm, cuya capacidad de perforación de blindaje era de 32 mm / 0 ° / 500 m [6] .
En el futuro, este requisito (proyección lateral, ángulo de rumbo ± 90 ° bala de 14,5 mm B-32 D = 200 m ) se convierte en estándar para todos los vehículos de esta clase en el ejército de los EE. UU., y más tarde en los ejércitos de otros países de la OTAN. Para su implementación, fue necesario aumentar el grosor de la armadura en la versión con casco blindado de acero de 12 ... 15 ... 17 mm a 30 ... 35 ... 40 mm; y en la versión con caja de aluminio de 30...35...40 mm (M113) a 60...80...90 mm con un inevitable aumento del peso de combate del vehículo, que llegó a 20.. .22 toneladas y posteriormente no cayó por debajo de este valor.
Fue esta circunstancia la que constituyó la base de las diferencias en los enfoques conceptuales que se sucedieron a partir de ese momento (durante las próximas décadas) y, en consecuencia, en los niveles de seguridad de los vehículos de la clase BMP en los EE. UU. (OTAN), en la por un lado, y en la URSS/Rusia, por el otro. En este último caso, los requisitos para proteger la proyección lateral del vehículo siempre se limitaron a una bala perforante del calibre de un rifle, lo que traducía al vehículo en la categoría de blindados delgados, por supuesto, flotantes, con alta movilidad, pero con las consiguientes consecuencias para su supervivencia en el campo de batalla.