ATS | |
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Auto Technisches Spezialzubehor | |
Base | Bad Dürkheim , Alemania |
Líderes | Gunther Schmidt |
pilotos |
Jean-Pierre Jarier Hans Hayer Hans Binder Jochen Mass Alberto Colombo Keke Rosberg Michael Blekemolen Harald Ertl Hans-Joachim Stuck Jan Lammers Mark Surer Slim Borgudd Manfred Winkelhock Eliseo Salazar Gerhard Berger |
Neumáticos | Goodyear , Michelin , Avon , Pirelli |
Estadísticas de rendimiento de Fórmula 1 | |
Debut | Argentina 1978 |
ultima carrera | portugal 1984 |
Gran Premio (inicio) | 107 (89) |
mejor comienzo | cuatro |
mejor acabado | 5 |
Puntos totales | 7 |
Más puntos en una temporada | cuatro |
ATS es un equipo deportivo alemán que compite en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 . El nombre proviene del fabricante alemán de llantas Auto Technisches Spezialzubehör . El equipo tenía su sede en Bad Dürkheim , cerca de Hockenheimrig . El equipo participó en las temporadas de 1977 a 1984 .
ATS inventó y produjo nuevas y revolucionarias llantas de aleación para vehículos Porsche y VW . ATS fabricó llantas de aluminio liviano de cinco radios para AMG , que tuneó los automóviles Mercedes-Benz en las décadas de 1970 y 1980. Estas ruedas eran muy populares y se las conocía como ruedas AMG "Penta". Las llantas AMG "Penta" de ATS fueron diseñadas por Hans-Werner Aufrecht en 1979. Estas llantas fueron las primeras llantas de aleación de aluminio vendidas por el taller de tuning independiente AMG.
El propietario de ATS, Günther Schmidt , ha patrocinado varios eventos automovilísticos nacionales y también ha organizado un equipo de Fórmula 1 para publicitar sus productos.
En 1977, ATS compró un chasis PC4 terminado de Penske Racing. El piloto Jean-Pierre Jarier firmó un contrato con el equipo y en la primera carrera del equipo en el Gran Premio de EE. UU. de 1977 obtuvo el sexto lugar, lo que le dio al equipo sus primeros puntos.
El Gran Premio de Alemania de 1977 vio la primera aparición de un segundo automóvil, conducido por el piloto alemán Hans Heyer . Hans Heier no se clasificó, pero fue a la salida. La dirección de carrera notó esto solo cuando se retiró debido a una caja de cambios rota. Para el resto de las carreras de la temporada, Hyer fue reemplazado por Hans Binder . El equipo se perdió las últimas tres carreras de la temporada.
Para 1978, se desarrolló el primer automóvil HS1 independiente, que fue diseñado por Robin Hurd . Los conductores fueron Jean-Pierre Jarier y Jochen Mass . Jean-Pierre Jarier llegó octavo en el Gran Premio de Sudáfrica, pero fue despedido después de una pelea con Schmidt y reemplazado por Alberto Colombo en el Gran Premio de Bélgica. Después de dos Grandes Premios fallidos en Mónaco y Bélgica sin clasificar, Colombo también fue despedido y reemplazado por Keke Rosberg hasta el Gran Premio de Alemania. Jean-Pierre Jarier regresó más tarde para una carrera pero tampoco se clasificó. Antes del Gran Premio de Italia, Jochen Mass durante las pruebas tuvo un accidente y sufrió una fractura en la pierna. Fue reemplazado por Harald Ertl , quien no pudo precalificar y fue despedido. Keke Rosberg regresó para las dos últimas carreras. A pesar del desarrollo de un nuevo chasis D1 diseñado por John Gentry, los resultados del equipo no mejoraron. El chasis D1 presentaba faldones, una base ancha y pontones laterales y se usó en las dos últimas carreras de la temporada de 1978.
En 1979, el equipo inscribió solo un automóvil para Hans-Joachim Stuck . El nuevo diseñador Giacomo Caliri desarrolló el D2 a mediados de temporada. El mejor y único resultado en puntos fue quinto en el Gran Premio de Estados Unidos.
Tras fundar una nueva marca de llantas con la empresa Real, Schmidt volvió a la Fórmula Uno en 1988 con la escudería Real .
Año | Chasis | Motor | W | Corredores | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | diez | once | 12 | 13 | catorce | quince | dieciséis | 17 | Lugar | Lentes |
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1977 | Penske PC4 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
GRAMO | ARG |
BRA |
YUZHN |
SShZ |
COI |
LUN |
BEL |
SHWE |
FRA |
VEL |
Alemania |
AWT |
DNI |
ITA |
COE |
PUEDEN |
JPO |
12 | una | |
Jean-Pierre Jarier | 6 | NKV | once | once | ocho | reunión | 9 | reunión | catorce | reunión | reunión | ||||||||||||
Hans Heyer | DSC | ||||||||||||||||||||||
Carpeta Hans | 12 | ocho | NKV | ||||||||||||||||||||
1978 | ATS HS1 ATS D1 |
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
GRAMO | ARG |
BRA |
YUZHN |
SShZ |
LUN |
BEL |
COI |
SHWE |
FRA |
VEL |
Alemania |
AWT |
DNI |
ITA |
COE |
PUEDEN |
— | 0 | ||
Jean-Pierre Jarier | 12 | NS | ocho | once | NKV | NKV | |||||||||||||||||
alberto colombo | NKV | NKV | |||||||||||||||||||||
Keke Rosberg | quince | dieciséis | reunión | reunión | NKL | ||||||||||||||||||
Carpeta Hans | NKV | ||||||||||||||||||||||
Michael Blekemolen | NKV | NKV | reunión | NKV | |||||||||||||||||||
jochen misa | once | 7 | reunión | reunión | NKV | once | 9 | 13 | 13 | NKL | reunión | NKV | NKV | ||||||||||
harald ertl | NPKV | ||||||||||||||||||||||
1979 | ATS-D2 ATS-D3 |
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
GRAMO | ARG |
BRA |
YUZHN |
SShZ |
COI |
BEL |
LUN |
FRA |
VEL |
Alemania |
AWT |
DNI |
ITA |
PUEDEN |
COE |
once | 2 | |||
Hans Joachim atascado | NKV | reunión | reunión | DSC | catorce | ocho | reunión | NS | NKV | reunión | reunión | reunión | once | reunión | 5 | ||||||||
1980 | ATS-D3 ATS-D4 |
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
GRAMO | ARG |
BRA |
YUZHN |
SShZ |
BEL |
LUN |
FRA |
VEL |
Alemania |
AWT |
DNI |
ITA |
PUEDEN |
COE |
— | 0 | ||||
Jan Lammers | NKV | NKV | NKV | reunión | 12 | NKL | |||||||||||||||||
Marcos Zurer | reunión | 7 | NS | reunión | reunión | 12 | 12 | diez | reunión | NKV | ocho | ||||||||||||
harald ertl | NKV | ||||||||||||||||||||||
1981 | ATS D4 ATS HGS1 |
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
METRO
A |
SShZ |
BRA |
ARG |
SAN |
BEL |
LUN |
COI |
FRA |
VEL |
Alemania |
AWT |
DNI |
ITA |
PUEDEN |
LAN |
12 | una | |||
Jan Lammers | reunión | NKV | 12 | NKV | |||||||||||||||||||
Delgado Borgudd | 13 | NKV | NPKV | NKV | NKV | 6 | reunión | reunión | diez | reunión | reunión | NKV | |||||||||||
mil novecientos ochenta y dos | ATS D5 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
GRAMO | YUZHN |
BRA |
SShZ |
SAN |
BEL |
LUN |
DET |
PUEDEN |
DNI |
VEL |
FRA |
Alemania |
AWT |
SHVA |
ITA |
LAN |
once | cuatro | ||
Manfred Winkelhock | diez | 5 | reunión | DSC | reunión | reunión | reunión | NKV | 12 | NKV | once | reunión | reunión | reunión | NKV | NKL | |||||||
Eliseo Salazar | 9 | reunión | reunión | 5 | reunión | reunión | reunión | reunión | 13 | NKV | reunión | reunión | NKV | catorce | 9 | NKV | |||||||
1983 | ATS-D6 | BMW M12 / 13 1.5 L4T |
GRAMO | BRA |
SShZ |
FRA |
SAN |
LUN |
BEL |
DET |
PUEDEN |
VEL |
Alemania |
AWT |
DNI |
ITA |
EUR |
YUZHN |
— | 0 | |||
Manfred Winkelhock | quince | reunión | reunión | once | reunión | reunión | reunión | 9 | reunión | NKV | reunión | DSC | reunión | ocho | reunión | ||||||||
1984 | ATS D7 | BMW M12 / 13 1.5 L4T |
PAGS | BRA |
YUZHN |
BEL |
SAN |
FRA |
LUN |
PUEDEN |
DET |
DAL |
VEL |
Alemania |
AWT |
DNI |
ITA |
EUR |
POR |
— | 0 | ||
Manfred Winkelhock | ISK | reunión | reunión | reunión | reunión | reunión | ocho | reunión | ocho | reunión | reunión | NS | reunión | NS | |||||||||
Gerhard Berger | 12 | 6* | reunión | 13 |
* Privado de puntos