Nissan gloria

nissan gloria
datos común
Fabricante Príncipe / Nissan
Años de producción 1959 - 2004
Clase Negocio
Otras designaciones Principe Gloria
Infiniti M 45
En el mercado
Relacionado Nissan Cima , Nissan Leopard
Nissan Tripulación , Nissan Cedric
Generaciones
Nissan Fuga
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Nissan Gloria (日 産・グロリア) es un automóvil de clase ejecutiva japonés producido desde 1959 por Prince , luego Nissan . Inicialmente, el automóvil se construyó sobre una plataforma única, sin embargo, a partir de la tercera generación, se produjo un automóvil Nissan Cedric externamente ligeramente modificado con el nombre de Gloria . El sucesor directo del Gloria en el mercado estadounidense es el Infiniti M 45, mientras que en el mercado doméstico japonés la familia Cedric/Gloria fue reemplazada por el sedán Nissan Fuga en 2004.

En Japón, los autos se vendieron a través de la red de concesionarios Nissan Prince Shop , y más tarde junto con el Nissan Skyline . El nombre del coche proviene del lat.  Gloria  - Gloria.

Primera generación

En febrero de 1959, apareció la primera generación de Gloria (BLSI, 1959-1962) con un motor GB-30 OHV de cuatro cilindros y 1.9 litros de 80 caballos de fuerza y ​​una transmisión manual de cuatro velocidades. Una reacción a la popularidad en América del Norte fue la instalación de parachoques delanteros, llamados " dagmars ", en el Gloria. "PRINCE" estaba escrito en letras doradas en la parrilla. La línea lateral del automóvil se parecía al Skyline, excepto por la moldura cromada que termina en la puerta trasera en lugar de la parte trasera del automóvil. Del otro lado había una placa con el nombre "Príncipe Gloria". Dentro del Gloria había un tablero Skyline, pero un reloj y una radio eran estándar. La radio tenía dos parlantes, lo cual era una novedad para esa época. Los asientos estaban tapizados con tela afelpada, el sofá trasero tenía un reposabrazos retráctil.

En abril de 1959, el príncipe heredero Akihito recibió el primer Gloria en honor a su primer aniversario de boda. Prince Automotive Industry en este momento producía oficialmente automóviles para el gobierno de la Casa Imperial de Japón . Anteriormente, el primer Prince Sedan también fue presentado al Príncipe Heredero .

En febrero de 1960, se introdujo el BLSIP-2. Aparecieron cuatro faros delanteros, la rejilla cambió, seis franjas horizontales gruesas fueron reemplazadas por trece franjas horizontales delgadas. Detrás de las luces se encuentran por encima del parachoques trasero. En la tapa del maletero aparecieron placas de identificación "Prince" y "Gloria". La línea lateral permaneció idéntica a BLSIP-1. el BLSIP-2 continuó usando el motor GB-30. En febrero de 1961, se introdujo el BLSIP-3. Recibió un nuevo motor de cuatro cilindros en línea GB-4 de 1.9 litros y 94 caballos de fuerza . La parte delantera se rediseñó ligeramente, con las letras "PRINCE" eliminadas de la parrilla, moviéndose hacia el frente izquierdo del capó. La línea lateral y trasera se mantuvo idéntica a la BLSIP-2.

Se utilizó suspensión delantera de muelles sobre doble horquilla , trasera tipo "De Dion" .

Segunda generación

A fines de 1962, Prince presentó la segunda generación de Gloria (S40, W40 y S44, 1962-1967). Fue el primer automóvil Prince con un motor de seis cilindros y también recibió un G-2 de cuatro cilindros en línea actualizado con un volumen de 1,9 litros y una potencia de 94 hp. Con. (70 kw). En junio de 1963, apareció el primer motor japonés SOHC de seis cilindros, conocido como G-7 , en el nuevo Gloria Super 6, modelo S41. El mismo motor estaba en la camioneta y en el comercial "Gloria 6 Wagon". La potencia de este nuevo motor era de 106 CV. Con. (79 kW) a 5400 rpm, con el nuevo cabezal SOHC [1] . Gloria recibió suspensión independiente en la parte delantera y de Dion en la parte trasera.

El prototipo de segunda generación compartía muchas similitudes de diseño con el Chevrolet Corvair y el Hino Contessa , pero la versión de producción fue completamente rediseñada. El Gloria comparte algunas similitudes visuales con el Buick LeSabre , Invicta y Electra de 1959 . El Gloria también estaba disponible en los mercados de exportación; por ejemplo, salió a la venta en Finlandia en abril de 1965 [1] .

En octubre de 1962, el motor G-11 de 2,5 litros se presentó en el Salón del automóvil de Tokio , aunque no apareció de inmediato en el coche. En mayo de 1964, se presentó el Grand Gloria S44P. La introducción de este modelo precedió a los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 , celebrados en octubre. El modelo recibió ventanas eléctricas y un motor de 2.5 litros. A partir de este modelo, el Gloria deja de ser considerado un sedán compacto bajo la normativa japonesa, debido a su motor de más de dos litros de cilindrada.

En el segundo Gran Premio de Japón, el Gloria Super 6 con motor G7B-R ganó la clase T-VI, aunque se utilizó el mismo motor en el Skyline más ligero.

En 1966 apareció la serie S41-2. El exterior sigue siendo el mismo que el de la serie S40-1, con la excepción de la parrilla, que recibió grandes ranuras rectangulares. Al mismo tiempo, Prince se está fusionando con Nissan y las placas de identificación del automóvil han cambiado. En los mercados no asiáticos, los automóviles se vendieron como Prince B200. Muchos autos tenían una pequeña insignia de "Nissan" en la parte trasera. Una placa en el compartimento del motor mencionaba tanto a Prince como a Nissan. En algunos mercados europeos, el Gloria se vendió como PMC-Mikado Gloria 6. El Super Gloria se vendió en los mercados de exportación como Prince B250. La serie S41-2 continuó usando el motor G-7 de baja compresión, al igual que el G-11. El motor de cuatro cilindros ya no estaba instalado.

El Gloria fue el primer automóvil de Prince que se ensambló fuera de Japón cuando el importador de Nueva Zelanda, Croyden Motors, contrató la construcción de las primeras 300 unidades CKD en una nueva fábrica especialmente diseñada para el trabajo.

Tercera generación

En abril de 1967, hubo una actualización de la carrocería (A30, 1967-1971), y todos los autos Prince a partir de ese momento se conocieron como Nissan (pero el A30 se denominó oficialmente "Prince" en el gobierno). El ex Príncipe, ahora integrado en Nissan, se dio a la tarea de diseñar el Nissan Prince Royal , destinado a ser utilizado por la Corte Imperial Japonesa . Por lo tanto, se introdujo una versión especial similar al anterior Prince Royal. El estilo de esta generación estuvo influenciado por los Cadillacs de la época. Los autos designados como Super Deluxe, Super 6 y Van Deluxe recibieron un motor de seis cilindros, mientras que las variantes Standard y Van Standard tenían un motor de cuatro cilindros. Posteriormente, el equipamiento Super Deluxe GL pasó a ser el máximo. Al fusionar los modelos Gloria y Cedric, para ahorrar en costos de producción, la suspensión De Dion utilizada anteriormente en Prince Gloria se reemplazó por una suspensión de ballestas.

Los estilos de carrocería sedán (PA30) y familiar (VPA30) estaban inicialmente disponibles, con motores Prince G7 de seis cilindros. Las versiones con el motor H20 de cuatro cilindros de Nissan se denominaron A30 o VA30. En noviembre de 1969, el motor Prince de seis cilindros fue reemplazado por uno similar de Nissan; el chasis recibió el código HA30. La lista de opciones incluye frenos delanteros de disco. Con la llegada de la cuarta generación en 1971, el Gloria se fusionó con el Nissan Cedric, el automóvil se llamó Nissan Gloria. Este nombre también se usa en algunos mercados de exportación en lugar de Cedric o 260C. La red de concesionarios de automóviles Prince pasó a llamarse Nissan Prince Store , y el Gloria era el modelo superior disponible a través de esa red, mientras que el Nissan Skyline se convirtió en el modelo de nivel de entrada.

El A30 que apareció era muy similar al Nissan Prince Royal , construido exclusivamente para el Emperador de Japón .

Esta generación de Prince también se ensambló en Nueva Zelanda, pero ya se designó como Nissan Gloria. En Nueva Zelanda se fabricaron un total de 900 coches. Tras la fusión entre Prince y Nissan en Japón, el Gloria en Nueva Zelanda fue reemplazado por sedanes Datsun 2300 Personal Six importados y, más tarde, también por sedanes 240C importados y 260C ensamblados localmente.

Cuarta generación

A partir de esta generación (230, 1971-1975), en febrero de 1971, el Cedric y el Gloria se convirtieron esencialmente en el mismo automóvil, pero el Gloria era de una clase ligeramente superior al Cedric. La figura del radiador era una versión estilizada de una grulla japonesa de origami de papel. Las principales diferencias son el capó, la parrilla, las luces traseras. Esta generación usó una carrocería estilo "botella de Coca-Cola" , similar a otros vehículos Nissan en la década de 1970. La parte delantera del automóvil adquirió algunas similitudes visuales con el Mercury Marquis de primera generación .

En el automóvil se instalaron un motor de la serie H20 OHV de cuatro cilindros y un motor L20 de seis cilindros con dos carburadores . El H20P utiliza GLP como combustible, mientras que el SD20 OHV es un motor diésel. El SD20 fue la primera unidad diésel que se instaló en el Gloria.

A partir de octubre de 1971, un motor de seis cilindros L26 de 2,5 litros pasó a ser opcional . En agosto de 1972, los estilos de carrocería cupé de techo rígido de dos puertas y techo rígido de cuatro puertas parecían competir con el cupé Toyota Crown .

Quinta generación

Gloria 330 (1975-1979) se convirtió en la continuación lógica de la exitosa familia y aumentó la fama de la gama de modelos. Es difícil para los no especialistas en el campo de la historia del automóvil determinar si este sedán ejecutivo pertenece a las creaciones de los especialistas de Nissan. .

Gloria PA330 se creó teniendo en cuenta los diseños estadounidenses. Por supuesto, reducido a estándares razonables. Los enormes paragolpes cromados y la silueta de la carrocería de aspecto pesado con una compleja línea de acristalamiento lateral le dan seriedad e imagen al automóvil. Al mismo tiempo, los faros dobles redondos empotrados en el panel frontal de la carrocería, una parrilla estrecha del radiador, luces traseras ensambladas en cromo pulido y espejos exteriores en cajas de plástico ubicadas en los guardabarros delanteros hablan del dinamismo del automóvil y que el Nissan Gloria PA330 pertenece a los autos para jóvenes exitosos. . En junio de 1976, el automóvil se sometió a un ligero restyling y recibió lámparas halógenas en las ópticas de cabeza, así como cubiertas de ruedas pintadas en el color de la carrocería.

Pero no solo el diseño fue una ventaja importante del año modelo Gloria 1975. Los autos ejecutivos atraen principalmente con sus salones y su equipamiento. ¡Qué hay en el interior del Nissan Gloria PA330 en la configuración 2000SGL!

Ahora sobre el componente técnico del Nissan Gloria PA330. En la gama de unidades de potencia había tres motores de gasolina: dos de 2 litros (H20 de 4 cilindros y L20 de 6 cilindros) y un L26 de 6 cilindros y 2.8 litros. Los "cuatro" en línea también podrían equiparse con equipos de globos de gas, los automóviles con dichos motores generalmente servían como taxis. En octubre de 1975, los japoneses también tuvieron la oportunidad de encargar Gloria en las versiones 2000GL-E (bloque de 4 cilindros) y 2000SGL-E (bloque junior de 6 cilindros), es decir, un automóvil con motor de inyección de 2 litros. La inyección distribuida apareció en junio de 1977 en una modificación con motor de 2.8 litros, esta versión se denominó 2800 E Brougham. Las modificaciones diésel (SD22 de 2,2 litros) salieron a la venta por primera vez en la serie A330. Según el equipamiento y el motor instalado, el automóvil podría equiparse con una caja de cambios automática de 3 velocidades, así como una caja de cambios manual de 4 o 5 velocidades.

Eso es lo que, de hecho, es el Nissan Gloria de quinta generación, que se convirtió "en combinación" y el Nissan Cedric de cuarta generación . Por cierto, la producción del primer millón de Cedric recae en la serie A330, la copia de aniversario se lanzó en octubre de 1977.

Sexta generación

En junio de 1979, vio la luz una generación completamente nueva de Nissan Gloria / Cedric (430, 1979-1983) , el diseño fue desarrollado en cooperación con el conocido maestro del estudio de carrocería italiano Pininfarina . Era similar al Buick Century de la misma época. Carrocería más sencilla, de líneas rectas, de un solo bloque de faros halógenos. Se ha agregado el control de inyección de combustible por computadora a los motores con el índice "E". Y el L20ET fue el primer motor de automóvil japonés en usar Turbo.

El cupé de techo rígido de 2 puertas fue descontinuado y reemplazado por el modelo de cupé deportivo de lujo Nissan Leopard . Se introdujeron nuevos niveles de equipamiento para la edición Brougham, SGL Extra, SGL, GL y Jack Nicklaus, que era muy similar a la Brougham con motor Turbo. Más tarde se introdujeron Turbo S, S, Custom Deluxe, Deluxe. El SD22 Diesel se ofreció en los sedanes GL y DX. En octubre de 1979, en la versión con motor diésel LD28 de 6 cilindros, la palanca de transmisión automática se movió de la columna de dirección al piso.

Séptima generación

El 4 de junio de 1983 se produjo un profundo restyling de la generación anterior. Los sedanes (Y30, 1983-1987) usados ​​para taxis estaban equipados con cuatro faros redondos, mientras que otras versiones son de estilo europeo con faros halógenos. El seis en línea que se había utilizado durante muchos años fue reemplazado por un motor V6 con el índice de la serie VG. Fue el primer motor producido en masa en Japón que utilizó inyección de combustible en lugar de un carburador. El motor CA fue construido para funcionar con gas y se utilizó para taxis. En junio de 1984 se introdujo el turbo V6 VG30ET.

A partir de junio de 1983 se introdujeron las versiones Brougham, SGL, Grand Edition, GL Grand Edition, GL y Standard. Y exactamente un año después, la edición especial Jack Nicklaus de éxito comercial estaba en la carrocería sedán y solo con un motor turboalimentado y una suspensión neumática modificada electrónicamente.

En junio de 1985 se llevó a cabo un ligero restyling.

Octava generación

Junio ​​de 1987 Se introdujo una nueva generación (Y31, 1987-1991) solo con carrocería de techo rígido de 4 puertas. Por primera vez en la línea de Nissan , apareció un motor DOHC  : VG20DET. La transmisión automática de 4 velocidades ahora está controlada por computadora para cambios más suaves y se mueve exclusivamente al piso. La suspensión trasera ha sido sustituida por una multibrazo independiente.

Los niveles de equipamiento comienzan desde el VIP Brougham superior hasta Gran Tourismo, Classic C.V., Classic y terminan con Super Custom. El acabado Gran Turismo recibió un estilo más deportivo orientado a los compradores más jóvenes.

El Gloria compitió por compradores con los compañeros de clase de Nissan en la misma plataforma utilizada para el Gloria, en particular, el Nissan Cima, el Nissan Leopard y el Nissan Cedric, así como con otros modelos deportivos como el Nissan Cefiro, Nissan Skyline y Nissan Laurel.

En junio de 1989 se llevó a cabo un ligero restyling.

Novena generación

La novena generación (Y32, 1991-1995) se introdujo en junio de 1991 y solo se ofreció como sedán. El pilar B se ocultó detrás de las ventanillas laterales sin marco para darle más solidez. El motor de la serie VG todavía se ofrece con una transmisión automática de 5 velocidades, y el diésel RD28 se ofrece con una de 4 velocidades. Ya no se ofrece una transmisión manual.

Se ofrecieron tres niveles de equipamiento deportivo Gran Turismo SV, Grand Turismo y el Gran Turismo ULTIMA de gama alta. Los civiles se dividen en Brougham VIP tipo C, Brougham G, Brougham, Classic SV y Classic. Pero la popularidad del Nissan Cima está empezando a afectar las ventas de Gloria. Ya no superan el volumen de generaciones pasadas.

Décima generación

Los autos en la parte trasera del Y33 se produjeron entre 1995 y 1999. La principal característica distintiva del Gloria en las carrocerías de la serie Y33 es equipar estos autos con motores de nueva generación y mejorar significativamente sus características de conducción. Estas máquinas utilizan la suspensión de la generación anterior: montaje en bastidor delantero y enlace múltiple trasero, sin embargo, en las modificaciones deportivas, se instala una suspensión neumática activa controlada electrónicamente y un diferencial de deslizamiento limitado "pensante" (LSD + TCS). El automóvil muestra una estabilidad particular en carreteras de alta velocidad y, en combinación con los asientos ergonómicos, ha sido elogiado como un representante de clase alta de la clase Gran Turismo. En 1997, el modelo sufrió un restyling, que consistió en cambiar el tamaño de los faros redondos, la óptica del paragolpes delantero y las luces traseras.

También comenzaron a instalar motores de la serie VQ - VQ25DE - 187 hp. Con. VQ30DE - 220 litros. Con. y turboalimentado VQ30DET - 280 hp. Con. Este motor ha llegado a ser considerado como uno de los motores más exitosos de Nissan, junto con la popularidad de los motores VG. El Gloria estaba equipado con una versión de tracción total con un motor RB25DET turboalimentado de seis cilindros en línea, que se instaló en el Skyline y Laurel.

Tres niveles de equipamiento deportivo Gran Turismo SV, Gran Turismo y Gran Turismo ULTIMA de gama alta. También se presentó una versión representativa del automóvil Brougham. Pero la popularidad del Nissan Cima está empezando a afectar las ventas de Gloria. Ya no superan el volumen de generaciones pasadas.

Undécima generación

La última generación del Nissan Gloria (Y34) comenzó a producirse en junio de 1999 y se completó en septiembre de 2004. El automóvil perdió varios niveles de equipamiento (como la versión Brougham, que está orientada a la comodidad del consumidor) y recibió un deportivo imagen.

El Y34 Gloria era un sedán de estilo clásico y, al igual que el Nissan Cedric de última generación , recibió una transmisión CVT toroidal, Expoid CVT (en algunas versiones, también se produjo una versión con una transmisión automática clásica de convertidor de par) y 2.5- y Versiones de 3 litros con motor de gasolina de 6 cilindros en forma de V. El automóvil se produjo no solo en la parte trasera, sino también en la versión de tracción total. [cuatro]

Notas

  1. ↑ 1 2 3 Friberg, Gunnar. Öst är öst och väst är väst, men nu mötas de två! (Este es Este y Oeste es Oeste, ¡pero ahora se encontrarán!)  (Sueco)  // Teknikens Värld. - 1965. - 27 de octubre ( vol. 18 , núm. 22 ). - S. 26 .
  2. ↑ Datsun and Prince station wagons, www.earlydatsun.com Archivado desde el original el 4 de enero de 2010. Consultado el 7 de octubre de 2016.
  3. ↑ Automobil Revue 1987  (neopr.) / Büschi, Hans-Ulrich. - Berna, Suiza: Hallwag AG, 1987. - Vol. 82. - P. 428. - ISBN 3-444-00458-3 .
  4. ↑ Nissan Gloria (06.1999 - 09.2004) - equipamiento y especificaciones . Consultado el 19 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 26 de julio de 2010.

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