Presidente nissan

presidente nissan
datos común
Fabricante nissan
Años de producción 1965 - 2010
Asamblea Tokio , Japón
Clase Ejecutivo
Diseño y construcción
tipo de cuerpo 4 puertas limusina (4 plazas)
Generaciones
Nissan Cedric EspecialNissan Fuga
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La Nissan President (日 産・プレジデント) es una limusina ejecutiva japonesa producida por Nissan entre 1965 y 2010. El automóvil es utilizado principalmente por ejecutivos de empresas y funcionarios gubernamentales. Es un sedán ejecutivo dirigido específicamente al mercado japonés para competir con el Toyota Century . La President era la limusina insignia que se vendía a través de la red de concesionarios japonesa Nissan Motor Store . Durante la década de 1970, adquirió brevemente a otros competidores japoneses, el Isuzu Statesman de Ville y el Mazda Roadpacer (fabricado por General Motors-Australia), que continuó durante varios años.

Con la llegada del presidente en 1965, llevó la insignia "Nissan", a diferencia de otros autos producidos por Nissan, otros autos fueron designados como Datsun . El presidente originalmente solo se vendía en el mercado japonés. Las exportaciones comenzaron a fines de la década de 1980 y el automóvil llegó a varios países, incluidos Singapur y Hong Kong , aunque las ventas fueron limitadas. La versión norteamericana (llamada Infiniti Q45 ) se produjo de 1990 a 1996 y de 2001 a 2006. El presidente fue reemplazado por el Nissan Fuga en agosto de 2010. La decisión de retirarse de la producción se debió a la inconsistencia del automóvil con los requisitos modernos de seguridad pasiva y la demanda cada vez menor del modelo. Entonces, en 2009, solo se vendieron 69 autos en Japón.

Primera generación

El Nissan President de primera generación (H150, 1965-1973), presentado en octubre de 1965, fue el sucesor del Nissan Cedric Special (producido entre 1963 y 1965). El costo de poseer un automóvil era sólido debido a sus grandes dimensiones y al tamaño del motor. La producción del President comenzó después del Toyota Crown Eight , presentado en abril de 1964, y fue desarrollado por Nissan como una limusina para ser utilizada por la Corte Imperial Japonesa.

Su apariencia es muy similar a la segunda generación más pequeña de Bluebird presentada a principios de 1964.

El coche estaba equipado con los siguientes motores: una configuración Y40 V8 de 4.0 litros, desarrollada específicamente para este modelo, o un H30 de 3.0 litros y seis cilindros en línea . Bien equipado para su época, el Presidente sirvió como el automóvil oficial del Primer Ministro japonés Eisaku Sato , mientras que el Emperador viajó en uno de los dos Nissan Prince Royals diseñados por Prince Motor Company . En 1971, Nissan ofreció EAL ( Sistema Electro Antibloqueo ) como una opción en el Presidente, que fue el primer ABS electrónico en la industria automotriz japonesa .  .

Segunda generación

La segunda generación (1973-1990), denominada H250 , apareció en 1973. El auto recibió una actualización completa por dentro y por fuera, mientras que el chasis permaneció igual. El motor V8 se amplió a 4,4 litros y se designó como Y44E , mientras que el motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros permaneció disponible y sin cambios. Soberano se introdujo en 1977.

El H250 pasó por un importante rediseño en 1982, se mejoró la suspensión, el tanque de combustible era más grande, los faros redondos se reemplazaron por faros halógenos cuadrados y, en general, se mantuvieron el exterior y el interior. En 1985 apareció el paquete Sovereign VIP. La producción de la serie 250 continuó hasta 1990.

Tercera generación

En octubre de 1989, el nuevo presidente (1990-2002), denominado JHG50 , debutó en el Salón del automóvil de Tokio y las ventas comenzaron el año siguiente. Simultáneamente, una versión de batalla corta debutó en los EE. UU. como el Infiniti Q45 y en Japón como el Nissan Infiniti Q45, con diferente carrocería delantera y trasera. Este cambio completo al Presidente fue el resultado de la introducción del Lexus LS en enero de 1989 y el Honda Legend en 1985. La atención se centró en los grandes sedanes ejecutivos, y Nissan decidió seguir el ejemplo de Honda y Toyota y darle al presidente una actualización que tanto necesitaba. El Presidente y Q45 compartieron un nuevo motor VH45DE V8 de 4.5 litros con 280 hp. En 1993, un modelo de batalla corta llamado President JS , similar al Infiniti, se unió a la línea. Al mismo tiempo, una subsidiaria de Autech desarrolló el Royal Limousine con un compartimiento de pasajeros separado. El Royal se creó como un posible reemplazo de los dos Nissan Prince Royals de 1966 utilizados por la Corte Imperial, pero nunca se convirtió en uno. También se debe tener en cuenta que las bolsas de aire neumáticas SRS se instalaron en el automóvil por primera vez en el mundo para los pasajeros del asiento trasero.

En 1994, coincidiendo con un pequeño lavado de cara , Nissan, además de la tapicería de cuero Conoree, revivió el Sovereign (anteriormente disponible en la serie 250) para modelos de batalla larga. Otra actualización menor llegó en 1998 (PHG50). Al mismo tiempo, el Infiniti Q45 anterior fue reemplazado por un modelo basado en el Nissan Cima más pequeño , que también recibió bolsas de aire para los asientos traseros. El lanzamiento del PHG50 continuó hasta 2002, cuando apareció el nuevo chasis F50.

Cuarta generación

La cuarta generación (PGF50, 2003-2010) apareció a mediados de 2001. El automóvil se construyó sobre la base del F50 Nissan Cima, que apareció en 2001, con el mismo motor VK45DE V8 de 4.5 litros. Mantuvo su posición como la limusina insignia de Nissan y se vendió a través de la red de distribuidores japoneses Blue Stage de Nissan . Había dos versiones disponibles, ambas denominadas Sovereign , con berlina de 5 o 4 plazas. La limusina Toyota Century siguió siendo el competidor tradicional del modelo , pero hubo competencia durante tres años con Mitsubishi Dignity , pero finalmente Mitsubishi decidió utilizar la tracción delantera.

La variante de 4 asientos fue significativamente más costosa y obtuvo un equipamiento significativamente más rico, incluido un sistema de audio Bose y una serie de otros dispositivos electrónicos controlados desde el control remoto del reposabrazos central trasero, masaje en el asiento trasero, reposapiés turco para el pasajero trasero, TV que se extiende fuera del techo, una mesa plegable para trabajar con documentos o una computadora portátil, cierres de puertas y baúles, la capacidad de mover el asiento del pasajero delantero izquierdo hacia adelante, lo que permite que el pasajero del asiento trasero aumente el espacio para las piernas: estas son solo algunas de las funciones que se instalaron en el paquete Sovereign 4. Dicho equipo también se instaló en el paquete con una berlina de 5 plazas, pero solo como complemento.

Anuncio de fin de producción

En agosto de 2010, Nissan anunció que detendría la producción de Nissan Cima y President compartiendo un chasis común. Ambos modelos necesitaban una actualización de seguridad para cumplir con los requisitos más recientes, pero las modestas ventas hicieron imposible recuperar los costos en el futuro. Dado que no hubo un sucesor directo de la plataforma Cima/President, el Nissan Fuga se convirtió en el buque insignia de Nissan. A partir de 2012, el Fuga estirado se fabricó con el nombre de Cima, ocupando un lugar en el segmento de mercado que antes ocupaba el presidente, y así continuar ofreciendo una alternativa a la limusina premium Toyota Century producida en Japón.

Desde su introducción en 1965, se han vendido 56,000 unidades, con 63 unidades vendidas en el último año modelo 2009. [una]

Notas

  1. ↑ 日産：「バブル期の象徴」シーマ生産を８月に終了 プレジデントも (japonés)  (enlace no disponible) (26 de mayo de 2010). Consultado el 14 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2010.

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