| corporación sperry | |
|---|---|
| Tipo de | Corporación pública |
| Base | 1910 |
| Predecesor | rand remington |
| Abolido | 1986 |
| Motivo de la abolición | fusión con Burroughs |
| Sucesor | Unisys |
| Nombres anteriores | ver _ nombres anteriores |
| Fundadores | elmer sperry |
| Ubicación |
Estados Unidos : Brooklyn→Lake Success,Nueva York(sede central) |
| Industria | industria electrónica , industria militar |
| Productos | ver _ productos |
| Compañías afiliadas | ver _ sucursales y divisiones |
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Sperry ( [ˈsperɪ] English Sperry Corporation ) fue una corporación estadounidense que operó desde 1910 hasta 1986 . y dedicada a la producción de armas y equipos militares, ingeniería eléctrica y electrónica, principalmente para fines militares, así como productos industriales y domésticos. La corporación fue fundada por el inventor y gerente de producción Elmer Sperry , quien le dio su nombre. A pesar de que el propio fundador de la corporación fue un destacado diseñador innovador (el segundo inventor estadounidense después de Thomas Edison en términos de número de patentes e invenciones registradas), el equipo de personal científico y de ingeniería que reunió mantuvo la reputación corporativa en un alto nivel: la corporación posee una serie de innovaciones revolucionarias en el campo de los equipos militares y las computadoras electrónicas, en particular, gracias a los ingenieros de Sperry, el primer proyectil en la historia militar mundial : el precursor de los misiles de crucero modernos, [1] el primer misil aire-aire radiocontrolado puesto en servicio , [1] creación de un horizonte artificial , [2] piloto automático , [3] sistemas de bombardeo dirigido, [4] estabilizador de barcos , [5] desarrollo de sistemas magnéticos de película delgada medios de almacenamiento , [6] optimización de procesos de obtención y procesamiento de información a microsegundos , y luego nanosegundos , [6] creación de una de las primeras computadoras digitales , etc. La empresa Sperry sería LA se estableció en 1910 para la venta de girocompases de barcos de su propia producción, se convirtió oficialmente en una corporación el 13 de abril de 1933 [7] . En 1986, Sperry dejó de existir bajo este nombre, como resultado de una fusión con Burrows Corporation, se formó el consorcio Unisis .
Elmer Sperry (1860-1930) registró ocho empresas a finales del siglo XIX y principios del XX. Todos ellos tenían una especialización de producción diferente y eventualmente se fusionaron en la corporación recién formada.
La brújula giroscópica Sperry del primer modelo constaba de dos mil piezas individuales, hechas a mano a modo de joyería, y para los estándares de su época se consideraba un " super artilugio ". El primer barco en el que se instaló la brújula giroscópica Sperry en 1911 fue el acorazado Delaware . [7] En 1913, los socios fundadores Reginald Gilmour y Tom Morgan viajaron a Londres , donde establecieron una sucursal británica que se dedicaba, entre otras cosas, a la inteligencia competitiva y al seguimiento de los últimos logros de los principales inventores europeos en el campo del control de incendios. sistemas , enviando inmediatamente informes detallados a los Estados Unidos [8] .
Primera Guerra MundialLos productos de Sperry se recomendaron mucho en el período anterior a la guerra, durante la Primera Guerra Mundial, los principales clientes de dispositivos de navegación giroscópica fueron la Marina de los EE. UU. y las flotas de los estados aliados, lo que permitió expandir significativamente la base de producción, al mismo tiempo momento en que la compañía comenzó a desarrollar la industria de la aviación - esto fue facilitado por el hecho de que uno de los hijos del fundador de la compañía, Lawrence Sperry , era aviador y, como su padre, inventor, patentó en 1912 un piloto automático moderno o "estabilizador de aviones", como él mismo llamó a su invento [2] . Sin embargo, además de un poderoso ímpetu para el desarrollo de las capacidades industriales de Sperry, la guerra también actuó como una especie de ronda clasificatoria para elegir otras áreas de desarrollo para el futuro, y los estabilizadores marinos, así como los pilotos automáticos, durante mucho tiempo se convirtieron no ser reclamado por marineros y aviadores militares o civiles, por lo tanto, esta dirección fue reconocida como poco prometedora y los esfuerzos de investigación y desarrollo adicionales del personal científico y de ingeniería se centran en los giroscopios que están en demanda (aunque ambos Sperrys, padre e hijo, continuaron sus experimentos en los años de la posguerra en privado). [9]
En 1915-1918. en interés de la flota, se establecieron una serie de experimentos para crear "torpedos aéreos automáticos" (torpedos aéreos automáticos), que luego tomarían la forma de proyectiles de aviones y luego misiles de crucero. A los ingenieros de Sperry se les asignó una tarea técnica y táctica muy específica , que les obligaba a crear un vehículo aéreo no tripulado capaz de volar a una altitud dada en un curso determinado y lanzar una carga explosiva a la distancia calculada requerida. El resultado de su implementación fue la primera " bomba voladora " de su tipo . [una]
período de entreguerrasEl desarrollo de la aviación en la década de 1920 hizo que la gerencia de Sperry se concentrara en el desarrollo de lo que se convertiría en aviónica . El primer logro en esta dirección fue la creación y prueba exitosa del horizonte artificial . En el otoño de 1929, el entonces joven teniente del Cuerpo Aéreo del Ejército, James Doolittle , despegó en condiciones de visibilidad cero desde el aeródromo de Mitchell en Long Island y realizó el primer vuelo por instrumentos en la historia de la aeronáutica desde el despegue hasta el aterrizaje, lo ayudó en esto con dos instrumentos Sperry - Gyro Horizon y Directional Horizon son los precursores de los instrumentos de navegación de aviación modernos. Impresionados por el vuelo de Doolittle, sin precedentes incluso para los estándares de años posteriores (y en 1929 no podía llamarse de otra manera que suicida), los generales del ejército ordenaron que todos los aviones del ejército estuvieran equipados con productos Sperry. [3] El desarrollo de la aviación de pasajeros en la década de 1930 permitió volver al tema archivado del piloto automático. Uno de los pioneros de la aviación estadounidense , Wiley Post , conocido por ser tuerto, a pesar de esta desafortunada circunstancia, dio la vuelta al mundo con éxito en un avión en 1930 junto con un navegante . En 1933, reemplazó el navegador en la cabina con un dispositivo llamado "gyropilot" (Gyropilot) y realizó el primer vuelo alrededor del mundo en solitario en la historia de la aviación [10] .
Además, fue posible probar el estabilizador de un barco para reducir los efectos del movimiento en el barco y a bordo de la tripulación y los pasajeros: el primer barco equipado con un equipo de estabilización giroscópica fue el transatlántico italiano Conte di Savoia . Durante la operación, el estabilizador mostró excelentes resultados que superaron todas las expectativas, sin embargo, la llegada de la Gran Depresión obligó a las navieras a abandonar la idea de equipar a los barcos de pasajeros con dicho equipo [5] .
Durante el período de entreguerras , la corporación consolidó su rol como proveedor de dispositivos mecánicos y eléctricos de precisión para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos . En 1930, el Departamento de Artillería del Ejército de EE. UU. creó un puesto especial de Inspector de Artillería del Ejército, cuya oficina estaba ubicada en la planta de Sperry en Brooklyn para controlar la calidad de los productos fabricados para el Arsenal de Frankford ; este fue el nacimiento de la institución. de representación militar de cliente secundario de productos en las empresas de la industria militar [11] .
La segunda Guerra MundialDurante la Segunda Guerra Mundial , a los ingenieros de la corporación se les encomendó ir más allá de los instrumentos de aeronaves individuales y crear sistemas integrados a bordo y subsistemas de apoyo de vuelo, en los que todos los instrumentos estaban conectados entre sí para lograr los máximos resultados [12] . En 1941, Sperry fusionó sus dos divisiones responsables de la producción de sistemas y mecanismos hidráulicos : Waterbury Tool y Vickers Incorporated. [cuatro]
La guerra se convirtió en un estímulo para la rápida ampliación y expansión de todas las divisiones corporativas, permitió ampliar y complementar la línea de productos [4] . Además de su línea de negocio tradicional, la producción de instrumentos de navegación giroscópicos, la corporación recibió pedidos para el suministro de dispositivos de control de fuego antiaéreo , [13] y, aunque su producción tuvo que establecerse sobre la marcha, la producción siguió adelante. del cronograma poco después del lanzamiento de las líneas de producción [14] . Durante los años de guerra, Sperry y Ford produjeron alrededor de 2.500 instrumentos M7 y M9 para el cañón antiaéreo M1918 de 76,2 mm y el cañón antiaéreo M1 de 120 mm 15 ] . Los ingenieros de la corporación hicieron una contribución significativa al desarrollo de vuelos las 24 horas en todo clima, bombardeos dirigidos, antisubmarinos y defensa aérea [4] .
período de posguerraCon el fin de las hostilidades, la dirección empresarial se enfrentó al dilema de un mayor desarrollo, que se derivaba de la necesidad de reestructurar la producción a los estándares de tiempos de paz , lo que, por un lado, requería una reducción de personal, una reducción de los volúmenes de producción, un reperfilado de instalaciones de producción para la producción de nuevos tipos de productos, por otro lado, una búsqueda de nuevos mercados de ventas y nuevas áreas de participación del capital ampliado y capacidades financieras de la corporación. Durante la reestructuración de las líneas de producción, se dominó la producción de nuevos productos, en particular, klystrons y lámparas de ondas viajeras , de las cuales se produjeron más de cien variedades en la década de 1960 [16] . A todo lo demás se sumaba maquinaria agrícola y una variedad de artículos para la granja [17] .
programa de misiles de estados unidosDespués de que las tropas estadounidenses tomaron posesión de muestras capturadas de misiles de crucero V-2 alemanes y documentación técnica para ellos, estos artefactos, junto con los materiales que los acompañaban y los científicos de cohetes alemanes, pasaron a manos de los ingenieros de Sperry. Elegido por su rica experiencia y numerosos logros científicos y tecnológicos en el campo de la navegación inercial , Sperry y Ford Instrument (fundado por el ingeniero jefe de Sperry, Hannibal Ford) [18] estuvieron a la vanguardia del programa de misiles de EE. UU. [12] Posteriormente , los desarrollos obtenidos fueron útiles no solo en la creación de misiles balísticos y de crucero, sino también en el desarrollo de equipos de navegación para aeronaves de nueva generación y para submarinos nucleares [19] . Con el inicio del trabajo en el proyecto Sparrow en 1947, el primer misil guiado aire-aire estadounidense, Sperry fue inmediatamente designado como la organización líder entre los contratistas del trabajo. El 3 de diciembre de 1952 tuvo lugar la primera intercepción exitosa de un objetivo aéreo en la historia de la aviación militar estadounidense con la ayuda del Sparrow URVV, lanzado desde debajo del ala del avión Skynight , pilotado por el Comandante S. Andrews, destruyó el Caza basado en portaaviones Hellcat convertido en un avión objetivo . Y aunque en el Tercer Reich hubo desarrollos en 1944-1945. en el misil Ruhrstahl , controlado por cable, no hubo casos de su uso en combate hasta el final de la guerra, y el Sparrow se puso en servicio en 1954 y permanece en servicio hasta el día de hoy en una forma modificada. Posteriormente, Sperry hizo una contribución significativa a la creación de sistemas de control de armas de misiles de barcos como parte del programa Three T: Terrier , Tartar y Talos , tres sistemas de misiles antiaéreos a bordo de barcos [1] .
guerra FríaEn los años de la posguerra, comenzó el desarrollo activo de la producción de computadoras electrónicas, como resultado de una investigación a largo plazo en 1953, se creó una de las primeras computadoras digitales SPEEDAC . Durante la Guerra Fría , la corporación adquirió varias industrias electrónicas, una de las cuales, la División de Sistemas Federales de Univac, se convirtió en uno de los mayores proveedores de equipos informáticos electrónicos para las Fuerzas Armadas de EE. UU., la Agencia Aeroespacial Nacional , la Administración Federal de Aviación , la Comisión de Energía Atómica y otros ministerios y departamentos federales, así como aliados de la OTAN [20] . Los logros en el campo de la navegación inercial permitieron lograr resultados sin precedentes en el campo de la autonomía de los barcos y embarcaciones de flota, para lograr récords de buceo autónomo sin salir a la superficie: en 1960, el submarino Triton , equipado con el sistema de navegación inercial del barco SINS ( Ships Inertial Navigation System), hizo la primera circunnavegación del mundo en la historia de la navegación , nunca salió a la superficie [21] . A principios de 1961 se iniciaron en los Laboratorios Sperry [21] experimentos en el campo de las aplicaciones militares del láser .
Mientras tanto, allá por la década de 1950, la gestión empresarial inició un programa de descentralización con el fin de aumentar la eficiencia de la administración de una corporación ya ampliada y en continuo crecimiento, que se hizo eco del programa federal para la dispersión de empresas de la industria militar nacional en caso de que de un ataque preventivo repentino por parte de la URSS (asegurando así su mayor capacidad de supervivencia, porque, al estar concentrada en varias áreas industriales grandes , la industria militar de los EE . UU. Parecía un objetivo bastante fácil para los aviones bombarderos de largo alcance y las fuerzas de misiles de la URSS ). Como parte de este programa, las instalaciones de producción de la corporación, anteriormente concentradas en la región industrial de Nueva York, se dispersaron por todo el país. Las fábricas de Sperry pronto comenzaron a operar en Florida y Virginia , Connecticut , Arizona , Utah , Tennessee y Massachusetts [22] . En Sudbury , Massachusetts , se erigió el Centro de Investigación Sperry Rand, donde se transfirieron trabajos en ramas del conocimiento científico tales como física del estado sólido , física del plasma , física atmosférica , química , mecánica aplicada . Una gran ayuda en este sentido fue el hecho de que el financiamiento de los trabajos de investigación, exploración y diseño ahora se realizaba no solo con el presupuesto corporativo por cuenta y riesgo de la administración, sino también con los fondos presupuestarios captados en el marco de los programas federales de investigación y proyectos [23] .
programa espacial de estados unidosLos desarrollos de Sperry en el campo de la navegación inercial resultaron ser muy útiles con el inicio del programa espacial estadounidense. Los instrumentos giroscópicos de Sperry se convirtieron en el elemento central del equipo de navegación de las naves espaciales tripuladas Apollo y Gemini , la nave espacial no tripulada Lunar Orbiter , OSO , Sincom , Tyros , Telstar , Echo . [21]
Los siguientes son los principales hitos en la historia de la empresa como entidad empresarial : transformaciones organizacionales y estructurales, cambio de nombres y formas organizacionales. A lo largo de los años, llevó los nombres: Sperry Gyroscope Company (1910-1933), Sperry Corporation (1933-1955), Sperry Rand (1955-1978), Sperry Corporation (1978-1986). Las subdivisiones estructurales (sucursales) de la corporación fueron: UNIVAC (desde la fusión con Remington Rand en 1955), que en varios momentos se denominó Sperry Univac (1978-1986) y Univac Defense Systems ; división de Uniscope (como parte de Univac); empresa EMR-Computer (desde 1972), dedicada a la producción de computadoras electrónicas de la misma marca.
La corporación poseía 40 fábricas en el extranjero además de instalaciones de fabricación en los Estados Unidos. El número total de personal empleado en la producción a ser. 1960, ascendió a 34 mil personas [31] .
La corporación tenía una estructura ramificada con seis departamentos principales responsables de un área específica de producción (electrónica, ingeniería eléctrica, maquinaria agrícola, hidráulica, equipo de barcos, órdenes militares federales), con numerosas sucursales y divisiones estructurales dispersas por todo Estados Unidos [ 31] .
Centros de Investigación y CómputoPara 1965, Sperry poseía una participación mayoritaria en unas cien empresas fuera de los Estados Unidos, además, sus subsidiarias operaban en muchos países del mundo, que incluían no solo oficinas regionales y puntos de venta de productos con licencia, sino también empresas manufactureras, así como centros de cómputo de cómputo (Univac Computing Center). Los ingresos de la actividad económica extranjera representaron alrededor del 25% de los ingresos totales anuales de la corporación [31] .
Fuente de información : Electronic News Financial Fact Book & Directory . - NY: Publicaciones Fairchild, División de Libros, 1968. - Vol. 7 - pág. 375. - 456 pág.
La corporación se especializó en la producción de diversos productos, principalmente eléctricos, y la prestación de servicios relacionados para su mantenimiento. La gama de productos constaba de las siguientes categorías de productos: material rodante ferroviario , ingeniería eléctrica , computadoras electrónicas , armas de artillería, armas de misiles , torretas , sistemas de control de fuego, sistemas de control de armas de barcos , sistemas de control de información de combate , dispositivos de control de fuego antiaéreo , miras , visores de bombas , sistemas de navegación inercial para embarcaciones , aeronaves y naves espaciales , equipos electrónicos a bordo de aeronaves y helicópteros, instalaciones de radar terrestres, navales y de aviación .
AADS-70
Minuteman II
MMRBM
AN/GSQ-272
AN/USQ-17
AN/USQ-20
AN/UYK-7
AN/UYK-20
AN/UYK-43
AN/UYK-44
Instalación de control central de alcance de misiles del Atlántico
M2
Mk 14 Lead Computing Gun Sight
mk 51
Mk 68 GFCS
Mk 76 FCS
AN/BPS-15
AN/BQQ-2
AN/BQS-13
AN/SPG-49
AN/SPW-2
AN/SPG-55
AN/SPS-40A
AN/SQQ-23
AN/SQS-26
AN/TPS-32
AN/UQQ-2
AN/WLR-9
HAPDAR
Radar de seguimiento de objetivos Zeus
Sistema de gestión de vuelos de Airbus
Sistema de control de vuelo B-1
Sistema de navegación de bombas B-58
Piloto automático E-2
Sistema de control de vuelo S-3
Sistema de control de vuelo X-15
AN/APN-69
AN/ASW-15
M-1
corredor
Triplano
102
Una variedad de _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ máquinas de vía : carros detectores de fallas , medidores de vía , carros de laboratorio , etc. SRS fue pionera en la producción de máquinas de vía para el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.
SR 119
SRS 130
SRS 135
SR 138
SR 141
SR 143
SR 145
SR 149
SRS 403
SRS 960
Después de la adquisición de New Holland Machine Company en New Holland , Pensilvania , New Holland Machine Company [en] en 1947, los tractores agrícolas y cosechadoras Sperry New Holland (producidos bajo las marcas New Holland y Clayson, posteriormente fue vendido a Ford Motor Company ). Los productos de SNH se suministraban en el extranjero.
Clayson-103
Clayson-122
Clayson-133
Clayson-135
Clayson-140
Clayson-354
Clayson-1520
disco 411
TC56
TF42
TF44
TF76
TF78
TR70
TR85
TX34
TX36
TX62
TX63
TX64
TX65
TX65+
TX66
TX68
SNH 8050
SNH 8070
SNH 8080