Skoda 1200

El Škoda 1200  es un automóvil de clase media checoslovaco con un diseño clásico con un marco tubular en forma de cresta, suspensión independiente en todas las ruedas y un tipo de carrocería sedán , camioneta , furgoneta y camioneta totalmente metálica , fabricado por AZNP (Automobilové závody národní podnik, checo. ) de 1952 a 1961. Desde 1955, en lugar del modelo original, se produjo una modificación del Škoda 1201 con un motor de mayor potencia. En 1961-1973, se produjo el modelo Škoda 1202 sobre esta base (solo con carrocería familiar, furgoneta y camioneta).

Historial de creación

El seguidor de los primeros modelos de posguerra de la fábrica de automóviles, Škoda 1101 y Škoda 1102 , que supuso una modernización del Škoda 1100 Popular de preguerra , empezó a desarrollarse allá por 1948. La planta nacionalizada, denominada AZNP ( «Automobilové závody, národní podník”  - “Planta Nacional de Automóviles de la Empresa”) , en ese momento estaba buscando su propio programa de producción, después de haber sido designado responsable de la producción de automóviles a expensas de todas las demás plantas en el marco de la economía nacional planificada sistema (por ejemplo, a partir de 1951, la producción de Tatra 600 se transfirió a Mladá Boleslav ).

Descripción

En comparación con el predecesor Škoda 1102 , el nuevo automóvil tenía el mismo concepto clásico, con motor delantero y tracción trasera. También se ha conservado el bastidor en forma de tubo espinal central con cardán en su interior (diseño que se remonta al coche Škoda 420 , lanzado en 1933), una suspensión trapezoidal independiente de las ruedas delanteras con palancas triangulares en la parte superior y un resorte transversal en la parte inferior , y las ruedas traseras también son independientes con ejes oscilantes y resorte transversal. Los amortiguadores se mantuvieron palanca. La novedad fue una carrocería totalmente metálica de forma moderna (el modelo anterior también tenía un marco de madera y se parecía a los modelos de antes de la guerra en el diseño), un sistema de lubricación del chasis central y un motor de mayor volumen y potencia.

La carrocería del Škoda 1200 se fabricó con el estilo "pontón" , entonces de moda , con una excelente calidad aerodinámica. Un sedán de cinco plazas y cuatro puertas, un poco más pequeño que el Volga GAZ-21 , se distinguió por un interior espacioso y cómodo y un maletero grande. Las puertas se abrieron en el sentido de la marcha, las bisagras y las manijas de las puertas estaban empotradas en la carrocería. La parrilla del radiador de configuración simple, los bordes anchos de los faros y los parachoques con potentes "colmillos" verticales estaban cromados. El capó estaba decorado con una “gota” decorativa de color marfil (en los automóviles de la primera serie, vidrio con iluminación con los faros encendidos, similar al instalado en ZIM , más tarde, plástico simple). El parabrisas constaba de dos mitades planas separadas por un pilar central, la luneta trasera ya estaba curvada.

Un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua con válvulas en cabeza y un volumen de 1221 cm 3 con un carburador Solex o Jikov horizontal con una relación de compresión de 6,7 desarrollaba una potencia máxima de 36 hp. a 4100-4200 rpm. Con un coche completamente cargado que pesaba casi 1.500 kg, este era bastante pequeño, por lo que velocidades superiores a los 100 km/h solo se podían alcanzar en las condiciones más favorables: en largas, largas rectas o en bajadas. El consumo de combustible operativo fue de 9-10 l/100 km. Una caja de cambios de cuatro velocidades con una palanca de cambios debajo del volante tenía sincronizadores solo en las marchas III y IV. Dirección - tipo tornillo-tuerca, frenos de servicio - tambor hidráulico de un solo circuito en todas las ruedas, freno de estacionamiento - mecánico, accionado a las ruedas traseras. Las ruedas con llantas de acero estampado tenían neumáticos de 5,50×16.

Equipo eléctrico - 12 V, con generador DC y encendido por batería. El Škoda 1200 fue el último automóvil de pasajeros checoslovaco (y uno de los últimos en Europa) en tener indicadores de dirección (mecánicos) de semáforo ( el Škoda 1201 tenía señales de giro convencionales).

Además del modelo de carrocería principal, un gran lugar en el programa de producción lo ocupó la producción de carrocerías tipo ranchera ( Combi o STW del inglés Station Wagon ), una furgoneta y, desde 1955, una camioneta. Se produjeron una ambulancia y un coche fúnebre sobre la base de un cuerpo de camioneta extendido por 120 mm . Había un prototipo de coche con carrocería descapotable , pero no entró en serie. A pesar de la variedad de carrocerías, el automóvil aún conservaba el nombre de "sedán" entre los conductores.

Modificaciones

En 1955, el automóvil fue rediseñado con la nueva designación Škoda 1201 . El motor recibió un carburador vertical, una mayor relación de compresión y un nuevo sistema de escape, lo que permitió aumentar su potencia a unos aceptables 45 hp y una velocidad máxima de hasta 115 km/h con el mismo consumo de combustible. Además, la novedad fue la aparición de luces de giro, un sincronizador en segunda marcha, una nueva configuración de puertas, tiradores de puertas, salpicadero y detalles menos significativos. Todos estos cambios no se realizaron a la vez, sino más o menos gradualmente, por lo que a veces es difícil determinar la marca exacta de un automóvil en particular. En relación con la aparición del nuevo modelo Škoda 440 en la línea de montaje en el mismo año, solo se dejó la producción de motores y chasis en la planta de Mlada Boleslav, mientras que se llevó a cabo la fabricación de carrocerías y el montaje final de los sedán. en la sucursal del pueblo. Kvasina (hasta 1959) y otros tipos, en la ciudad de Vrchlabi .

En 1961, el automóvil fue modificado por segunda vez, mientras que la potencia del motor aumentó a 48 hp, no hubo un sedán en el programa de producción y el montaje de un nuevo modelo con una carrocería que sufrió ligeros cambios (en particular, un curvo parabrisas, una forma modificada de los guardabarros delanteros, capó, salpicadero, etc.), llamado Škoda 1202 , se concentró en Vrchlabí y continuó hasta 1973 (allí un número limitado de coches se convirtieron en un carro de ferrocarril e incluso en un semirremolque basado en camionetas). -tractor de remolque ). En 1969, el motor fue modificado por última vez: un aumento en la relación de compresión a 7,9 permitió aumentar su potencia a 51 hp. Una vida tan larga, en general, un modelo ya obsoleto se asoció con la imposibilidad práctica de desarrollar una camioneta y una furgoneta completas basadas en el nuevo Škoda 1000 MB con motor trasero y el retraso en el inicio de la producción del minibús Škoda 1203 . (también basado en y unidades principales Škoda 1202 ).

Varios

El precio del coche Škoda 1200 tras la reforma monetaria de 1953 en Checoslovaquia era de 29.000 coronas en la versión básica (algo más caro que el modelo de clase inferior Škoda 440 ) y se mantuvo así hasta 1961, cuando se puso en circulación el modelo Škoda 1202 . producción (su precio de venta al público fue de 44.000 coronas para la versión familiar). Al mismo tiempo, debe recordarse que a principios y mediados de la década de 1950 no existía la venta al por menor del mismo a la población, y la gran mayoría de la emisión estaba destinada a satisfacer las necesidades de las organizaciones partidarias, estatales, cooperativas y públicas. y empresas. Un número significativo de sedanes de la primera serie cayó en la policía y los cuerpos de seguridad del estado de Checoslovaquia, lo que creó una cierta reputación para el automóvil entre la población (cf. "embudo" en la URSS).

A diferencia de sus antecesores y sucesores, el Škoda 1200 y sus modificaciones se exportaron a países occidentales de forma limitada: las principales entregas fueron a los países del campo socialista y del Tercer Mundo . En particular, a finales de los años 50 y principios de los 60, las ambulancias y furgonetas de este modelo eran bastante conocidas en la URSS.

Se produjeron un total de 33.599 unidades. Modelos Škoda 1200 , 33.473 unidades Škoda 1201 y 60 141 uds. Škoda 1202 de todas las modificaciones.

Škoda 998 Agromobil

En 1962, junto con la planta de ČZM en Strakonice , basada en el Škoda 1202 con una base acortada, se fabricaron de 13 a 23 copias de un prototipo de camión todoterreno ligero de diseño simplificado para las necesidades de la agricultura y el ejército llamado Agromobil. (según varias fuentes) . El automóvil estaba destinado al transporte de mercancías que pesaban hasta 800 kg o hasta 8-10 personas en asientos plegables a los lados dentro del cuerpo, equipados con un toldo en arcos extraíbles (también era posible transportar ganado). La caja de cambios tenía una caja de cambios de dos etapas , la tracción trasera era permanente, la tracción delantera estaba conectada a través de un diferencial central de bloqueo . A pesar de que el automóvil no se puso en producción, dos copias del mismo en 1965 lograron protagonizar el musical y largometraje checoslovaco "Kdyby tisíc klarinetů" ("Si mil clarinetes").

Škoda en Turquía

Desde 1966, después de que el gobierno turco prohibiera la importación de automóviles de pasajeros, Celik Montaj (en adelante , Anadolu Otomotiv Sanayi , ahora Anadolu Isuzu Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. ) ha estado importando componentes y ensamblando la camioneta Škoda 1202 en el país. Hasta 1971 se montaban de esta forma unos 10 mil coches de este modelo. A partir de este año, la empresa instaló sobre un conjunto de chasis importado con una carrocería de motor de diseño propio simplificado tipo pick-up (posteriormente sobre una camioneta plataforma liviana), el auto se denominó Skoda Kamyonetleri . Su producción continuó hasta 1982 (según otras fuentes hasta 1984), en total se produjeron 32.700 coches. Además, la misma empresa en 1982-1986. llevó a cabo la producción de minibuses basados ​​en el Škoda 1203 bajo el nombre de Skoda Kamyonet (se produjeron alrededor de 3600 automóviles).

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