Portaaviones clase Unryu

Los portaaviones clase Unryu (雲龍 型航空母艦 Unryu:gata ko:ku:bokan ) son una serie de portaaviones japoneses.

La construcción del tercer portaaviones mediano japonés (Unryu) se incluyó en el Programa de reabastecimiento de flota de emergencia de 1941. Otros 13 barcos (contra 15 en el proyecto) fueron planeados bajo el Quinto Programa Modificado para completar los preparativos militares de la flota en 1942. Se suponía que se convertirían en los portaaviones japoneses más masivos, compensando las pérdidas militares en unidades de este tipo. De hecho, desde agosto de 1942 hasta julio de 1943, solo se colocaron seis barcos en las existencias de los astilleros Big Four (los arsenales de la flota en Kure y Yokosuka, las empresas Mitsubishi y Kawasaki en Nagasaki y Kobe). De estos, para el otoño de 1944, solo tres se pusieron en funcionamiento, el resto quedó sin terminar.

El diseño de la clase Unryū se basó en un diseño modificado del anterior portaaviones Hiryu . Sus principales diferencias fueron el traslado de la superestructura al lado de estribor y la reducción del número de ascensores de aeronaves a dos. Además, se realizaron algunos cambios tras los resultados de la batalla en Midway Atoll, en particular, la colocación de tomas de aire para las salas de calderas y salas de máquinas en ambos lados. Para reducir el costo de construcción, Katsuragi y Aso recibieron TZA menos potentes de destructores del tipo Akizuki, Ikoma se construyó según un proyecto modificado con calderas modificadas y TZA, así como un sistema de alimentación de CA, no directo.

Tres barcos entraron en servicio al final de la Segunda Guerra Mundial , cuando ya no quedaban suficientes pilotos en portaaviones en Japón. Por lo tanto, nunca se formaron grupos aéreos para estos portaaviones y se utilizaron para transportar aviones y otras cargas. El Unryu fue hundido en diciembre de 1944 por un submarino estadounidense, y el Amagi sufrió graves daños y quedó tirado en el suelo después de un ataque aéreo estadounidense en la base naval de Kure en julio de 1945. El Katsuragi sobrevivió a la guerra, luego se usó activamente para transportar a los repatriados japoneses de regreso a Japón y se cortó en metal en 1946-1947.

Historial de creación

Construcción

Protección de armaduras

En términos de protección de armadura, el tipo Unryu estaba cerca de Hiryu y Soryu. También se calculó sobre la base de la necesidad de proteger la planta de energía y los tanques de gasolina de aviación del fuego de los destructores, y las revistas de municiones de los impactos de proyectiles de 203 mm de los cruceros pesados ​​​​enemigos [3] .

Cinturón de armadura principal delgado hecho de placas CNC de 46 mm [aprox. 1] cubrió el área de salas de calderas y salas de máquinas (entre 99 y 167 marcos). Los sótanos, por otro lado, estaban fuertemente protegidos y de la misma manera que en los cruceros de la clase Mogami, por un cinturón interno (con el borde superior inclinado hacia afuera, en un ángulo de 20 °) de placas NVNC [aprox. 2] con un espesor máximo de 140 mm, estrechándose hacia el borde inferior hasta 50 mm. Su parte inferior también servía como mamparo antitorpedo [4] .

Desde arriba, la planta de energía estaba cubierta por una cubierta inferior blindada hecha de láminas de acero tipo D de 25 mm [aprox. 3] . En la mayor parte de su área, era plano, pero por encima de las salas de calderas de estribor tenía una pendiente ascendente, que finalmente se conectaba con la cubierta intermedia, debido a la necesidad de pasar chimeneas desde las calderas del lado de babor hasta las tuberías debajo. Las bodegas estaban protegidas por una cubierta inferior blindada hecha de losas CNC de 56 mm de espesor [4] .

Los tanques de gasolina de aviación estaban protegidos por el mismo cinturón blindado interno y la cubierta inferior blindada que los sótanos de municiones, pero con una placa de menor espesor. Los compartimientos del timón y los compartimientos del mecanismo de dirección tenían una protección de armadura reforzada en comparación con el Hiryu, pero se desconoce el grosor exacto de las placas que lo componían. Las chimeneas de las calderas tenían finas rejillas blindadas en su interior por donde pasaban por la cubierta blindada. Finalmente, bajo los cargadores de municiones y tanques de gasolina de aviación, había un doble fondo blindado que cerraba las cajas blindadas que los protegían del blindaje de cinturón y cubierta [4] .

En los portaaviones Katsuragi y Aso, la protección de la armadura fue significativamente diferente. El cinturón de blindaje principal tenía un grosor de 50 mm, el cinturón interno en forma de cuña en la proa, hasta 100 mm (estrechado a 70 mm en el área del sótano y hasta 56 mm en el área de los tanques de gasolina de aviación) ). La cubierta blindada inferior se ensambló a partir de placas de 25 mm (a excepción del área sobre el compartimiento de la central eléctrica de proa, donde las placas eran de 56 mm), la más baja en la proa, desde 25 mm sobre los tanques de gasolina de aviación y desde 56 mm sobre el bodegas de municiones. En popa, el blindaje de protección de las bodegas y tanques de gasolina de aviación, debido a los túneles de los ejes de las hélices que pasaban por allí, era más complicado y tenía una sección en forma de hongo. El cinturón interior (100-75 mm en el área de los sótanos y 100-55 mm en el área de los tanques) ocupaba solo un espacio entre cubiertas en altura. Más arriba de los ejes había una plataforma de 25 mm (la parte inferior de la "tapa"), y hacia abajo había un mamparo vertical de 55 mm ("pata" del hongo). Frente a los sótanos de popa, las cubiertas inferior de 25 mm e inferior de 42 mm se superponían. Por encima del resto de los sótanos en la popa, el grosor de la cubierta más baja era de 56 mm, y por encima de los tanques de gasolina de aviación, de 25 mm. Los compartimientos del timón y del mecanismo de dirección estaban cubiertos con placas verticales de 55 mm y horizontales de 56 mm (solo la parte superior). Los elevadores de municiones de aviación tenían paredes y una escotilla superior de 56 mm de espesor (en la popa, el espesor de la pared disminuía debajo de la cubierta inferior blindada), los elevadores de cartuchos tenían brazolas de solo 25 mm. Todo el blindaje estaba hecho de aceros blindados CNC 1 y CNC 2 , excepto el cinturón vertical que protegía la bodega, que estaba ensamblado a partir de placas NVNC [4] .

La protección submarina constructiva (KPZ) del tipo Unryu repitió completamente la KPZ Hiryu. En el área de las salas de máquinas y calderas, era relativamente liviano y estaba representado por un lado doble y un mamparo longitudinal convencional. El espacio entre ellos estaba dividido por plataformas en compartimentos utilizados como tanques de combustible. En la cubierta de bodega, los pasillos de rutas de cable estaban separados por un mamparo adicional. En general, tal diseño claramente no se calculó sobre la resistencia a la explosión de un torpedo; para proteger esta parte del casco, los diseñadores confiaron en una división avanzada en compartimentos. En el área de las bodegas de municiones y tanques de gasolina de aviación, el papel del bullpen lo realizaba la parte inferior del cinturón blindado y el doble fondo blindado [5] .

Planta de energía

En los portaaviones del tipo Unryu, se instaló una instalación de turbina de vapor de cuatro ejes . Según el proyecto original, se suponía que tendría las mismas unidades con una capacidad de 152.000 litros. Con. (111,8 MW ) y calderas, como " Soryu " con "Hiryu". Velocidad máxima de diseño: 34 nudos, potencia específica: 64,35 litros. Con. por tonelada. Pero debido a la falta de capacidad de producción, se decidió equipar los portaaviones Katsuragi y Aso con juegos de mecanismos de Akizuki , destructores de clase con una capacidad de 104,000 hp. Con. (76,49 MW). La velocidad máxima de diseño en ellos disminuyó a 32 nudos. En todos los subtipos, el TZA de proa rotaba los ejes internos, y los de popa rotaban los externos [6] .

En el subtipo Unryu, se instalaron 4 unidades turbo-reductores con una capacidad de 38,000 hp. Con. (27,95 MW), alojados en cuatro salas de máquinas, separadas por mamparos longitudinales y transversales. Cada una de las unidades incluía turbinas activas de alta (12.410 hp a 2613 rpm), media (12.340 hp a 2613 rpm) y baja presión (13.250 hp a 2291 rpm)/min) [7] [8] . TVD y TSD eran de flujo único, TND - flujo doble. A través de una caja de cambios de 39,5 toneladas con engranaje helicoidal (un engranaje central y tres engranajes impulsores de turbinas, relaciones de transmisión de 6,74 a 7,68), giraron el eje de la hélice. El par delantero de TZA trabajó en los ejes internos, el par trasero, en los externos. El material de los rotores de la turbina es acero templado, los álabes son de acero inoxidable B [9] .

En los casos de turbinas de baja presión (LPT) había turbinas inversas con una capacidad total de 40.000 litros. Con. (10,000 hp cada uno) girando las hélices en la dirección opuesta a la rotación de las hélices en el viaje hacia adelante [7] . Para un curso económico, había dos turbinas de crucero (con una capacidad de 2770 hp a 4796 rpm), una como parte de la TZA delantera. A través de una caja de engranajes separada (un engranaje impulsor, relación de transmisión 4.457), cada uno de ellos estaba conectado a la turbina de media presión de la unidad. El vapor de escape de la turbina de crucero (TKH) ingresó a la segunda etapa del HPT y luego al TSD y LPT, juntos produjeron 3750 hp en el eje. Con. (7500 en total) a 140 rpm nominales y 5740 hp. Con. (11480 en total) a 165 rpm con impulso. En todos los modos, excepto en crucero, el vapor se suministró directamente a la primera etapa del teatro, para la transición entre ellos se proporcionó un mecanismo giratorio con un accionamiento eléctrico de 7,5 caballos de fuerza [10] . El vapor de escape se recolectó en cuatro condensadores Uniflux de flujo simple (uno al lado de cada LPT), con un área total enfriada de 5103.6 m² [7] .

Los turborreductores alimentaban con vapor a ocho calderas acuotubulares del tipo Campon Ro Go con calentamiento de gasóleo, con sobrecalentadores y precalentamiento de aire. La presión de trabajo del vapor sobrecalentado es de 22,0 kgf /cm² a una temperatura de 300 °C . Las calderas se instalaron en ocho salas de calderas, los productos de combustión de las mismas se descargaron a través de las chimeneas en dos chimeneas curvadas hacia afuera y hacia abajo, ubicadas en el lado de estribor detrás de la superestructura. Las tuberías estaban equipadas con portaaviones japoneses estándar con su ubicación a bordo de un sistema de enfriamiento de humo con una ducha de agua de mar. En el Kasagi, para simplificar la construcción, las tuberías tenían una sección hexagonal en lugar de elíptica. También se proporcionaron cubiertas de tubería extraíbles en caso de una fuerte escora a estribor en caso de daño de combate o emergencia, que apareció por primera vez en el Ryujo. En la posición normal, estaban sableados hacia abajo, mientras que en un rollo deberían haber sido levantados para liberar los productos de la combustión. El suministro normal de fuel oil era de 2.500 toneladas, el completo de 3.750 toneladas, el rango de diseño en el segundo caso era de 8.000 millas náuticas con un rumbo de 18 nudos [11] .

El portaaviones No. 5007 ("Ikoma"), según el proyecto, iba a estar equipado con cuatro turborreductores tipo No. 1 hei modelo 30, que tenían el mismo diseño y potencia que el Kampon TZA del subtipo Unryu. . El vapor con una presión de 20,0 kgf /cm² a una temperatura de 300 °C debió ser alimentado por calderas tipo N° 1 modelo 2300 Ro Go. Potencia específica - 63,04 litros. Con. por tonelada [12] .

En el subtipo Katsuragi, se instalaron 4 unidades turbo-reductores con una capacidad de 26,000 hp. Con. (19,12 MW) de los destructores clase Akizuki. Cada uno de ellos incluía turbinas de alta, media y baja presión, trabajando en el eje a través de una caja de engranajes. La turbina inversa se instaló en la carcasa LPT. El TZA delantero tenía dos turbinas de crucero (alta y baja presión) conectadas a través de una caja de cambios al TSD. Ocho calderas acuotubulares Campon Ro Go suministraron vapor con una presión de 30,0 kgf /cm² a una temperatura de 350 °C . En las pruebas de mar, Katsuragi alcanzó una velocidad máxima de 32.709 nudos [6] .

El sistema de energía eléctrica de los barcos incluía tres turbogeneradores de 400 kW cada uno y dos generadores diésel de 200 kW cada uno, que producían corriente continua con un voltaje de 225 V. También había generadores auxiliares para alimentar equipos de radio y otros dispositivos del barco. La función de fuentes de energía de respaldo la cumplieron las baterías recargables No. 3 modelo 1, que incluían: dos grupos de 112 celdas de 320 Ah para uso general del buque, un grupo de 112 celdas de 160 Ah para aparatos de gobierno, tres grupos de 11 celdas para la red telefónica. En el portaaviones No. 5007 (Ikoma), se planeó utilizar un sistema de energía eléctrica de tres turbogeneradores de 650 kW y dos generadores diesel de 450 kW, que producían corriente alterna con un voltaje de 450 V. Se debía proporcionar energía de respaldo. por baterías tipo No. modelo 1: cuatro grupos de 53 elementos para usos generales del buque, siete grupos de 53 elementos para aparatos de gobierno, siete grupos de 11 elementos para la red telefónica. Además, se instalaron en los barcos tres máquinas de refrigeración (cinco en Ikoma) y una unidad de producción de hielo seco con una capacidad de refrigeración de 5040 y 6300 Kcal, respectivamente [12] .

Los portaaviones tenían cuatro hélices de tres palas con un diámetro de 3,8 m (3,9 m en el Ikoma). Detrás de ellos había dos timones de equilibrio paralelos con un área de 26,8 metros cuadrados, de diseño casi idéntico a los instalados en el Soryu (solo se modificó ligeramente la forma de la pala del timón). El dispositivo de dirección permitió hacer un cambio completo de la pala del timón de lado a lado en 30 segundos. El diámetro de circulación a pleno giro del timón a toda velocidad fue de 4,3, y la extensión fue de 3,66 esloras del buque a lo largo de la línea de flotación, con un balance máximo de 8°. También se proporcionó un volante de emergencia, que es un escudo de madera con un remolque y dos cables de dirección, que se suponía que se utilizaría en caso de pérdida de la pala del timón [13] .

Armamento