Destructores de tipo Matsu y Tachibana

Los destructores del tipo "Matsu" ( Jap. 松型駆逐艦 Matsugata kuchikukan ) y del tipo "Tachibana" ( Jap. 橘型駆逐艦 Tachibanagata kuchikukan ) son un tipo de destructores japoneses . Se construyeron 32 barcos de este tipo.

Desarrollo de proyectos

La aparición del proyecto de estos barcos está asociada con grandes pérdidas durante las batallas por las Islas Salomón y el tiempo de construcción relativamente largo de los destructores del tipo Yugumo y el tipo Akizuki . Su objetivo principal era proporcionar defensa aérea para los convoyes.

El armamento de los barcos era similar al de los destructores de defensa aérea de la clase Akizuki, es decir, armamento de artillería solo de cañones antiaéreos (3 cañones de 127 mm / 40 Tipo 89 en instalaciones semiabiertas y 24 cañones antiaéreos Tipo 96 ) . También se instalaron el radar de detección de objetivos aéreos Tipo 22 y el sonar Tipo 93 .

Construcción

Planta de energía

Los destructores estaban equipados con una planta de turbina de vapor de doble eje con una capacidad de 19.000 hp. Con. (13.975 MW ) tomado de destructores anteriores de la clase Otori . Esta elección se hizo por razones de depuración y ahorro de tiempo para el diseño. Al mismo tiempo, el diseño de los compartimentos de la planta de energía se convirtió en una diferencia importante: por primera vez en los destructores japoneses, no se volvió lineal, sino escalonado, con salas de calderas y salas de máquinas alternas (KO-MO-KO-MO), que se suponía que aumentaría la capacidad de supervivencia de la nave. Cada unidad turborreductora (TZA) se alimentaba con vapor únicamente de una caldera emparejada con ella debido al diseño del sistema de tuberías de vapor (solución típica de la época), mientras que los turbogeneradores y los mecanismos auxiliares podían recibir vapor de cualquier caldera. La proa TZA trabajó en el eje de la hélice del lado de babor, la popa, en el eje de estribor. La longitud total de la planta de energía era de 37 m (10,7 m para cada MO y 7,8 m para cada MO), que era un poco más de 35 m en los destructores tipo Otori, que tenían un diseño lineal (con 35 m también incluía un compartimento separado del generador, que no estaba disponible en los destructores del proyecto F-55). Un par de TZA pesaba 91 toneladas, un par de calderas, 73 toneladas [3] .

Los destructores del proyecto F-55 llevaban dos turborreductores Kampon No. 3-B modelo 5481. Cada uno de ellos incluía turbinas de alta presión (HPT), media (TSD) y baja presión (LPT) que operaban a través de una caja de cambios. en el eje de la hélice. La potencia máxima de diseño era de 9500 litros. Con. a 400 rpm, con impulso - 10.000 litros. Con. a 407 rpm. La potencia inversa total máxima es de 4000 hp. Con. a 247 rpm. También se proporcionó una turbina de crucero separada (TKH) Kampon No. 3-A modelo 5481, conectada a través de una caja de cambios especial al TSD de la TZA de proa. La potencia en el modo económico con su uso fue de 3000 hp. Con. (a 218 rpm en el tornillo izquierdo y 238 rpm en el derecho), lo que proporcionaba una velocidad de 18 nudos. Sin embargo, el consumo de combustible en este caso fue solo ligeramente menor que cuando se usaban ambos TZA con una potencia total mínima de 3200 hp. Con. y una velocidad de crucero de 21,5 nudos. Como resultado, al menos parte de los representantes del proyecto F-55 (Matsu), se desmantelaron los TKH con tuberías de vapor, no se instalaron inicialmente en los destructores del proyecto F-55B (Tachibana) por razones de simplificación de la construcción. [4] .

Los turborreductores alimentaban con vapor dos calderas acuotubulares del tipo Kampon “Ro” tipo N° 3-B modelo 5481 con calentamiento de aceite, con sobrecalentadores y precalentamiento de aire. La presión de trabajo del vapor sobrecalentado es de 30,0 kgf /cm² a una temperatura de 350 °C . El área total de la superficie de calentamiento de cada caldera fue de 628 m² (incluida la caldera en sí - 416 m², sobrecalentador - 82 m², calentador de aire - 130 m²), el consumo de combustible por cada m² fue de 7,3 kg a toda velocidad y 9,1 kg en agregados forzados. Los productos de la combustión se descargaban en una chimenea separada para cada caldera, mientras que debido a la caldera No. 2 instalada en la sala de calderas de popa con un desplazamiento hacia el lado de estribor, la chimenea de popa se desplazó de manera similar (en 0,75 m desde el plano diametral) . A diferencia de los destructores anteriores, el proyecto F-55 abandonó los purificadores de aire en las salas de calderas, lo que empeoró las condiciones de trabajo en ellas. El suministro real de fueloil fue de 353 toneladas (370 toneladas según proyecto), y el alcance máximo en el mismo tiempo fue de 3.500 millas náuticas con un rumbo de 18 nudos. Los depósitos de combustible estaban situados a los lados de ambos KO, a la derecha del MO de proa ya la izquierda de la popa [5] .

Los destructores tenían dos hélices de tres palas con un diámetro de 2,65 m [6] . Les siguió un solo timón de equilibrio con un área de 6,37 m² y la relación del área de su pluma al área del plano diametral sumergido en 1/44. En pruebas con un desplazamiento de 1530 toneladas, una velocidad de 26,5 nudos y una desviación de la pluma de 35 °, se obtuvo un diámetro de circulación táctico de 5 esloras de casco, extensión - 4,3 esloras de casco, balanceo máximo - 13,5 °. El volante era accionado por una máquina de dirección electro-hidráulica (su motor eléctrico estaba en la popa del lado de estribor, en el lado izquierdo había una bomba manual de respaldo), capaz de girar la pluma 70° en 15 segundos, era controlado desde la timonera usando un telemotor [7] .

La velocidad máxima de los barcos del tipo Matsu según proyecto era de 27,8 nudos, de hecho, durante las pruebas dieron una media de 28,3 nudos (por ejemplo, el Tsubaki del 7 de febrero de 1945, con un desplazamiento de 1360 toneladas , desarrolló 29,05 nudos). Para el tipo Tatiban, debido al aumento del desplazamiento y los contornos más irregulares, se esperaba una disminución de la velocidad de 0,5 nudos (diseño: 27,3 nudos), pero esto no sucedió en la práctica. Estos indicadores de velocidad máxima parecían modestos en comparación con los 34-36 nudos de los grandes destructores de la categoría Ko, pero sin embargo eran suficientes para acompañar a toda velocidad a la mayoría de los acorazados y portaaviones disponibles en YaIF (8 de 10 y 7 de 9). los barcos de este tipo en 1943 tenían una velocidad máxima de 27,5-28,0 nudos o menos) [8] .

El sistema de energía eléctrica de los destructores constaba de un turbogenerador de 135 kVA (ubicado en el OM de proa) y dos generadores diésel de 55 kVA (ambos en el OM de popa), que producían corriente alterna con un voltaje de 225 V. Además, había auxiliares generadores (dos de 7 y 0,5 kW) y transformadores (dos de 10 kVA, dos de 5 kVA, uno de 2 kVA) destinados a alimentar equipos de radio, estaciones de radar, red telefónica, reflectores y otros dispositivos del buque. La función de fuentes de energía de respaldo fue realizada por baterías recargables, de las cuales 16 juegos de 5 celdas y 4 juegos de 3 celdas modelo 3 estaban destinados a las necesidades generales del barco, 32 juegos de 3 celdas modelo 3 y 4 juegos de 26 celdas modelo 10 - para proporcionar equipos de radio [8] .

Armamento

De acuerdo con la versión aprobada del proyecto F-55, se planeó instalar un tubo de torpedo de 533 mm de seis tubos (designación temporal - tipo 3 modelo 6). Su carga de municiones sería de seis torpedos de oxígeno tipo 95 modelo 2 (originalmente destinados a submarinos), no se proporcionaron repuestos. Sin embargo, después de la adopción del proyecto, se decidió reemplazarlo con un estándar de cuatro tubos de 610 mm para grandes destructores. Según una versión, esto se debió al deseo de no involucrarse en los problemas de lanzar un nuevo TA en una serie y suministrar a los nuevos destructores diferentes tipos de torpedos. Por otro lado, según la experiencia de las batallas de Guadalcanal, la reserva de energía y la masa de explosivos en los torpedos de 533 mm se reconocieron trilladamente como insuficientes [9] .

El tubo lanzatorpedos cuádruple de 610 mm tipo 92 modelo 4 tenía una masa de 18,3 toneladas (junto con un escudo) y estaba ubicado en la cubierta superior en la parte central del casco, entre las chimeneas. Podía girar 360° tanto manualmente en 112 segundos, como rápidamente con la ayuda de un motor hidráulico de 10 caballos de fuerza en 26 segundos. La carga de munición consistía en cuatro torpedos de 610 mm almacenados en el propio aparato, para su carga por babor se dispuso un sistema de raíles (sobre el que se desplazaba un carro de recarga) y una grúa de viga. Se utilizaron torpedos de oxígeno tipo 93 modelo 3 que, con una longitud de 9 m y un peso de lanzamiento de 2,8 toneladas, transportaba 780 kg de composición tipo 97 (70 % trinitroanisol y 30 % hexanitrodifenilamina) y podía recorrer 30.000 m a 36 nudos, 25.000 a 40 y 15.000 a 48. También se planteó la posibilidad de utilizar antiguos torpedos de vapor-gas tipo 90, para su repostaje se instaló un compresor tipo Yu en cada MO. Dichos torpedos, con una longitud de 8,55 m y un peso de lanzamiento de 2,54 toneladas, llevaban 390 kg de trinitroanisol y podían viajar 15 000 m a 35 nudos, 10 000 m a 42 y 7000 a 46. Los compartimentos de carga de combate de los torpedos estaban almacenados separado de ellos en un sótano especial detrás del MO de popa [10] . Para controlar el fuego de torpedos, se instalaron dos miras de torpedos tipo 97 modelo 2 y dos dispositivos de control de fuego de torpedos tipo 1 modelo 2 de segunda modificación (con binoculares de 15 cm) en el puente de navegación. La propia mira del TA también podría usarse bajo la designación tipo 14 [11] .

Tripulación y condiciones de vida

Según el proyecto, la tripulación de los destructores constaba de 211 personas, incluidos 12 oficiales y guardiamarinas y 199 capataces y marineros. De hecho, a principios de 1945 ya constaba de 214 personas: 7 oficiales de combate, 3 oficiales subalternos del servicio especial, 2 guardiamarinas, 53 capataces y 149 marineros. Y en el futuro, debido al fortalecimiento de la MZA, el número del equipo siguió creciendo. Dado que la tripulación no era mucho más pequeña que en casi el doble del Yugumo más grande (214 personas frente a 233), las condiciones de habitabilidad resultaron ser peores, como era de esperar, en el Matsu [12] .

Para acomodar al personal de comando en los destructores del proyecto F-55, solo había dos cabinas individuales en la superestructura de proa (destinadas al comandante del barco y al comandante de división) y dos cabinas de varios asientos, en el castillo de proa y en la cubierta intermedia. en la popa (para otros diez oficiales y guardiamarinas). Seis camarotes estaban destinados al personal alistado, de los cuales los números 1-4 estaban en la proa y los números 5-6 en la popa [12] .

Los barcos tenían una cámara frigorífica para almacenar carne, pescado y verduras frescas (en la cubierta central de proa), para cocinar en el nivel inferior de la superestructura de proa había una cocina común (para oficiales y marineros) . Los oficiales y guardiamarinas tenían su propia sala de oficiales (además, la sala de oficiales n. ° 2 era la segunda cabina con varias camas). Se colocaron baños en el castillo de proa (oficial) y en la superestructura de popa (marinero). En la superestructura de popa también había una letrina común , dos más pequeñas de similar propósito (para oficiales y marineros) - en el castillo de proa [12] .

El puesto de primeros auxilios estaba ubicado en la popa de los barcos. No había personal médico permanente en ellos, como en otros destructores japoneses: el oficial médico y el guardiamarina / marinero confiaban en la división como ordenanza, en su ausencia, se suponía que la atención médica la proporcionaría un ordenanza independiente de entre los marineros de otras especialidades. En general, Pinak señala que incluso en condiciones muy estrechas, los desarrolladores del proyecto F-55 intentaron proporcionar a la tripulación condiciones cómodas tanto como fuera posible [12] .

Construcción

Los pedidos de los primeros 42 destructores del proyecto F-55 se incluyeron en el Programa de Reabastecimiento de la Quinta Flota Modificado (números temporales dentro de él, del 5481 al 5522) el 2 de febrero de 1943. Estaba previsto construirlos en los ejercicios 1943-1945 (es decir, en el período comprendido entre el 1 de abril de 1943 y el 31 de marzo de 1946). Otros 32 destructores del proyecto simplificado F-55B se ordenaron bajo el programa de construcción naval adoptado a mediados de 1943 para los años financieros 1943-1944 (números temporales de 4801 a 4832). El costo estimado del destructor del proyecto F-55 para ellos fue de 7,041 millones de yenes en 1944 y 7,63 millones en 1945 (un gran destructor del tipo Yugumo en 1941 costó 17,4246 millones, ajustado por inflación, tres veces más) . Algunos representantes del proyecto F-55 fueron posteriormente reordenados bajo el proyecto F-55B. Según algunos informes, se planeó construir otros 80 destructores del proyecto F-55B bajo el programa de construcción naval para 1944-1945, pero no se incluyó en su versión final [14] .

Debido a la carga de trabajo de los astilleros con construcción bajo programas anteriores, el Ministerio Naval inicialmente planeó no apresurarse y pospuso la construcción de 42 representantes del proyecto F-55 para los años financieros 1943-1944 (32 y 10, respectivamente). Sin embargo, la cancelación de parte de las antiguas órdenes en abril-junio de 1943 hizo posible comenzar a construir destructores ya en el ejercicio económico de 1943. Además, el liderazgo de la flota mantuvo el proyecto F-55 bajo especial atención y, tratando de compensar la pérdida de tiempo, exigió que se entregaran 10 barcos más antes del 31 de marzo de 1945. Se planeó lograr un ciclo de construcción de 5 meses, con costos de mano de obra por barco de 70.000 días-hombre [14] .

Casi todos los destructores del proyecto F-55 / F-55B fueron construidos por solo tres empresas: Fleet Arsenals en Yokosuka y Maizuru y el astillero privado Fujinagata en Osaka, que tenían 6, 4 y 3 gradas para ellos, respectivamente. El representante principal de la serie ("Matsu") se estableció en Maizuru el 8 de agosto de 1943, pero solo en febrero de 1944 fue posible iniciar una construcción masiva (8 edificios estaban en construcción al mismo tiempo). Los primeros barcos ("Matsu", "Take", "Ume") se construyeron en 7-9 meses, y los costos de mano de obra para ellos ascendieron a 85,000 - 90,000 días-hombre, que fue mucho peor de lo planeado. Solo con la acumulación de experiencia y la transición a un proyecto F-55B simplificado, pudieron mejorar. Los barcos posteriores ya se construyeron en 5-6 meses, de los cuales 3-4 fueron ocupados por el período de grada (el récord pertenece a Hagi: 78 días desde la colocación hasta el lanzamiento). En 1945, debido a los crecientes problemas de la economía, los términos se deterioraron un poco. En marzo del mismo año, se cancelaron pedidos de 30 barcos aún no establecidos (5504, 5506, 5509, 5510, 5512, 5513, 5515, 5516, 5518, 5519, 4801-4808, 4818, 4819, 4821-4832) , y en abril-junio, se detuvo la construcción de todos los destructores caídos y fallidos [15] . En total, 32 destructores de los proyectos F-55/F-55B fueron encargados antes del final de la guerra, incluidos catorce por el Arsenal de Yokosuka, diez por el Arsenal de Maizuru, siete por el astillero Fujinagata en Osaka y uno por el astillero Kawasaki. en Kobe. 9 barcos quedaron sin terminar (5 en Yokosuka, 2 en Maizuru y Osaka). De estos, cinco restantes en las existencias ("Kudzu", "Wakazakura", "Azusa", "Hishi", "Sakaki") fueron cortados en metal, el Yaezakura lanzado se hundió durante una incursión el 18 de julio de 1945, mientras que el cuerpo "Yadake", "Katsura" y "Tochi" en los años de la posguerra se utilizaron como base de los rompeolas [13] .

Los representantes del proyecto F-55 fueron clasificados oficialmente como destructores de primera clase (categoría Tay), ya que tenían un desplazamiento de más de 1000 toneladas. Pero, de hecho, según el objetivo principal y la composición de las armas, eran destructores de segunda clase. Además, se les dio nombres en honor a las plantas, transferidos de los antiguos destructores de 2ª clase, y no los nombres característicos de la 1ª clase en honor a los fenómenos meteorológicos [16] .

Historial de servicio

Los destructores de este tipo no tuvieron tiempo de participar en las batallas por las Islas Salomón. En la posterior defensa de Filipinas, 5 unidades murieron y 3 más antes del final de la guerra.

Todos los barcos en buenas condiciones fueron eliminados de las listas de la flota el 5 de octubre de 1945 y transferidos a la administración de ocupación para su uso en el transporte de repatriados japoneses (prisioneros de guerra y civiles que se encontraban en el extranjero después del final de la guerra) de regreso a Japón. . El 1 de diciembre se incluyeron en esta categoría 17 destructores del proyecto F-55: Take, Kaede, Maki, Kiri, Sugi, Kaya, Keyaki, Kashi, Tsuta, Hagi, Sumire, Kusunoki, Odaké, Hatsuzakura, Kaki, Kaba y Hatsuume. Cuando se volvieron a equipar, se convirtieron esencialmente en cuarteles flotantes autopropulsados: se quitaron todas las armas (en algunos casos, radares), en lugar de la ametralladora de proa de 25 mm, entre las chimeneas y en la popa, superestructuras adicionales con vida. Se colocaron cuartos (y posiblemente con una cocina adicional), en el extremo de popa, se agregaron letrinas del diseño más primitivo. Después de completar el transporte de repatriados, los destructores se distribuyeron entre los países victoriosos en el verano de 1947 [17] .

Estados Unidos recibió Kashi, Keyaki, Kaki, Odake y Kaba, el Reino Unido: Take, Maki, Hagi, Sumire y Kusunoki. Todos ellos no fueron introducidos en las flotas de estos países. "Kaki", "Keyaki", "Sumire" y "Odak" en el mismo año fueron hundidos como objetivos, el resto después de una breve prueba fueron desechados en 1947-48 [18] .

En julio de 1947, en Shanghai y Qingdao, China recibió a Sugi, Kaede, Tsuta y Hatsuume. Se les cambió el nombre de ciudades chinas, recibiendo los nombres "Huiyang", "Hengyang", "Huayang" y "Shenyang" respectivamente. Solo "Shenyang" el 1 de marzo de 1948 recibió un juego de armas de los chinos en los almacenes: dos de 120 mm, tres de 57 mm, dos de 40 mm y cuatro de 20 mm. En abril de 1949, los barcos fueron llevados por los partidarios de Chiang Kai-shek a Taiwán , mientras que el Huiyan encalló y, debido a los daños en las filas de la flota china, ni siquiera visitó nominalmente. "Hengyang" y "Huayang" fueron dados de baja en 1950 y 1954, sin recibir armas como tales. "Shenyang" fue incluido como parte de la flota taiwanesa como destructor (b / n 15), participando activamente en numerosos enfrentamientos con barcos de la Armada china en el Estrecho de Taiwán. En 1954, fue reequipado con sistemas de fabricación estadounidense (dos instalaciones individuales Mk 30 mod.48 o mod.50 de 127 mm, siete Bofors de 40 mm y seis rifles de asalto Oerlikon de 20 mm, un radar ONT SL y uno radar OVTS SA) y reclasificado en barco de escolta (número 82). En esta capacidad, sirvió hasta que fue dado de baja en diciembre de 1961 [19] .

La URSS recibió "Kai" y "Kiri". Fueron incluidos en la flota soviética en 1947 bajo los nombres "Volevoy" y "Revived". El primero en 1949 fue reclasificado en el barco objetivo TsL-23, desde 1958 se usó como calentador de pluma OT-61. En 1959, fue desguazado [20] . "Revived" en 1949 también fue reclasificado en el barco objetivo "CL-25". Desde 1957 se utiliza el taller flotante "PM-65". Desguazado en 1969, el último de toda la serie. [21] .

El destructor Nashi, hundido en 1945, fue levantado el 30 de septiembre de 1954, reparado en el astillero de Kure, y el 31 de mayo de 1956 pasó a formar parte de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón con el nombre de Wakaba. Fue incluida en la 11.ª División de Escolta (incluida en el Área Naval de Yokosuka) como buque escuela desarmado. El 1 de abril de 1957, el Wakaba fue reclasificado como destructor de escolta (b / n 261), comenzó la instalación de armas en el astillero de Uraga, que duró hasta el 26 de mayo de 1958. Durante el mismo, se colocó una ametralladora gemela 76.2-mm/50 tipo 68 (similar a la estadounidense Mk 33) en la popa, un bombardero a reacción tipo 54 (Mk 10 Hedgehog) en la proa, cuatro bombarderos tipo 54 (Mk 6) en los costados y dos scooters bomba Tipo 54 en el extremo de popa. El sistema de control de tiro, además del instalado en el trinquete, después de levantar el radar SO, pasó a incluir el radar OVTs SPS-12 y el radar ONTs SPS-5B (también instalados en los sitios del trinquete) y el detector de incendios Mk 34. radar de control, combinado con el director Mk 63 (instalado en la superestructura de popa). La planta de turbinas de vapor se mantuvo igual, pero su potencia se redujo a 15.000 hp. Con. (quizás, debido a su edad, simplemente decidieron no sobrecargarla), la velocidad máxima se redujo al mismo tiempo a 25,5 nudos. Se aumentó el suministro de combustible a bordo a 395 toneladas (rango de crucero 4680 millas con velocidad de 18 nudos), se reemplazaron los generadores eléctricos por otros más potentes: dos turbogeneradores de 125 y 250 kVA y tres generadores diésel, de los cuales dos son de 55 kVA y uno es de 70 kVA. La tripulación se redujo a 175 personas, pero es poco probable que las condiciones para su ubicación fueran mejores que las originales, ya que los equipos electrónicos ocupaban grandes volúmenes del casco. Las razones del ascenso de la nave que había permanecido en el fondo durante casi una década y sufrió daños en combate con su posterior modernización radican en el plano político, se suponía que su nombre ("Wakaba" - follaje joven, la primera vegetación) simbolizaba el renacimiento de la flota japonesa después de la guerra. Como destructor de escolta, "Wakaba" sirvió en la 2.ª flotilla de escolta, y luego en la 6.ª división de barcos de escolta (parte de la 1.ª y 3.ª flotillas de escolta), mientras se modernizaba del 2 de septiembre al 28 de diciembre de 1960, durante el cual el SPS- Se instaló radio altímetro 8B (en la superestructura de proa) y los sonares SQS-11A y SQR-4/SQA-4. En 1961, fue transferido a la división de la Región Naval de Yokosuka, en 1962 participó en la evacuación de residentes durante la erupción del volcán Miyakejima. En febrero-marzo de 1963, el Wakaba se sometió a una nueva actualización en el astillero de Uraga, recibiendo un sonar T-3 experimental y un tubo de torpedo doble de 533 mm tipo 65 (una versión modernizada del TA tipo 55, que es de origen estadounidense). ), permitiendo el uso de torpedos para disparar como para objetivos de superficie y submarinos. Después de su finalización, fue transferido a la División Experimental, donde se utilizó para probar varios equipos, incluidos radares, ecosondas y torpedos. El 24 de julio de 1970, el Wakaba resultó dañado en una colisión con el petrolero No. 3 Chowa-maru, durante la reparación posterior de dos meses, se retiró el montaje del cañón de popa. El 31 de marzo de 1971 fue excluido de las listas de la flota y en 1972-1973 fue cortado en metal [22] .

Notas

1. ↑ ER Pinak. "Samurai" de la flota japonesa. Destructores de tipo Matsu y Tachibana. - S. 12.
2. ↑ Pinak, 2013 , pág. diez.
3. ↑ Pinak, 2013 , pág. 41-43.
4. ↑ Pinak, 2013 , pág. 42-43.
5. ↑ Pinak, 2013 , pág. 42-44.
6. ↑ Pinak, 2013 , pág. 36, 44.
7. ↑ Pinak, 2013 , pág. 44-45.
8. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , pág. 43.
9. ↑ Pinak, 2013 , pág. 31
10. ↑ Pinak, 2013 , pág. 31, 33.
11. ↑ Pinak, 2013 , pág. 35.
12. ↑ 1 2 3 4 Pinak, 2013 , pág. 45.
13. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , pág. 87-89.
14. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , pág. 13
15. ↑ Pinak, 2013 , pág. 13-14.
16. ↑ Pinak, 2013 , pág. 12
17. ↑ Pinak, 2013 , pág. 67-68.
18. ↑ Pinak, 2013 , pág. 88-89.
19. ↑ Pinak, 2013 , pág. 31, 40, 72-73.
20. ↑ http://navsource.narod.ru/photos/03/495/index.html Copia de archivo fechada el 12 de mayo de 2012 en Wayback Machine Archivo de fotografías de barcos de la Armada rusa y soviética
21. ↑ http://navsource.narod.ru/photos/03/354/index.html Copia de archivo fechada el 27 de agosto de 2012 en Wayback Machine Ibid.
22. ↑ Pinak, 2013 , pág. 31, 34-35, 38, 39, 77-78.

Literatura

• E. R. Pinak. "Samurai" de la flota japonesa. Destructores de tipo Matsu y Tachibana. - M. : Yauza;EKSMO, 2013. - 96 p. - ISBN 978-5-699-65434-5 .