| Alchevskpastrans | |
|---|---|
| Descripción | |
| País | Ucrania |
| Ubicación | Alchevsk |
| fecha de apertura | 28 de mayo de 1954 |
| fecha de cierre | 17 de julio de 2022 |
| Operador | KP "Alchevskpastrans" alchevskpastrans.ua |
| Tarifa | 3 grn |
| red de rutas | |
| Longitud de la red | 60 kilómetros |
| material rodante | |
| Principales tipos de PS |
ZiU-682 ZiU-683 ZiU-620520 ZiU-682G-016.02 Dnipro-E187 YuMZ-T2 YuMZ-T1 KTG-1 |
| Número de parques de trolebuses | una |
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Trolebús de Alchevsk: el 28 de mayo de 1954 se inauguró un sistema de trolebuses en la ciudad de Alchevsk .
Desde 1962 hasta 2008, hubo una línea de trolebuses Kommunarsk (Alchevsk) - Comuna de París (Perevalsk) , que, además del transporte interurbano, sirvió como transporte urbano en el centro regional.
En la primavera y el verano de 2022, el sistema terminó en una zona de combate. El 17 de julio de 2022 se detuvo el tráfico.
La Administración de Trolebuses de Voroshilov fue fundada el 28 de mayo de 1954 . [una]
Los primeros conductores se formaron en Kiev , Odessa , Stalino en 1954, y la formación posterior se organizó en la estación de trolebuses de Voroshilovsk.
El movimiento de trolebuses comenzó el 25 de septiembre de 1954 en la ruta desde el depósito (calle Telman) hasta la planta metalúrgica. Trolebuses siguieron desde el anillo cerca del depósito a lo largo de la calle. Kirov, más adelante en la calle. Voroshilovgradskaya (ahora calle Luganskaya) y la calle actual. Comunal a la puerta de transporte de la planta metalúrgica, donde se construyó el anillo. Ahora en st. El comunal solo tiene artefactos de la antigua primera línea y anillo del tranvía.
A fines de 1955, había 18 trolebuses en el parque. Se construyó una línea a lo largo de la calle. Voroshilovgradskaya y más allá de la planta química. A la ruta "depósito - planta metalúrgica" se le asignó el número 1, y a la nueva ruta "depósito - planta química" - el número 2.
En 1956 había 22 trolebuses en el parque. Se construyó una línea desde la calle Kirov hasta el túnel, se introdujo la ruta No. 3 "depósito - túnel (Marx Ave.)" a lo largo de ella
En 1957, el parque contaba con 32 trolebuses y la red de contactos se amplió desde el túnel hasta la calle. Moscú, en la que la ruta No. 4 “Ul. Moscú - túnel (pr. Marx).
En 1958, la flota constaba de 35 coches. A través del túnel que conecta la ciudad principal con el pueblo. Gorky y la estación de tren, se instaló una línea de trolebuses, en lugar de la diseñada a finales de los años 40. tranvía. Se prolongaron las rutas 3 y 4 a través del túnel hasta la estación de ferrocarril. Así la ciudad estaba conectada con el pueblo de ellos. Gorki (Zhilovka).
En 1959, el parque se reabasteció con 7 trolebuses. Las rutas No. 2, 3 se extendieron a la mina de Ucrania (ahora el anillo de la estación de autobuses).
En 1960, la ruta número 3 se amplió hasta la pl. pueblo de lenin a ellos. Comuna de París (ahora la ciudad de Perevalsk ).
En 1961, el parque tiene 44 autos, se construyó una línea a lo largo del pueblo. Vasilievka. Se introdujo una nueva ruta No. 5 "Liman - Vasilievka" (a través de Kirov St.).
En 1962 se amplió la ruta N° 3 hasta la mina 25 , se puso en operación la subestación de tracción N° 3, y las rutas N° 2a, 4 desde el hospital de Liman hasta la hacienda estatal de Liman (donde hoy está la calle Popova), la ruta N° 4 2a pasó a ser el número 6 "Liman - Khimzavod".
Los trolebuses 10 de la marca LAZ llegaron para la prueba , según los resultados de los cuales se pusieron en producción en masa.
En 1963, la flota tenía 50 coches. La línea se puso en funcionamiento desde la calle. Kirov a la planta de carpintería. La ruta número 5 se cambió a "Vasilyevka - DOK".
En 1964, había trolebuses 71. En lugar de la ruta No. 5, que se cambió en 1963, se introdujo la ruta No. 7 "Liman - Vasilievka".
En 1965 - 83 trolebuses. En 1966 - 91 trolebuses. En 1968, la flota de trolebuses constaba de 87 trolebuses. En 1969, la flota se repuso con 6 autos, 10 dados de baja, al final del año la flota ascendía a 81 autos.
En 1970, se recibieron 6 vehículos de los tipos ZiU-5 y Kyiv-6, se dieron de baja 9 trolebuses tipo LAZ. Se construyó una línea de trolebuses desde la calle. Popov al cuarto 400 (hasta la actual calle Gmyri), la ruta No. 4 se extendió a lo largo de ella, siguiendo desde Prokat a través de la calle. Lipovenko.
En 1971, la flota constaba de 77 coches.
En 1972, se introdujo una línea desde la calle. Partidarios rojos en la calle. Decembristas a la escuela vocacional No. 8 (posteriormente la planta Signal). A lo largo de ella se inauguró una nueva ruta No. 1. En 1974, la línea de la escuela vocacional No. 8 se extendió a lo largo de la calle Leningradskaya. a st. Gorky, y la ruta número 1 comenzó a caminar desde la calle. Gmyri en la calle Leningradskaya. a la planta química
A fines de 1975, la flota tenía más de 100 automóviles.
Posteriormente, se construyó y puso en funcionamiento una línea de trolebuses de 6,2 km de longitud en el pueblo. Administrativa con subestación de tracción N° 5 con una capacidad de 1.4 MVA; se construyó una línea a lo largo de Metallurgov Ave. desde la calle. Gmyry al barrio 58, se han ampliado las rutas nº 1 y nº 8, lo que ha mejorado la comunicación de los barrios 58 y 59
Después de 1991En 1991 se recibieron 8 trolebuses, de los cuales 2 articulados fueron adquiridos por la metalúrgica, estos fueron los primeros “acordeones” de la ciudad.
En 1992 se dieron de baja 9 trolebuses, no se recibió ninguno; en 1993, se dieron de baja otros 10 trolebuses.
En 1992 se puso en operación la subestación de tracción N° 6 y la línea adyacente de la mina 25 a la mina 5. A lo largo de la línea se amplió la ruta N° 3.
En 1994, ruta No. 3 "Mine 5 - Zh.-d. estación "se divide en dos: Nº 2 y Nº 3, con el fin de ahorrar
En 2003, se canceló la ruta No. 7 (Prospect Metallurgov - ZhBI 11) y se introdujo una nueva ruta No. 6a (Prospect Metallurgov - Rynok).
En 2004, KP "ATU" pasó a llamarse KP "Alchevskpastrans". Todos los trolebuses del depósito n.° 1 se transfieren al depósito n.° 2, y solo la revisión de los trolebuses permanece en la base del depósito n.° 1. Hay 68 trolebuses en la APT. Hay 42 trolebuses en la línea (en hora punta).
A finales de 2005 llegaron a la ciudad dos trolebuses UMZ-T2 (con un valor de 600.000 UAH cada uno). Se completó una línea de trolebuses desde la calle. Lenin en la calle. Gmyri a Volgogradskaya st.. Y se introdujo la ruta No. 9 Volgogradskaya st. — Alquiler [2] . Se estaba trabajando para cerrar la línea desde el anillo en la calle Volgogradskaya. alrededor de la cuadra 60 (a lo largo de la calle Sarmatskaya) hasta el anillo de la calle. Gmyri, pero en abril de 2006 se suspendieron.
En una conferencia de prensa el 22 de noviembre de 2007, el jefe de la empresa comunal "Alchevskpastrans" prometió que para 2009 la obra estaría terminada [3] . A principios de 2007, Alchevsk recibió tres trolebuses TrolZa XTU-682GOM (ZIU-682G-016.02).
En 2008, se compró un nuevo trolebús Dnipro-E187 , la flota de trolebuses se redujo significativamente debido al desmantelamiento de automóviles antiguos. De los 65 automóviles, se abandonaron 57. Se detuvo el movimiento de trolebuses a lo largo de la ruta No. 2, que pasaba por el territorio de la vecina ciudad de Alchevsk, Perevalsk. El 6 de septiembre se inauguró una nueva ruta de trolebuses No. 11.
Desde el 1 de octubre en la ruta N° 10, desde el 23 de octubre en la ruta N° 1, y desde el 1 de noviembre en la ruta N° 5, se introdujo un sistema tarifario sin conductor. El 16 de enero de 2009 también se cancelaron conductores en la ruta N° 3. Desde el 1 de febrero, se ha introducido un sistema de cobro de tarifas sin conductor en todas las rutas, los cupones de tarifa se venden a los conductores y en todos los quioscos y tiendas ubicados cerca de las paradas de autobús [4] ..
Desde principios de 2011, la empresa cambió a un horario de trabajo de cinco días para los conductores.
En el verano de 2012, la red de contactos de la antigua ruta No. 2 ( Perevalsk ) fue completamente desmantelada.
El 26 de febrero de 2013 se programó una huelga indefinida de trabajadores hasta que se paguen los salarios. El 13 de febrero, en lugar de Alexander Tretyakov, quien renunció, se nombró un nuevo director, Alexander Orlov. La huelga duró 3 días. En la 31ª sesión del Ayuntamiento de Alchevsk de la sexta convocatoria, se decidió asignar fondos al fondo autorizado de la empresa comunal "Alchevskpastrans" [5] para pagar los salarios atrasados, después de lo cual el comité de huelga anunció el fin de la Huelga.
En marzo de 2013, se dieron de baja 4 trolebuses.
En julio de 2022, se planeó entregar 2 trolebuses fabricados por la planta Trans-Alfa a Alchevsk [6]
El 17 de julio de 2022, durante las hostilidades en Ucrania, durante el bombardeo de misiles, se destruyó el depósito de trolebuses n. ° 2, el material rodante y la infraestructura se destruyeron casi por completo. Posteriormente, se tomó la decisión de no restablecer el tráfico de trolebuses. [7]
Desde agosto de 2022, la red de contactos en la ciudad ha sido desmantelada. La línea a lo largo de la calle Lipovenko fue desmantelada. [ocho]
A partir de noviembre de 2020 y. sobre. Directora Marina Mislavskaya
Líderes anteriores de la empresa| NOMBRE COMPLETO. | período |
|---|---|
| Voytenko Andrei Alexandrovich | 1954-1956 |
| Izotenko Stepán Stepanovich | 1956-1964 |
| Kustodeev Viktor Mikhailovich | 1964-1965 |
| Voytenko Andrei Alexandrovich | 1965-1981 |
| Popov Yuri Ivánovich | 1981-2001 |
| Cherevan Pavel Pavlovich | 2001 - junio de 2008 |
| Nesterov V. A. (director interino) | Junio - Diciembre 2008 |
| Nosova Anna Mijailovna | Diciembre 2008 — Noviembre 2009 |
| Tretiakov Alejandro Ivánovich | noviembre de 2009 - 12 de febrero de 2013 |
| Orlov Alexander Mijailovich | 13 de febrero - 30 de julio de 2013 |
| Jolodov Igor Vladimirovich | 31 de julio - 19 de octubre de 2013 |
| Kondrutsky Vasili Ivanovich | (actuando en octubre) 1 de noviembre - 23 de diciembre de 2013 |
| Tereshchenko Alejandro Ivánovich | 24 de diciembre de 2013 — 18 de abril de 2014 |
| Alexey Karapetovich Galstián | Mayo 2014 — Diciembre 2015 |
| Polyanovsky Valery Vitalievich | Enero 2016 — Noviembre 2020 |
La red de contactos en la ciudad es de poco más de 65 km en términos de vía única. De estos, el servicio es de unos 3,5 km (en el depósito 2). Los más extendidos en la ciudad son la suspensión simple de cadena transversal y transversal de cables de contacto. Para líneas de bifurcación y cruce, se utilizan alrededor de 60 unidades especiales ( tirador : STU-5, STS-5; intersecciones : MPI-5)
Depósito 1 : el depósito se inauguró en 1954 junto con el lanzamiento de un trolebús en la ciudad. Diseñado para 60-80 plazas de aparcamiento. El depósito contaba con 2 fosos de inspección para 6 trolebuses y 4 boxes de reparación para 4 trolebuses. Desde los años 90, el depósito se ha utilizado como base para la revisión de trolebuses. En 2004, todos los trolebuses se transfirieron al depósito 2, pero se mantuvo la revisión. Desde 2007, se ha ubicado una estación de servicio de gas privada en el territorio. En 2008, el depósito se liquidó por completo.
Depósito 2 : el depósito se inauguró en 1974, ya que el depósito 1 existente estaba abarrotado y la red de trolebuses se estaba desarrollando activamente en el área de nuevos edificios. Diseñado para 100-110 plazas de aparcamiento. Dañado durante los combates en el verano de 2022. La mayor parte del material rodante ha sido destruido.
| Marca de trolebús | Cantidad para hoy/para todos los años | números de parque | Años de operación |
|---|---|---|---|
| ZIU-682 | 25/193 | 153-213, 227-266, 268-332, 334-360 | 1975 - presente en. |
| ZIU-683 | 2/2 | 361-362 | 1991 - presente en. |
| ZIU-620520 | 3/3 | 368-370 | 1996 - presente en. |
| UMZ-T1 | 1/5 | 363-367 | 1993 - presente en. |
| UMZ-T2 | 2/2 | 371-372 | 2005 - presente en. |
| ZiU-682G-016.02 | 3/3 | 373-375 | 2007 - presente en. |
| Dnipro-E187 | 1/1 | 376 | 2008 - presente en. |
| KTG-1 | 1/2 | 267, 333TG | 1980 ? — n. en. |
| KTG-2 | 0/1 | 152 | 197? — 1989 (?) |
| MTB-82D | 0/44 | 1-44 | 1954 - 1972 |
| Kyiv-2 | 0/16 | 84-99 | 1966 - 1976 |
| Kyiv-4 | 0/30 | 100-129 | 1967 - 1977 |
| Kyiv-6 | 0/15 | 130-134, 136-137, 150-151, 221-226 | 1970 - 1985 |
| Kyiv-5 | 0/46 | 45-83 | 1963 - 1972 |
| ZiU-5 | 0/19 | 138-149, 214-220 | 1971 - 1981 |
| Sistemas de trolebuses de Ucrania | |
|---|---|
| Operando |
|
| Cerrado | |
| inconcluso |
|
| Notas: Sistemas de trolebuses en asentamientos ubicados en territorios de facto no controlados por Ucrania: ¹ - sistemas de trolebuses de Crimea (bajo el control de Rusia ), ² - bajo el control de la RPD , ³ - bajo el control de la LPR | |