Antonov (fábrica)

Planta en serie "Antonov"
Planta en serie "Antonov"
Tipo de empresa del Estado
Año de fundación 1920
Nombres anteriores ver nombres de plantas
Fundadores VF Bobrov
Ubicación  Ucrania ,Kiev,Pobedy Ave., 100/1
Figuras claves D. S. Kiva (Presidente de la Junta Directiva)
N. S. Podgrebelny (Vicepresidente - Director de la sucursal de ANTONOV Serial Plant)
Industria 3530 - Fabricación de aeronaves y naves espaciales
Productos An-3T , An-3SH , An-32 , An-32P , An-38 , An-70 , An-74 , An-74T , An-74MP , An-124-100 "Ruslan" , An-140 , An -148 , An-158 , An-225 "Mriya" [1]
Empresa matriz Empresa estatal "Antonov"
Premios Orden de la Bandera Roja del Trabajo
Sitio web www.antonov.es
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La planta en serie de Antonov  es una empresa estatal de la industria de la aviación de Ucrania , ubicada en Kiev .

Actualmente está adscrito a ASTC im. O. K. Antonov y renombró la Sucursal de la Empresa Estatal ASTC que lleva el nombre. O. K. Antonova - planta en serie ANTONOV (abreviado: planta en serie ANTONOV)

Historia

1920–1991

La Planta Estatal de Aviación No. 12 (GAZ-12) fue establecida el 9 de septiembre de 1920 sobre la base de pequeños talleres de reparación por decisión del Consejo de la Industria Militar No. 15178 [2] . El primer director de la planta y de hecho su organizador fue el profesor VF Bobrov .

En los primeros años, las principales actividades de la planta eran la reparación de aeronaves de fabricación extranjera que se encontraban en servicio y la producción de repuestos para las mismas [2] .

En 1923, se estableció una oficina de diseño en la planta, encabezada por K. A. Kalinin [2] .

En 1925, la planta dominó la producción del primer avión del diseño original, que fue el avión de pasajeros de 4 asientos K-1 . Además, la planta producía planeadores y planeadores , y en 1931 dominó la producción de autogiros [2] .

En 1932-1934, la planta desarrolló un avión de pasajeros de seis asientos de alta velocidad KhAI-1 (cuya producción se dominó en 1934) [2] .

Después de 1937, la planta produjo aviones OKO-1 , OKO-2 y OKO-6 diseñados por VK Tairov [2] .

Tras el inicio de la Gran Guerra Patria , el 25 de junio de 1941, la planta (ubicada en la calle Garmatnaya) se convirtió en blanco de bombardeos alemanes, posteriormente, debido a que la línea del frente se acercaba a la ciudad, los equipos de la fábrica fueron llevados hacia el este [ 2] .

Después de la liberación de Kiev el 6 de noviembre de 1943, la planta fue restaurada y llevó a cabo la reparación de aviones Po-2 y el montaje de Yak-3 y Yak-9 .

En 1945, a la planta se le confió la producción de helicópteros diseñados por Bratukhin , pero esta decisión no se implementó debido al inicio de la producción en 1946 del Mi-1 , (cuya producción ascendió a solo 5 piezas).

El 23 de agosto de 1948, la planta inició la producción en masa del avión An-2 [2] , que recibió un pedido del Ministerio de Industria Aeronáutica para la producción de 50 unidades en 1949 (2 de ellas en el primer semestre). Los empleados de OKB-153 enfrentaron dificultades en las relaciones con la gerencia de la planta; de la carta de Antonov al Ministro de Industria Aeronáutica: “La razón principal por la que la planta no cumplió con el plan es el nivel extremadamente bajo de organización de la producción. Al participar en el trabajo de la planta, observé durante mucho tiempo las actividades del director de la planta, M. G. Mironov, y todavía insisto en su reemplazo”. En 1950, Petr Shelest fue nombrado director de la planta , quien contribuyó al inicio de la producción en masa del An-2. En total, se fabricaron 3320 máquinas de este tipo en la planta.

En 1954-1956, la planta produjo un prototipo del avión de transporte militar An-8 [2] .

En 1959-1978, el avión de pasajeros An-24 se puso en producción en serie en la planta [2] . En total, la planta produjo 1028 de estos aviones de varias modificaciones.

En 1969-1985, la planta produjo 1402 aviones An-26 .

En 1974, la planta pasó a formar parte de la Asociación de Producción de Aviación de Kiev [2] .

En 1979-2003, la planta fabricó 18 aviones An-124 Ruslan.

Desde 1979, la planta fabrica el avión An-32 en varias versiones.

A fines de la década de 1980, la planta participó en el programa de producción del avión de transporte militar An-70 .

Después de 1991

En 1994, la planta comenzó a dominar la producción del trolebús Kievsky . La producción de trolebuses continuó hasta 2004.

En agosto de 1997, la planta se incluyó en la lista de empresas de importancia estratégica para la economía y la seguridad de Ucrania [3] [4] [5] .

Desde 2004, la planta de AVIANT ha estado involucrada en la implementación del programa de producción de aviones An-148 , desde 2006 este programa se ha convertido en fundamental para la planta. El 10 de agosto de 2007, la planta recibió un certificado de aprobación para la producción de An-148 y comenzó su producción en masa (se produjeron un total de 33 aviones).

El 14 de marzo de 2007, se formó la Empresa de Construcción de Aeronaves Estatales " Aviación de Ucrania", que incluía la planta "AVIANT" [6] .

La crisis económica que comenzó en 2008 y la adhesión de Ucrania a la OMC complicaron la situación de la planta. El 30 de octubre de 2008, la planta AVIANT pasó a formar parte de la Empresa Estatal Antonov [7] . El 22 de abril de 2009, a la planta se le asignaron 90 millones de hryvnias del Fondo de Estabilización de Ucrania [8] , y el 17 de julio de 2009, el gobierno ucraniano permitió que la planta emitiera bonos por un monto de 858 millones de hryvnias [9] . El proceso de fusión finalmente se completó en diciembre de 2009, en 2010 se pagaron las deudas de la empresa [10] .

El 9 de junio de 2010, el Gabinete de Ministros de Ucrania adoptó la Resolución No. 405, según la cual la planta se incluyó en la lista de empresas de la industria de la aviación de Ucrania que reciben apoyo estatal [11] .

En 2011, la planta comenzó la producción en serie del avión An-158 .

Ya en 2016, Antonov no produjo ni un solo avión, debido a que la parte ucraniana rompió la cooperación con Rusia y dejó de comprar componentes rusos [12] .

La falta de experiencia en la creación de aviones de gran capacidad, y la necesidad de tales, llevó a la República Popular China a firmar un contrato con Antonov Design Bureau y Motor Sich . En la provincia de Shaanxi se están construyendo talleres de producción y viviendas para los empleados de la empresa ucraniana, donde vivirán con sus familias [13] . La compra de tecnología permitirá a la Fuerza Aérea del EPL deshacerse por completo de la dependencia de la compra de aviones extranjeros, como cuando se creó el avión KJ-2000 AWACS .

Desde 2010, Antonov ha producido solo 12 aviones, y desde 2014, solo dos unidades, que en realidad se ensamblaron en 2014. [catorce]

Nombres de fábricas

Productos

Nombre Descripción Años de producción Unidades producidas
K-1 El primer avión de pasajeros en serie en la URSS. 1925 1 (prototipo)
Buitre Planeador 1929 una
4-EA Autogiro 1932 una
KhAI-1 Avión de pasajeros de seis plazas de alta velocidad 1932- 1934 43
OKO-1 Avión de pasajeros diseñado por VK Tairov. 1937 1 (prototipo)
OKO-6 Pesado caza de escolta diseñado por VK Tairov. 1939 1 (prototipo)
Ta-1 Pesado caza de escolta diseñado por VK Tairov. 1940 1 (prototipo)
Ta-3 Pesado caza de escolta diseñado por VK Tairov. 1941 1 (prototipo)
Yak-9 Combatiente 1944 - 1945 Orden 300 (ensamblaje agregado)
Yak-3 Combatiente 1944-1945 Orden 150 (ensamblaje agregado)
G-3 Helicóptero polivalente 1946 - 1947 7 (lote experimental)
G-4 Helicóptero polivalente 1946- 1948 4 (lote experimental)
Mi-1 Helicóptero polivalente 1947-1948 5 (lote experimental)
An-2 Aeronave ligera polivalente 1948- 1963 3320
An-8 Aviones de transporte militar 1954 - 1956 1 (prototipo)
An-24 Avión turbohélice de pasajeros 1959 - 1978 1028
An-12 Aviones de transporte militar 1959-1962 154
An-26 Aviones de transporte militar 1969 - 1985 1402
An-30 Aviones de vigilancia aérea y fotografía aérea 1973 - 1979 123
An-72 Avión de transporte polivalente 1976-1979 _ 5 (lote experimental)
An-124 "Ruslán" El avión de carga en serie más grande del mundo. 1979- 2003 Dieciocho
An-225 "Mriya" El avión más grande del mundo. 1988 - 2001 una
An-32 Aeronave polivalente de transporte militar 1979 al presente 361
An-70 Aviones de carga de medio recorrido Desde finales de la década de 1980 hasta la actualidad una
Tu-334 aviones de pasajeros de corta distancia 1999 —2003 2
An-148 aviones de pasajeros de corta distancia 2007 al presente 4 [15]
An-158 aviones de pasajeros de corta distancia 2011 al presente 7
An-178 aviones de transporte de corta distancia 2015 al presente 1 (4 en construcción)

También en 1994-2008. AVIANT fabricó 93 trolebuses Kievsky .

Directores de fábrica

Premios

Véase también

Notas

  1. ↑ Aeronaves de la Empresa Estatal ANTONOV (enlace inaccesible) . Consultado el 14 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2012. 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 La Asociación de Producción de Aviación de Kiev lleva el nombre del 50 aniversario de octubre // Enciclopedia soviética ucraniana. volumen 5. Kyiv, "Enciclopedia soviética de Ucrania", 1981. págs. 48-49
  3. ↑ Decreto del Gabinete de Ministros de Ucrania No. 911, del 21 de septiembre de 1997. “Sobre la consolidación de la transferencia de empresas, que pueden ser de importancia estratégica para la economía y seguridad del Estado” . Consultado el 3 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2018.
  4. ↑ Decreto del Gabinete de Ministros de Ucrania No. 1346, del 29 de septiembre de 2000. “Sobre la consolidación del traspaso de empresas, que pueden ser de importancia estratégica para la economía y seguridad del Estado”
  5. ↑ Decreto del Gabinete de Ministros de Ucrania No. 1734, del 23 de diciembre de 2004. “Sobre la consolidación de la transferencia de empresas, que pueden ser de importancia estratégica para la economía y seguridad del Estado” . Consultado el 3 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 12 de abril de 2017.
  6. ↑ Decreto del Gabinete de Ministros de Ucrania No. 428, del 14 de marzo de 2007. "Sobre el establecimiento de la preocupación estatal de aviación "Aviación de Ucrania""
  7. ↑ Decreto del Gabinete de Ministros de Ucrania No. 1014, del 30 de noviembre de 2008. "Alimentos para la Empresa Estatal de Aviación "Aviación de Ucrania"" . Consultado el 3 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2017.
  8. ↑ El Gabinete de Ministros asignará 260 millones UAH del fondo de estabilización. aerolíneas // semanario "2000" del 25 de abril de 2009
  9. ↑ Dos fábricas de aviones emitirán bonos por casi 2.500 millones de UAH. // semanario "2000" del 19 de julio de 2009
  10. ↑ Serguéi Alexandrov. Sobre las "alas de la Patria" sin emociones // semanario "2000" No. 45 (533) del 12 al 18 de noviembre de 2010
  11. ↑ El Gabinete de Ministros aprobó la lista de empresas de fabricación de aeronaves que recibirán apoyo estatal Copia de archivo fechada el 26 de junio de 2015 en Wayback Machine // RBC - Ucrania, 10 de junio de 2010
  12. ↑ Antonov detuvo la producción de aviones debido a una interrupción en la cooperación con la Federación Rusa Copia de archivo fechada el 29 de abril de 2018 en Wayback Machine // RG, 9 de septiembre de 2016
  13. ↑ Máximo Kazanin. Obreros en el Reino Medio . www.vpk-news.ru _ Asociación de Empresas Industriales Militares (26 de julio de 2017). Consultado el 20 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2017.
  14. ↑ Para los 10 años restantes de "Antonov" habiendo inspirado 12 vuelos. Kerivnik explica por qué tan poco | Canal de televisión Hromadske  (ucraniano) . hromadske.ua . Consultado el 12 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2021.
  15. ↑ [1] Archivado el 19 de octubre de 2012 en Wayback Machine // avianews.com

Enlaces

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