Drakkar ( Drakkar noruego , del nórdico antiguo Dreki - "dragón"): así se llama hoy al barco vikingo de madera , largo y estrecho, con una proa y una popa altas. De ahí otro nombre para tal barco: "barco largo" ( Langskip ). En general, se acepta que el drakkar es un "barco grande y largo". En Europa, también se le llama Draka/Dreka. La ortografía de la palabra puede variar según el idioma.
Drakkars eran los buques de guerra más grandes y su construcción fue posible solo después del establecimiento del poder de los reyes en los países escandinavos, cuando los fondos suficientes se concentraron en una sola mano. La longitud de los drakkars más grandes alcanzó los 36 metros. La cabeza de un dragón tallada estaba adherida a la proa (de ahí el nombre del tipo de barco), y los escudos estaban ubicados a lo largo de los costados. No todos los barcos con la cabeza de un dragón en la proa eran barcos grandes: la cabeza del dragón simbolizaba el alto estatus del propietario del barco, y el barco en sí podía ser cualquier cosa. Al acercarse a tierras amigas, se quitaba la cabeza del dragón; según las creencias de los pueblos del norte, podía asustar o enojar a los buenos espíritus. Si los vikingos querían la paz, el líder de la nariz del drakkar mostraba un escudo, cuyo lado interior estaba pintado de blanco. Drakkars fueron propulsados por remos y una vela rectangular. La gestión se llevó a cabo utilizando un remo de dirección con un timón transversal corto montado en el lado de estribor. Los grandes barcos tenían hasta 35 pares de remos (la “Gran Serpiente”, construida para el rey Olaf Tryggvason en el invierno de 999/1000) y alcanzaban velocidades de hasta 10-12 nudos , lo que puede considerarse un indicador sobresaliente para los barcos de esta clase. Pero, según los científicos, la mayoría de los drakkars utilizados en la era vikinga tenían entre 20 y 25 pares de remos . Drakkars se distinguió por su versatilidad: los barcos se utilizaron para operaciones militares, transporte, así como para viajes marítimos de larga distancia, lo que permitió el diseño del barco. En particular, los vikingos llegaron a Islandia , Groenlandia y América del Norte en drakkars .
Drakkars son análogos más grandes de otro tipo de buques de guerra vikingos: bocadillos (snekke) . Los bocadillos eran más pequeños y tenían un equipo más pequeño (hasta 60 personas). También se movían con una vela rectangular, tenían hasta 25-30 pares de remos y en mar abierto podían alcanzar una velocidad de 15-20 nudos. En la práctica, los vikingos a menudo usaban knorrs aún más pequeños para el comercio y los viajes , de movimiento lento, pero mucho más espaciosos debido a la gran corriente de aire. Sin embargo, en las aguas poco profundas del río, el knorr no podía caminar.
Drakkars, debido a su bajo calado, eran convenientes para moverse a lo largo de ríos y fiordos. Por la misma razón, los drakkars se usaban a menudo para aterrizajes repentinos de tropas en el territorio atacado [1] . Los lados bajos hacían que el drakkar apenas se distinguiera contra el telón de fondo de las olas del mar, lo que hizo posible pasar desapercibido hasta el último momento.
Algunos drakkars, descubiertos durante excavaciones arqueológicas y cuidadosamente restaurados, han sobrevivido hasta el día de hoy. Ahora están en exhibición en museos de barcos vikingos en Noruega y Dinamarca .
La tripulación del drakkar dependía directamente del tamaño de la nave. Se asignó un remero a cada remo. Más el capitán y varios de sus ayudantes. Para los vikingos, el drakkar era como un hogar: cada uno tenía su propio lugar en el barco y su propio banco, donde el vikingo descansaba y guardaba sus bienes. En el curso de campañas militares dirigidas, muchas más personas fueron transportadas en drakkars. Hay casos en que los drakkars transportaban destacamentos relativamente grandes (hasta 100-150 guerreros vikingos), pero en este caso los barcos navegaban principalmente en aguas costeras, y por la noche los destacamentos siempre desembarcaban en la orilla.
Los drakkars se construían con muchos tipos de madera, entre los cuales los más importantes eran el fresno , el pino y el roble . Los constructores de barcos vikingos inicialmente eligieron árboles con curvas naturales para la quilla y los marcos. Inmediatamente después del corte, sin esperar a que se secara, el árbol se partía por la mitad con cuñas, y luego los espacios en blanco resultantes se partían más, exclusivamente a lo largo de las fibras. Las tablas resultantes se podían doblar en una amplia gama sin temer por su fuerza. Para dar flexibilidad adicional a las tablas, se humedecieron con agua y se sostuvieron sobre el fuego. El hacha de carpintero era la herramienta más importante. Se creía que un hacha era suficiente para construir un barco, pero también se usaban otras herramientas: cinceles, taladros, etc. Las sierras, aunque los escandinavos las conocían desde el siglo VIII, no se usaban para construir barcos.
Para el entablado se utilizaban tableros superpuestos (el llamado entablado , o clinker ). Según el lugar de construcción y las tradiciones, las tablas se sujetaban con clavos y remaches de hierro, clavos de madera o incluso "tejidos". Entonces toda la estructura, como ahora, fue calafateada y alquitranada. Por lo tanto, al moverse a través del agua, se creó un espacio de aire, lo que aumentó la estabilidad, la estabilidad y la velocidad de movimiento: cuanto mayor era la velocidad, más estable y suave se movía el barco.
Varias organizaciones históricas intentaron recrear este o aquel barco utilizando tecnologías originales. Por ejemplo, el “Sea Horse from Glendalough” ( Dan . Havhingsten fra Glendalough ), un buque de guerra de 30 metros, es una copia casi exacta del barco “Skuldelev II”, construido en 1042 en Irlanda y hundido a finales del siglo XI . siglo en el fiordo danés Roskilde (el barco lleva el nombre del pueblo de Skuldelev, no lejos de donde, en 1962, los arqueólogos marinos encontraron los restos de 5 barcos en el fondo del fiordo). Se utilizaron unos 300 troncos de roble, 7.000 clavos y remaches de hierro, 600 litros de resina y 2 km de cuerdas para crear el "Caballo de mar de Glendale" [2] .
Hoy en día, la reconstrucción de los barcos vikingos se ha convertido en un pasatiempo generalizado en Escandinavia, y se llevan a cabo carreras y regatas en dichos barcos. Pero los recreadores privados, por regla general, recrean barcos que tienen un diseño más cercano a los pequeños knorrs que a los grandes drakkars, ya que estos últimos requieren costos significativos y un gran equipo de remeros, al menos cien personas.
Las velas estaban hechas de lana, del pelo largo de las ovejas del norte de Europa. La lanolina (capa grasa), que cubría la lana, protegía aún más la vela para que no se mojara. Esta tecnología recuerda un poco a la tecnología de producción del linóleo moderno. Las velas se cosieron en formas rectangulares y cuadradas, para un mejor movimiento con viento favorable.
Se necesitaron unos 200 kg de lana de oveja y 9 años de trabajo para hacer una gran vela con una superficie de 112 metros cuadrados. Dado que una oveja producía entre 1 y 2,5 kg de lana al año, la vela terminada era muy valorada [3] .
Barcos vikingos. Reconstrucción del aspecto exterior según los elementos conservados.
Barco Oseberg , proa ( Museo Drakkar , Oslo ).
Barco Gokstad, vista frontal (Museo Drakkar, Oslo).
Los restos de un pequeño barco ("Skuldelev VI"), encontrados en el fiordo de Roskilde.
Barcos vikingos reconstruidos a partir de restos encontrados en el fiordo de Roskilde.
" Invitados en el extranjero ", Nicolás Roerich , 1901 , Galería Tretyakov .