Buque

Un buque  es una estructura flotante destinada a fines de transporte , pesca , militares, científicos, deportivos y otros [1] [2] . El buque puede ser militar ( barco ), o civil [3] .

Según su finalidad, las naves civiles se dividen en de transporte (no autopropulsadas ( gabarras ) y autopropulsadas), pesqueras, técnicas, auxiliares (incluidos remolcadores de puerto , rompehielos , diques flotantes , grúas flotantes , embarcaderos ) y especiales; así como embarcaciones de recreo y deportivas [3] .

Los buques capaces de sumergirse bajo el agua se denominan submarinos, todos los demás se denominan de superficie. Dependiendo del método de movimiento en el agua, los barcos se dividen en flotante (desplazamiento) , deslizamiento , hidroala y aerodeslizador [3] [2] , ekranoplanes , ekranolet .

Definición legal

En el Derecho del Mar, se entiende por embarcación marítima una estructura flotante autopropulsada o no autopropulsada, es decir, un objeto creado artificialmente por el hombre, destinado a la permanencia permanente en el mar en estado flotante. Para reconocer una estructura en particular como una embarcación, no importa si está equipada con su propio motor , si hay una tripulación a bordo , si se mueve o se encuentra predominantemente en un estado flotante estacionario (por ejemplo, un dique flotante, embarcadero escenario ) [4] . La misma definición, excepto para el mar, también se aplica a las aguas interiores y los ríos .

Definición de buque en los principales actos jurídicos que regulan las cuestiones y relaciones en el transporte marítimo :

Código de la Marina Mercante de la Federación Rusa

El Código de la Marina Mercante de la Federación de Rusia define un buque como "una estructura flotante autopropulsada o no autopropulsada utilizada para fines de la marina mercante " [5] . La marina mercante en el Código se refiere a las actividades relacionadas con el uso de buques para [6] :

Además, KTM RF formaliza los conceptos [5] :

La supervisión del uso de embarcaciones pequeñas en Rusia la lleva a cabo la Inspección Estatal de Embarcaciones Pequeñas del EMERCOM de Rusia (GIMS).

Normas internacionales para evitar colisiones en el mar

Los COLREG por embarcación se refieren a todos los tipos de embarcaciones flotantes, incluidas las embarcaciones sin desplazamiento, los ekranoplanos y los hidroaviones que se utilizan o pueden utilizarse como vehículos en el agua [7] .

RF Código de transporte por aguas interiores

El Código de Transporte por Aguas Interiores de la Federación de Rusia define una embarcación como una estructura flotante autopropulsada o no autopropulsada utilizada para fines de navegación, incluida una embarcación de navegación mixta (río-mar), un transbordador , dragado y limpieza del fondo. conchas, una grúa flotante y otras estructuras técnicas de este tipo [8] .

Clasificación general de buques

A modo de transporte

El barco puede ser [1] :

Las embarcaciones que no requieren apoyarse en una superficie dura ( fondo , orilla ) para moverse se denominan de flotación libre . A diferencia de la flotación libre, algunas embarcaciones requieren contacto con el fondo o la costa para un movimiento independiente: una balsa impulsada por un poste, un transbordador de cable, una embarcación tirada por caballos , un cabrestante , un tuer , un canal de Kulibina .

Por tipo de propulsión

Un dispositivo de propulsión  es un dispositivo que convierte la energía de un motor o una fuente externa (en particular, el viento) en empuje útil, lo que asegura el movimiento de avance de la embarcación. [9]

Los motores deben dividirse en primer lugar en [9] :

Hay barcos con varias propulsiones: vela y motor, vela y remo, etc.

Propulsión usando una fuente de energía externa

Las fuentes de energía externa directamente para la propulsión del buque pueden ser el viento y el flujo de agua [aprox. 1] El empuje de un dispositivo de propulsión que utiliza energía eólica se crea debido a las fuerzas aerodinámicas que surgen en sus elementos. [9] De uso limitado son las velas submarinas , utilizando la energía de la corriente de agua.

  • La vela  es la turbina eólica antigua más común utilizada por el hombre durante al menos 6000 años. [10] Es una pieza de tela, fijada en los detalles de las vergas , que transmite la fuerza de la presión del viento a la embarcación, lo que asegura su avance. Las velas oblicuas, además de la fuerza de la presión del viento que utilizan las velas rectas, también, como uno de los componentes, también utilizan la fuerza de sustentación del viento, similar a la fuerza de sustentación del ala de un avión .

Además de la propulsión a vela, existen aerogeneradores exóticos menos comunes:

  • Propulsión rotatoria ,rotor Flettner(que no debe confundirse con una propulsión rotatoria con aspas) - un tipo activo de molino de viento - uncilindro(rotor) montado verticalmente en lacubiertaembarcación que, cuando gira, utiliza energía eólica debidoal efecto Magnus. La energía eólica obtenida por este efecto es aproximadamente 50 veces mayor que la energía gastada en la rotación del rotor. El primer barco con tal propulsión, "Bukau" (inglés "Buckau"), fue construido por el ingeniero aeronáutico alemánAnton Flettneren 1924. Las embarcaciones que utilizan una turbina eólica de este tipo se denominan rotor-walkers [12] .
  • Turbosail , la turbovela de Cousteau  es una turbina eólica desarrollada en la década de 1980 por el oceanógrafo francés Jacques-Yves Cousteau . Es un perfil aerodinámico: un cilindro hueco ubicado verticalmente con una sección transversal elíptica con una capa transversal ajustable. La parte trasera de la piel está perforada en toda su altura, y los agujeros están tapados por solapas móviles según la tachuela. La fuerza de sustentación de una turbovela depende del ángulo de ataque y del flujo de aire a través de las perforaciones. La turbovela se utilizó con éxito en el barco Alsion Cousteau. Planeado para su uso en " Calypso II " (no fue construido) [13] .
  • cometa _ _  _  _ _ _ _  _  _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ , por ejemplo, en una tabla de surf especial u otras estructuras más complejas, no solo en el agua. Las cometas acuáticas están diseñadas para remolcar a una persona sobre un oleaje ( kitesurf , kayboard , kitesurf ) o para remolcar estructuras más complejas, incluidas embarcaciones comerciales transoceánicas (por ejemplo, consulte "Beluga Skysail").

Las turbinas eólicas que reciben energía eólica con la ayuda de una rueda de viento y la transmiten por transmisión mecánica o de otro tipo a las hélices no son hélices.

Ver también:

Propulsión utilizando una fuente de energía interna

El empuje de un dispositivo de propulsión que usa energía interna se crea debido a las fuerzas reactivas que surgen cuando el medio de trabajo (agua, aire, mezcla de agua y aire, corriente en chorro) se lanza en la dirección opuesta al movimiento hacia adelante de la embarcación [9] .

Según la naturaleza del entorno de trabajo, las hélices que utilizan la energía interna del buque se dividen en [9] :

  • hidráulico (agua);
  • aire (aire);
  • chorro de gas (mezcla agua-aire).

Los hidráulicos, a su vez, se dividen en [9] :

Propulsión de paletas  : un dispositivo de propulsión que tiene partes que son móviles en relación con el casco del barco , recibiendo la reacción de las masas de agua desechadas: palas de remos , placas de rueda de paletas , palas de hélice , paletas o propulsión rotatoria. La hélice de palas más antigua es el remo, la hélice moderna más común es también una hélice de pala, una hélice [9] .

  • Tornillo de hélice

  • Barco de vapor de popa

  • hélice de barco

Ver también:

Un propulsor sin palas  es un propulsor en el que la reacción de una masa de agua (mezcla agua-aire) es percibida por partes fijas [9] . Tal dispositivo de propulsión es [9] un dispositivo de propulsión por chorro de gas  , en el que se desarrolla un empuje útil debido a la aceleración del agua por la energía del aire comprimido suministrado a su parte de flujo. [14] [9]

Intermedio entre las hélices con palas y sin palas se encuentra la propulsión a chorro , en la que la reacción del agua se percibe tanto por las palas móviles de la bomba de trabajo como por los elementos fijos de la sección de flujo [9] .

Las hélices hidráulicas se utilizan ampliamente en barcos de desplazamiento . La propulsión aérea se utiliza principalmente en embarcaciones de alta velocidad con principios de apoyo dinámico (SDPP)  : planeadores , SPK , SVP , ekranoplanes [9] .

Una medida de la eficiencia de un dispositivo de propulsión que usa energía interna es el coeficiente de propulsión [9] .

Ver también:

  • Transportista ideal .

Por posición relativa a la superficie del agua

Los barcos se dividen en:

Los buques con principios de apoyo dinámico (DSPS)  son buques cuyo peso a una determinada velocidad se equilibra mediante fuerzas hidrodinámicas y/o aerodinámicas. Los SDPP incluyen [15] :

El SDPP se caracteriza por una alta velocidad de movimiento.

  • Barco de carreras en modo planeo

  • Hidroala

  • Aerodeslizador

  • Ekranoplan

Barcos de desplazamiento  - barcos, cuyo peso está equilibrado por la fuerza de flotabilidad (ver Ley de Arquímedes ) [15] . La mayoría de los barcos son barcos de desplazamiento porque son más económicos que los DPPS.

Los buques de desplazamiento se dividen en:

  • superficie;
  • submarino.

Cómo los tipos individuales también pueden resaltar:

  • buque de buceo: por ejemplo, barcos de combate de la RPDC, [16] proyectos 1231 y SMX-25 , proyectos de transporte y buques industriales y económicos [17] , barcos de buceo para entretenimiento [18] ; a menudo este término se utiliza en relación con los submarinos del período inicial de desarrollo [19] ;
  • embarcación semisumergible : por ejemplo, proyectos de petroleros "semisumergidos" (semisumergibles) [ 20] , proyecto 1231 , algunos de los llamados " narcosubmarinos " (en la terminología occidental SPSS - autopropulsado semi- sumergible - semisumergible (o semisumergible) autopropulsado;
  • buque semisumergible - transporte [21] o SSDR - plataformas de perforación flotantes semisumergibles [22] ;
  • una embarcación con un área de línea de flotación pequeña (también puede denominarse embarcación semisumergida, embarcación subsuperficial).

Los buques submarinos  son embarcaciones capaces de navegar y transportar mercancías y personas no solo en la superficie, sino también en una posición sumergida. En el caso general, los submarinos también son submarinos, aunque a menudo los submarinos se separan de los submarinos, considerando que estos últimos tienen un propósito exclusivamente militar, y los primeros están destinados a fines pacíficos: el transporte de personas y mercancías en una posición sumergida (por ejemplo , bajo el hielo) [23 ] .

Por área de navegación

Los buques se dividen en [24] :

  • Navegación ilimitada
  • Navegación limitada
  • natación costera
  • río y lago
  • Marina (océano)
  • Navegación interior
  • natación mixta

Por tipo de central eléctrica

  • Un barco de vapor  es una embarcación autopropulsada que utiliza una máquina de vapor alternativa como motor principal . A veces, un barco propulsado por una turbina de vapor puede llamarse barco de vapor , aunque es más correcto usar el término turbobarco o, más exactamente, turbina de vapor . Actualmente no se construyen barcos de vapor (embarcaciones con un motor de vapor alternativo) [25] , aunque algunos siguen en funcionamiento. Las máquinas de vapor de los barcos de vapor utilizaron inicialmente carbón como vector de energía , más tarde productos derivados del petróleo ( combustible de petróleo ).
El primer barco a motor del mundo, o más bien un barco diesel-eléctrico, fue el petrolero Vandal , desarrollado por ingenieros Nobel y construido en 1903 en la planta de Sormovsky en Nizhny Novgorod para operar en el Mar Caspio .
  • Un turbobarco  es una embarcación autopropulsada impulsada por una turbina de vapor ( turbina de vapor ) o de gas ( turbina de gas ). [27] El primer experimento sobre el uso de una turbina de vapor como motor de un barco tuvo lugar en 1894: el ingeniero inglés Charles Parsons construyó un pequeñobarco de alta velocidad (44,5 toneladas de desplazamiento ) " Turbinia ", que mostró excelentes resultados y fue el el más rápido (34,5 nudos). ) el barco de su tiempo. "Turbinia" estaba equipada con una turbina de vapor, que se llamaba turbina Parsons (turbina de chorro a presión), y se usaba ampliamente en varios barcos, hasta los más grandes: acorazados y transatlánticos. Para conectar turbinas de alta velocidad con hélices que requieren una velocidad de rotación pequeña (de 100 a 500 rpm), se utilizan reductores de engranajes , por lo tanto, estas plantas de energía de barcos se denominan - unidad de turbo-reductor - TZA o GTZA (unidad principal de turbo-reductor). ). Las centrales eléctricas de turbinas de vapor se utilizaron ampliamente en el siglo XX, incluso en los barcos más grandes, y todavía se utilizan activamente ahora, por ejemplo, como central eléctrica para el crucero pesado de transporte de aviones Almirante Kuznetsov de la Flota de la Unión Soviética .
Los motores de turbina de gas (GTE o GTA, una unidad de turbina de gas) se han desarrollado desde el siglo XIX, pero comenzaron a usarse como una planta de energía de barcos después de que encontraron aplicación en la aviación, a partir de los años 50 del siglo XX. Esto se debe a que la ganancia de peso proporcionada por los motores de turbina de gas en la construcción naval (a diferencia de la aviación) no fue decisiva en el contexto del alto costo del motor de turbina de gas en sí, su instalación y operación. [28] Desde mediados del siglo XX, los motores de turbina de gas (GTA) comenzaron a utilizarse en barcos militares de alta velocidad, así como en algunos barcos de transporte civil. Los motores de turbina de gas se utilizaron y se están utilizando como plantas de energía para algunos barcos de hidroala (" Burevestnik " (un motor de turbina de gas de aviación diseñado para el avión Il-18 ), " Ciclón ", aunque el masivo SPK soviético (" Cometa ", " Rocket ", " Meteor ", " Voskhod ", " Polesie ", etc.) eran barcos a motor: eran impulsados ​​​​por motores diesel de alta velocidad (alta velocidad) y aerodeslizadores (SVP). Ventajas de la central nuclear: un nivel muy alto de autonomía, es decir, rango de crucero y tiempo de servicio de combate; alta potencia y, por lo tanto, alta velocidad de desplazamiento, así como la capacidad de mantener cerca de la velocidad máxima de desplazamiento durante mucho tiempo. Una de las ventajas más importantes de las centrales nucleares es que no requieren oxígeno ni otros agentes oxidantes y no existen gases de escape (productos de la combustión del combustible), es decir, las centrales nucleares pueden operar durante mucho tiempo (meses y años) sin comunicación con la atmósfera, lo que hace que estas centrales eléctricas sean indispensables para los submarinos . El primer barco con una planta de energía nuclear, el submarino nuclear (NPS) " Nautilus ", se botó y entró en servicio en 1954. En 1958, se puso en funcionamiento el primer submarino nuclear soviético (tercero en el mundo) K-3 "Leninsky Komsomol" (lanzado en 1957) . En 1957 se puso en marcha, y en 1959 se puso en marcha un reactor y se inició la operación del primer buque de superficie del mundo con central nuclear, así como del primer buque nuclear civil del mundo, el rompehielos Lenin . El primer buque de carga, así como el único buque de carga y pasajeros de propulsión nuclear, el Savannah (EE. UU.), entró en servicio en 1964 (botado en 1959) y funcionó hasta 1972, cuando fue dado de baja por falta de rentabilidad. Las plantas de energía nuclear se utilizan principalmente en la marina, especialmente debido a la autonomía única sin la necesidad de contacto con la atmósfera (no se requieren productos de combustión de escape y oxidantes), como plantas de energía para submarinos (NS). A principios de 2014, la Armada rusa tenía 50 submarinos nucleares y 3 cruceros de misiles nucleares; la Marina de los EE. UU. tiene 72 submarinos nucleares y 10 portaaviones nucleares; Además de Rusia y los Estados Unidos, Gran Bretaña , Francia , China tienen barcos nucleares (submarinos) , y la India está completando el trabajo de puesta en marcha de submarinos nucleares . Como central eléctrica para buques civiles, las centrales nucleares tenían un uso muy limitado debido a los altos costos de operación en comparación con las centrales eléctricas tradicionales y los altos requisitos de seguridad a diferentes niveles (restricción de entrada a los puertos, prohibición de paso por el Canal de Suez , etc.) . Se construyeron barcos nucleares civiles en Rusia, EE. UU., Alemania y Japón: " Savannah " ( EE . UU ., 1964-1972), un transportador de minerales (buque de comercio e investigación) " Otto Gan " ( Alemania , 1968-1979 con una planta de energía nuclear , luego, hasta 2009 sin central nuclear), el buque de carga seca Mutsu ( Japón , no hubo operación comercial, dado de baja en 1995), además de estos tres buques de transporte, 9 rompehielos de propulsión nuclear y 1 buque rompehielos de propulsión nuclear-transporte ( portador de encendedor ). Hasta la fecha (2015), solo Rusia opera barcos nucleares civiles. Atomflot , con sede en Murmansk , incluye 4 rompehielos de propulsión nuclear  : Taimyr , Vaigach , Yamal y 50 años de victoria .

  • Rompehielos nuclear " Lenin " (URSS, 1959)

  • Buque de carga y pasajeros de propulsión nuclear " Savannah " (EE.UU., 1964)

  • Transportador de mineral " Otto Gan " (Alemania, 1968)

  • Portaaviones de propulsión nuclear " Sevmorput " (URSS-Rusia, 1988)

  • Rompehielos nuclear " 50 años de victoria " (Rusia, 2007)

  • Barco eléctrico  - un buque autopropulsado que utiliza propulsión eléctrica  - un movimiento en el que la rotación de la hélice, u otra propulsión, se lleva a cabo mediante motores eléctricos . [31] El primer barco eléctrico navegó en 1838 a lo largo del Neva . El barco fue diseñado por Jacobi , el motor eléctrico estaba alimentado por una batería galvánica.
El sistema de propulsión eléctrica (EDS) se utiliza en barcos que deben tener una gran maniobrabilidad: remolcadores, transbordadores, rompehielos (incluidos los nucleares), dragas, etc. El EDS es especialmente relevante para los submarinos diésel (más precisamente, diésel-eléctricos) cuando se mueven bajo agua - cuando no hay contacto con la atmósfera, necesaria para el funcionamiento del motor de combustión interna. La propulsión eléctrica de la embarcación se lleva a cabo, por regla general, con la ayuda de otras centrales eléctricas: un motor de combustión interna diésel, una turbina de vapor, un reactor nuclear u otro tipo de motor transfiere energía a un generador eléctrico que alimenta un eléctrico motor que hace girar las hélices. Este tipo de barcos ( barco eléctrico de turbina de vapor o barco turboeléctrico , barco eléctrico diesel , etc.) están muy extendidos tanto entre los barcos civiles como entre los barcos de guerra, incluidos los más grandes. Para los submarinos diesel-eléctricos, las baterías se incluyen en este ciclo: durante el movimiento en la superficie, el motor diesel carga las baterías, que se utilizan para alimentar los motores eléctricos cuando se mueven en una posición sumergida. También existen barcos eléctricos que no tienen otros motores que los eléctricos, es decir, no tienen generador eléctrico (barcos pequeños y experimentales). El motor eléctrico es alimentado por baterías, paneles solares, celdas de combustible o por una línea eléctrica externa (como un trolebús).

Clasificación por aplicación

En general, los barcos se pueden dividir en dos grandes grupos:

Por separado, podemos mencionar los barcos de "doble uso": barcos civiles diseñados para ser utilizados con fines militares si es necesario, pero en el caso general (es decir, en tiempos de paz) tienen el estatus de barcos civiles, por ejemplo, turbobarcos (secos). cargueros) del tipo Lenin Komsomol » . Los buques militares y civiles se clasifican por diferentes documentos y están sujetos a los requisitos de diferentes documentos legislativos.

Clasificación por áreas de aplicación de los tribunales civiles

No existe una clasificación estandarizada única de tribunales civiles, pero se acostumbra dividirlos en los siguientes grupos principales: [32]

  • transporte ( carga , pasajeros , carga-pasajeros),
  • pesca ( pesca [nota 2] ),
  • técnico (buques de la flota técnica),
  • buques de servicio y auxiliares (o de servicio y auxiliares),
  • Deportes,
  • pequeño y andante.

Las embarcaciones que realicen viajes internacionales deben cumplir con los estándares de la convención SOLAS-74 (convención internacional para la seguridad de la vida humana en el mar) , que define el estatus de una embarcación de pasajeros , carga y pesca :

  • Buque de pasaje  - buque que transporte más de 12 pasajeros, es decir, personas mayores de un año, que no sean miembros de la tripulación y no desempeñen funciones relacionadas con las actividades del buque. Ejemplos de barcos de pasajeros son los cruceros y los transatlánticos .
  • Buque de carga  - literalmente " cualquier buque que no sea un buque de pasajeros", pero sujeto a todas las calificaciones y al ámbito de aplicación del Convenio - autopropulsado, con un arqueo bruto superior a 500 arqueo bruto , que no sea un buque de guerra o transporte militar, no exclusivamente pesca, no un yate de recreo no dedicado a actividades comerciales.
Los buques de carga se dividen en graneleros y petroleros . Los buques de carga seca incluyen tipos de buques tales como buques portacontenedores , buques más ligeros , graneleros , buques ro -ro , incluidos los portacoches, buques frigoríficos y varios buques especializados: madereros, cementeros, etc. Entre los buques cisterna, los especializados también pueden ser distinguidos: gaseros, vinícolas, etc., pero todos ellos están unidos por el transporte de carga en tanques ( tanques ). También existen buques de tipo mixto o universal, que pueden transportar simultánea o alternativamente tanto carga seca a granel como seca a granel o por piezas.
  • Buque de carga y pasajeros  : un buque de carga con espacio para 12 o más pasajeros o un buque de pasajeros con bodegas para carga comercial. [33] . Un ejemplo de un barco de carga/pasajeros es un transbordador .
  • Embarcación pesquera (o embarcación pesquera ): una embarcación utilizada para pescar peces, ballenas, focas, morsas u otros recursos vivos del mar.
Si un buque, además de las posibilidades de pesca, tiene la capacidad de transportar mercancías, por ejemplo, en cámaras frigoríficas, entonces no pertenecerá a la clase de pesca , sino a la clase de buques de carga . Los buques de pesca (pesca) incluyen arrastreros , cerqueros , vagabundos , palangreros , balleneros y otros buques especializados (cangrejeros, calamares, camarones, etc.).
  • Buques de la flota técnica  - buques destinados al mantenimiento de otros buques, instalaciones portuarias y vías navegables, así como para fines industriales y económicos - asegurando la minería submarina , etc. Estos incluyen: [34]
1) buques destinados al mantenimiento de buques, instalaciones portuarias y vías navegables: barcos grúa, grúas flotantes, quillas , muelles flotantes, dragas o dragas  - dragas de succión y dragas, barcas de dragado , recipientes para la limpieza de la zona de aguas, y otros, 2) embarcaciones industriales y económicas: barcos industriales y mineros: extracción de minerales, dragas , conchas de extracción de sal, industria petrolera, incluidas las plataformas flotantes de perforación (sumergibles, semisumergibles, autoelevadoras), barcos de perforación y otros barcos mineros, dragas, Embarcaciones de la industria maderera: rafting, timber rafting, etc., tiendetubos y buques enterradores de tuberías, cable, barcos de suministro de energía: centrales eléctricas flotantes, incluidas las nucleares , barcos compresores, barcos transformadores, barcos para limpieza de zonas de agua: recolectores de aceite y basura, etc., importación de motos , y otros.
  • Buques de servicio y auxiliares  : los buques civiles para la logística de la flota y los servicios que organizan su operación, pueden satisfacer las necesidades de otros buques y realizar un trabajo independiente. Estos tribunales incluyen: [35]
rompehielos , remolcadores , rescate , bomberos , buceo , buques de apoyo submarinos, patrulla, naves piloto y piloto situacional, búnkeres , cargadores flotantes, buques faro , buques de investigación (NIS) , educativo , cuidado de la salud, y otros.

Clasificación de los buques de guerra

Artículos principales:

Los barcos y embarcaciones de la Armada de la Federación Rusa , según su propósito principal y armas, se dividen en clases , y las clases, según la especialización, el desplazamiento, el tipo de planta de energía y los principios de movimiento, se dividen en subclases . [36] Según los elementos tácticos y técnicos y el propósito, así como para determinar la antigüedad de los comandantes y los estándares para proporcionar medios materiales y técnicos, los barcos se dividen en rangos . [36] La división de los barcos en clases, subclases y rangos está determinada por las Directrices para la Clasificación de Barcos y Embarcaciones de la Armada [36] y se refleja en la Carta de Barcos de la Armada Rusa .

También hay una división de barcos en tipos (proyectos), que combinan barcos del mismo tipo, es decir, barcos hechos de acuerdo con un proyecto.

De acuerdo con la Carta de Barcos de la Armada Rusa, la estructura del barco de la Armada incluye: [36]

  • buques de guerra,
  • barcos para fines especiales
  • buques de apoyo marítimos y offshore.

La estructura de combate de la Marina incluye solo buques de guerra. [36]

De acuerdo con las tareas realizadas, los barcos modernos a veces se dividen en los siguientes tres grupos principales: [32]

  • buques de guerra,
  • transporte militar,
  • proporcionar (auxiliar).

No existe un sistema internacional único para clasificar o clasificar los barcos, y la clasificación y división de los barcos en rangos difieren según el país y los diferentes períodos históricos, aunque estas clasificaciones tienen mucho en común.

El sistema de clasificación (división en filas o rangos) de los buques de guerra comenzó a surgir a principios del siglo XVI en Inglaterra [1] y se convirtió en un sistema en el siglo XVII. En la flota de navegación inglesa, los barcos se dividían en 6 rangos; en la flota de navegación rusa, los acorazados se dividieron en 4 rangos (120, 110, 84 y 74 cañones), las fragatas en 3 (60, 44, 36 cañones); en francés, los barcos también tenían 4 filas, fragatas - 3. [37]

Los barcos de la Armada rusa , al igual que la Armada soviética , se dividen en 4 rangos, que incluyen las siguientes clases:

  • 1er rango:
  • portadores de misiles estratégicos ( SSBN o SSBN y TPKSN ),
  • submarinos nucleares con misiles de crucero ( SSGN o APRK),
  • submarinos nucleares multipropósito (misiles torpedos) ( PLAT y MPLATRK ).
  • 2do rango:
  • 3er rango:
  • 4to rango:

En la Armada Occidental, la clase " fragata " (" fragata URO ") está muy extendida. Recientemente, la clase de "fragata" se ha introducido en la Armada rusa para reemplazar las clases definidas como un barco de patrulla ( SKR ) y un gran barco antisubmarino ( BOD ). También en la clasificación occidental, es común la clase " corbeta ", que tiene un rango más bajo que la "fragata". En la clasificación rusa, la clase corbeta corresponde a patrulleros ( SKR ), pequeños barcos antisubmarinos ( MPK ), pequeños barcos lanzamisiles . Durante la Primera y Segunda Guerra Mundial en el Reino Unido , se asignó una clase de " balandros ": barcos de escolta, que en otras flotas se clasificaban como destructores , fragatas , patrulleros ; Posteriormente fueron reclasificados como corbetas y dragaminas .

Clasificación oficial de buques (Registro)

La clasificación de buques  es la asignación de una determinada clase a un buque.

Clase de barco  : la categoría a la que pertenece el barco de acuerdo con las reglas para la clasificación y construcción de una sociedad de clasificación particular .

En Rusia, la clasificación de los barcos está a cargo del Registro Marítimo de Transporte Marítimo Ruso y el Registro Fluvial Ruso . La sociedad de clasificación más grande es Lloyd's Register .

Características de los buques y naves

Como estructura de ingeniería diseñada para fines específicos, la embarcación tiene características operativas (rendimiento). Como estructura flotante, el barco tiene navegabilidad . La navegabilidad puede estar incluida en las características operativas de la embarcación, pero para una mejor sistematización tiene sentido separarlas en un grupo separado.

Los buques de guerra también tienen navegabilidad , pero en lugar de características operativas, se les aplican características de rendimiento (TTX), más precisamente, más correctamente, elementos tácticos y técnicos (TTE) .

  • Características de funcionamiento de la embarcación:
dimensiones, capacidad de registro, velocidad, indicadores de fuerza, gama de crucero, autonomía de navegación, el consumo de combustible, nivel de automatización , mantenibilidad, indicadores de comodidad de pasajeros y locales de servicio,

Rendimiento del buque

Dimensiones principales

Las dimensiones principales o principales de la embarcación (buque) son parámetros que caracterizan las dimensiones externas de la embarcación [38] :

  • longitud ( L )
  • ancho ( B )
  • calado ( T )
  • altura lateral ( H )

Las dimensiones principales determinan el desplazamiento de la embarcación, su capacidad y capacidad de carga, maniobrabilidad, estabilidad y otras navegabilidad, afectan la resistencia y rigidez del casco, la resistencia del agua al movimiento de la embarcación. Las dimensiones generales determinan la capacidad de la embarcación para navegar en condiciones limitadas: en aguas poco profundas, en espacios estrechos, esclusas, etc.

Hay dimensiones principales teóricas y generales . Los primeros vienen determinados por la superficie teórica del casco sin tener en cuenta el espesor del revestimiento y las partes salientes ( timones , defensas , herrajes, etc.).

Las principales dimensiones teóricas incluyen:

constructivo  - a lo largo de la línea de flotación de diseño (DWL), calculado  - según la línea de flotación calculada, más grande  : las dimensiones más grandes del cuerpo sin partes sobresalientes. [38]

Las dimensiones principales generales determinan las dimensiones máximas de la embarcación, teniendo en cuenta las partes que sobresalen constantemente (timones, defensas, accesorios, etc.)

Las definiciones de las dimensiones principales de la embarcación, incluido el diseño, el diseño, las dimensiones lineales más grandes y generales, se describen en el estándar GOST 1062-80. [39]

Longitud (L de longitud inglesa  ).

Las opciones más comunes para medir la eslora del buque:

  • Eslora de línea de flotación de diseño (L KVL , LWL (del inglés  Load waterline Length ), LWL , lwl , w / l , wl , wl ) - la distancia medida en el plano DWL (línea de flotación de diseño) entre los puntos de intersección de su proa y popa con DP (plano diametral) . De manera similar, L KVL determina la longitud de cualquier línea de flotación calculada - L VL .
KVL (línea de flotación constructiva) - línea de flotacióncorrespondiente al desplazamiento total estimado del buque o al desplazamiento normal de un buque de guerra. [39] GVL (línea de flotación de carga) - línea de flotación, cuando navega un barco con carga completa. Para los buques de transporte marítimo, la CVL y la GVL suelen coincidir. DP (plano diametral) - uno de los tres planos principales que definen el dibujo teórico de la embarcación - un plano longitudinal vertical que pasa en el medio del ancho de la embarcación (es decir, a lo largo de la quilla).
  • La longitud entre las perpendiculares  - (L PP , LPP, LBP (del inglés  Length Between perpendiculars ), p/p, pp, pp, Length BPP) - la distancia medida en el plano DWL entre las perpendiculares de proa y:
perpendicular nasal  - la línea de intersección del plano diametral (DP) con un plano transversal vertical que pasa por el punto nasal extremo del KVL, [39] perpendicular a popa  - la línea de intersección del plano diametral (DP) con un plano transversal vertical que pasa por el punto de intersección de la mecha (eje de rotación del timón) con el plano de la línea de flotación. [39]
  • Eslora más larga (L NB , L NB , LOA (del inglés  Length Overall ), o / a, oa, oa) - la distancia medida en el plano horizontal entre los puntos extremos de la proa y los extremos de popa del casco del barco, incluidas las superestructuras ( tanque y popa ), sin partes sobresalientes. Para las embarcaciones de vela, la eslora más larga generalmente incluye el knjavdiged , pero no incluye el bauprés , aunque se puede especificar lo contrario.
  • Longitud total (L GB ): se determina de manera similar a la longitud más grande , pero tiene en cuenta todas las partes que sobresalen constantemente (timones, guardabarros, accesorios, etc.). Por regla general, en particular para las embarcaciones pequeñas de acuerdo con la norma ISO 8666, no se incluyen los motores fuera de borda ni ningún equipo que pueda retirarse sin la ayuda de una herramienta.
Desplazamiento

El desplazamiento es la cantidad (generalmente el peso ) de agua desplazada por una embarcación flotante. Normalmente se mide en unidades de masa  -en toneladas  - desplazamiento de peso , con menos frecuencia en unidades de volumen  - desplazamiento volumétrico . Es obvio que el desplazamiento de peso es igual al peso actual de la embarcación junto con la carga cargada, combustible, pasajeros, etc. (a excepción de las embarcaciones con principios de apoyo dinámico (DSPS ) y los submarinos en estado de no " flotabilidad cero" (equilibrio hidrostático) ).

El volumen de líquido desplazado por un cuerpo flotante en equilibrio hidrostático depende de la densidad del líquido. Y como la densidad del agua depende de la temperatura y la salinidad, el volumen desplazado por la embarcación (y de hecho este es el volumen de la parte de la embarcación que se encuentra debajo de la superficie del agua, es decir, debajo de la línea de flotación ) depende de la temperatura y salinidad del agua, por lo que el nivel de la línea de flotación de un buque igualmente cargado dependerá de en qué agua se encuentre: en agua dulce o salada, en agua cálida (en verano o en los trópicos) o fría (en invierno o en latitudes altas). Estas posibles fluctuaciones en el nivel de la línea de flotación se anotan en la línea de carga colocada en la línea de flotación.

El desplazamiento es una de las principales características de una embarcación o barco, que indirectamente caracteriza su tamaño. Sin embargo, la indicación de “ desplazamiento ” sin descifrar la definición (lleno, normal, vacío, etc.), especialmente para un buque de transporte, puede ser engañoso y desinformar; por ejemplo, para buques tanque, el desplazamiento total puede diferir del desplazamiento vacío. por más de 6 veces!

Distinguir los siguientes valores de desplazamiento:

  • masa o peso y volumen,
  • superficie y bajo el agua (para submarinos y submarinos),
  • Desplazamiento ligero, estándar, normal, completo y máximo.

El desplazamiento total es igual a la suma del desplazamiento ligero y el peso muerto.

Capacidad de carga y peso muerto

La capacidad de carga es una de las características operativas más importantes: la masa de carga para la que está diseñado el buque. [40]

  • La carga útil o capacidad de carga neta  es la masa de carga útil que un barco puede llevar cuando se encuentra calado a lo largo de la línea de flotación de carga . La carga útil incluye carga en bodegas o tanques, pasajeros con equipaje y suministros necesarios de agua y provisiones, pescado capturado para embarcaciones pesqueras, etc. [40]
  • Arqueo bruto o arqueo bruto o peso muerto  - además de la carga útil incluye combustible, aceite lubricante, tripulación, provisiones y suministros de agua para la tripulación, suministro de agua para calderas y otras necesidades técnicas y otros consumibles - es decir, todas las variables (no una parte integral parte de la estructura del buque) carga.

El peso estructural del barco (desplazamiento ligero) y el peso muerto suman el desplazamiento total del barco.

La capacidad de carga no debe confundirse con la capacidad de carga , y más aún con la capacidad de registro ( registrar capacidad de carga ) de la embarcación: estos son parámetros diferentes, medidos en diferentes cantidades y que tienen diferentes dimensiones. También puede surgir confusión debido al hecho de que el término " tonelaje " ( eng.  tonnage ) en inglés y, como el papel de calco en ruso, según el contexto, puede significar tanto las características de peso como de volumen del buque, y en diferentes unidades. ( toneladas de registro (igual a 2,83 m 3 ), toneladas inglesas (largas) (igual a 1016 kg), toneladas estadounidenses (cortas) equivalentes a 907,2 kg) toneladas de carga (igual a 1016 kg o 1,12 m 3 según el contexto), toneladas métricas, e incluso en unidades históricas de volumen o peso que no tienen un estándar exacto  - barriles, botas, cascos, etc.). [aprox. 3]

Capacidad

Además de determinar la capacidad de carga de un barco en unidades de peso (ahora generalmente en toneladas métricas) y medir el peso total de un barco con un parámetro de desplazamiento, se ha desarrollado una tradición histórica para medir los volúmenes internos de un barco. Este parámetro solo se utiliza para barcos civiles.

La capacidad del buque  es una característica volumétrica de las instalaciones del buque. [41] No se debe confundir capacidad de carga y capacidad de registro . Para los buques de pasajeros y de carga-pasajeros, también existe un parámetro de " capacidad de pasajeros ".

Los parámetros de capacidad (capacidad de carga), capacidad de transporte (incluido el peso muerto) y desplazamiento no están relacionados entre sí y generalmente son independientes (aunque para una clase de buques existen coeficientes que relacionan indirectamente un parámetro con otro).

Capacidad de carga  - el volumen total de los espacios de carga, en la práctica rusa se acostumbra medir en metros cúbicos. [42] .

En la práctica mundial, no solo se mide el volumen de los espacios de carga (tonelaje neto), sino también el volumen de todos los espacios internos del buque, es decir, el volumen interno total del buque (arqueo bruto), que caracteriza el tamaño del buque con mucha más precisión. Hasta 1982, el término tonelaje de registro o, más raramente, tonelaje de registro se utilizaba para determinar el volumen útil ( neto o neto ) y bruto o bruto total de los locales del buque . La capacidad registrada se midió en toneladas de registro (¡volumen, no unidad de peso!), lo que equivale a 100 pies cúbicos (~ 2,83 m 3 ).

Desde 1982, de acuerdo con la decisión de la Convención Internacional sobre la Medida de los Buques de 1969 , los parámetros de arqueo bruto (TRB, TRB) y arqueo neto (NRT, NRT) han sido reemplazados por índices adimensionales de arqueo bruto (GT) y tonelaje neto (NT), que también caracterizan el tamaño del buque y el volumen útil de sus espacios de carga.

El uso del término tonelaje para denotar capacidad en documentos y literatura en idioma inglés  , que, según el contexto y el período, podría significar tanto capacidad como capacidad de carga, la medida del volumen en toneladas (ver registro tonelada), que también es igual a ~ 2,83 m 3 (es decir, equivalente al peso del agua en este volumen igual a 2,83 toneladas métricas ), puede inducir a confusión si la traducción es inexacta.

Ahora, cuando se especifica la capacidad (GT, NT), no se utilizan unidades de dimensión; este es un índice adimensional.

Un ejemplo de conversión de valores a valores habituales: para el superpetrolero más grande " Knock Nevis " se indican las siguientes características [2] - Tonelaje: 260 941 GT, 214 793 NT, 564 763 DWT  - esto significa que el volumen interno de todos el recinto del buque (exceptuando los volúmenes del doble fondo, tanques de lastre y algunos espacios de servicio) es de unos 738.463 m 3 , el volumen útil de los espacios de carga (tanques) es de 607.864 m 3 , lo que equivale a 607.864 toneladas de agua dulce bajo condiciones normales o unas 500.000 toneladas de petróleo Brent , peso muerto (capacidad de carga completa - carga, combustible, tripulación, provisiones, etc.) 573.799 toneladas (ahora el peso muerto se suele indicar en toneladas métricas, aunque antes se indicaba en inglés tons ("long "toneladas) y se requirió un recálculo con un coeficiente de 1.016. Aquí, solo se indica en toneladas inglesas, y aunque esto no se indica explícitamente de ninguna manera, esto se puede establecer a partir de los valores de desplazamiento indicados - Desplazamiento: 81 879 toneladas largas buque ligero, 646 642 toneladas largas a plena carga  -que indicado en toneladas inglesas, y la diferencia entre los valores es igual al peso muerto especificado.

  • Arqueo bruto (GT, GT, gt - del inglés.  Gross tonelaje ) o tonelaje bruto , tonelaje bruto  : el volumen de todas las salas del casco y superestructuras cerradas (que no debe confundirse con la timonera ), con la excepción de los volúmenes del doble fondo, tanques de lastre, locales de servicio ( cocina , baños, lucernarios, pozos, etc.), desmontes. Se mide en toneladas de registro (~2,83 m 3 ). Este concepto ha reemplazado desde 1982 el término Tonelaje de Registro Bruto ( TRB ).
  • Tonelaje de registro bruto (GRT, grt, grt - del inglés.  Tonelaje de registro bruto) tonelaje de registro bruto, tonelaje de registro bruto
Potencia del motor marino

La potencia  es un valor que muestra cuánto trabajo mecánico puede producir un motor por unidad de tiempo . Se mide en kilovatios (kW, unidad SI ) [43] o caballos de fuerza (hp, una unidad no sistémica que se ha conservado gracias a un estándar más evidente y a la herencia histórica). Ahora, en Rusia, caballo de fuerza significa potencia métrica igual a 735,5 W, y en el Reino Unido y los EE. UU., todavía se usa potencia mecánica (también británica , imperial , indicativa ) igual a 745,7 W.

Para una máquina térmica (de vapor, incluidas las unidades de turbina; motor de combustión interna), se utilizan los conceptos de potencia interna y potencia efectiva . [43]

Para evaluar las capacidades de un barco como una estructura de ingeniería compleja, es más importante indicar la potencia del eje , es decir, la potencia efectiva ; sin embargo, históricamente se ha desarrollado durante un período bastante largo, durante el siglo XIX y principios del XX. (mientras se producían máquinas de vapor): se acostumbraba indicar la potencia interna, que no tenía en cuenta las pérdidas mecánicas en los elementos del motor.

El poder interno se puede denotar como:

  • nhp, NHP (del inglés  nominal horsepower ) - potencia nominal (nominal). La potencia nominal (nominal) no es igual a la métrica: 745,7 vatios.
  • ihp (del inglés caballo de  fuerza indicado ) - indicador de potencia. El indicador de potencia tampoco es métrico, sino mecánico: 745,7 vatios.

Cuando se utilizan motores eléctricos como elemento de la planta de energía de un barco, también podría indicar no potencia efectiva ( fuerza de eje ), sino potencia eléctrica (o, más precisamente, " caballos de fuerza eléctricos "). Como es habitual en ingeniería eléctrica, este valor refleja cuánta potencia consume el motor eléctrico, y no la que entrega al eje, y aunque la eficiencia de los motores eléctricos, especialmente los potentes, es muy alta (85-98%), este parámetro no es igual a la potencia efectiva . La energía eléctrica generalmente se denota:

  • ehp, EHP [aprox. 4] , hp(E) (del inglés  electric horsepower ) - potencia eléctrica. 1 ehp (caballo de fuerza eléctrico) = 746 watts (exactamente (!), es decir, más que los hp mecánicos ).

Potencia efectiva o potencia en el eje , generalmente indicada como:

  • shp (del inglésshaft  horsepower  - potencia del eje). Pero, por lo general, tal designación indica que este valor se da para un barco inglés o estadounidense y, muy probablemente, se expresa en caballos de fuerza mecánicos (745,7 W).

Potencia interna (potencia nominal (nominal) , potencia del indicador ): muestra el trabajo (por unidad de tiempo) realizado por el cuerpo de trabajo durante la expansión. [43] Es decir, se tiene en cuenta únicamente la potencia de vapor o combustible combustible dentro del cilindro de una máquina de vapor o motor de combustión interna y no se tienen en cuenta las pérdidas mecánicas por fricción del propio cilindro, cigüeñal , ejes, cajas de cambios. y otras partes mecánicas. Obviamente, el valor indicado de la potencia interna es notablemente mayor que la potencia que realmente proporciona la hélice (hélice o rueda), por el valor de todas las pérdidas mecánicas.

Para los barcos de vapor de la primera mitad del siglo XIX, se indicaba la potencia nominal de una máquina de vapor: la potencia convencional calculada según una fórmula empírica que tenía en cuenta el área del pistón, la velocidad del pistón y el exceso de presión de vapor (para las primeras máquinas de vapor , la presión del vapor y la velocidad del pistón se consideraron constantes y la potencia se calculó en proporción al área del pistón). Se midió en caballos de fuerza británicos (mecánicos) equivalentes a 745,7 W (101,39% de los caballos de fuerza métricos ), que se designaron como nhp o NHP (del inglés  nominal horsepower ). En Inglaterra, este poder se llamaba " nominal ", en la flota francesa - " británica ", en Rusia se acepta el nombre de " poder nominal ".

Desde mediados del siglo XIX, comenzaron a utilizar un parámetro más preciso, la potencia del indicador  , la potencia interna de una máquina de vapor, calculada sobre la base de un diagrama indicador . Sin embargo, durante mucho tiempo también utilizaron la potencia nominal, especialmente cuando encargaban a las fábricas máquinas de vapor para barcos mercantes. La potencia indicada se mide en caballos de fuerza indicados, que también es mayor que los caballos de fuerza métricos y es igual a 745,7 W, a menudo denominados ihp (del inglés caballo de  fuerza indicado ).

Potencia efectiva ( potencia en el eje , a veces también llamada potencia de frenado ) - muestra el trabajo que ya se ha realizado en el eje del motor, es decir, es la potencia que el motor transmite al consumidor, es decir, la hélice - hélice, rueda. La potencia efectiva es siempre menor que la potencia interna por la cantidad de pérdidas mecánicas. [43]

Los siguientes indicadores de motores marinos están asociados al concepto de potencia efectiva : [43]

  • poder agregado,
  • potencia del cilindro,
  • capacidad de litro,
  • potencia del pistón.

En condiciones de funcionamiento, se determinan los siguientes parámetros de potencia efectiva : [43]

  • poder maximo,
  • potencia nominal,
  • poder completo,
  • potencia operativa,
  • potencia minima
  • trajo poder.

A la hora de elegir los motores principales en el proceso de diseño de la embarcación, se utilizan los siguientes conceptos: [43]

  • potencia de remolque (o efectiva),
  • potencia bruta,
  • poder de tracción.
Velocidad

La velocidad es una de las características operativas más importantes de un barco y una de las características tácticas y técnicas más importantes de un barco, que determina la velocidad de su movimiento.

La velocidad de los barcos y embarcaciones marítimas se mide en nudos (1 nudo equivale a 1.852 km / h), la velocidad de los barcos de navegación interior (río, etc.) se mide en kilómetros por hora. [44]

  • velocidad de prueba (velocidad de entrega)
  • velocidad de especificación
  • velocidad de operacion
  • velocidad economica
  • pista de velocidad
  • velocidad técnica
  • velocidad mínima

Para planeadores e hidroalas:

  • velocidad de inicio de planeo
  • velocidad de ruptura del casco

Para barcos:

  • velocidad absoluta del barco
  • velocidad segura del barco
  • crucero (para buques de guerra también la velocidad económica de combate del barco )
  • velocidad general del barco
  • velocidad permitida del barco
  • la velocidad máxima del barco (o máxima )
  • la velocidad más lenta (o mínima ) del barco
  • velocidad relativa del barco
  • la velocidad de combate completa del barco (o velocidad completa )
  • velocidad económica del barco (o tecno-económica )
  • velocidad de escuadrón de la nave (o asignada )

Navegabilidad

Elementos tácticos y técnicos (TTE) del buque

Construcción

Los elementos estructurales de un barco moderno son:

  • cuadro,
  • superestructuras y camarotes,
  • planta de energía de la nave,
  • equipo de barco,
  • sistemas de barcos y tuberías,
  • equipo eléctrico,
  • equipo de sala,

para los veleros, los elementos estructurales más importantes son:

  • mástiles y aparejos.

Cuerpo

El casco es la parte más importante e integral de la embarcación, no puede haber una embarcación sin casco, sin embargo, existen embarcaciones de dos y tres cascos: catamaranes y trimaranes . El extremo delantero del casco del barco se llama proa , el extremo trasero es la popa . Las superficies laterales del casco se denominan lados (derecha en la dirección de la marcha - estribor , izquierda - tablero trasero [nota 5] ), parte inferior - fondo o parte inferior , techos horizontales - cubiertas , espacios (habitaciones) entre cubiertas - entrecubiertas , la habitación más baja, entre la parte inferior (segunda parte inferior) y la cubierta inferior, sostenga .

En general, se considera que el casco de un barco está compuesto por el conjunto del casco , las planchas del casco y la cubierta superior . [45] El revestimiento y la plataforma a veces también se denominan pisos: piso inferior , piso lateral, piso de cubierta . [46] El casco es el caparazón impermeable que proporciona flotabilidad y resistencia a la embarcación. [45]

La piel consta de cinturones: inferior, cigomático, lateral. Hay un cinturón de quilla, cinturón de tablestacas, cinturón cigomático,terciopelo,sheerstrek(cinturón de cubierta superior). El cinturón, que es una continuación del tablero sobre la cubierta, se llama baluarte . Las conexiones verticales de láminas o tableros de un cinturón se llamanjuntas, conexión horizontal de cinturones-ranuras. Gráficamente, los cinturones de la piel exterior se representan en eltramo de la piel exterior. [47]

Conjunto de casco  - un esqueleto al que se une lapiel - un conjunto de vigas longitudinales y transversales que forman el marco del casco del barco de una forma determinada y es un soporte para unir la piel a él [aprox. 6] . La viga inferior longitudinal principal horizontal (en la construcción naval de madera - una viga o un conjunto de vigas) ubicada en el plano diametral se llama quilla , su continuación de proa y popa - vigas (vigas) inclinadas desde la vertical - se llaman tallos  - proa proa, popa de popa , también llamados bordes de proa y popa, aunque las vigas no sobresalgan hacia afuera como los barcos de madera. También hayembarcaciones sin quilla(fondo plano), respectivamente, que no tienen proa ni popa.

Otras vigas longitudinales se denominan largueros , carlings , marcos transversales . Más precisamente, en la construcción naval moderna, el marco es solo la parte lateral de la viga transversal, la parte inferior se llama piso , la cubierta (horizontal) es la viga , y los marcos se dividen en bodega y entrecubierta (entre-cubierta ). Todos juntos (piso, marcos y vigas) forman un marco de marco . Los pisos y las vigas están conectados al marco con la ayuda de tejidos . En la construcción de barcos de madera, la estructura y las vigas estaban separadas, y la estructura consistía en futoks : vigas de madera , futoks propiamente dichos , vigas de madera y vigas de madera .

Otros elementos del conjunto del casco del barco: kilson , pillers .

Superestructuras y casetas

Superestructura  : una estructura cerrada en la cubierta superior del barco, ubicada de lado a lado, o separada de los lados por una pequeña distancia que no exceda el 4% de la manga del barco. Si dicha estructura está separada de los lados por una distancia mayor, entonces se llama corte . La superestructura de proa se llama el tanque , la popa- yut . La ubicación de las superestructuras determina en parte la arquitectura del buque.

Planta de energía de barcos

Planta de energía del barco  : un complejo de máquinas , mecanismos , intercambiadores de calor , fuentes de energía, dispositivos y tuberías  , diseñado para garantizar el movimiento del barco, así como para suministrar energía a sus diversos mecanismos.

Materiales de construcción de barcos

Construcción naval

La construcción naval , o construcción naval , es el proceso de creación de estructuras flotantes , como barcos, naves y objetos flotantes [48] [49] . Las estructuras flotantes suelen construirse en empresas especializadas, astilleros [50] .

Operación de barcos

La tripulación del barco

(equipo)

Capacitación y certificación de la tripulación

Papeles del barco

Registros

Tamaño de registro

Artículos principales:
  • Lista de buques con capacidad máxima de carga
  • Lista de barcos más largos
  • Lista de los portacontenedores más grandes
  • Lista de los buques de guerra más grandes
  • Lista de los cruceros más grandes
  • Lista de los barcos de madera más grandes
  • Malaccamax
  • " Prelude FLNG " - hoy (2016) la nave más grande (en términos de dimensiones lineales, pero no en términos de desplazamiento y peso muerto ) que jamás haya existido en la Tierra. Longitud 488 metros, ancho 74 metros, desplazamiento 600.000 toneladas. Diseñado para la producción y licuefacción de gas natural a bordo. El buque aún no está en funcionamiento, ya que no se ha completado: en diciembre de 2013, se botó el casco, la construcción está programada para completarse en 2017.
  • “ Knock Nevis ” (en el pasado también llamado “ Seawise Giant ”, “ Happy Giant ”, “ Jahre Viking ”, “ Mont ”) es un superpetrolero que fue el barco más grande en términos de dimensiones lineales (después de la modernización en 1981, la eslora fue 458,45, ancho 68,8 metros) y sigue siendo el mayor en términos de desplazamiento (657.000 toneladas). Cuando estaba completamente cargado, tuvo un impacto en la rotación de la Tierra, que fue registrado por instrumentos ultraprecisos. El calado y el tamaño le impidieron pasar por los canales de Suez y Panamá y el Canal de la Mancha . Hasta el momento, se considera el barco más grande y más largo jamás operado, aunque en términos de capacidad de carga (260.941 toneladas de arqueo bruto ) fue inferior a los superpetroleros tipo Batillus . Desmantelado para chatarra en 2010. Actualmente (2016), antes de la puesta en servicio del Prelude FLNG, no hay buques de más de 400 metros en operación.
  • Los superpetroleros tipo Batillus son una clase de superpetroleros franceses , que consta de 4 buques, operados desde 1976 hasta 2003. En términos de capacidad de carga (275.268 toneladas de arqueo bruto ), eran algo superiores a Knock Nevis.
  • " CSCL Globe " es el buque portacontenedores más largo (400 m) y el más grande (19.100 TEU ) del mundo, el primero de una serie de 5 buques portacontenedores de CSCL (China Shipping Container Lines), el puerto de origen de Hong Kong , está equipado con el motor diésel más grande del mundo. Botado en noviembre de 2014, realizó su primer viaje en diciembre de 2014.
  • Maersk tiene una flota de portacontenedores que rompe récords : 8 portacontenedores de clase E» Construido en 2006-2008 ( buque líder " Emma Mærsk ") con una eslora de 397 metros, una capacidad de carga de 168.100 toneladas (de 11.000 a 15.000 TEU , es decir, contenedores de 20 pies) y 15 (5 más están en construcción - habrá un total de 20) buques portacontenedores Siguiente - « Clase Triple E"(barco líder" Mærsk Mc-Kinney Møller”) - 400 metros de largo, con una capacidad de carga de 191.780 toneladas (más de 18.000 TEU (contenedores de 20 pies)).
  • Los barcos de pasajeros más grandes son dos cruceros del mismo tipo " Oasis " - " Oasis of the Seas " y " Allure of the Seas ", construidos en 2009-2010 en Finlandia para la compañía estadounidense-noruega " Royal Caribbean International ". Los barcos tienen 362 metros de largo, 65 metros de ancho (47 metros en la línea de flotación) y pueden acomodar a 6.400 pasajeros con una tripulación de 2.100. Fueron reemplazados en 2016 por " Harmony of the Seas " de la misma eslora, con un tonelaje bruto de 227.700 reg. toneladas, con capacidad para 6700 pasajeros y 2100 tripulantes.
  • Durante la Segunda Guerra Mundial, los buques de guerra no nucleares más grandes de la historia fueron los acorazados japoneses del mismo tipo " Yamato " y " Musashi " con una eslora de 263 m y un desplazamiento de 72.800 toneladas.
  • Enterprise , el portaaviones nuclear de EE. UU., que sirvió desde 1961 hasta 2012, es el buque de guerra más largo del mundo en la historia (longitud 342 m, ancho 78,4 m (40,5 m a lo largo de la línea de flotación), desplazamiento total 93.400 toneladas). También es el barco más poderoso de la historia: 280.000 hp. Con.
  • Los buques de guerra más grandes en términos de desplazamiento son los portaaviones nucleares clase Nimitz de EE. UU. en funcionamiento (desplazamiento total de 106.000 toneladas, longitud de 332,8 m, anchura de 78,4 m (40,8 m a lo largo de la línea de flotación), potencia de 260.000 hp) .
  • Los submarinos más grandes del mundo son los submarinos de misiles estratégicos pesados ​​nucleares soviéticos ( TPKSN ) del tipo Akula (proyecto 941) (longitud 172,8 m, ancho 23,3 m, desplazamiento submarino 48.000 toneladas, desplazamiento superficial 23.200 toneladas). Se construyeron un total de 6, uno de estos submarinos nucleares ( TK-208 "Dmitry Donskoy" ) está en servicio, el resto han sido desguazados o están en proceso de desguace.
  • El submarino más largo del mundo es el K-329 Belgorod .

Récords de velocidad

Artículos principales:
  • Récords de velocidad del agua
  • Récords de velocidad de navegación
  • 24,28 km/h [aprox. 7] (13,11 nudos): la velocidad más alta de un barco a remos. El récord se estableció durante la competencia de remo tradicional entre los equipos de las universidades de Oxford y Cambridge el 18 de marzo de 1984: un equipo de Oxford cubrió una distancia de 6.779 m, desde Pugni hasta Mortlake, en 16 minutos 45 segundos [51] .
  • 45,25 nudos (83,42 km / h), la velocidad del destructor más rápido, la muestra el destructor (según la clasificación rusa, el líder ) " Le Terrible"tipo" Le Fantask "en 1935.
  • 65,45 nudos (121,21 km/h) - la velocidad más alta oficialmente registrada a vela (a una distancia de 500 metros) [3] .
  • 275,8 nudos (511,11 km / h): la velocidad más alta registrada oficialmente en el agua. El récord lo estableció el australiano Ken Warbyen un barco (hidroavión) "Spirit of Australia"propulsado por un motor a reacción de avión, 8 de octubre de 1978. [52] Los intentos posteriores de romper este récord llevaron a la muerte de los ciclistas, ya que tal velocidad en la superficie del agua conduce a una inestabilidad mucho mayor del automóvil que en la superficie de la tierra, y golpear el agua a tal velocidad. la velocidad es comparable a golpear una superficie dura [53 ] .

Véase también

Comentarios

  1. ↑ La energía solar requiere una conversión adicional en el motor, otras fuentes (por ejemplo, la lluvia) no sirven.
  2. ↑ El documento SOLAS-74 de la OMI utiliza el término “ barcos de pesca ”, aunque la definición estipula, además de la pesca, la pesca de representantes de la fauna que no están relacionados con los peces (ballenas, morsas, etc.). El mismo incidente está en la versión en inglés del documento - " barco de pesca "
  3. ↑ Desafortunadamente, en fuentes autorizadas (incluido MES) se puede encontrar una traducción errónea del valor de la capacidad de carga ( burthen , lastre ) como un valor de desplazamiento (principalmente para la era de los veleros), lo que distorsiona (subestima) el tamaño de la embarcación por 1.5— 2 veces. Por lo tanto , la entrada "Ton: 500 carga " significa la capacidad de carga, y la entrada " Ton: 500 disp. "- desplazamiento (desplazamiento), además, la frase " barco de 500 toneladas " significará casi siempre un valor más práctico de capacidad de carga, y el traductor, debido a la costumbre de medir los barcos por desplazamiento, puede traducir erróneamente la frase como " barco con un desplazamiento de 500 toneladas "(un error aparte, que la tonelada métrica se denota como tonne , y ton  es la tonelada inglesa (larga), igual a 1016,047 kg.
  4. ↑ Los diccionarios de "EHP" también indican "potencia efectiva", sin embargo, en la construcción naval, la potencia efectiva generalmente se conoce como "shp" - caballos de fuerza en el eje - potencia en el eje.
  5. ↑ Estribor y tablero trasero  son términos obsoletos, pero se encuentran en ficción y literatura especial.
  6. ↑ Había y todavía hay otras tecnologías para fabricar el casco del barco además del marco, pero ahora esta es la tecnología más común.
  7. ↑ Para embarcaciones fluviales, la velocidad generalmente se mide en kilómetros por hora, para embarcaciones marítimas, en nudos

Notas

  1. ↑ 1 2 MES Vol. 3, 1994 , pág. 204 "Barco".
  2. ↑ 1 2 Vessel // Gran enciclopedia soviética  : [en 30 volúmenes]  / cap. edición A. M. Projorov . - 3ra ed. - M.  : Enciclopedia soviética, 1969-1978.
  3. ↑ 1 2 3 Vasija  / Autores: V.S. Amelin // Gran Enciclopedia Rusa  : [en 35 volúmenes]  / cap. edición Yu. S. Osipov . - M.  : Gran Enciclopedia Rusa, 2004-2017.
  4. ↑ PM, 1985 .
  5. ↑ 1 2 KTM , cap. yo, arte. 7.
  6. ↑ KTM , cap. yo, arte. 2.
  7. ↑ COLREG , Pr. 3.
  8. ↑ KVVT , cap. yo, arte. 3.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 MES Vol. 1, 1991 , p. 377 "Motor".
  10. ↑ MES Vol. 2, 1993 , pág. 455 "Vela".
  11. ↑ MES Vol. 2, 1993 , pág. 458 "Ala de vela".
  12. ↑ MES Vol. 3, 1994 , pág. 64 "Propulsión por rotor".
  13. ↑ MES Vol. 3, 1994 , pág. 293-294 "Turbosail Cousteau".
  14. ↑ MES Vol. 1, 1991 , pág. 279 "Hélice de chorro de gas".
  15. ↑ 1 2 MES Vol. 3, 1994 , pág. 204 "Buques con principios de apoyo dinámico".
  16. ↑ Kim Jong-un concentra torpederos de buceo en el Mar Amarillo . Consultado el 24 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2015.
  17. ↑ Buceo artesanal . Consultado el 24 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2015.
  18. ↑ Barcos de buceo de Innespace Productions . Consultado el 24 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2015.
  19. ↑ Camina bajo el agua o bucea . Consultado el 24 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2015.
  20. ↑ Buque marítimo de transporte submarino . Consultado el 24 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2015.
  21. ↑ Embarcaciones de transporte semisumergibles . Consultado el 4 de abril de 2015. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2015.
  22. ↑ MES Vol. 2, 1993 , pág. 526 "PPBU".
  23. ↑ MES Vol. 2, 1993 , pág. 511 Submarino.
  24. ↑ TSB , 1976 v. 25 "Barco".
  25. ↑ MES Vol. 2, 1993 , pág. 453 "Barco de vapor".
  26. ↑ MES Vol. 3, 1994 , pág. 245 "Barco a motor".
  27. ↑ MES Vol. 3, 1994 , pág. 294 "Turbohod".
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Literatura

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