| Catástrofe en Tan Son Nhat | |
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| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 4 de abril de 1975 |
| Tiempo | 16:30 TIC |
| Personaje | Descompresión explosiva , LOC-I (pérdida de control) |
| Causa | Errores de mantenimiento |
| Lugar | A 4 km de la base aérea de Tan Son Nhat , Saigón ( Vietnam del Sur ) |
| Coordenadas | 10°50′25″ s. sh. 106°41′51″ E Ej. |
| muerto | 155 |
| Herido | 24 |
| Aeronave | |
| US Air Force C-5A Galaxy, idéntico al estrellado | |
| Modelo | Lockheed C-5A Galaxia |
| Afiliación | USAF |
| Punto de partida | Tan Son Nhat , Saigón ( Vietnam del Sur ) |
| Destino | Clark , Ángeles ( Filipinas ) |
| Número de tablero | 68-0218 |
| Fecha de lanzamiento | 1970 |
| Pasajeros | 311 |
| Tripulación | 17 |
| sobrevivientes | 173 |
El accidente del C-5 cerca de Tan Son Nhat es un gran accidente de aviación que ocurrió el viernes 4 de abril de 1975 en las cercanías de la base aérea de Tan Son Nhat en Saigón . Como parte de la Operación Babylift, un avión de transporte militar Lockheed C-5A Galaxy de la Fuerza Aérea de EE. UU. evacuó a niños huérfanos y sin hogar de Vietnam del Sur (vuelo en la ruta Saigón- Ángeles ), pero 12 minutos después del despegue experimentó una descompresión explosiva , como resultado de que varios sistemas hidráulicos. La tripulación intentó regresar a la base aérea de Tan Son Nhat, pero debido a una importante pérdida de control, realizó un aterrizaje de emergencia en un campo de arroz y colapsó por completo. De las 328 personas a bordo (311 pasajeros y 17 tripulantes), 155 murieron, incluidos 78 niños.
Es uno de los accidentes aéreos más grandes y famosos de la Guerra de Vietnam , y el segundo y más grande accidente que involucró a un avión Lockheed C-5 Galaxy [1] .
En la primavera de 1975, el ejército de Vietnam del Norte lanzó una ofensiva masiva y el gobierno de Vietnam del Sur prácticamente perdió el control de la situación y, a principios de abril, ya estaba al borde del colapso. Para abril de 1975, Estados Unidos no había estado directamente involucrado en la Guerra de Vietnam durante dos años. En la sociedad estadounidense, los acontecimientos de Vietnam ya no encontraban aprobación. El 3 de abril, el presidente de los EE . UU., Gerald Ford , ordenó a la Fuerza Aérea de los EE. UU. que evacuara a 2000 niños nacidos de los vínculos de los soldados estadounidenses con los vietnamitas que perdieron a ambos padres o fueron abandonados por sus padres. Para evitar el pánico, la evacuación se realizó primero a los países vecinos leales al régimen estadounidense. La operación "Babylift" comenzó el 4 de abril [2] [3] .
Se utilizaron grandes aviones de transporte Lockheed C-5 Galaxy para evacuar a los niños . El primer vuelo iba a ser realizado por Lockheed C-5A Galaxy vuelo 68-0218 de la 60ª Fuerza Aérea (número de serie 500-0021, lanzado en 1970, equipado con cuatro motores turbofan General Electric TF39 ) [4] . Llegó a Saigón procedente de San Diego ( California , EE.UU. ), su tripulación estaba formada por 17 personas, entre ellas:
En la base aérea de Tan Son Nhut, alrededor de 250 niños abordaron el avión: 145 niños pequeños y 7 miembros del personal de servicio fueron colocados en la cubierta superior del compartimiento de pasajeros, mientras que 102 niños y 47 adultos (en su mayoría heridos, así como personal de servicio) fueron colocados en la bodega de carga. El personal médico constaba de 10 personas, dirigidas por la teniente Regina One ( ing. Regina Aune ), con 5 de ellos transferidos desde el cercano C-141 para ayudar con una gran cantidad de evacuados. A las 16:03 ICT, la aeronave 68-0218 despegó de la base aérea de Tan Son Nhat y se dirigió a Ángeles (base aérea de Clark) [2] [5] .
A las 16:15, cuando el tablero 68-0218 volaba sobre el Mar de China Meridional a una velocidad de 136° a FL230 (7000 metros) y estaba a 20,9 kilómetros de Vung Tau , de repente se produjo un fuerte estruendo comparable a una explosión, tras lo cual las puertas traseras, las rampas de la bodega de carga fueron completamente arrancadas. El comandante dirigió el avión de regreso a Saigón con un giro a la derecha, pero luego el ingeniero de vuelo descubrió que la presión de operación había caído en dos de los cuatro sistemas hidráulicos. Esto llevó a la pérdida de la capacidad de controlar la aeronave a través de los timones y los elevadores , solo funcionaban el alerón y el spoiler en uno de los planos de las alas, y también era posible cambiar el modo de funcionamiento de los motores. Además, en el proceso de viraje, la aeronave bajó el morro y comenzó a perder altitud, al tiempo que aumentaba la velocidad. No había recomendaciones ni técnicas piloto para tal situación en ese momento, y el desastre podría haber provocado la muerte de 328 personas. Luego, el PIC recordó los principios de la aerodinámica y, a pesar del aumento de velocidad, aumentó la potencia de los motores. Gracias a esta acción, el tablero 68-0218 comenzó a levantar la nariz y pronto comenzó a ascender, pero el comandante redujo la potencia de los motores y estabilizó la velocidad en el nivel de 463-481 km / h. En ese momento, el copiloto, utilizando el spoiler y el alerón que tenían, niveló el avión en el plano transversal [2] [5] .
Mediante esfuerzos conjuntos, los pilotos bajaron el automóvil a 1220 metros con un rumbo de 310 °, luego de lo cual comenzaron a realizar una aproximación de aterrizaje a la pista No. 25L. Pero en medio de la maniobra, la tabla 68-0218 bajó el morro, y su velocidad vertical aumentó a 1220 m/min. Al darse cuenta de que aterrizar en la base aérea en esta situación es imposible, el PIC decidió realizar un aterrizaje de emergencia y eligió campos de arroz a lo largo del río Saigón para esto . Habiendo descendido a 15 metros, cambió los motores al modo inactivo. Aproximadamente a las 16:30 ICT, a una velocidad de 500 km/h, el avión descendió suavemente sobre un arrozal, pero después de deslizarse sobre él unos 300 metros, volvió a elevarse en el aire. Más adelante estaba el río Saigón, por lo que para evitar caer en él, el comandante aumentó el modo del motor. Pero después de volar 800-900 metros y cruzar el río, el tablero 68-0218 se derrumbó en una capa sobre un campo de arroz y se derrumbó en cuatro partes. Al impactar, el compartimiento de carga quedó completamente destruido, de los 149 niños y adultos que había en él, fallecieron 141. Tres de las 152 personas fallecieron en el compartimiento de pasajeros, cinco tripulantes, tres médicos y tres personas más también fallecieron. En total, 155 personas murieron en el accidente (al principio, se dieron erróneamente números superiores a 200), 173 personas sobrevivieron, incluidos los tres pilotos (24 de ellos resultaron heridos) [2] [5] .
A la par del accidente del C-130 en Khamduk en 1968, este es el mayor accidente aéreo en Vietnam y en la historia de la Fuerza Aérea de los EE. UU. [1] .
Debido al carácter explosivo de la separación de las puertas de carga, inicialmente se consideró la versión de sabotaje [3] . La respuesta a los motivos podría estar dada por las puertas de carga y un registrador de vuelo que cayó al agua. La Marina de los EE. UU. desplegó el buque de asalto anfibio USS Durham (LKA-114) , la fragata USS Reasoner (FF-1063) y el buque de mando USS Blue Ridge (LCC-19) para buscar, que, después una larga búsqueda, fueron capaces de encontrar en el Mar de China Meridional ambas puertas de escotilla, una grabadora y varios cuerpos de los muertos, extraídos durante la descompresión [6] .
Un estudio de puertas de carga remanufacturadas ha demostrado que las abrazaderas individuales que las mantienen cerradas se tomaron de repuestos o de otras aeronaves y no se colocaron correctamente. Como resultado, algunas de las cerraduras no se repararon en el estado cerrado. Así lo confirmó la tripulación, quien indicó que en Tan Son Nhat les costó cerrar las puertas, pero debido a la prisa no se le dio importancia entonces. Debido a esto, al subir y con un aumento en la diferencia de presión dentro y fuera de la aeronave, la carga en las esclusas restantes aumentó significativamente y provocó su destrucción [6] .
Por salvar a la mayoría de los niños en el accidente de Tan Son Nhat, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) presentó una propuesta para premiar a la tripulación del tablero 68-0218.
El desastre de Tan Son Nhat se muestra en la séptima temporada de la serie de televisión documental canadiense Air Crash Investigation en la serie Rescue the Children [6] .
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