Accidente del Tu-124 cerca de Vnukovo

El accidente del Tu-124 cerca de Vnukovo  es un accidente de aviación ocurrido el 3 de enero de 1976 en el distrito de Naro-Fominsk de la región de Moscú con un avión Aeroflot Tu-124B . El avión estaba operando el vuelo 2003 ( Moscú - Minsk - Brest ), cuando apenas un minuto después de despegar del aeropuerto de Vnukovo se estrelló cerca del pueblo de Sanino . El accidente mató a 62 personas.

Aviones

Tu-124V con número de cola 45037 (fábrica - 2351002, serie - 10-02) fue lanzado por la Planta de Aeronaves de Kharkov el 29 de enero de 1963 , y el 10 de febrero transferido a la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil , que lo envió a la Destacamento de vuelo Mineralnye Vody de la Dirección de la Flota Aérea Civil del Cáucaso Norte . El 13 de mayo de 1965, el avión de pasajeros fue enviado al 1er escuadrón aéreo de Minsk de la Dirección de la Flota Aérea Civil de Bielorrusia . Inicialmente, el avión tenía una cabina para 44 asientos de pasajeros, pero luego se convirtió a 56 asientos. En el momento del accidente, la placa 45037 tenía 17.014 horas de vuelo y 14.409 aterrizajes [1] .

Desastre

En este día, la aeronave fue pilotada por una tripulación del destacamento de vuelo 104, compuesta por el comandante Igor Guzhev, el copiloto Vitaly Sutormin, el ingeniero de vuelo Vladimir Parkhomovich y el navegante Ivan Semashko. En la cabina trabajaba la azafata Tamara Ishchenko. En total iban 56 pasajeros a bordo, es decir, la cabina estaba completamente llena. A las 10:04:06, el Tu-124 despegó de la pista del aeropuerto de Vnukovo y comenzó a ascender, volando con un rumbo magnético de 242°. El cielo en ese momento estaba completamente cubierto con un límite inferior de 150 metros y soplaba un viento del oeste de 5 m/s [2] .

A las 10:04:32 la aeronave se encontraba a una altitud de 200 metros, momento en el que se replegó el tren de aterrizaje y los flaps , se fijó el funcionamiento nominal de los motores y la tripulación comenzó a realizar un viraje a la derecha hacia Opalikha . La tripulación informó de ello al despachador, al que recibieron la orden de elevarse a una altura de 1500 metros. Sin embargo, no hubo confirmación de que se hubiera recibido el comando. El controlador hizo varios intentos de contactar al Vuelo 2003, pero no tuvieron éxito [2] .

Al comienzo del viraje a la derecha a una altitud de unos 250 metros a una velocidad de 340 km/h, los pilotos vieron que, según las indicaciones de los horizontes artificiales , el margen derecho de la aeronave comenzaba a aumentar. Entonces los pilotos comenzaron a inclinar los controles hacia la izquierda para reducirlo. El Tu-124 en ese momento volaba entre las nubes, por lo que los pilotos solo podían guiarse por las indicaciones de los horizontes artificiales, según los cuales la margen derecha seguía creciendo, a pesar de los intentos de reducirla. Después de un tiempo, la alarma de límite de inclinación lateral se disparó, por lo que los pilotos comenzaron a desviar los controles aún más hacia la izquierda. De repente, el transatlántico salió de las nubes y la tripulación se dio cuenta de que, de hecho, el avión se precipitaba hacia el suelo con un profundo giro a la izquierda. Los pilotos intentaron sacar el avión del picado, pero la baja altitud y la alta velocidad vertical no se lo permitieron [2] .

A las 10:05:11, apenas 65 segundos después de abandonar la pista, un Tu-124 que volaba siguiendo un rumbo de 220° a una velocidad de unos 550 km/h y con una velocidad vertical superior a los 50 m/s en un ángulo de 20-30 ° con un margen izquierdo de unos 80 ° se estrelló con un ala en un campo al norte del pueblo de Sanino . El transatlántico que explotó en el impacto voló 225 metros y chocó con una casa residencial de madera de un piso a 5400 metros del umbral de la pista, destruyéndola y dañando dos vecinas. Los restos quedaron esparcidos en un área de 550 por 120 metros. En total, 62 personas murieron en el accidente: los 5 miembros de la tripulación y los 56 pasajeros del Tu-124, así como un aldeano de 74 años. Otro aldeano recibió heridas moderadas (hematomas en la cabeza) [2] . En el momento de los hechos, fue el mayor desastre Tu-124, actualmente el segundo (después del desastre cerca de Kirsanov ) [3] .

Razones

La causa del desastre fue una violación en las lecturas de los horizontes artificiales PP-1PM, que en el momento de la colisión con el suelo diferían de los reales en 120-134°. Desorientada mientras volaba en las nubes, la tripulación a las 10:04:39 sacó la aeronave del margen derecho y, después de 11 segundos, la llevó al margen izquierdo intensamente aumentado. Cuando el margen izquierdo superó los 32 °, se disparó una alarma, pero la tripulación la confundió con una advertencia de margen derecho alto. Al final, hubo una caída en la sustentación, y el avión entró en la espiral izquierda, descendiendo a una velocidad vertical de hasta 50 m/s, y después de 12 segundos se estrelló contra el suelo [2] .

De acuerdo con los resultados de la investigación, se constató que los principales sistemas eléctricos de la aeronave funcionaban correctamente. Además, los horizontes artificiales, cuando se comprobaron en tierra antes del despegue, funcionaron con normalidad. La desviación de lecturas comenzó después del despegue y ocurrió abruptamente cada 5 segundos por 6°. No se realizaron sesiones informativas con la tripulación para determinar las fallas de los horizontes artificiales. Debido a la grave destrucción de la estructura y los sistemas de la aeronave, no se ha establecido la causa de las violaciones en el trabajo de los horizontes artificiales [2] .

Notas

1. ↑ Tupolev Tu-124V Número de cola: CCCP-45037 . Russianplanes.net. Consultado el 31 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 10 de abril de 2013. (indefinido)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 El accidente del Tu-124V de la UGA bielorrusa cerca del aeropuerto de Vnukovo . airdisaster.ru. Consultado el 31 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 22 de enero de 2013. (indefinido)
3. ↑ Accidente de aeronave Tupolev 124V CCCP-45037  Sanino . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 31 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 10 de abril de 2013.