Cruceros de batalla clase Alaska

Los cruceros de batalla clase Alaska  fueron un tipo de crucero de batalla de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . La Marina de los Estados Unidos los clasificó como "grandes cruceros". Se construyeron un total de 2 unidades: " Alaska " ( ing.  CB-1 Alaska ) y " Guam " ( ing.  СB-2 Guam ). El crucero Hawaii ( Ing.  CB-3 Hawaii ) quedó sin terminar. "Filipinas" ( inglés  Filipinas ), "Puerto Rico" ( inglés  Puerto Rico ), "Samoa" ( inglés  Samoa ) no se establecieron, la orden para su construcción se canceló el 24 de julio de 1943.

Historial de creación

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, todos los tratados internacionales de limitación de armas perdieron su significado, y ahora los almirantes se apresuraron a aprovechar la oportunidad para ordenar exactamente aquellos barcos que necesitaban, y no los que estaban permitidos por los tratados. Se presentaron al mando de la Marina de los EE. UU. una serie de proyectos para cruceros con un desplazamiento de 6.000 a 38.000 toneladas. Como resultado, se adoptó el proyecto de un crucero con artillería de 305 mm.

Se le encomendó la tarea de destruir los cruceros pesados ​​japoneses , lo que inspiraba gran preocupación, así como escoltar formaciones de portaaviones de alta velocidad. La actitud hacia el futuro "Alaska" era ambigua, varios almirantes se opusieron a un barco tan caro e inútil, en su opinión. El destino de los cruceros fue decidido por el apoyo del influyente almirante King y especialmente del presidente estadounidense F. Roosevelt .

El 19 de julio de 1940, el Congreso de los EE . UU. Aprobó un programa para fortalecer la flota, según el cual, en particular, se planeó construir cruceros 6 de este proyecto. Dado que, debido a su armadura débil y propósito específico, era imposible clasificarlos como cruceros de batalla , recibieron la designación "crucero grande" no utilizada anteriormente ( ing.  crucero grande, CB ). Lo inusual de los nuevos barcos también fue enfatizado por sus nombres: si los acorazados estadounidenses recibieron nombres de estados y los cruceros de ciudades, los grandes cruceros recibieron nombres de posesiones estadounidenses en el extranjero (en 1940, Alaska y Hawái aún no eran estados).

Construcción

La longitud máxima del casco fue de 246,4 m, la anchura - 27,7 m, el calado  - 9,7 m, el desplazamiento estándar fue de 29 779 toneladas largas (≈30 249 toneladas métricas ) y el desplazamiento total  fue de 34 253 de largo. t (≈34 803 t).

Planta de energía

Cuatro unidades turbo-reductoras (TZA) fabricadas por General Electric proporcionaron a Alaska una capacidad total de 150.000 litros. Con. , según el proyecto, se suponía que proporcionaría una velocidad de 33 nudos con carga normal. En el futuro, se suponía que aumentaría la instalación de la máquina a 180.000 litros. Con. Cada TZA constaba de turbinas de alta y baja presión, así como una turbina de impulso inverso. La transmisión por engranajes permitió reducir el número de revoluciones en el eje a 270 (de 4,4 a 5,3 mil rpm de la turbina). Las hélices del barco tenían un diámetro de 4,5 m y giraban sobre ejes con un diámetro de unos 500 mm. Los tornillos exteriores tenían un paso mayor que los interiores.

Ocho calderas de dos hornos con sobrecalentadores fueron diseñadas y fabricadas por Babcock & Wilcox y proporcionaron temperaturas de hasta 454 ° C y una presión de vapor operativa de aproximadamente 40 atm . 

La ubicación de la planta de energía fue dictada por consideraciones de supervivencia en combate del barco y cumplió con los estándares para cruceros. Las turbinas se colocaron en pares en dos salas de máquinas y las calderas también se instalaron en pares en cuatro salas de calderas . Un esquema similar con la separación de turbinas y calderas ya se probó en batallas en el Océano Pacífico y se consideró bastante confiable.

Alaska tenía una autonomía teórica de 12.000 millas a una velocidad económica de 15 nudos , basada en una reserva de combustible de unas 3.600 toneladas de petróleo. El alcance práctico era de 11 350 millas con un rumbo de 15 nudos [2] .

En las pruebas, ni siquiera pudo alcanzar la velocidad de diseño, aunque las turbinas fueron forzadas. Con una cilindrada en pruebas de 33.148 toneladas y una potencia de 173.808 litros. Con. la velocidad era de 32,72 nudos. Sin forzar, Alaska pudo desarrollar solo 31,76 nudos a 154.846 hp. Con. y un desplazamiento de 32.264 toneladas [2] .

Armamento

El arma principal de Alaska eran los últimos cañones Mk-8 de 12 pulgadas con un cañón de 50 calibres , diseñados específicamente para cruceros de batalla y puestos en servicio en 1944. Disparar proyectiles perforantes Mark 18 "superpesados", con un peso de 517 kg, permitió que los cañones Mark 8 igualaran a los representantes más grandes de la generación anterior de artillería naval en penetración de blindaje lateral y los superaran en penetración de la cubierta blindada . Una mejora significativa en el campo de tiro y la masa del proyectil, en comparación con sus predecesores, permitió que el Mark 8 fuera llamado "el arma más poderosa de este calibre jamás en servicio" [3] . El calibre principal del Alaska podría penetrar efectivamente tanto en el costado como en la cubierta de las naves enemigas en todas las distancias de combate.

Se instalaron 12"/50 Mark 8 en trillizos en torretas con un peso de 922 a 934 toneladas. Dos torretas estaban ubicadas en la parte delantera del crucero y una en la popa , de acuerdo con un patrón "2-A-1" bastante común. Cada arma tenía un suministro independiente de proyectiles y cargas y estaba en una cuna separada. Los ángulos horizontales de tiro de las torres eran de 300 °, los ángulos máximos de declinación y elevación eran -3 ° y 45 °, respectivamente . Aquí la velocidad de puntería vertical era de 2,5 veces más alto, lo que hizo posible lograr una buena velocidad de disparo  : 2.4-3 disparos por minuto.

La función de artillería auxiliar "Alaska" la realizaban seis pares de cañones Mk-12 de 127 mm , una de las piezas de artillería más famosas de la Segunda Guerra Mundial . Era de crucero, no estándar de acorazado. Las torretas de dos cañones estaban completamente cerradas, su armadura en la parte frontal y en los lados era de 25 mm, y en la parte trasera y en el techo, de 19 mm. Para el control de fuego, se destinaron dos sistemas de control de fuego de artillería (SUAO) Mk-37 [2] .

La artillería antiaérea automática constaba de catorce cañones Bofors cuádruples de 40 mm (Bofors L60) y treinta y cuatro cañones automáticos Oerlikon de 20 mm .

El crucero llevaba cuatro hidroaviones OS2U Kingfisher o SC Seahawk , para los cuales se instalaron dos catapultas de vapor en medio del barco para lanzarlos .

El conjunto básico de la electrónica del crucero incluía: dos radares como parte de los sistemas de control de fuego de la batería principal y dos radares que formaban parte de los cañones SUAO de 127 mm, así como catorce radares para el número de " bofors " cuádruples, dos radares para búsqueda de objetivos de superficie y un radar para la detección temprana de objetivos aéreos.

Protección de armaduras

La tarea de crear una protección adecuada se complicó por los límites del desplazamiento asignado y los diseñadores de Alaska nunca la resolvieron adecuadamente. El blindaje del crucero protegió de manera confiable contra proyectiles de 190...203 mm de cruceros pesados, con protección limitada contra proyectiles de 283...305 mm, pero no pudo salvar al barco de proyectiles de 330...406 mm del calibre principal de los acorazados del mundo . Segunda Guerra [2] .

Después de la Primera Guerra Mundial, el criterio principal para la protección en la Armada estadounidense fue la zona de libre maniobra , limitada por la distancia a la que ya no se abre paso el blindaje vertical y la distancia a la que aún no se abre paso la cubierta blindada . En la Marina de los EE. UU., los límites de la zona se evaluaron para una batalla con un barco completamente idéntico, es decir, para las propias armas del barco. La "zona de invulnerabilidad" de "Alaska" de los cañones Mk 8 de 305 mm era muy estrecha: la armadura lateral se abría paso a distancias de hasta 117 kbt , y la armadura de cubierta, desde distancias de 125 kbt . Sin embargo, la probabilidad de bombardear el crucero con cañones Mk 8 era cero y el armamento de la mayoría de los otros cruceros tenía peores características. Para las travesías, esta zona se volvió puramente simbólica, ya que su blindaje vertical penetraba con impactos normales hasta 124 cables [2] .

La reserva se realizó de acuerdo con el esquema tradicional estadounidense: " Todo o nada ".

El grosor del cinturón de armadura "Alaska" era de 229 mm, afilado en el borde inferior a 127 mm. La pendiente de 10° de las placas hizo que esta protección equivaliera a unas 10 pulgadas de armadura vertical. La reserva horizontal constaba de tres cubiertas blindadas . El espesor del blindaje de la primera cubierta era de 36 mm, lo que lo hacía antifragmentación. La función protectora principal se le asignó a la segunda cubierta , que constaba de dos capas: la primera, de 25 mm de espesor, la misma en el área de la ciudadela del barco , y la segunda, de 71-76 mm de espesor en el área de la instalación del motor y reforzado a 83 mm en el área de las bodegas de municiones del calibre principal. La tercera cubierta blindada añadió 16 y 19-25 mm en la zona de la sala de máquinas y sótanos de artillería, respectivamente, elevando la protección horizontal total de máquinas y calderas a 152 mm, y la zona de sótano a 163-170 mm [2 ] .

Sin embargo, la artillería principal estaba mejor protegida en Alaska: las placas frontales inclinadas de las torres tenían un grosor de 325 mm y los techos, 127 mm. La “zona de invulnerabilidad” de las torres de calibre principal oscilaba entre 75 y 142 kbt , aunque las placas laterales y traseras de las torres, que tenían un espesor de 152 y 133 mm, respectivamente, habrían sido perforadas por sus propios cañones a todas las distancias. . El espesor del blindaje anular de los barbudos era de 279 mm, 305 mm o 330 mm, según el lugar donde pudiera impactar el proyectil [2] .

Además de la ciudadela, la torre de mando y la dirección tenían una protección blindada seria . Los mandos del timón estaban encerrados en una caja blindada con paredes de 270 mm de espesor y travesaños de 37 mm y un techo. Las paredes de la torre de mando tenían un espesor de 269 mm, el techo - 127 mm y el piso - 51 mm. A pesar de la impresionante protección, la "zona de invulnerabilidad" de la cabina estaba solo en el rango de 124 a 142 kbt. La tubería blindada, en la que se colocaron todas las líneas de comunicación del puesto de mando con los puestos ubicados debajo de la cubierta blindada, se cubrió con una armadura de 229 mm, que se redujo en la ciudadela del barco a 16 mm [2] .

El resto del blindaje local era mucho más modesto: el dispositivo de control de fuego de artillería de la batería principal estaba protegido por láminas de acero blindado de 25 mm, y todos los demás puestos de control fuera de la torre de mando tenían un nivel de protección similar: de 16 a 37 mm [2 ] .

El punto más vulnerable de Alaska era la protección submarina, que solo podía salvarse de explosiones cercanas de bombas y minas. La única protección contra las explosiones submarinas era la división estructural del estrecho espacio a los lados por mamparos longitudinales [2] .

La parte más débil de la protección submarina estaba en el área de la torre de popa: la división fallida del espacio submarino en compartimentos en esta zona llevó al hecho de que el hundimiento del barco podría ser causado por un solo golpe de torpedo. [2] .

Servicio

• Alaska se  estableció el 17 de noviembre de 1941 , se botó el 15 de agosto de 1943 y se puso en servicio el 17 de junio de 1944 .

Hasta principios de 1945, participó en entrenamiento de combate con Guam, luego fue incluido en la unidad operativa 58 ( Fuerzas tácticas. 58 ). Participó en operaciones para capturar Iwo Jima y Okinawa . El 18 de marzo de 1945 logró el único éxito de combate de su carrera, derribando 2 aviones japoneses. En julio de 1945, actuó sin éxito contra la navegación japonesa en el Mar Amarillo. Después del final de la guerra, formó parte de la 7ª Flota de EE. UU. El 2 de febrero de 1947 se puso en conservación. [cuatro]

• Guam se  estableció el 2 de febrero de 1942 , se botó el 12 de noviembre de 1943 y se puso en servicio el 17 de septiembre de 1944 .

Hasta principios de 1945, participó en entrenamiento de combate con Alaska, luego fue incluido en la unidad operativa 58 ( Fuerzas tácticas. 58 ). Participó en operaciones para capturar Iwo Jima y Okinawa . El 18 de marzo de 1945 logró el único éxito en combate de su carrera, derribando 1 avión japonés. En julio de 1945, actuó sin éxito contra la navegación japonesa en el Mar Amarillo. Después del final de la guerra, formó parte de la 7ª Flota de EE. UU. El 2 de febrero de 1947 se puso en conservación. [cuatro]

• " Hawái "  - establecido el 20 de diciembre de 1943 , botado el 12 de noviembre de 1945 , nunca completado.

La construcción se detuvo poco después del final de la guerra, con un avance del 82,4%. El barco ya ha logrado montar 2 de las tres torres del calibre principal.

Evaluación de proyectos

Demasiado grandes y caros para ser utilizados como cruceros y demasiado débiles y vulnerables para operaciones conjuntas con acorazados, además de ser claramente tardíos en el nacimiento, según los propios expertos estadounidenses, “fueron los más inútiles de los grandes barcos construidos en la era de Segunda Guerra Mundial.

"Alaska", "Kronstadt" y los "grandes cruceros" alemanes y japoneses diseñados son notablemente inferiores tanto al "Dunkerque" como al "Scharnhorst". La lucha por los 2 nudos extra, que costaron un importante deterioro en otras características de combate, resultó muy perjudicial para la última generación de cruceros de batalla, que finalmente dejaron de ser "lineales", es decir, barcos para el combate con acorazados. El proyecto más armonioso es el " Estrasburgo " francés, que fue reconocido como más fuerte incluso sobre la base de juegos tácticos muy condicionales realizados en la URSS y los EE. UU. La debilidad injustificada de la protección del blindaje del Alaska es sorprendente: solo compáralo con el blindaje del igualmente rápido Scharnhorst o incluso con el Strasbourg, que está más fuertemente armado.

El principal inconveniente de los cruceros de batalla de clase Alaska es la falta de protección contra daños bajo el agua. Los barcos no tenían protección antitorpedo propiamente dicha, que, además de varias capas de compartimentos estancos, se suponía que tenía un mamparo blindado principal. En el Alaska, los mamparos de la protección submarina estaban hechos de láminas delgadas de acero estructural y la capa protectora en sí no era lo suficientemente ancha. Cabe destacar la vulnerabilidad a inundaciones en la zona de la torre de popa del calibre principal. Este error de cálculo de diseño podría conducir a la muerte de un barco tan grande con un solo torpedo de 533 mm, sin mencionar el 610 mm, que estaba en servicio con el enemigo principal: Japón. Esta desventaja no puede considerarse forzada, debido únicamente al tamaño del crucero: la experiencia de franceses y alemanes demostró que con casi el mismo desplazamiento se puede proporcionar una protección mucho más sólida contra explosiones submarinas [2] .

Notas

1. ↑ Todos los datos en el momento de la puesta en marcha.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Grandes cruceros, 1995 .
3. ↑ Dulin, Jr., Robert O.; Garzke, hijo; William H. Battleships: United States Battleships in World War II  (inglés) . - Instituto Naval de los Estados Unidos , 1976. - Pág. 190. - ISBN 1-55750-174-2 .
4. ↑ 1 2 Balakin, Dashyan, 2006 , pág. 177.
5. ↑ 1 2 Balakin, Dashyan, 2006 , pág. 191.
6. ↑ Balakin, Dashyan, 2006 , pág. 78.
7. ↑ Balakin, Dashyan, 2006 , pág. 115.
8. ↑ Balakin, Dashyan, 2006 , pág. 176.

Literatura

• Balakin S. A., Dashyan A. V. y otros Acorazados de la Segunda Guerra Mundial. Fuerza de ataque de la flota. - M. : Colección, Yauza, EKSMO, 2006. - 256 p.: il. - (Colección Arsenal). - 3000 copias.  — ISBN 5-699-18891-6 , BBC 68.54 L59.
• Taras A.E. Enciclopedia de acorazados y acorazados. - Moscú: Cosecha, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3 .
• Kofman VL Supercruceros 1939-1945 /Grandes cruceros clase Alaska  // Colección Marine. - M. : Modelista-Constructor, 1995. - No. 06 . - S. 13-21 . (Ruso)
• Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946. - Londres: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Cruceros Osborne EW y cruceros de batalla. Una historia ilustrada de su impacto. - Denver, Estados Unidos: ABC-CLIO, 2004. - ISBN 1-85109-369-9 .