HMS Vanguardia (1944)

"Vanguard" ( ing.  Vanguard  - " Vanguard ") - un acorazado británico durante la Segunda Guerra Mundial . Fue diseñado en 1939-1941 , teniendo en cuenta los retrasos esperados en la puesta en marcha de los acorazados de la clase Lion, como un proyecto más urgente, durante cuya construcción fue posible utilizar un stock de montajes de armas de 381 mm almacenados en almacenes desde la década de 1920 . A pesar de la construcción apresurada, el acorazado establecido en 1941 no tuvo tiempo de ponerse en funcionamiento antes del final de la guerra, y después de la guerra, su finalización se ralentizó aún más y se puso en servicio solo en 1946 , convirtiéndose en el último acorazado botado en la historia, y también el último y más grande acorazado británico jamás construido. La historia de posguerra del barco, como otros acorazados que sobrevivieron a la guerra, resultó ser relativamente corta. En los primeros años de la posguerra, Vanguard se utilizó repetidamente como yate real , haciendo viajes a Sudáfrica , el Mediterráneo. Además, el acorazado ya se utilizó durante algún tiempo como buque escuela, y en algunos períodos sirvió como buque insignia de la Home Fleet . Desde 1954, el barco fue puesto en reserva y permaneció en ella hasta que fue dado de baja y vendido como chatarra en 1960 .

Historial de desarrollo

A partir de 1939, los plazos de construcción de los nuevos acorazados de la clase Lion se incumplían constantemente. Esta situación se ha desarrollado principalmente debido al largo desarrollo y finalización de nuevos cañones de 406 mm, que en 1939 solo existían en el papel. La introducción de torretas de 356 mm para los acorazados de la clase King George estuvo acompañada de problemas constantes y estuvo cerca de ser crítica. Además, el poder de estas armas no satisfizo a los almirantes británicos. La valoración del supuesto equilibrio de poder en el mar, recogida en el memorándum del 3 de marzo de 1939, también era pesimista. La neutralización de la flota italiana en el teatro mediterráneo fue asignada a Francia. Se supuso que a finales de 1943, el Scharhnorst alemán , el Gneisenau y los 5 acorazados posteriores se enfrentarían a dos Lions, cinco King Georges , Hood , Repulses y Rinaun . La inteligencia británica no tenía datos fiables sobre la construcción de los acorazados japoneses de la clase Yamato , sin embargo, los británicos asumieron que, además de los 10 acorazados antiguos, los japoneses encargarían cuatro nuevos acorazados con cañones de 406 mm y dos cruceros de batalla con cañones de 320 mm. armas Los británicos en este teatro solo podían oponerse a ellos con dos Lyon, dos Nelson, cinco acorazados modernizados de la clase Queen Elizabeth y tres acorazados lentos de la clase Rivenge . Se suponía que los cruceros de batalla se mantendrían en el teatro europeo, por lo que había una gran escasez de barcos rápidos y pesados ​​[1] [2] .

Dadas las circunstancias, los británicos recordaron las cuatro torretas Mk I de 381 mm , que quedaron después de la conversión de los cruceros de batalla del tipo Koreydzhes en portaaviones . Como parte de una solución paliativa económica , se propuso utilizar estas torres para construir un acorazado rápido y bien protegido con un desplazamiento de 40.000 dl. t y una velocidad de 30 nudos. Después de la modernización, la vida útil esperada de las torres sería de al menos 25 años. La tarea principal del nuevo barco era la caza de los supuestos acorazados de 320 mm y numerosos cruceros pesados ​​japoneses de 203 mm . Y si la presencia de los primeros era hipotética, entonces los segundos representaban una amenaza real, ya que los cruceros británicos eran claramente inferiores a ellos en todos los aspectos. Era esencialmente un concepto revivido del crucero de batalla, una especie de "neo - Capó ". De acuerdo con el plan, si era necesario, tenía que hacer fila y resistir a los acorazados de 406 mm. Si el híbrido resultante hubiera tenido éxito, habría sido posible construir barcos del mismo tipo usando las torretas de 381 mm de los acorazados de la clase Revenge liberados durante la retirada de la flota [1] [2] .

La propuesta fue considerada y aprobada por el Estado Mayor Naval. El Departamento de Diseño Naval se dio a la tarea de desarrollar un diseño preliminar para un acorazado con un desplazamiento de 40.000 toneladas , una velocidad de 30 nudos y con ocho cañones de 381 mm. Se formaron tres proyectos preliminares. El proyecto 15A tenía un desplazamiento de unas 38.000 toneladas El proyecto 15C se diferenciaba del proyecto 15B solo en que se proponía utilizar una planta de energía diseñada para el León. Los dibujos para él ya se han desarrollado y esto redujo significativamente el tiempo de desarrollo. El propio departamento de desarrollo recomendó la opción 15B, pero se decidió construir el 15C, con la esperanza de acortar el tiempo de construcción. El Departamento de Diseño Naval se dio a la tarea de iniciar el desarrollo de dibujos de trabajo [1] [2] .

El progreso del desarrollo se vio interrumpido por el estallido de la Segunda Guerra Mundial. El 11 de septiembre de 1939 se suspendieron todos los trabajos del proyecto. El proyecto fue revisado cuando Winston Churchill se interesó en él en diciembre de 1939 . Le gustó la oportunidad de obtener un acorazado en poco tiempo, cuya escasez sentía constantemente la flota. En febrero de 1940, por orden de Churchill, se reanudaron las obras. El 27 de febrero de 1940, en reunión del Almirantazgo , se hicieron aclaraciones a los términos de referencia. En particular, había requisitos para instalar un cinturón delgado en las extremidades, aumentar el grosor de la armadura de los compartimentos de la torreta de calibre medio y equipar un puesto de dirección auxiliar blindado en la popa. El armamento incluía cuatro instalaciones de cohetes no guiados antiaéreos UP. Las instalaciones eran pesadas y luego fueron reconocidas como ineficaces. La única ventaja de incluirlos en el proyecto era el margen de desplazamiento que aparecía tras su desmontaje [3] [2] .

Teniendo en cuenta estos requisitos, se desarrollaron 41.200 toneladas del proyecto 15D. Fue aprobado el 20 de mayo de 1940. Se realizaron numerosos cambios en el proyecto, relacionados con la experiencia adquirida en la operación de acorazados del tipo King George. El retraso en el diseño también se vio facilitado por la suspensión del trabajo de junio a octubre de 1940 debido a la gran carga de trabajo de la oficina. Los cambios dieron como resultado el proyecto final "15E", que fue adoptado por el Consejo del Almirantazgo el 17 de abril de 1941 [3] [4] .

La orden de construcción se emitió el 14 de marzo de 1941 a John Brown & Co. Un juego completo de dibujos llegó al astillero 10 días después, y el 2 de octubre se llevó a cabo la colocación oficial del acorazado. El 3 de noviembre, el nuevo barco recibió el nombre de Vanguard [3] . El ataque a Pearl Harbor y el hundimiento del Prince of Wales y el Repulse hicieron que la construcción de un nuevo acorazado fuera una cuestión de primera prioridad. El Almirantazgo esperaba ponerlo en funcionamiento antes de finales de 1944. El número de personas empleadas en su construcción se elevó a 3,5 mil, sin embargo, incluso después de la suspensión del trabajo en el crucero Bellerophon en construcción y los barcos mercantes, la compañía John Brown carecía de personal calificado. El trabajo estaba notablemente atrasado con respecto al cronograma original. A mediados de 1942, incluso surgió la idea de convertir un acorazado semiacabado en un portaaviones. Sin embargo, al darse cuenta de la baja efectividad de combate de un portaaviones convertido, esta idea fue abandonada [5] [4] .

Durante el proceso de construcción se tuvo en cuenta la experiencia de la muerte del acorazado Prince of Wales y, tras su análisis, se mejoró la protección antitorpedo , y se aumentó el número de cañones antiaéreos a 76 de 40 mm y 12 20 mm. La cilindrada estándar pasó a ser la misma que la del Hood, alcanzando las 42.300 toneladas, y la capacidad de combustible aumentó a 4.850 toneladas.El 30 de noviembre de 1944 se botó el Vanguard. La ceremonia de bautizo estuvo a cargo de la princesa Isabel . No lograron completar la terminación a flote antes del final de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, el ritmo de trabajo se desaceleró y el acorazado entró en las pruebas de aceptación solo en abril de 1946 [5] [4] . El costo total de construcción fue de £ 11,530,503. El armamento sin tener en cuenta el coste inicial de compra de las torres de calibre principal costó al tesoro británico 3.186.868 libras esterlinas [6] .

Construcción

Cuerpo

Inicialmente, la forma del casco Vanguard difería poco de la forma del casco King George. Debido al requisito de garantizar la posibilidad de disparar el calibre principal en un ángulo de elevación cero directamente a lo largo de la proa , la cubierta de este último no tenía una elevación en la proa. Debido a esto, la cubierta se inundaba constantemente y los Kings eran considerados barcos "mojados" [4] . Al mismo tiempo, en la práctica, tales disparos provocaron la destrucción de la cubierta, lo que lo hizo imposible. Por lo tanto, se abandonó tal requisito y el nuevo acorazado recibió una proa inclinada y una elevación significativa de la cubierta en la proa. A pesar de que el francobordo en el medio del barco - 6,9 m era casi el mismo que en el King George, en la popa era de 11,2 m, contra 8,45 m, era más en la popa  - 7,8 m contra 7,2 M. Vanguard tenía tres rompeolas, uno en el medio del castillo de proa y dos frente a las torres de proa del calibre principal. Gracias a todo esto, no hundió sus extremidades en el agua en forma de olas, estaba “seco” incluso con mal tiempo y tenía buena navegabilidad hasta una velocidad máxima de 30 nudos. Según este indicador, fue considerado el mejor acorazado de Gran Bretaña, e incluso del mundo [8] .

Vanguard se consideró una plataforma de armas bastante estable: el período de lanzamiento fue de 14,3 s, aproximadamente el mismo que el del King George. Debido al casco largo, la maniobrabilidad no era excelente, pero no causó ninguna queja en particular. El barco obedecía bien al timón ya toda velocidad con un giro máximo de timón de 35° a bordo tenía un diámetro de circulación táctica de 1000 m, al mismo tiempo el balance máximo era de 7,5°. A toda velocidad, después de presentar "full back", el tiempo de parada total fue de 4,75 minutos. El único momento desagradable fue la vibración a pleno giro del timón a velocidades del orden de los 20 nudos, por lo que no se recomienda [8] .

El compartimento se ha mejorado en comparación con los tipos anteriores. El número de compartimentos estancos se aumentó a 27. Al mismo tiempo, por primera vez, se llevaron mamparos estancos hasta la cubierta principal y en los extremos. Todos estos compartimentos tenían pozos verticales estancos. El número total de espacios estancos debajo de la cubierta principal era de 1059. Diez mamparos sobre la cubierta intermedia también eran estancos para evitar la rápida propagación del agua [8] .

Desde el punto de vista de la organización del control de daños, todo el barco se dividió en 6 secciones, cada una con su propia división de control de daños y su líder. Cada sección tenía su propio puesto de energía y supervivencia. Además de ellos, también había puestos principales y auxiliares. La división en secciones permitía al jefe de división tomar decisiones más rápidas en el lugar en caso de emergencia en caso de fallas de comunicación, pero requería una mayor coordinación del trabajo de las personas que trabajaban en las secciones vecinas [8] .

Trató de mejorar las condiciones de vida. El acorazado fue diseñado para operaciones en cualquier latitud. Para operar en las latitudes del norte, se utilizó calentamiento por vapor para la mayoría de los puestos y sistemas de armas. Para el servicio en los trópicos , había un sistema de aire acondicionado en los compartimentos debajo de la cubierta blindada y encima de ella en todas las habitaciones con equipos "delgados": salas de operadores de radar, centros informáticos para sistemas de control de artillería , un centro de control de aviación, estaciones de radio , etc. Debajo de las superficies que comunicaban con el ambiente externo, se colocaron revestimientos de asbesto para aislamiento térmico [10] .

A pesar de los esfuerzos realizados, las condiciones de vida no eran las ideales. Según el proyecto original, cuando se usara el barco como buque insignia, la tripulación estaría compuesta por 76 oficiales y 1412 capataces y marineros. El aumento constante de armas antiaéreas , sistemas de detección y control provocó el desbordamiento de varias salas durante la alarma de combate. Esto fue especialmente cierto en locales tales como el centro de información de combate. Para evitar el hacinamiento de la tripulación en los lugares de trabajo y dormitorio, el departamento de construcción naval emitió un memorando especial, según el cual la tripulación no debe exceder las 1975 personas, incluidos los 115 oficiales [10] .

Reserva

El esquema de reservas de la ciudadela Vanguard prácticamente repetía el esquema de King George and Lion. Por un lado, simplemente no había tiempo para desarrollar otro esquema y requeriría costos adicionales. Por otro lado, nunca se probó en combate real, por lo que los británicos simplemente no tenían motivos para creer que no era efectivo. El cinturón principal tenía 140 m de largo y estaba hecho de armadura cementada . Debido a la imposibilidad de fabricar placas de blindaje de 7,3 m de altura, constaba de tres filas horizontales de placas. Las filas de losas se desplazaron entre sí: la del medio se desplazó media losa en relación con la parte superior e inferior. Las dos primeras filas tenían un grosor constante, la fila inferior se fue en cuña, disminuyendo hacia el borde inferior. Las placas se sujetaron a la piel con pernos de armadura , y en el área de las juntas se interconectaron con la ayuda de tacos . El grosor de la correa principal se redujo en 1 pulgada (25,4 mm) en comparación con el King George: en el área del sótano tenía un grosor de 356 mm (en lugar de 381 mm) y 343 mm en la parte central (en lugar de 356 mm ). En la parte inferior, en toda su longitud, se adelgazaba hasta los 114 mm. Detrás de las torres finales en la proa y la popa, el cinturón principal continuaba unos 12 m con un cinturón de transición. Protegió los sótanos de golpes en ángulos de rumbo agudos. El grosor de este cinturón disminuyó gradualmente de 343 mm a 305-260 mm. Cerraron la correa principal de la travesía con un espesor de 305 mm. En las condiciones de reunión más desfavorables, el cinturón protegía contra proyectiles de sótano de 381 mm a una distancia de 75-80 cabinas y automóviles a 85-90 cabinas [10] .

Según la experiencia de las operaciones militares, las extremidades desprotegidas fueron fácilmente destruidas incluso por proyectiles de destructores y cruceros y fragmentos de proyectiles y bombas de gran calibre, lo que provocó grandes inundaciones. De poco ayudaba la presencia de mamparos transversales estancos, ya que también podían perforarse. Por lo tanto, en el "Vanguard" se alejaron del esquema " todo o nada " y las extremidades recibieron protección de armadura. El cinturón principal en las extremidades continuaba con un cinturón de armadura no cementada de 51-64 mm de espesor. En la proa tenía una altura de 2,45 m y terminaba a 3,5 m de la popa. En la popa, era más alto: 3,4 m y cubría los compartimientos de dirección. Debido a la forma del casco, presentaba una importante inclinación con el borde superior hacia el exterior. Adicionalmente, se instalaron mamparas longitudinales de 25 mm. El cinturón se consideraba "antifragmentación" y su objetivo principal era proteger contra fragmentos y localizar daños de proyectiles de cruceros y destructores. Con ángulos de encuentro proyectil-armadura favorables, se suponía que protegía contra proyectiles perforantes de calibre medio y proporcionaba una buena protección contra los proyectiles de alto poder explosivo más utilizados [11] .

La cubierta blindada principal discurría a lo largo del borde superior del cinturón principal, tenía un espesor de 152 mm sobre los sótanos y de 127 mm sobre el resto de la ciudadela. Se colocó una capa adicional de 37 mm sobre los sótanos, lo que dio un espesor de protección total de 7,5 pulgadas (190 mm). En la proa, la cubierta blindada continuaba con un espesor de 125 mm desde la travesía de proa hasta el final del blindaje de 280 mm. Más adelante, a lo largo de toda la longitud de la correa "antiastillas", tenía un espesor de 64 mm y terminaba a 3,5 m del vástago. En esta cubierta, intentaron hacer la menor cantidad de cortes posibles, y el mayor de ellos fue el eje del ancla. En el extremo de popa, la cubierta blindada era más gruesa: 114 mm, ya que cubría las líneas del eje y los mecanismos de dirección. Estaba cerrado por un travesaño de 100 mm de espesor, instalado a lo largo de la pared trasera del compartimiento de dirección [14] .

En el Príncipe de Gales, en una batalla con el Bismarck, un proyectil perforó el costado, mamparos ligeros de protección antitorpedo (PTZ) y se atascó en un mamparo antitorpedo de 44 mm. Afortunadamente para los británicos, no estalló. Pero, al darse cuenta de las posibles consecuencias de tal brecha, se instalaron adicionalmente mamparos longitudinales de 37 mm en el Vanguard en el área de las bodegas [14] .

Tradicionalmente, para la industria de acorazados británica, con el fin de ahorrar al menos una docena de toneladas de armadura, la armadura de barbudo se fabricaba con un grosor variable alrededor de la circunferencia. Las más gruesas eran las paredes laterales. El interior, cubierto por otra barbeta o superestructuras y extremidades, los laterales tenían un espesor menor. Sobre la cubierta principal blindada, las barbetas de las torres 2, 3 y 4 en un sector de 30 ° a ambos lados del plano diametral tenían un espesor de 280 mm. En la cuarta torre, el sector interior de 280 mm más cercano a las extremidades fue de 33 °. El siguiente sector a 25° tenía un espesor de 305 mm. Las paredes laterales tenían un espesor de 330 mm. En la torre de proa No. 1, el sector frontal tenía un espesor de 305 mm y solo 20 ° a cada lado del plano diametral. Pero los sectores internos de la armadura de 280 mm y 305 mm eran más anchos: 45 ° en el costado [14] [15] .

A pesar de las trágicas consecuencias del impacto de un proyectil contra la torre de mando del Príncipe de Gales en la batalla en el Estrecho de Dinamarca , los británicos no se desviaron de su concepto de reserva en Vanguard. Teniendo en cuenta que la probabilidad de golpear la torre de mando no es alta, su grosor se redujo significativamente en comparación con los acorazados de otros países [14] . La pared frontal de la cabina tenía un espesor de 76 mm, las paredes restantes y el techo - 63,5 mm [6] .

El nivel de protección antifragmentación de objetos en puentes y superestructuras ha aumentado significativamente. La mayor parte de los puestos y mandos de la nave recibieron protección con blindaje no cementado con un espesor de 25 a 51 mm [16] .

Protección estructural subacuática

La protección King George se basó en los resultados de la investigación sobre el programa Job-74 y se calculó para resistir un torpedo con una carga de 454 kg de TNT . La experiencia ha demostrado que este diseño fue ineficaz. En el Golfo de Tailandia, el Príncipe de Gales quedó fuera de combate después de ser alcanzado por dos torpedos de aviones con una carga el doble de débil. Y pasadas las seis se fue al fondo. Las razones de esta falla fueron la altura insuficiente de los mamparos longitudinales, que alcanzaban solo el nivel de la cubierta inferior, su remache erróneo en la parte superior a las estructuras de acero del casco, la posibilidad de inundación del recinto por la parte superior de la PTZ, cubierto únicamente por un mamparo ligero de acero de construcción naval, poca profundidad (total 4 l) zonas de expansión de gas. Además, los grandes volúmenes vacíos inundados fuera del mamparo antitorpedo (PTP) llevaron a la necesidad de contrainundar los compartimentos antitorpedo del lado opuesto, lo que redujo su eficiencia [16] .

A pesar del aparente fracaso del diseño de la protección subacuática del King George, no sufrió cambios significativos en el Vanguard. Es cierto que se tomaron una serie de medidas para eliminar las deficiencias identificadas. La protección subacuática constaba de tres capas. El primer compartimento vacío más cercano al tablero servía como cámara de expansión y su función era distribuir la presión de la explosión sobre el área más grande posible. El compartimiento central actuó como una cámara de absorción: estaba lleno de líquido y su tarea era amortiguar la fuerza de choque de la onda expansiva y reducir la velocidad de los fragmentos de piel. El compartimento interior estaba vacío para excluir el golpe de ariete del compartimento central a las capas PTZ posteriores. El límite interior de este compartimento era un mamparo blindado antitorpedo (PTP) con un espesor de 37 a 44 mm. Entre éste y los compartimentos internos había otro pequeño compartimento de filtración, cuya función era contener las fugas que habían pasado por el PTP. Se aumentó la profundidad del PTZ en comparación con el King George, pero en el punto más ancho aún no superaba los 4,75 m, al mismo tiempo, en el área de las torres finales, se redujo a 2,6-3 m. También fue insuficiente en la zona de los departamentos de salas de calderas de proa [16] .

Se reforzó la parte superior de la PTZ y se aumentó la altura de todos los mamparos antitorpedos en una distancia entre cubiertas y ahora alcanzó el nivel de la cubierta intermedia. Esto aumentó el volumen de la cámara de expansión y redujo la probabilidad de destrucción de la parte superior de la PTZ. Cuidamos la estanqueidad de los compartimentos situados detrás del blindaje en la zona de la línea de flotación. En el Príncipe de Gales, hubo duchas en este lugar, a través de las paredes y el techo con goteras de los cuales se extendió la inundación. Las duchas se trasladaron a la cubierta superior; ahora estaban en la cubierta intermedia [16] .

Planta de energía

El diseño de la central eléctrica fue muy conservador, ya que se tomó del proyecto Lion, y para eso, a su vez, se tomó prestado del King George. Por lo tanto, los parámetros de vapor (presión 28 atm, temperatura 370 ° C) eran bajos no solo para los estándares de la década de 1940, sino también para la de 1930. El atraso técnico de la industria británica no permitió la creación de una caja de cambios de dos etapas para una unidad turbo-reductora . Por lo tanto, se utilizó una etapa única con una relación de transmisión de 1:10 [17] [18] .

Para una mayor capacidad de supervivencia, la planta de energía de cuatro tornillos se dividió en 4 bloques con un accionamiento individual al tornillo. Cada bloque incluía una sala de calderas para dos calderas, una sala de turbinas y un compartimento para mecanismos auxiliares. Cada bloque estaba equipado con un sistema individual de suministro de combustible, agua y aceite. Además, para aumentar la capacidad de supervivencia, las salas de calderas y los compartimentos de turbinas de ambos lados se alternaron en un patrón de tablero de ajedrez. Al mismo tiempo, los ejes de los tornillos externos resultaron ser mucho más largos que los internos [18] .

El principal problema fue la necesidad de aumentar la potencia requerida de la planta de energía debido al aumento en el desplazamiento. Los diseñadores resolvieron este problema de la manera más simple: forzando las turbinas. Si, según el proyecto original, la capacidad de un bloque iba a ser de 30.000 litros. Con. a 245 rpm en los ejes, luego, a fines de 1942, se adoptó un modo forzado con una potencia de bloque de 32,500 hp. Con. a 250 rpm. Esto dio una potencia total de 130.000 litros. Con. y proporcionó 30 nudos con un desplazamiento estándar de 42.300 toneladas y 28,5-29 nudos con un desplazamiento total de 48.500-49.100 toneladas Aunque el desplazamiento de diseño se superó en 2.000 toneladas, Vanguard desarrolló 31,57 nudos a 256, 7 rpm, potencia de eje 135.650 hp . Con. y un desplazamiento de 45.720 Tn. Gracias al acertado contorno del casco en julio de 1946, en la estación de medición de Erran, mostró una velocidad de 30,38 nudos con un desplazamiento de 51.070 Tn. La potencia era de 132.950 CV. a 250,6 rpm. Dado que los británicos durante las pruebas no forzaron la planta de energía de emergencia, hay motivos para creer que el Vanguard podría alcanzar velocidades superiores a los 31,5 nudos [19] [17] [18] .

El vapor lo producían ocho calderas de tres tambores del tipo "Admiralty". La presión máxima de trabajo en las calderas fue de 32 atm , a la entrada de la turbina fue de 28 atm [19] [17] [20] .

En cada sala de máquinas había una turbina delantera de alta presión y otra de baja presión impulsadas por un eje a través de un engranaje helicoidal doble. La turbina inversa se fabricó en la misma carcasa que la turbina de baja presión. Inicialmente se planteó instalar turbinas de crucero con conexión a través de un reductor de engranajes, pero a fines de 1942 se abandonaron queriendo ahorrar 100 toneladas adicionales de peso. Sin embargo, creció a expensas de otras unidades y, como resultado, el peso de la central eléctrica se mantuvo en el nivel de diseño de 3250 dl. t [19] [20] .

Los cuatro tornillos tenían tres palas de 4,5 m de diámetro y estaban hechos de bronce al manganeso . En el Príncipe de Gales, las zonas de rotación de la hélice se superpusieron en aproximadamente 0,5 m, lo que provocó la falla de dos ejes como resultado del impacto de un torpedo. Por lo tanto, en Vanguard, la distancia entre los ejes de los ejes interior y exterior se incrementó de 10,2 a 15,7 m [19] [20] .

Una característica desagradable de la planta de energía fue la aparición de vibraciones a altas velocidades, especialmente fuertes a 200 rpm, correspondientes a una velocidad de 24 nudos. Una de las soluciones a este problema fue el uso de un modo diferente de operación de los ejes externo e interno. La misma velocidad con menos vibración se logró con la rotación de los ejes internos a una velocidad de 222 rpm y los externos a 174 rpm. También decidimos reemplazar las hélices internas por unas de cinco palas. Pero todas estas medidas finalmente no resolvieron el problema y, a una velocidad de 24 nudos, se introdujo una restricción en el cambio del timón: no más de 10 ° [21] [20] .

Basándose en la experiencia operativa de King George, aumentaron la altura del espacio libre en las salas de turbinas y calderas e instalaron una ventilación más potente. Con base en los resultados del análisis de la muerte del Príncipe de Gales, prestaron más atención al diseño de las unidades y su resistencia al impacto. Proporcionado para enfriamiento adicional de vapor y eliminación de condensado . Se mejoró el diseño de la parte frontal de los hornos y boquillas . Se mejoró la resistencia al impacto del revestimiento del horno , que en el King George era propenso a agrietarse con el impacto. Se utilizaron dispositivos de seguridad para mitigar los efectos de la explosión. Gracias al aislamiento de los compartimientos de turbinas y al sellado de las turbinas, podrían operar con compartimientos de turbinas parcial o incluso completamente inundados. Las válvulas principales de las tuberías de vapor recibieron, además del manual, un accionamiento hidráulico remoto controlado desde un puesto central o un puesto de control especial para una instalación de máquina. A diferencia del tipo King George, esto hizo posible controlar la planta de motores cuando el compartimiento de la turbina estaba completamente inundado. También preveía una tubería de vapor "cruzada" independiente entre los cuatro bloques de máquinas, lo que permitía suministrar vapor a las turbinas del bloque en el que fallaban las calderas. La imposibilidad de tal cambio fue una de las razones de la rápida pérdida de velocidad del acorazado Prince of Wales. Otra razón de la rápida inundación de este último fue el pozo desgarrado por un pozo roto . Poco se podía hacer al respecto. Todo lo que se podía hacer, además de espaciar las líneas de ejes, era mejorar el sellado de los sellos de las líneas de ejes [20] .

Otro problema no resuelto fue la autonomía. Debido a la caja de cambios de una sola etapa, la eficiencia de las turbinas a velocidades de crucero era baja y la planta de energía resultó estar optimizada para el modo de velocidad máxima. Se tomaron medidas para reducir el consumo horario de combustible de 363 a 290 g/l. Con. en hora La reserva de combustible de 4100 toneladas bajo el proyecto se incrementó a 4425 toneladas de petróleo y 427 toneladas de combustible diesel. Esto se hizo ampliando los tanques laterales en la parte media del casco en 0,7 m y utilizando compartimentos de doble fondo debajo de las torres de los extremos del calibre principal, cuyo combustible debía consumirse principalmente debido al peligro de explosión en caso de daños bajo el agua. A pesar de las medidas adoptadas, no se pudo cumplir el requisito de autonomía de 14.000 millas a 10 nudos, establecido en 1941. Con un fondo limpio en el curso más económico de 14 nudos, el alcance era de unas 8400 millas. En latitudes templadas, después de 6 meses de servicio, como resultado del ensuciamiento del fondo, la velocidad se redujo a 13 nudos y el alcance a 7400 millas. En los trópicos, la caída fue aún mayor: hasta 11,5 nudos y 6100 millas, respectivamente. Algo mejor "Wangard" miró a altas velocidades. Con fondo limpio, la autonomía a 20 nudos era de 6950 millas, a 25 nudos - 5350 millas, 3380 a 28 y 3600 a 29,5 nudos. Después de seis meses de servicio a máxima velocidad, estas cifras cayeron un 8 % en aguas del norte y un 19 % en los trópicos, para velocidades moderadas la caída fue mayor: un 17 % y un 35 %, respectivamente [21] [20] .

Equipos eléctricos y mecanismos auxiliares

De acuerdo con el proyecto inicial, el Vanguard preveía la instalación de 6 turbogeneradores y 2 generadores diesel que producen corriente continua con un voltaje de 222 V. Todos ellos se combinaron en una carretera de circunvalación. La experiencia de la guerra, especialmente la pérdida de suministro de energía al crucero Belfast después de la explosión de una mina en el fondo, obligó a revisar la composición y disposición del equipo. Cuando se lanzó, el Vanguard tenía 4 turbogeneradores con una capacidad de 480 kW cada uno y 4 generadores diésel con una capacidad de 450 kW. Los generadores estaban alojados en 8 habitaciones separadas. Dos turbogeneradores estaban ubicados en compartimentos a los lados de las salas de calderas de proa. Dos más, destinados a la energía de reserva en el estacionamiento, estaban en el compartimiento del generador auxiliar entre las salas de turbinas delanteras. Dos generadores diesel se ubicaron frente al KO de proa, a los lados de los sótanos de los cañones de 133 mm. Dos más estaban ubicados a los lados de los compartimientos traseros de la turbina. A lo largo de toda la longitud del casco, debajo de la cubierta blindada, había 18 salas de protección que combinaban generadores con consumidores de corriente [21] [22] .

Inicialmente, la reserva de agua dulce era de 390 toneladas, pero luego en 1947 se decidió aumentarla primero a 490 toneladas, y en 1948 se aumentó a 590 toneladas. Cuando se puso en servicio, el acorazado llevaba un destilador con una capacidad de 200 toneladas de agua por día y tres de 100 toneladas cada uno, el primero sirvió para las principales necesidades del barco, incluso durante el estacionamiento. Otros tres estaban distribuidos en habitaciones separadas. Uno de ellos era de un tipo especial, y unos años después del inicio del servicio, se reconoció como poco práctico y se reemplazó por un destilador con una capacidad de 200 toneladas por día [21] [22] .

Para el suministro de aire comprimido a alta presión se utilizaron 4 compresores de 95 litros cada uno. Con. Este aire se utilizaba para purgar cañones de armas, motores de arranque diesel, etc. También se contaba con una línea de baja presión servida por dos compresores de 26 litros. Con. [21] [22]

Los mecanismos de accionamiento hidráulico de las torres de calibre principal incluían 4 bombas turboalimentadas ubicadas en compartimentos separados. La presión de operación de las bombas es de 80 atm, la capacidad es de hasta 28 litros por minuto [21] [22] .

Armamento

Calibre principal

Penetración del blindaje de los cañones de los acorazados británicos [22]
distancia		Penetración estimada de armadura de armadura Krupp vertical / horizontal , mm
kbt	metro	Vanguardia Mk-I de 381 mm	406 mm Mk-I "Nelson"	406 mm Mk-II "León"
75	13 890	353/50	366/49	449/36
100	18 520	297/79	310/72	389/82
125	23 150	259/109	261/99	335/112
150	27 780	229/145	224/130	292/143

La batería principal del Vanguard constaba de ocho cañones Mark I de 381 mm y calibre 42 en cuatro torretas de dos cañones . Por un lado, esta elección fue un paso atrás en comparación con las instalaciones de 406 mm planificadas para los Leones e instaladas en los acorazados estadounidenses. Además, el arma perdió en términos de características balísticas frente a las armas 380-381-mm de los acorazados de los países europeos. Sin embargo, en realidad, la penetración del blindaje de los cañones de 381 mm no fue drásticamente peor que la de los cañones Nelson de 406 mm, y en todas las distancias fue mejor que la penetración del blindaje de los cañones King George de 356 mm [22] .

Al mismo tiempo, la instalación de dos torretas de dos cañones en proa y popa dio la mejor configuración en términos de control de fuego. El stock de cañones y proyectiles de 381 mm para ellos también era grande. El diseño mismo de las armas y las instalaciones era confiable y estaba bien desarrollado. El cañón de 381 mm tenía una buena precisión de impacto y, gracias a la posibilidad de cargar en cualquier ángulo de elevación y un diseño bien desarrollado de la instalación, una buena cadencia de fuego práctica. El diseño de las torres requirió una serie de cambios. La reserva de las torres fue claramente insuficiente. La placa frontal tenía solo 229 mm de espesor y el techo tenía 114 mm de espesor. El ángulo de elevación estaba limitado y el campo de tiro no excedía las 12 millas (22,5 km). La instalación a prueba de llamas, diseñada incluso antes de la Batalla de Jutlandia , tampoco cumplía con los requisitos de la década de 1940. También fue necesario reemplazar los telémetros de las torretas del 4.6 [23] .

En primer lugar, se reemplazó la placa frontal por una de 343 mm con troneras más altas, lo que permitió dar a los cañones ángulos de elevación de hasta 30 °. Los puertos de las armas resultaron ser bastante grandes y tuvieron que cubrirse desde arriba con cubiertas blindadas especiales. El techo fue reemplazado por placas de blindaje no cementadas de 152 mm. La torre del comandante se retiró del techo, lo que impidió disparar una torre elevada sobre el techo de una torre baja. Como contrapeso al mayor peso frontal de la torreta, el suelo de la torreta se reforzó de 51 a 76 mm. El compartimento de combate y los sistemas de suministro estaban equipados con pantallas ignífugas. En lugar de telémetros de 4,5 metros , se instalaron los de 9 metros. Por primera vez en la Armada británica, las torretas del calibre principal (GK) recibieron un motor remoto para guía horizontal [5] [23] .

Los sistemas de alimentación de las nuevas torretas se actualizaron para acomodar nuevos proyectiles perforantes de 879 kg más largos . Las camas , muñones y dispositivos de retroceso fueron reforzados para permitir el uso de cargas reforzadas de 220,4 kg de cordita SC-300 , lo que le dio al proyectil perforante una velocidad inicial de 805 m/s. El uso de cargas reforzadas provocó un desgaste severo del cañón y, en la práctica, no se usaron en condiciones de paz. La carga estándar le dio al proyectil una velocidad inicial de 785 m/s [24] .

Después de todos los cambios, el peso en rotación de la torre fue de 855 toneladas largas, 20 toneladas más que según el proyecto [23] . El peso adicional de las armas se obtuvo debido a un aumento en el peso del puesto de mando y telémetro (KDP) de 63 a 70 toneladas, mecanismos hidráulicos más potentes y pesados ​​(de 63 a 70 toneladas), portador de líquido (de 80 a 91 toneladas) y otras 20 toneladas de grasa anticorrosiva adicional [25] .

La velocidad de recogida horizontal fue de 2 ° / s, vertical - 5 ° / s. La velocidad técnica de disparo no ha cambiado y asciende a 2 rondas por minuto. Las torres modernizadas recibieron el índice Mk IN, al igual que las torres de los acorazados y cruceros de batalla modernizados en la década de 1930 [23] .

Uno de los problemas fue la necesidad de reelaborar los sistemas de suministro. Cuando se establecieron las instalaciones antes de la Primera Guerra Mundial , era una práctica común colocar cargadores de proyectiles debajo de los cargadores . Se creía que las minas y los torpedos representaban un gran peligro para las bodegas de explosivos . Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , según los resultados de Jutlandia, se dieron cuenta del peligro de que los proyectiles entraran en los sótanos, después de lo cual comenzaron a colocar el sótano de carga en el fondo. Era demasiado costoso cambiar por completo el antiguo sistema de alimentación, por lo que los desarrolladores hicieron un compromiso. La bodega de carga estaba ubicada en la parte inferior, sin embargo, las cargas de ella se alimentaban al compartimiento de recarga intermedio, ubicado sobre la bodega de proyectiles. A partir de ahí, los cargos se trasladaron al sistema de suministro sin cambios. Para protección adicional, el compartimiento de recarga estaba equipado con puertas a prueba de llamas, y las cargas se alimentaban en botes especiales [26] .

Al calcular el desplazamiento estándar , la munición se tuvo en cuenta a razón de 80 proyectiles por barril con la misma cantidad de cargas. La capacidad máxima de munición en el desplazamiento completo fue de 114 rondas y cargas por barril [5] .

Calibre medio

La artillería universal era similar a la de los acorazados de la clase King George V: dieciséis cañones universales Mk I de 133 mm en torretas gemelas. Se consideraron opciones de armamento con cañones antiaéreos británicos de 114 mm y cañones estadounidenses de 127 mm bastante exitosos. Ambos fueron abandonados, ya que a los almirantes británicos les gustaba la capacidad de un proyectil de 133 mm y 36,5 kg para detener a un destructor o golpear a un crucero enemigo [27] .

Las monturas desarrolladas para el King George fueron criticadas por su falta de agilidad [28] y cadencia de tiro [29] . Vanguard recibió instalaciones Mark 1 * nuevas y más avanzadas [25] . Tenían una alta velocidad de puntería: 20 ° / s en los planos vertical y horizontal [30] [31] . El compartimiento de combate fue rediseñado. Las instalaciones también recibieron un mando a distancia RP10* para guiado vertical y horizontal [25] . La velocidad de disparo también ha aumentado. Según diversas fuentes, osciló entre 9 [30] y 18 [32] disparos por minuto [aprox. 9] . Las instalaciones, junto con cañones, bombas, suministros y personal de cálculo , pesaban 854 toneladas, lo que excedía el valor de diseño en 29 toneladas [25] .

La carga era de manga separada. La munición incluía dos tipos de proyectiles: semiperforantes para objetivos de superficie y altamente explosivos para objetivos aéreos. No hay datos sobre la composición de la munición del Vanguard, pero al final de la guerra para los cañones de 133 mm, hasta la mitad de los proyectiles de alto poder explosivo tenían una mecha de radar [33] . Ambos tipos de conchas tenían su propia línea de alimentación con ascensores en forma de cadena sin fin. Para cartuchos con pólvora había una línea de suministro separada del mismo tipo. La munición se almacenaba en un sótano común y se alimentaba desde allí al compartimento de recarga debajo de la torreta. Desde aquí fueron alimentados por ascensores hasta el compartimiento de combate. Los proyectiles para objetivos de superficie se alimentaron horizontalmente, y para objetivos aéreos y cargas, verticalmente. Para las torres N° 2 y N° 3 (media, un nivel de la superestructura por encima de las de los extremos), se interrumpió el suministro a nivel de la cubierta intermedia en el compartimiento intermedio de transbordo. Los proyectiles se introducen horizontalmente en el compartimento intermedio mediante un elevador de cangilones. Las líneas de alimentación superiores en todas las torres eran las mismas. A diferencia de las instalaciones King George cargadas manualmente, las nuevas instalaciones recibieron un cargador automático y una configuración de retardo de tiempo de fusible automático [31] .

Artillería antiaérea

pistola	ENFERMERAS	40 mm "Pompón"			40 mm "Bofors"						20 mm "Oerlikon"
Tipo de instalación (AU)	HASTA 178 mm	Mk VIII	Mk IV	tallos totales	Mk VI	BUSTER	Mk II STAAG	Mk III	mk vii	tallos totales	Mk XIV	Mk XII	tallos totales
el número de troncales en la AU		ocho	cuatro		6	2	2	una	una		6	2
Cambios en la composición de las armas antiaéreas, el número de armas.
proyecto 15E, abril de 1941	cuatro	6		48
septiembre de 1942 [5]		9	una	76								12	24
junio de 1943 [34]					9	una				56		12	24
principios de 1945 [34]					9	una				56	6	catorce	64
abril de 1945 [34]					9	una		7	cuatro	67		9	Dieciocho
1946 [34]					diez		una		once	73
1954 [35] [aprox. diez]					diez		una		cuatro	66
1956 [35]									cuatro	cuatro

Hasta el proyecto 15E, se suponía que las armas antiaéreas debían repetir el tipo King George: seis rifles de asalto Pom-Pom Mk VI de 40 mm de ocho cañones . La instalación del Mk VI era pesada (16 toneladas) y ocupaba mucho espacio. Pero encajaba bien con la teoría británica del "flujo de fuego", según la cual el avión enemigo tenía que enfrentarse a una andanada de proyectiles de 40 mm. Es cierto que al comienzo de la guerra, "pom-pom" ya estaba obsoleto: la alimentación de la cinta no era confiable y la velocidad práctica de disparo de 100-115 disparos por minuto tampoco era un gran logro [24] .

En el proyecto 15D, se incluyeron cuatro misiles antiaéreos UP no guiados de 178 mm en el armamento antiaéreo . Emigraron al proyecto 15E [36] , aprobado el 17 de abril de 1941. Pero la experiencia de las hostilidades mostró su inutilidad, y ya estaban ausentes en la especificación de septiembre de 1942. De acuerdo con la misma especificación, se planeó instalar 12 "Oerlikons" de dos armas con 1800 rondas de municiones por barril [5] .

A fines de 1941, quedó claro que el armamento antiaéreo del King Georges era insuficiente [25] . Sin embargo, el problema de colocar pompones adicionales de ocho cañones era la falta de espacio. Afortunadamente, al mismo tiempo decidieron que las armas de los aviones en los acorazados mostraban su inutilidad casi total, y las abandonaron. La chimenea de popa se movió hacia adelante y se dispuso una superestructura adicional en la parte media del barco, sobre la cual se colocaron botes y dos pompones adicionales de ocho cañones. Pero el "buen" lugar terminó y la instalación del noveno Mk VI tuvo que colocarse en la popa, en el área de acción de los gases de boca de las torres de popa. Además, se decidió instalar una instalación Pom-pom Mk VII de cuatro cañones en la torre de GK No. 2 [24] . La munición "Pom-poms" según el proyecto era de 500 proyectiles por barril [5] .

Durante el transcurso de la guerra, la Marina británica comenzó a utilizar los Bofors de 40 mm y los Oerlikon de 20 mm producidos bajo licencia . Los británicos estaban desarrollando un Bofors Mk VI de seis cañones. Su fecha de adopción coincidió con el momento de la puesta en servicio del Vanguard. En junio de 1943, se decidió reemplazar todos los "pompones" de ocho cañones por "bofors" de seis cañones. Se decidió reemplazar la montura Mk VII con los bofors de dos cañones Buster (Bofors Universal Stabilized Tachymetric Electric Radar) [34] . A principios de 1945, se planeó instalar, también en la superestructura, seis Mk XIV "Oerlikons" de cuatro cañones con transmisión remota y en la cubierta superior otros 14 Mk XII de dos cañones con transmisión manual [34] .

La experiencia de las batallas finales en el Pacífico mostró la insuficiente efectividad de las ametralladoras de 20 mm contra los kamikazes [24] . También se decidió abandonar la producción de "Oerlikons" de cuatro cañones. Por lo tanto, en abril de 1945, abandonaron los Oerlikon de cuatro cañones y parte de los de dos cañones, reemplazándolos con instalaciones de Bofors de dos cañones y de un solo cañón. Después de discutir varias opciones de reemplazo, se decidió dejar siete Oerlikon de dos cañones y reemplazar los cañones de dos cañones restantes con instalaciones de Bofors Mk III de un solo cañón. En lugar de Oerlikons de cuatro cilindros, decidieron instalar dos Oerlikons Mk XII o Mk V y cuatro Bofors Mk VII de un solo cilindro con motor [34] .

En abril de 1946, todas las instalaciones de Oerlikon y Bofors de un solo cañón fueron reemplazadas por Bofors Mk VII de un solo cañón [34] . El último cambio fue la inclusión del rifle de asalto STAAG Mk II en el armamento. Era una instalación de Bofors de dos cañones, pero de un tipo fundamentalmente nuevo. Contaba con alimentación autónoma y un sistema de control ubicado en la propia instalación. El rifle de asalto STAAG se adelantó a su tiempo, pero estaba "en bruto" y su automatización a menudo fallaba. Por lo tanto, cuando se encargó, el armamento antiaéreo del Vanguard consistía en 73 Bofors de 40 mm: diez monturas Mk VI de seis cañones, un rifle de asalto STAAG y 11 Mk VII de un solo cañón [24] [34] . La munición total para los "bofors" fue de 92.637 proyectiles, aproximadamente 1269 por barril [34] .

Las principales características de rendimiento de las armas utilizadas.
pistola	15"/42 Mark I [37]	5,25"/50 Mark I [30]	Vickers Mark VIII de 2 libras [38]		40 mm/56,3 QF Mark I [39] [40]			20 mm/70 marca I [41] [42]
Calibre / longitud del cañón, calibres	381mm/42	133 mm/50	40 mm/39		40 mm/56			20 mm/70
Año de desarrollo	1912	1935	1923		1941 [aprox. once]			1939 [aprox. 12]
Peso del arma sin bloqueo, kg	101 605	4632	259.5		508			20.865
cadencia de disparos / min teórica	2	10-12	115		120			450
práctico		9	96-98		?	120	90 [43]	250-320
tipo de carga	tapado	manga separada	unitario		unitario			unitario
Peso de carga, kg	196 kg SC280	8,19 kg SC	0,13 kg HSCT/K 134-055		0,248 kg Cordita W			0,029 kg NC
tipo de proyectil	APC perforante Mark XXIIb (6crh)	semi-perforante de armadura SAP Mark II	alto explosivo HE HV		explosivo			explosivo
Peso del proyectil, kg	879	36.3	0.82		0.894			0.123
Velocidad inicial, m/s	749	792	701		853			844
Capacidad de supervivencia del cañón, disparos.	335	750	7200		10,000			9000
Alcance máximo, m	26 520	21 937	4572		9830			4389
eficaz			1550 [44]		2285 [44] [40]			915 [44]
alcance de altura, m			3960		7160			3048
Instalación
Designacion	Marca I/N RP 12	RP10 Mark I*	marca V	Marco VII	marca VI [45]	Mk II STAAG [45]	modelo VII [45]	Mk V [45]
Número de barriles	3	2	ocho	cuatro	6	2	una	2
Masa de la parte giratoria, t	828	96.5	15.3	8.7	21.8	17	1.6	1.1
Ángulos de elevación, °	−4.5 / +30	−5 / +70	−10 / +80	−10 / +80	−15 / +90	-10 / +90	−5 / +90	−10 / +70
Velocidad de vuelo estacionario vertical/horizontal, °/s	5/2	20 / 20	25/25	25/25		24/26

Armamento de aviación

Las armas de aviación en el proyecto 15E incluían dos aviones y una catapulta D111H [36] . La catapulta debía colocarse en la cubierta de popa junto con un hangar de aviones debajo de la cubierta. Con este arreglo, la parte media de la superestructura quedó libre para acomodar armas antiaéreas adicionales. El mismo diseño se utilizó en los acorazados estadounidenses y en el Gascuña francés . El desarrollo de la aviación y el radar basados ​​en portaaviones redujo la necesidad de hidroaviones navales y finalmente se abandonaron las armas de los aviones [46] .

Sistemas de control de incendios

En Vanguard, intentaron crear un sistema de control de incendios unificado que incluyera todos los sensores ópticos y electrónicos, así como también sistemas informáticos analógicos. En lugar de los puntos de control de tiro principal y de reserva, se instalaron dos puestos de comando y telémetro (KDP) para controlar el calibre principal, conectados con el puesto central de procesamiento de información. Ambos KDP del calibre principal, delantero y trasero, tenían una composición idéntica de equipo y estaban equipados con un radar de artillería Tipo 274. Los puestos de reserva se equiparon en torres elevadas del calibre principal. Todos ellos conectados al puesto de procesamiento de información, donde solo había una pantalla de radar Tipo 274. El oficial de artillería cambió esta pantalla a la señal del KDP, que "miró" al objetivo [47] . También hubo varias opciones de respaldo para el control remoto de las armas principales. Desde la proa KDP era posible controlar las torres "A" y "B", y desde la popa, las torres "X" e "Y". Desde la torre "B" también era posible controlar el guiado de las torres "A" y "X". Y desde la torre "X" para controlar la torre "Y" [34] .

Las capacidades del sistema de control de fuego antiaéreo británico con varias modificaciones del KDP tipo HACS que existían en ese momento no se adaptaban a los desarrolladores de Vanguard. El sistema de procesamiento de datos en ellos era bastante primitivo y no tenía tiempo para procesar datos para disparar a objetivos de alta velocidad. El desarrollo de un nuevo sistema TS1 estabilizado durante los años de guerra no avanzó más allá de la creación de un prototipo. Por lo tanto, los británicos se vieron obligados a comprar American KDP Mk.37, pero con radares británicos Tipo 275. El único inconveniente de esta decisión fue el aumento en el peso total del KDP de 44 (cuando se usa el proyecto HACS III) a 64 toneladas, pero esto amplió enormemente las capacidades de la artillería universal [34] [48] .

En el King George, cuatro KDP de artillería universal se pararon en un "cuadrado", dos delante y detrás. Con tal esquema, era difícil transferir el control de fuego de un KDP a otro cuando el avión cruzaba el rumbo del barco. Por lo tanto, el esquema "rómbico" se usó en el Vanguard, como en los acorazados estadounidenses. Un KDP se paró delante y detrás de las superestructuras y un par más se paró a los lados en la parte media del barco. Además, para controlar el fuego de cuatro instalaciones de cada lado, había un sistema de control remoto de respaldo desde los puestos de observación de defensa aérea . Se utilizó principalmente para controlar el disparo de proyectiles de iluminación [34] [48] .

Las diez instalaciones Bofors de seis cañones recibieron KDP estabilizado individual equipado con un radar Tipo 262. Todos los componentes se produjeron, sin embargo, debido a tiempos de paz, parte del equipo caprichoso no se instaló y se almacenó en la costa. Solo la unidad STAAG estaba completa. Todo el sistema de control de la instalación, incluido el sistema de estabilización, el radar Tipo 262, la computadora analógica e incluso el generador para el accionamiento, se ubicaron en la propia instalación. Las instalaciones individuales de Bofors solo tenían control local [49] [48] .

Una innovación en el Vanguard fue un puesto de información de combate. Estaba bien protegido, al estar ubicado debajo de la cubierta blindada principal. Alrededor del puesto de combate inferior había un puesto de radar con pantallas de todos los radares, una sala para operadores de sistemas informáticos y un puesto de control de defensa aérea. Aquí también se encontraba el puesto de combate inferior, en el que se concentraban todos los mandos de la nave. Esta publicación no estaba incluida en el proyecto original y se agregó al diseño después del marcador. Para determinar la posición relativa de las instalaciones y el equipo, se creó un modelo de tamaño natural de este compartimento. La lista cada vez mayor de equipos radioelectrónicos y personal para su mantenimiento no se incluyó en el proyecto inicialmente y provocó condiciones de hacinamiento en estas salas. Pero para esa época, el constante crecimiento de los volúmenes ocupados por la electrónica era un problema estándar [12] [50] .

Radar y equipos electrónicos

La cantidad y el tipo de equipo radioelectrónico cambiaba constantemente. Al momento de la puesta en servicio, el Wangard fue el primer barco de la Marina británica en estar equipado con un radar Tipo 960 combinado con una antena en la parte superior del palo mayor . Este radar proporcionó una detección temprana de barcos y aviones enemigos. Además de esto, se instaló un radar "Tipo 277" con una antena en la cruceta del mástil delantero . Hizo posible detectar objetivos de superficie y aviones de bajo vuelo. Para la designación de objetivos, se instaló un radar Tipo 293 con una antena delante del trinquete. A diferencia de las marcas de un solo objetivo, las marcas de sus barcos y aviones en las pantallas de todos estos radares parecían dobles. Para distinguir entre objetivos, había dos receptores del sistema de identificación "amigo o enemigo" "Tipo 253". Para los radares Tipo 277 y Tipo 293, el transmisor Tipo 242 resolvió el mismo problema. Se instalaron radares de navegación Tipo 268 y Tipo 930, que también se utilizaron para detectar objetivos de superficie. Los más numerosos fueron los radares de artillería. En el KDP del calibre principal había dos radares Tipo 274, en el KDP del calibre universal - Tipo 275. 11 radares tipo 262 [51] sirvieron para controlar la artillería antiaérea .

Se estabilizaron las antenas de toda la artillería y los radares Tipo 277, Tipo 293, Tipo 268 y Tipo 930. Una gran cantidad de radares generó problemas con su ubicación. Entonces, el radar Tipo 268, debido a su posición, estaba constantemente oscurecido por el mástil principal, la tubería y el KDP trasero de la artillería universal. Los radares también interfirieron con los sistemas vecinos. Entonces, el radar Tipo 960 interfirió la señal de los radares Tipo 275 de calibre universal. Y la estación de radio VHF para la comunicación operativa entre los barcos de la formación interfirió con los radares Tipo 277, Tipo 293 y el mismo Tipo 275 [51] .

Se instaló una gran cantidad de equipos de radiogoniometría y comunicaciones en el Vanguard . La mayoría de las estaciones de radio receptoras estaban ubicadas en los puentes de la superestructura en forma de torre, y las transmisoras estaban en la superestructura de popa. Los radiogoniómetros cubrían todo el rango de frecuencias, incluido VHF , lo que supuso una innovación para la época. También se instaló el equipo de guerra electrónica más simple  : detectores de detección de radar y estaciones de interferencia para radares enemigos [51] .

El acorazado no tenía brújula magnética . Para fines de navegación , se utilizaron tres girocompases independientes con sus propias fuentes de alimentación y accionamientos [51] .

Historial de servicio

Comandantes de barcos [52]
Capitán	En el idioma original	Fecha de toma de mando
Flota doméstica
Capitán WJ Agnew	capitán WG Agnew	15 de octubre de 1945
Capitán FR Parham	Capitán FR Parham	29 de marzo de 1947
Capitán JW Gladstone	Capitán GV Gladstone	28 de julio de 1949
Capitán DH Hall-Thompson	capitán DH Hall-Thompson	18 de agosto de 1950
Capitán JSS Litchfield	Capitán JSS Litchfield	21 de diciembre de 1951
Capitán RE Ewing	Capitán RA Ewing	18 de enero de 1953
Capitán R. J. Turwitt	Capitán Sir St. J. Tyrwhit	12 de mayo de 1954
Flota de reserva
Comandante HJ Bernard	comandante HG Barnard	1 de enero de 1955
Comandante J. N. Granate	Comandante JN Garnett	9 de enero de 1956
Capitán EJ Poe (Comandante de flota de reserva)	capitán AG Poe	1 de diciembre de 1956
Capitán N. W. Fisher (comandante de la flota de reserva)	Capitán NW Fisher	3 de julio de 1958

El primer comandante de la Vanguardia fue nombrado el 15 de octubre de 1945, el capitán W. J. Agnew. Después de completar el ciclo de pruebas de fábrica y aceptación, el acorazado fue incluido en la flota el 9 de agosto de 1946 [53] .

Pronto se le otorgó el papel honorífico de " yate real " para el viaje del rey Jorge VI a Sudáfrica. Como el rey tenía que viajar con toda la familia, decidieron preparar a fondo el acorazado para esta misión. Fue enviado al astillero de Plymouth , donde fue reparado de octubre a diciembre. Se rediseñaron los aposentos del almirante, aislados del resto de los aposentos de los oficiales, dotados de galería propia. La decoración no era lujosa, pero los apartamentos de la pareja real estaban equipados con muebles tomados del antiguo yate real "Victoria and Albert" . En lugar de una ametralladora STAAG de 40 mm, se equipó una plataforma para caminar en la segunda torre, que podría usarse como soporte en el estacionamiento [53] .

Vanguard se hizo a la mar el 31 de enero de 1947. Fue escoltado por un portaaviones , dos cruceros y un destructor. La campaña duró tres meses, durante los cuales el rey y su séquito pasaron la mayor parte del tiempo a bordo del acorazado. En la parte inicial de la campaña, "Vanguard" visitó el Cherburgo francés , donde fue recibido con 21 salvas por el acorazado " Richelieu " que salió a su encuentro. El 17 de febrero, los barcos llegaron a Ciudad del Cabo . Luego comenzó un viaje de dos meses a lo largo de la costa sur de África. Del 6 al 10 de marzo, los barcos entraron en Simonstown , del 10 al 24 de marzo estuvieron en Saldanha , el 27 de marzo entraron en East London , del 28 al 31 de marzo estuvieron en Port Elizabeth , el 8 de abril en Durban y el Camino de vuelta visitó de nuevo Ciudad del Cabo del 11 al 24 de abril. En mayo Wangard volvió a Portsmouth . La familia real se mostró satisfecha con el viaje y agradeció a la tripulación y al capitán [53] .

El 29 de mayo de 1947, el capitán F. R. Parham se convirtió en comandante del Wangard [53] . Después de atracar en Plymouth, el acorazado volvió a ponerse de pie para ser reacondicionado. Se renovaron varias cabinas y locales auxiliares. En noviembre de 1947, Vanguard reemplazó al acorazado Howe como el buque insignia de la flota de entrenamiento metropolitana . A principios de 1948, se planeó otro viaje real a Australia y Nueva Zelanda , y el acorazado fue enviado nuevamente al astillero. Se reconstruyeron los aposentos reales, con conexión de agua caliente a los lavabos y duchas y acabados en acero inoxidable. Se instalaron lavadoras en el lavadero . Aparecieron en el barco una barbería y un taller de reparación de ropa. El viaje estaba planeado alrededor del mundo y para el paso del Canal de Panamá , el Vanguard fue equipado con dispositivos de remolque.  Se quitaron todos los dispositivos que sobresalían (manguitos de basura externos, escaleras ) [54] .

Pero debido a la enfermedad del rey, la campaña se canceló y el acorazado partió hacia el mar Mediterráneo durante dos meses . El 31 de enero Vanguard partió de Portland rumbo a Gibraltar Aquí, por un tiempo, se convirtió en el buque insignia de la Flota del Mediterráneo, y el 5 de marzo, el comandante izó su bandera en él. En el Mediterráneo, el Vanguard participó en varias maniobras, realizó prácticas de tiro y visitó varios puertos egipcios, franceses e italianos. El 22 de julio de 1949, el acorazado regresó a Plymouth. Se le asignó un nuevo comandante: el capitán J. V. Gladstone [54] .

Después de atracar en Devenport , el Vanguard volvió al escuadrón de entrenamiento, convirtiéndose en su buque insignia en lugar del acorazado Anson [55 ] . En febrero de 1950 se realizó una campaña a Gibraltar. De regreso a casa, la noche del 14 de febrero en el cabo Finisterre , ayudó al barco francés Boffa en peligro [56] . El 7 de marzo de 1950, en Dover , el Vanguard saludó al presidente francés Vincent Auriol , que había llegado a Inglaterra en visita oficial, con un saludo [56] . En junio-julio de 1950, estuvo en una campaña a lo largo de las costas de Escocia e Irlanda del Norte , haciendo escala en varios puertos a lo largo del camino. A finales de julio, asistió a la regata real de vela en el Solent . Llegué a Portsmouth a finales de la primera semana de agosto. El 18 de agosto de 1950, el capitán D. X. Hall-Thompson tomó el mando del acorazado [57] .

El 15 de septiembre de 1950, Vanguard, bajo la bandera del Comandante de Flota F. Wayne, partió hacia Gibraltar para realizar los tradicionales ejercicios de otoño de la Flota Metropolitana. Al ejercicio, que comenzó el 20 de octubre, asistieron 20 buques de guerra de la Home Fleet y el escuadrón canadiense. Estos incluyeron dos portaaviones que practicaron ataques aéreos contra el Vanguard. Al finalizar el ejercicio, Vanguard visitó St. Vincent en Cabo Verde , Madeira y Lisboa . El acorazado regresó a Portsmouth el 7 de diciembre de 1950. El 19 de enero de 1951, el Vengrad volvió a navegar hacia Gibraltar para realizar ejercicios antisubmarinos con la Sexta Flota de la Marina de los EE. UU . Durante los ejercicios, el 10 de febrero, el acorazado colisionó con el portaaviones Indomiteble , pero, afortunadamente, sin consecuencias graves para ambos [57] . Al final de los ejercicios, Vanguard visitó Génova y Villefranche. El 14 de marzo de 1951, el comandante de la flota arrió su bandera y el Wangard entró en Davenport para siete semanas de reparaciones .

El 8 de mayo, el acorazado en la rada de Dover saludó con un saludo de 21 voleas al rey y la reina de Dinamarca , quienes llegaron en el yate Dannebrog . Después de eso, el contraalmirante Dick, comandante del escuadrón de entrenamiento, izó la bandera en el Vanguard. En el verano, el acorazado, como parte de la "demostración de la bandera", hizo una serie de escalas en puertos británicos, participando en varios eventos ceremoniales. El acorazado en sí estaba abierto al público [58] . El 31 de agosto [59] , el Indefatigable se convirtió en el buque insignia del escuadrón de entrenamiento , y el 16 de septiembre de 1950, el Vanguard comenzó una reparación de cinco meses [58] . Durante la reparación, para eliminar la sobrecarga, se redujo la capacidad de los tanques de combustible [59] .

Durante las reparaciones el 21 de diciembre de 1951, el Capitán Litchfield (JSSLitchfield) se convirtió en el nuevo comandante del Vanguard. A principios de 1952, se recibió la orden de preparar el acorazado para un nuevo viaje real. Los aposentos reales se pusieron nuevamente en orden. Pero el 6 de febrero de 1952 llegó la noticia de la muerte del rey Jorge VI y el viaje fue cancelado [60] .

El 15 de febrero de 1952, Vanguard realizó un viaje de entrenamiento al área de Gibraltar. El 13 de mayo de 1952, el comandante de la Flota Metropolitana izó su bandera en el acorazado y el Vanguard salió a realizar ejercicios en el Mar del Norte junto con la flota holandesa [61] . Después de los ejercicios del 28 de junio al 4 de julio [59], el acorazado hizo una llamada a Rotterdam . El 1 de julio recibió la visita de la reina Juliana y el príncipe Bernardo . Durante la visita, el acorazado se abrió al público y fue visitado por 10.000 personas. El 10 de julio, el Wangard volvió a Portsmouth .

En el otoño de 1952, el acorazado se hizo a la mar para participar en los ejercicios Mainbrace de la OTAN , que finalizaron el 23 de septiembre de 1953. Luego visitó Noruega y, después de una breve preparación, fue por primera vez a las aguas del Ártico para realizar ejercicios. Wangard volvió a Portsmouth el 1 de diciembre de 1952 [62] . El 19 de enero de 1953, un nuevo comandante abordó el acorazado: el capitán R. E. Ewing (RAEEwing). Al día siguiente fue a atracar en Gibraltar, donde pasó cinco semanas. El 2 de marzo de 1953 se hizo a la mar para realizar ejercicios y, una vez finalizados, regresó a Portsmouth el 25 de marzo. Aquí participó en las tradicionales Jornadas de la Flota, durante las cuales 31.000 personas visitaron el barco [63] .

El 9 de junio, el Vanguard entró en la incursión de Spithead para prepararse para el desfile en honor a la coronación de Isabel II . La "Coronation Revue" tuvo lugar el 15 de junio de 1953 [64] . El acorazado desempeñó el papel de un buque insignia. Barcos de potencias extranjeras participaron en las celebraciones, incluida la presencia del crucero soviético Sverdlov [ 65 ] .

En septiembre de 1953, el Vanguard participó en el ejercicio Mariner in the Atlantic de la OTAN [66] . Aquí interactuó con el acorazado estadounidense Iowa . Este fue el último ejercicio conjunto entre acorazados británicos y estadounidenses . Los ejercicios terminaron el 3 de septiembre de 1953, cuando el Vanguard echó el ancla en Greenock . Después de llegar a Portsmouth el 26 de noviembre de 1953, el acorazado comenzó una reparación de dos meses. 21 de enero de 1954 "Wangard" partió de Portsmouth para atracar en Gibraltar, que duró hasta el 10 de marzo de 1954 [67] . Luego participó en ejercicios en el Mediterráneo con barcos franceses y holandeses, regresando a Portsmouth el 1 de abril de 1954. En primavera, durante los tradicionales Días de la Flota, lo visitaron 34.000 personas. El 13 de mayo, Vanguard participó en la Operación Lealtad, una reunión del yate real Britannia , que regresaba de un viaje alrededor del mundo con la reina Isabel II y el príncipe Felipe a bordo. El Vanguard saludó a la reina con un saludo de 21 voleas y escoltó a los otros barcos a Portland. El acorazado luego realizó una visita de una semana al Brest francés . Wangard pasó los últimos diez días de mayo en Portsmouth. Luego participó en ejercicios en junio, ya finales de mes llevó al comandante de la flota a la conferencia de la OTAN en Oslo . El 11 de noviembre, el rey Gustavo VI de Suecia la abordó en Helsingborg . Esta fue la última visita de una persona coronada a bordo del Wangard. El 21 de julio de 1954, el acorazado regresó a Portsmouth, y aquí, el 24 de julio de 1954, lo abordó su último comandante, el capitán R.J. Tarwitt [68] .

La vida de servicio activo del Vanguard estaba llegando a su fin. El Imperio Británico estaba en una profunda crisis económica y el mantenimiento de numerosos barcos era una carga exorbitante para él [69] . El 15 de septiembre de 1954, la bandera del comandante de la flota se arrió en Portsmouth en el Vanguard, y el 25 de septiembre, el acorazado hizo su última transición independiente a Davenport. Aquí se embarcó en una reparación bastante costosa [69] por valor de 220.000 libras esterlinas, mientras que la mayoría de la tripulación abandonó el barco [68] .

Una vez finalizados los trabajos de reparación el 5 de marzo de 1956, el Vanguard fue transferido a la Flota de Reserva. En él, la bandera fue izada por el comandante de la flota de reserva, Vicealmirante R.J. lento Gradualmente, los "bofors" de varios cañones y luego los de un solo cañón y parte del equipo de radar se retiraron del acorazado. Después de estar parado en la pared durante tres años, el 1 de noviembre de 1959, transfirió el título de buque insignia al crucero Sheffield . El acorazado fue excluido de las listas de la flota y el 7 de junio de 1960 se arrió la bandera en el Vanguard. Pronto el acorazado fue vendido para desguace a la empresa escocesa BISCO (“British Iron & Steel Corporation”) [70] por 560 mil libras. calle [71] . A fines de 1962, la última sección del barco, los compartimentos del doble fondo, finalmente se desmanteló para metal [72] .

El acorazado Vanguard fue el duodécimo barco en llevar este nombre. Tras él, pasó al submarino nuclear botado el 4 de marzo de 1992 , armado con misiles balísticos Trident [70] .

Evaluación de proyectos

El compromiso del proyecto del nuevo acorazado británico se manifestó principalmente en el armamento de sus cañones de 381 mm. Su penetración de armadura, aunque estaba al nivel de los cañones Nelson de 406 mm, era significativamente inferior no solo a los cañones de 406 mm de los acorazados estadounidenses y japoneses, sino también a los cañones de 380-381 mm de los acorazados europeos del Segunda Guerra Mundial. Aunque la fiabilidad y precisión del tiro compensaba parcialmente esta circunstancia [23] .

ZSM "Vangarda" bajo fuego de acorazados extranjeros [73]
Barco	pistola	Distancia kbt, en un ángulo de encuentro del proyectil con armadura 90 °
		UE	bodegas
"Bismarck"	380mm	97-101	94-157
"Richelieu"	381mm	No	124-147
"litorio"	381mm	No	142-154
"Washington"	406 mm/45 Mk.6	No	101-104
"Iowa"	406 mm/50 Mk.7	No	No
"Yamato"	460mm	No	No

El cinturón inclinado del italiano "Littorio" y el francés "Richelieu" proporcionó una mejor protección horizontal. Teniendo en cuenta el bisel, la seguridad de las partes vitales del Bismarck también era mayor. Sin embargo, el cinturón blindado principal del Vanguard, aunque tenía un diseño un tanto conservador, tenía una gran altura y proporcionaba una buena protección contra los proyectiles y un gran margen de flotabilidad [74] . Con la protección horizontal, la situación era peor. Si el grosor total del blindaje de 7,5 pulgadas (190 mm) en el área del sótano era comparable al de los mejores barcos extranjeros, entonces el grosor de la cubierta en el área de la central eléctrica era claramente insuficiente [11] . Todo con lo que los británicos tenían que contar, cuando golpeaba una bomba o proyectil, gracias a una buena división en compartimentos, la caída de velocidad no superaría los 3-5 nudos. No es de extrañar que, en términos de zonas de maniobra libres calculadas en una situación de duelo, el Vanguard parezca el menos preferible entre todos los acorazados de última generación. Es cierto que debido a la alta calidad de los blindados británicos, las zonas de maniobra libres calculadas deben separarse entre 15 y 20 cables [74] .

Acorazados extranjeros ZSM bajo fuego cañones de 381 mm del acorazado "Vangard" [73]
Embarcacion	ZSM, kbt
"Bismarck"	73-118
"Richelieu"	de 68
"litorio"	de 90
"Washington"	del 89 al 135
"Iowa"	del 86 al 134
"Yamato"	de 75

También es importante señalar el hecho de que los datos tabulares no siempre permiten predecir el resultado de una batalla real. A pesar del excelente rendimiento balístico de los cañones italianos de 381 mm sobre el papel, no lograron acertar ni un solo golpe en los barcos británicos durante los combates en el Mediterráneo. El cinturón principal biselado del Bismarck probablemente no se perforó en su última batalla, incluso cuando se disparó desde una distancia de 3 a 4 millas (5,5 a 4 km). Sin embargo, esto no impidió que los acorazados británicos dejaran fuera de combate al barco alemán sin recibir un solo golpe a cambio. En estas batallas, se destacó la confiabilidad del funcionamiento de los sistemas de armas en diversas condiciones. Y el Vanguard, con sus cañones confiables y una gran área de protección antifragmentación para puentes y dispositivos de control, bien podría demostrar su valía en posibles batallas con el alemán Tirpitz o el italiano Vittorio Venetto [75] .

En el teatro del Pacífico, en comparación con los acorazados de otros países, el último acorazado británico parecería francamente débil. Era inferior en potencia de fuego no solo a Iowa y Dakota del Sur, sino también a Washington. Además, perdió en comparación con los gigantes japoneses Yamato y Musashi. Sin embargo, la experiencia de la Guerra del Pacífico demostró que era improbable un duelo puro de acorazados. En estas condiciones, el Vanguard, con sus numerosos radares y artillería antiaérea, buena protección de las extremidades y superestructuras, encajaría perfectamente en el papel de centro de " estabilidad de combate " de una formación de portaaviones-artillería [73] .

El punto más débil del acorazado inglés fue la protección submarina constructiva. Un indicador tan importante como la profundidad de la PTZ fue el peor entre los compañeros de clase de Vanguard. Aunque ha mejorado algo respecto al tipo King George, la valoración general de esta protección como mediocre es lógica [16] . Un punto controvertido es la reserva débil de la torre de mando. Aunque un golpe en la timonera se consideró improbable, sin embargo, tal golpe en el Príncipe de Gales en el Estrecho de Dinamarca demostró que esto era posible [14] .

En términos de velocidad, el Vanguard fue superado solo por el estadounidense Iowa. Y en términos de navegabilidad, era quizás el mejor acorazado del mundo [74] . Así, en un ejercicio conjunto con la Marina de los EE. UU. en septiembre de 1953, las olas del Vanguard no superaron el rompeolas del castillo de proa. Al mismo tiempo, en el "Iowa" estadounidense caminaron por toda la cubierta. Al mismo tiempo, el balanceo del Iowa alcanzó los 26°, mientras que el del Vanguard sólo 15° [76] . Por supuesto, un desplazamiento de 45.000 toneladas podría usarse de manera más racional cambiando a parámetros de vapor más altos y cañones más potentes. Pero la falta de tiempo simplemente no permitió que esto se hiciera [74] . Sin embargo, según un conjunto de características, el Vanguard es considerado el mejor acorazado británico [74] . Según el historiador británico Roberts, su defensa era buena, la planta de energía confiable, su velocidad era lo suficientemente alta y su armamento y navegabilidad eran excelentes. En su opinión, ningún acorazado de otra potencia podría presumir de tal combinación de características [77] . Aunque los astilleros británicos no pudieron cumplir con su cometido de disponer de tiempo para poner en funcionamiento el nuevo acorazado antes del final de la guerra mundial, la flota británica recibió una unidad de alta capacidad de combate. Al mismo tiempo, el precio de construcción de 11,53 millones de libras fue menor que el del más débil King George [73] . Sin embargo, los días de los acorazados estaban contados, y en la flota de posguerra de Gran Bretaña no había lugar para el Vanguard. Sin haber cumplido ni 10 años, fue puesto en reserva y luego desguazado [73] .

Características comparativas de rendimiento de los acorazados construidos en las décadas de 1930 y 1940 [aprox. 13] .
características	"Rey Jorge V" [78] [79]	"León" [79]	vanguardia [80]	"Dakota del Sur" [81]	"Iowa" [82]	"Bismark" [83]	Littorio [84]	Richelieu [85]
País
Desplazamiento estándar / completo, t	37316/42751	41 200/?	45 214/52 245	37 970/44 519	48425/57540	41 700/50 900	40 724/45 236	37 832/44 708
Artillería del calibre principal.	2x4, 1x2 - 356 mm/45	3×3 - 406 mm/45	4x2 - 381 mm/42	3×3 - 406 mm/45	3×3 - 406 mm/50	4x2 - 380 mm/47	3×3 - 381 mm/50	2x4 - 380 mm/45
Artillería auxiliar	8x2 - 133 mm/50	8x2 - 133 mm/50	8x2 - 133 mm/50	En los primeros 8 × 2 - 127 mm / 38 en los restantes 10 × 2 - 127 mm / 38	10x2 - 127mm/38	6x2 - 150 mm/55 8x2 - 105 mm/65	4x3 - 152 mm/55 12x1 - 90 mm/50	3x3 - 152 mm/55 6x2 - 100 mm/45
Artillería antiaérea según proyecto [aprox. catorce]	4x8 - 40mm/40	6x8 - 40mm/40	10x6 + 1x2 + 11x1 - 40mm/56	3x4 - 28 mm	15x4 - 40 mm, 60x1 - 20 mm	8x2 - 37 mm 12x1 - 20 mm	8x2 y 4x1 - 37 mm 8x2 - 20 mm	4x2 - 37 mm 4x4 y 2x2 - 13,2 mm
Cinturón de armadura principal, mm / ángulo de inclinación	356 - 381 [86]	381	343 - 356	310/19°	307/19°	320	(70 + 280)/8°	330/15,14°
Armadura de cubierta, mm	127…152	152…203	127…152	37 + 127…135	38 + 121…147	50…80 + 80…95	45 + 90…162	150…170 + 40
Torres de reserva GK, frente / techo, mm	324 / 149	381 / 203	324 / 149	457 / 184	457 / 184	360 / 180	380 / 200	430 / 170
Reserva de la torre de mando, paredes/techo, mm	76…102/38	76…114/51	64…76/38	406/184	444/184	350 / 220	250 / 120	340 / 170
Profundidad de PTZ al nivel de 0,5 de calado	3.96	?	4.57 [86]	5.45	5.45	5.5	7.57	7
El espesor total de los mamparos de la KPZ, mm	57 DS (PTP 44.5 DS)	PTP 44.5DS	63 DS (PTP 38 DS)	150 STS, HTS	150 STS, HTS	53	71ER	77
Planta de energía, l. Con.	110 000	130 000	130 000	130 000	210 000	138 000	130 000	150 000
Velocidad máxima, nudos	28	treinta	30.5	27.5	32.5	29	treinta	31.5

Notas

Comentarios

1. ↑ Estos habrían sido acorazados de la clase Lion, pero en el momento del memorando, en marzo de 1939, aún no se había tomado una decisión final sobre ellos.
2. ↑ " Bismarck ", " Tirpitz " y tres "tipo H"
3. ↑ " Capucha ", " Repulsas " y " Rinaun "
4. ↑ Los británicos asumieron que serían acorazados con cañones de 406 mm. De hecho, el Yamato y el Musashi estaban armados con cañones de 460 mm.
5. ↑ Tres acorazados de la clase Queen Elizabeth que se han modernizado
6. ↑ Acorazados clase Queen Elizabeth que no han sido mejorados
7. ↑ Proyectil alemán
8. ↑ 14 nudos con fondo limpio. Después de seis meses de servicio en latitudes templadas, esta velocidad se redujo a 13 nudos ya 11,5 en los trópicos.
9. ↑ De Gillian cree que Doolin y Harzke tienen que establecer la cifra de 18 rondas por minuto. Es decir, para un arma 9 disparos por minuto. Él justifica esto por el hecho de que Campbell da un ciclo de disparo teórico para un arma de 5-6 segundos, es decir, 10-12 disparos por minuto. El cargador automático le permite llevar la cadencia de tiro práctica a la teórica, pero no está claro cómo puede ayudar a superarlo.
10. ↑ La fuente indica erróneamente la presencia de dos ametralladoras de dos cañones. Pero nunca excedió una configuración, por lo que la tabla muestra solo una.
11. ↑ El arma de la empresa sueca Bofors, producida bajo licencia
12. ↑ La herramienta de la empresa suiza Oerlikon, producida bajo licencia
13. ↑ Todos los datos de diseño.
14. ↑ Durante las hostilidades en todos los barcos, se fortaleció significativamente

Fuentes

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84. ↑ Acorazados de la Segunda Guerra Mundial, 2005 , p. 102.
85. ↑ Acorazados de la Segunda Guerra Mundial, 2005 , p. 196.
86. ↑ 1 2 Acorazados de la Segunda Guerra Mundial, 2005 , p. 253.

Literatura

• Balakin S. A., Dashyan A. V. y otros Acorazados de la Segunda Guerra Mundial. - M. : Colección, Yauza, Eksmo, 2005. - ISBN 5-699-14176-6 .
• Kofman V. L. Nave lineal "Vangard". - Moscú: diseñador de modelos, 2000. - 32 p. - (Colección Marina nº 4 (34)/2000). - 5000 copias.
• Kofman VL Buques insignia de la Armada británica. Acorazados de la clase "King George V". - M. : Yauza, EKSMO, 2015. - 160 p. - ISBN 978-5-699-79828-5 .
• Donets A. I. 1 // Cruceros pesados ​​del tipo "Condado". - el segundo. - Vladivostok: Rurik, 1997. - 50 p. - (Cruceros británicos). - 500 copias.
• Campbell, Juan. Armas Navales de la Segunda Guerra Mundial. - Londres: Convay Maritime Press, 2002. - ISBN 0-87021-459-4 .
• McCart, N.HMS Vanguard 1944-1960. El último acorazado británico. - Liscard: Libros Marítimos, 2001. - 120 p. — ISBN 0-90777-183-1 .
• Cuervo, Alan. Roberts, Juan. Acorazados británicos de la Segunda Guerra Mundial: el desarrollo y la historia técnica de los acorazados y cruceros de batalla de la Royal Navy desde 1911 hasta 1946. - Londres: Arms and Armor Press, 1976. - 436 p. — ISBN 0853681414 .
• Robert O. Dulin, William H. Garzke. Acorazados británicos, soviéticos, franceses y holandeses de la Segunda Guerra Mundial. - Londres: Jane's Publishing Company, Ltd., 1980. - 391 p. — ISBN 0-7106-0078-X .
• Parkes, Óscar. acorazados británicos. - Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval, 1990. - ISBN 1-55750-075-4 .

Enlaces

• hms-vanguard.co.uk - sitio web oficial del HMS Vanguard
• Freír, Roger. HMS Vanguard : Una breve historia del último acorazado británico  (inglés)  // Vanguard: journal. - 2007. - Octubre ( núm. 10 ). — Pág. 33 . Archivado desde el original el 24 de julio de 2011.

diccionarios y enciclopedias	gran noruego

Acorazados y cruceros de batalla posteriores a Washington

Reino Unido :tipo "Nelson" (1926) tipo "Rey Jorge V" (1939) Tipo de león * "Vanguardia" (1944)  Alemania :tipo "Scharnhorst" (1936) tipo "Bismarck" (1939) tipo "H" * tipo "P" *  Italia :tipo "Littorio" (1937)  Países Bajos :Proyecto 1047*  URSS :Proyecto 23 ("Unión Soviética")* Pr. 69 ("Kronstadt") * Pr. 82 ("Stalingrado") *  Estados Unidos :tipo "Carolina del Norte" (1940) escriba "Dakota del Sur" (1940) escriba "Iowa" (1942) escriba "Alaska" (1943) tipo montana *  Francia :tipo Dunkerque (1935) tipo "Richelieu" (1939) escriba "Alsacia" *  Japón :tipo "Yamato" (1940) tipo B-65 * * - naves y proyectos sin terminar

Acorazados de la Royal Navy británica
proyectos individuales	Acorazado HMS HMS Neptuno HMS Agincourt HMS Erín HMS vanguardia
Belerofonte tipo _	HMS Belerofonte HMS excelente HMS Temerario
Escriba " San Vicente "	HMS San Vicente HMS Collingwood HMS Vanguardia (1909)
Escriba " Coloso "	HMS coloso HMS Hércules
Escriba " Orión "	HMS Orión HMS monarca HMS Conquistador HMS trueno
Tipo " Rey Jorge V " (1911)	HMS Rey Jorge V HMS centurión HMS audaz HMS Ajax
Escriba " Duque de Hierro "	HMS Duque de Hierro HMS Marlborough HMS Benbow HMS Emperador de la India
Escribe " Canadá "	HMS Canadá HMS India (reconstruido en grada al portaaviones)
Escriba " Reina Isabel "	HMS Reina Isabel HMS Warspite HMS Barham HMS valiente HMS Malasia HMS Agincourt (pedido cancelado)
Escriba " Rivenge " ("Soberano Real")	HMS Roble Real HMS Real Soberano HMS venganza Resolución HMS HMS Ramillies
Tipo N3	planeado pero nunca construido
Escriba " Nelson "	HMS Nelson HMS Rodney
Tipo " Rey Jorge V " (1939)	HMS Rey Jorge V HMS Príncipe de Gales HMS Duque de York HMS Anson HMS Howe
Tipo "Temerer" o " Lyon "	León (no completado) Temerario (no completado) Conquistador (planeado) Trueno (planeado)

Buques de guerra de la Royal Navy de Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial
Buque de guerra	escriba "Reina Isabel" tipo "venganza" escriba "Nelson" escriba "Rey Jorge V" escriba "León" "Vanguardia" *
cruceros de batalla	escriba "Rinaun" " capucha "
Portaaviones	escriba "corajes" " Furias " " Argus " " Hermes " " Águila " " Arca Real " tipo ilustre " Unicornio " tipo "implacable" escribe "Coloso" Tipo majestuoso * escriba "Odeyshes" * escriba "Malta" Tipo de remitente *
Portaaviones de escolta	"Arquero" ** " Odesidad " escriba "Vengador" ** escriba "Ettaker" ** escriba "Emir" ** " Actividad " " Castillo de Pretoria " escriba "Nairana"
Cruceros pesados	escriba "Hawkins" escriba "Kent" escriba "Londres" escriba "Norfolk" escriba "York" escriba "Surrey"
cruceros ligeros	escriba "Caledón" escriba "Dánae" escriba "Esmeralda" escriba "Linder" tipo aretusa Clase de Southampton escriba "Mánchester" escriba "Belfast" escriba "Dido" escriba "Mejorado" Dido "" escriba "Fiyi" escriba "Uganda" escriba "Swiftshur" Escriba "Tigre" *
Destructores y líderes	tipo "R" tipo "S" tipos "V" y "W" Tipo de Shakespeare escriba "Scott" escriba "Caldwell" ** escriba "Vicks" ** " Embusada " " Amazonas " escribe un" tipo "B" tipos "C" y "D" tipos "E" y "F" tipos "G" y "H" Tipo i" tipo tribal tipos "J", "K" y "N" tipos "L" y "M" tipos "O" y "P" tipos "Q" y "R" tipos "S" y "T" tipos "U" y "V" tipo "W" (1943) tipos "Z" y "Ca" tipos "Ch", "Co" y "Cr" tipo "batalla" tipo "látigo" tipo "G" (1944) Tipo atrevido *
Destructores de escolta , fragatas y corbetas	Tipo de caza escriba "Río" Tipo de capitán ** escriba "Tacoma" ** escriba "Lago" tipo de bahía tipo de flor escriba "Castillo"
balandras	escriba "24" escriba "Puente de agua" escriba "Hastings" escribe "Hindustan" escriba "Banff" ** tipo Shoreham escriba "Grimsby" escriba "Martín pescador" escriba "avetoro" escriba "garceta" escriba "cisne negro" escriba "Modificado" Cisne Negro ""
submarinos	tipo "H" tipo "L" tipo "O" tipo "P" tipo "R" tipo "S" escriba "Río" escriba "Grampus" tipo "T" tipo "U" tipo "V" escriba "Emphion"
Submarinos enanos	escribe "X" tipo XE
monitores	escriba "Erebus" escriba "Roberto"
dragaminas	Tipo de caza escriba "Halsión" escriba "Ok" ** escriba "Algerina"
Transporte hidroaéreo	Pegaso "Albatros"
Barcos de combate	BTT MGB
Barcos convertidos	"MAC-Spikes" (Barcos mercantes con cubierta de vuelo) "CAM-spikes" (barcos mercantes con catapulta de aviones) escriba "Tres" Clase Ails ( arrastreros armados )
las series de barcos no terminados o no establecidos están en cursiva ; * - completado después del final de la guerra; ** - construido en el extranjero

Buques de guerra de la Royal Navy británica de 1946 a 1991
Buque de guerra	"Vanguardia"
Portaaviones	Tipo de remitente escriba "Odeyshes" escriba "Invencible" tipo CVA-01
Cruceros URO	escribe "Tigre"
destructores	tipos "Ch", "Co" y "Cr" tipo vipón tipo "batalla" tipo atrevido tipo de condado "Brístol" tipo 42 tipo 45
fragatas	tipo Whitby escriba "Blackwood" escriba "leopardo" tipo Salisbury tipo tribal escriba "Rotsey" escriba "Linder" tipo 21 tipo 22 tipo 23
SSBN	tipo de resolución escriba "Vanguardia"
Submarinos nucleares polivalentes	"Acorazado" tipo valiente tipo Churchill Tipo Swiftshur escribe "Trafalgar" escriba "Astiut"
submarinos diesel	escriba "Explorador" tipo stickback escriba "Porpez" escriba "Oberón" Tipo de defensor
Portahelicópteros de aterrizaje	Baluarte
Muelles de desembarco	tipo "Firless" escriba "Albion"
barcos de desembarco	escriba "Sir Lancelot" "Sir Galahad"
cazadores de submarinos	tipo vado
barcos torpederos	MRB 538 BTT 539 escriba "homosexual" escriba "Oscuro" Negrita tipo valiente
dragaminas	escriba "Tono" tipo "jamón" tipo "Li" Tipo de caza escriba "aventurero" escriba "Río" escriba "Sandown"
Otro	"Argos"