| Tranvía Nikolaevsky | |
|---|---|
| Descripción | |
| País | Ucrania |
| Ubicación | Nikoláiev |
| fecha de apertura | 21 de diciembre de 1914 ( 3 de enero de 1915 ) |
| Operador | GKP "Nikolaeveelectrotrans" |
| Sitio web | pnet.mk.ua |
| red de rutas | |
| Número de rutas | 6 |
| Longitud de la ruta | 72,83 kilometros |
| material rodante | |
| Número de vagones | 54 |
| Principales tipos de PS |
71-605 71-608K K-1 T6B5 VTK-01 Tatra T3 |
| Número de depósito | una |
| Detalles técnicos | |
| Ancho de vía | 1524mm |
| Electrificación | 550 V |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El tranvía Nikolaevsky es un tipo de transporte público en Nikolaev . La longitud de las líneas de tranvía es de 72,83 kilómetros. Desde 1897 hasta 1925, el tranvía Nikolaev fue tirado por caballos . En 1915 también se organizó un tranvía eléctrico, que aún sigue en funcionamiento. Inicialmente , el ancho de vía era de 1000 mm, y en los años 1952-1972 se convirtió al estándar (1524 mm).
La Duma de la ciudad comenzó a discutir los problemas del lanzamiento del tranvía tirado por caballos en Nikolaev en los años 80 del siglo XIX. En ese momento, comenzaron a pavimentarse las calles de la ciudad. Así que decidimos colocar los rieles al mismo tiempo. La discusión tomó casi 10 años. Solo en 1892, el arquitecto de la ciudad Yevgeny Shtukenberg pudo comenzar a diseñar un tranvía de caballos en Nikolaev. Se planeó construir 11 verstas de tranvía tirado por caballos. [1] En el siglo XIX , se creó en Nikolaev la “Sociedad anónima belga de ferrocarriles tirados por caballos de Nikolaev”. El 26 de julio ( 7 de agosto ) de 1897 se inició el movimiento tirado por caballos . La primera ruta fue corta: desde la capilla de Alejandro II, que estaba ubicada en la intersección de las calles Sobornaya y Khersonskaya , hasta el Mercado Militar en Slobodka. Cerca de la capilla había un punto de partida clave para todas las líneas de tranvías a caballo. Los carruajes tirados por caballos se fabricaban en Odessa [2] .
En diciembre del mismo 1897 se instaló una segunda línea tirada por caballos que conectaba el centro de la ciudad con la estación de ferrocarril [2] .
La siguiente ruta, lanzada en junio de 1898, conectaba la ciudad con la residencia suburbana del príncipe Grigory Potemkin - Spassky. Esta ruta operó solo en el verano, y del 15 de octubre al 15 de marzo, el tráfico estuvo suspendido. En el verano, en la terminal de Spassk, un tercer caballo adicional fue acoplado al caballo tirado por caballos para superar la empinada subida [2] .
En agosto de 1898 se completó la construcción de otra línea que conduce al puerto. Más tarde, todas estas líneas se fusionaron en dos rutas bastante largas: "Estación - Mercado Militar" y "Spassk - Ascensor (puerto)". La longitud del camino era de más de 14,5 kilómetros [2] .
La carretera tirada por caballos era de vía única con apartaderos especiales para el paso de los carruajes tirados por caballos que se aproximaban. Existía la siguiente regla de movimiento: el carruaje tirado por caballos que llegaba primero al apartadero estaba obligado a esperar al que se aproximaba hasta que pasara y le entregaba la varita, una vara con una gran perilla redonda [2] .
El ferrocarril tirado por caballos de la ciudad tenía dos depósitos con establos y estacionamientos para vagones. Un depósito, construido en 1900, estaba ubicado en 7 Lane A [2] .
Por decreto de la duma de la ciudad del 7 de julio de 1898, se prescribieron las siguientes reglas: la velocidad de movimiento debe estar en el rango de 7 a 12 millas por hora y solo al trote; los apartaderos deben estar a una distancia de 235 brazas entre sí (algunas de estas paradas se han conservado como paradas de tranvía de la ciudad hasta el día de hoy) [2] .
Había coches de verano y de invierno (los de invierno no tenían piso superior - imperial ). Los autos de verano del diseño inicial eran abiertos, tenían cinco filas de tres asientos cada una y estaban enganchados por un par de caballos. Los autos de verano de una producción posterior también estaban abiertos y tenían veinte bancos y seis asientos de pie en la plataforma trasera. Para protegerse de la lluvia y el viento, había cortinas de cuero que descendían del techo [2] .
En 1902-1903, la duma municipal comenzó a mantener correspondencia con la sociedad belga sobre la transferencia del tranvía tirado por caballos a la tracción eléctrica [2] .
En 1909 se inició el diseño del primer tranvía eléctrico urbano [2] . Se desarrolló un tranvía con un vagón de remolque y luego se fabricó en la oficina de representación de San Petersburgo de la empresa belga Siemens and Halske . El equipo de la ruta a las autoridades de la ciudad costó dos millones de rublos [3] .
En febrero de 1913, el tranvía tirado por caballos pasó a ser propiedad de la ciudad para reorganizarlo con sus propios fondos para un tranvía [4] .
El 21 de diciembre de 1914 ( 3 de enero de 1915 ), se puso en funcionamiento el primer tranvía eléctrico en Nikolaev , y después de un tiempo se completó la construcción del depósito de tranvías, que más tarde se convirtió en Depósito No. 1 [3] .
Ya en 1914 se construyó en la Plaza del Mercado una subestación transformadora para tranvías. Teniendo en cuenta el propósito técnico del edificio, su apariencia es impresionante: un porche redondo, una columnata, molduras de puertas y ventanas, balcones, una torre de esquina, molduras de fachada, un techo de tejas rojas y otros detalles. Con el tiempo, el consumo de energía aumentó, por lo que se construyó otra habitación, más grande en área, detrás de la subestación del castillo [5] .
Al principio, se utilizaron carruajes tirados por caballos, que tuvieron que modernizarse ligeramente: se quitaron los escalones a lo largo del carruaje y se cosieron las áreas abiertas con láminas de hierro. En el Astillero Naval se fabricó el equipamiento necesario para la modernización de estos autos , y en otras ciudades se adquirieron los equipos eléctricos más sofisticados. Los primeros tranvías no disponían de colectores de corriente en sus techos , la alimentación eléctrica se realizaba directamente a lo largo de los raíles. El tráfico del tranvía se organizó a lo largo de cuatro rutas: "Estación - Hospital de la ciudad", "Mercado - Spassk", "Descenso del cabotaje - Cementerio ", "Herrero - Mercado". Posteriormente, nuevos vagones llegaron a la ciudad. El tranvía eléctrico iba por los raíles del tranvía tirado por caballos. La longitud de todas las líneas de la ciudad era de 22 verstas [3] .
Durante mucho tiempo, los tranvías tirados por caballos y los tranvías funcionaron simultáneamente, la flota de tranvías de la ciudad constaba de 25 automóviles. En 1917, el carruaje tirado por caballos entró nuevamente en las carreteras de la ciudad, ya que durante la revolución Nikolaev se quedó sin suministro eléctrico. Recién en 1925 se reanudó el tráfico de tranvías en la ciudad y el material rodante aumentó a 37 unidades [3] .
En la época soviética , la reconstrucción de las vías del tranvía se llevó a cabo en Nikolaev . Los tranvías para la ciudad se fabricaron principalmente en la planta de Marty . A mediados de la década de 1920, la flota se reabasteció con 20 automóviles de motor y 20 remolques de producción local. Los primeros tranvías se utilizaron hasta finales de la década de 1960 [6] .
Sin embargo, la ciudad todavía sentía una grave escasez de material rodante. Especialistas de Kharkov participaron en el desarrollo del nuevo tipo de proyecto de tranvía . En 1933, la flota de tranvías de Nikolaev comenzó a reponerse con vagones de los tipos X y M. Fueron producidos por la planta de Mytishchi y la planta de Nikolaev que lleva el nombre de Marty . A fines de la década de 1930, la longitud de las líneas de tranvía era de 41 kilómetros. La ciudad fue servida por 71 unidades de material rodante [6] .
Con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, los tranvías de Nikolaev se utilizaron para llevar a los heridos desde el puerto marítimo y la estación de tren hasta el hospital de la ciudad. Para hacer esto, se reconstruyeron los interiores de los autos, se les quitaron los asientos y se colocaron camillas ubicadas en la cabina en soportes especiales. El tráfico de tranvías se detuvo solo cuando los nazis invadieron la ciudad y volaron la central eléctrica. Durante la ocupación, todo el equipo fue destruido y parte de él fue sacado de Odessa y abandonado [6] .
Inmediatamente después de la liberación de la ciudad, comenzó la restauración del tranvía Nikolaev. La primera línea, que se puso en marcha a finales de septiembre de 1944, conectaba el astillero con el hospital de la ciudad. En 1945, se restauraron 18 kilómetros de vías en Nikolaev. Los vagones que operaban en ese momento tenían un diseño primitivo: las puertas se abrían y cerraban manualmente (por lo tanto, los tranvías a menudo circulaban con las puertas abiertas incluso en las heladas invernales), los bancos-asientos de madera estaban ubicados a lo largo de las ventanas en ambos lados, aunque algunos asientos para los pasajeros se colocaron a lo largo del camino movimiento; las correas de trapo como pasamanos no sujetaban a los pasajeros durante la aceleración y desaceleración bruscas. La conexión entre el conductor y el conductor era mecánica: después de llenar el coche con pasajeros, el conductor tiró de la cuerda y sonó una campana en la cabina del conductor, indicando el inicio del movimiento. En la plataforma trasera había un timón con freno de mano, que era utilizado por los conductores en casos de emergencia [6] .
El 25 de abril de 1951, se puso en funcionamiento un nuevo depósito, que recibió el número 2. Solo contenía tranvías KTM / KTP-1 , con un ancho de vía más ancho: 1524 mm. El primer vagón, rojo oscuro abajo y crema arriba, tenía el número 201. Los vagones posteriores se pintaron de azul oscuro. Una característica distintiva de estos primeros tranvías era una pequeña estrella situada en la parte delantera, que servía de alojamiento para el faro. Los tranvías que tenían un número de 206 inclusive tenían puertas con vidrio rectangular, y en las puertas posteriores los vidrios eran ovalados (como en los autos KTM-2) [6] .
Así, en la ciudad había dos flotas de tranvías con diferentes tipos de coches (vía estrecha y vía moderna), no conectados entre sí. La longitud de las vías del tranvía en la ciudad en ese momento era de 33,2 kilómetros. A los automóviles pertenecientes al depósito número 1 se les asignaron los números 401-459, y al depósito número 2, números que comienzan con 460 [6] .
En 1955-1958 empezaron a llegar vagones de la RDA (Gotha T-57 y B-57). Ellos, en comparación con los domésticos, se distinguían por una mayor comodidad, tenían una cabina de conductor aislada, asientos blandos en la cabina y puertas automáticas [6] .
En ese momento, se detuvo la construcción de nuevas líneas para el tranvía de vía estrecha, la dirección del transporte eléctrico de la ciudad comenzó a desarrollar rutas para los vagones de la segunda flota de tranvías. Los autos MTV-82 (apodados "Pulmans") comenzaron a funcionar en estas líneas , que fueron operados durante mucho tiempo en otras ciudades y luego fueron reparados en Kiev en la Planta Dzerzhinsky . Su característica distintiva era la presencia de tres ventanas traseras. Algunas de estas máquinas se combinaron con un remolque no motorizado. Debido a las frecuentes averías del eje cardánico (los pares de ruedas no se conducían directamente del motor eléctrico a las ruedas, sino a través de ejes cardánicos), estos tranvías estaban inactivos durante una parte importante del tiempo por reparaciones. Había alrededor de diez de ellos en la ciudad. En su mayoría eran azules y amarillos. Uno de estos tranvías recibió el sobrenombre de "serpiente verde" debido a su color verde. Posteriormente, su operación fue abandonada y fueron enviados fuera de la ciudad. En 1976, sobre la base del último de los restantes MTV-82 , número 611, se construyó una grúa para trabajos de reparación de carreteras. Fue dado de baja en 1984 e inmediatamente cortado en chatarra [6] .
La longitud de las líneas de tranvía de la ciudad en 1958 era de 46 kilómetros, y dos años después, ya era de 64 kilómetros. En 1960 apareció en la ciudad la primera KTM/KTP-2 . El primer automóvil de este tipo tenía el número 201, estaba pintado en color cereza oscuro y tenía asientos rojos para los pasajeros. Los vehículos posteriores fueron pintados de azul [6] .
De 1961 a 1972, la transición final a la vía ancha se llevó a cabo en Nikolaev, tiempo durante el cual se adaptaron 33,5 kilómetros de vías al estándar general. Los vagones domésticos, incluso los modelos de antes de la guerra, fueron desguazados y 7 alemanes fueron enviados a Evpatoria en 1969 [6] .
Para 1970, los conductores habían sido reemplazados por cajas registradoras, que asumían pasajeros honestos. La longitud de todas las líneas de tranvía en Nikolaev fue de 70 kilómetros, en los que trabajaron 191 automóviles. A principios de la década de 1970, llegaron a la ciudad 12 autos KTM-5 , pintados de color gris acero y sin estampados en las paredes laterales de la carrocería. En comparación con sus predecesores, tenían un acabado interior mejorado y se usaban lámparas fluorescentes como iluminación. Pero sus frecuentes averías y mal funcionamiento obligaron a la dirección del transporte eléctrico de la ciudad a abandonar estas máquinas, por lo que fueron devueltas a la planta de Ust-Katav [7] .
A mediados de la década de 1970 comenzaron a llegar autos KTM-5MZ modernizados (el primer lote de 25 unidades). Estos tranvías comenzaron a llegar al depósito No. 1 y tenían números del 401 al 459. Comenzaron a llegar al segundo depósito de KTM-5MZ un poco más tarde, se les asignaron números del 460 al 525. en cada parada. En ese momento, había 206 coches en los depósitos de tranvías de la ciudad [7] .
Nikolaev continuó recibiendo autos Ust-Katav KTM-5MZ. Junto a ellos, las KTM-2 también recorrían las rutas , pero ya no se reparaban y, a medida que se desgastaban, se retiraban de la línea y se daban de baja. Las rutas de trabajo concurridas solo atendían a los automóviles nuevos, y los automóviles viejos, junto con los nuevos, viajaban por rutas menos transitadas [7] .
A mediados de la década de 1980, todas las empresas de transporte eléctrico de la ciudad se unieron y la numeración de los automóviles cambió en consecuencia. Ahora el número de tranvía consistía en un número de cuatro dígitos, donde el primer dígito significaba pertenecer al depósito (1 - el primer depósito, 2 - el segundo depósito, 3 - el depósito de trolebuses). Entonces, el automóvil, que tenía el antiguo número 401, según el nuevo principio, recibió el número 1001 [7] .
En 1996, llegaron a Nikolaev cuatro autos KTM-8 azules y blancos , que fueron asignados al segundo depósito. Al principio funcionaban como tranvías sencillos y luego se hicieron dobles [7] .
En 1999, la dirección del transporte eléctrico de la ciudad cambió el sistema de pago de tarifas en los tranvías, devolviendo los conductores a los coches [7] .
A principios de 2001, llegaron a la ciudad tres tranvías T6B5 de la producción de Dnepropetrovsk [7] .
En el momento de 2002, estaban en funcionamiento 145 vagones de tranvía.
A principios de 2005, la ciudad celebró el 90 aniversario de la puesta en marcha del primer tranvía eléctrico. En honor a las vacaciones y por los méritos del tranvía a la ciudad, la empresa comunal "Nikolaevelectrotrans" recibió un diploma de Verkhovna Rada en la nominación "Líder de la industria del transporte de Ucrania" del proyecto de toda Ucrania "Transporte Ucrania".
En 2011 se cerró el depósito de tranvías n.º 2. Todos los tranvías se trasladaron al depósito número 1 [8] .
También en 2011, con el fin de popularizar el transporte eléctrico, Nikolaevelectrotrans comenzó a ofrecer alquiler de tranvías para cumpleaños, bodas, viajes románticos o sesiones de fotos [9] .
El 28 de septiembre de 2015, el primer tranvía Tatra T3M llegó a Nikolaev. Archivado el 12 de octubre de 2015 en Wayback Machine .
Actualmente, 6 rutas operan en Nikolaev :
| No. | Inicio de ruta | Fin de ruta | longitud |
|---|---|---|---|
| una | Club de yate | Haz ancho | 11,91 kilometros |
| 3 | Calle Militar 10 | ChSY | 7,24 kilometros |
| 6 | Mercado Central | zona industrial | 11,19 kilometros |
| 7 | Mercado Central | Haz ancho | 9,82 kilometros |
| diez | haz ancho | zona industrial | 8,89 kilometros |
| once | Mercado Central | Calle Militar 10 | 8,94 kilometros |
La primera ruta del tranvía Nikolaev fue muy corta. Iba desde la Capilla de Alejandro II (la intersección de las calles Catedral y Kherson) hasta el Mercado Militar (Slobodka). A finales de 1897 apareció un segundo viento tirado por caballos. La nueva línea de tranvía conectaba el centro de Nikolaev y la estación de tren. En el moderno Nikolaev, los tranvías continúan moviéndose a lo largo de esta ruta, desde la calle Dekabristov hasta la estación de tren.
La tercera ruta se inauguró en junio de 1989. Conectó la residencia del Príncipe Potemkin con el resto de la ciudad. Los tranvías circulaban por la nueva ruta solo en la estación cálida. En el período de octubre a marzo, el movimiento se detuvo. Esto se debió principalmente al hecho de que el príncipe se quedaba en esta residencia solo en verano. Además, la tercera línea discurría junto al río. Y tenía una demanda especial precisamente en verano, cuando era posible relajarse en una tarde de verano junto al río.
Para los tranvías eléctricos, se crearon cuatro rutas principales: Estación - hospital, mercado Privozny - Spasskaya, st. Kuznechnaya - Mercado importado - Spasskoye, Spusk costero - Cementerio. [diez]
| Sistemas de tranvía de Ucrania dentro de las fronteras de 1991 | |||||||
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| Operando |
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| Enlatado |
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| Cerrado |
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| Notas: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - vapor; ^ [B] - motor de gasolina ¹ - está ubicado en los territorios, cuyo control se perdió como resultado de la invasión rusa de Ucrania desde 2014. Si el sistema se cerró antes del 23 de febrero de 2014, la cifra no se establece. | |||||||
| Transporte en Nikolaev | ||
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