RT200 (a veces RT-200 ; de la troika rusa , con una velocidad de diseño de 200 km / h; designación de fábrica - 61-185): una serie experimental de automóviles de pasajeros de alta velocidad soviéticos producidos entre 1972 y 1979 por Kalinin Carriage Works . Operaron de acuerdo con el horario del tren de alta velocidad Avrora , pero en la década de 1980 fueron retirados del servicio y excluidos de la flota de automóviles.
El 25 de junio de 1963 comenzaron los vuelos regulares del tren expreso No. 5/6 " Aurora " entre Moscú y Leningrado . El tren constaba de vagones de pasajeros totalmente metálicos interregionales ordinarios (TSMV) conducidos por la locomotora eléctrica ChS2 . El tren recorrió una distancia de 650 km en 5 horas 27 minutos con una velocidad máxima de 160 km/h y una velocidad de ruta de 130,4 km/h. Paralelamente, se realizaron en el país pruebas de alta velocidad de nuevos diseños de vía férrea , que ya permitieron alcanzar velocidades de hasta 200 km/h e incluso superiores. Entonces, al probar un interruptor de desvío de un nuevo diseño en la estación de Pomerania el 26 de febrero de 1971, un tren de una locomotora eléctrica ChS2 m (se diferencia de ChS2 por un cambio en la relación de transmisión de la tracción) y tres autos TsMV Alcanzó una velocidad de 228 km/h, que en ese momento era un récord para los trenes soviéticos. Además, desde mediados de la década de 1960, comenzaron a introducirse en los ferrocarriles soviéticos nuevos sistemas de centralización de despachadores, bloqueo automático y canales de comunicación. Ahora la operación de trenes con velocidades de hasta 200 km/h estaba limitada únicamente por el material rodante existente. Esto se debe al hecho de que la gran mayoría de la flota de automóviles de pasajeros existente en el país eran automóviles TsMV. Estos vagones estaban construidos de acero y eran relativamente pesados para el tráfico de alta velocidad. Además, los carros KVZ-TsNII que ruedan debajo de ellos tienen una velocidad de diseño de 160 km/h. Para aumentar aún más las velocidades, se requerían automóviles de pasajeros de un nuevo diseño.
Los autos fueron diseñados en 1972 en Kalinin Carriage Works con la participación de varios institutos, incluidos MIIT y LIIZhT . En el mismo año, se produjeron los primeros automóviles (el primer automóvil tenía el número 2750), que se enviaron a operar. Los autos nuevos eran fundamentalmente diferentes de otros autos de pasajeros soviéticos y estaban equipados con la última tecnología. Por lo tanto, sus cuerpos estaban hechos de aleaciones de aluminio y, en la sección transversal, se estrecharon un poco en la parte superior, lo que aumentó la estabilidad. Los bogies del carro TSK-1 tenían cámaras de aire y estaban equipados con rieles magnéticos y frenos de disco . El interior cuenta con iluminación fluorescente y aires acondicionados . Posteriormente, para 1978, se construyeron el resto de los autos. En total se fabricaron 8 turismos y 1 coche restaurante , y en 1979 se construyó un coche central , que tenía los mismos bogies y contornos de carrocería que el resto de coches de la serie. Es decir, se produjeron un total de 10 vagones. Especialmente para estos autos en Checoslovaquia , se ordenaron locomotoras eléctricas especiales de alta velocidad: el futuro ChS200 .
Las primeras pruebas del carro RT200 se realizaron en junio-agosto de 1973 y fueron realizadas por la locomotora eléctrica ChS2 m con la participación de dos carros de cubierta , en cuyo "rol" estaban los CMV. En el tramo Tosno - Chudovo , la velocidad en viajes experimentales alcanzó los 210 km/h. El 10 de septiembre de 1973 se realizaron las primeras pruebas de un tren de siete vagones y el 18 de septiembre la Troika rusa realizó un vuelo experimental de Leningrado a Moscú. Desde mediados de la década de 1970, los coches RT200 ya realizaban viajes experimentales con las locomotoras eléctricas ChS200, y el 26 de junio de 1976, el tren ruso Troika impulsado por esta locomotora eléctrica alcanzó una velocidad de 220 km/h.
El 8 de julio de 1975, un tren de vagones PT200 realizó su primer vuelo regular con pasajeros. El tren no tenía nombre oficial y iba de acuerdo al horario del tren No. 5 "Aurora". A las 13:00 partió de la estación de tren Moskovsky en Leningrado y a las 18:43 llegó a la estación de tren Leningradsky en Moscú. En el futuro, hasta 1976, el tren de la Troika rusa realizaba viajes cada dos días. Al principio, lo conducía una locomotora eléctrica ChS2 T. El tren constaba de 7 vagones de pasajeros y un vagón central para el suministro eléctrico centralizado de vagones sin generadores debajo del vagón (este último era de Aurora). Después de 1976, los autos RT200 ya no se operaron con pasajeros. Por cierto, a modo de comparación, el primer tren eléctrico de alta velocidad ER200 se construyó en 1973 y su funcionamiento regular comenzó solo el 1 de marzo de 1984 .
El 10 de abril de 1980 tuvo lugar el último de los vuelos conocidos de la Troika rusa, durante el cual se realizó un estudio sobre el funcionamiento del coche central (fue construido un año antes). El tren iba sin pasajeros y estaba acoplado a un tren regular Aurora.
A fines de la década de 1980, 10 de los 12 automóviles fueron dados de baja y desechados. Los 2 restantes se transfirieron a Leningrado a las estaciones de Varshavsky y Finlandia , donde se hicieron salones de video y luego se usaron para diversas necesidades del hogar. En la actualidad, aunque los vagones no se utilizan, están registrados en el Museo de Transporte Ferroviario en la estación de tren de Varshavsky .
| Material rodante de Tver Carriage Works | |
|---|---|
| Tranvías |
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| trenes eléctricos de corriente continua | |
| trenes electricos ac | |
| coches eléctricos del metro | |
| Automotores turborreactores | |
| Carros pasajeros | |
| ↑ * proyectos no realizados ↑ +TSjunto con Transport Systems PC ↑ +RVRjunto conRVZ ↑ +Mjuntocon JSCMetrovagonmash | |
| Trenes y locomotoras de alta velocidad y alta velocidad de Rusia | |
|---|---|
| Trenes y locomotoras diesel | TEP80 |
| trenes a reacción | Coche SVL basado en ER22 |
| Trenes eléctricos y locomotoras eléctricas | |
| Trenes tirados por locomotoras | |
| Trenes de alta velocidad y alta velocidad (operativos y experimentales) | |
|---|---|
| más de 349 km/h |
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| 300-349 km/h |
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| 250-299 km/h |
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| 200—249 km/h |
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| 160-200 km/h | |