Interlagos

El Circuito José Carlos Pace ( port. Autódromo José Carlos Pace , hasta 1985 - port. Autódromo Interlagos , Interlagos ( "entre los lagos" )) es una pista de carreras de autos en Sao Paulo , Brasil . Sede del Gran Premio de Brasil y del Gran Premio de Fórmula Uno de São Paulo .

Características de la pista

Ubicado en Interlagos, el suburbio sur de Sao Paulo, entre los lagos Guarapiranha y Billings, entre las calles Avenida Interlagos, Avenida do Jangadeiro y Avenida Jacinto Julio.

Longitud del círculo 4.309 km; superficie ocupada 923 mil m2. m., la capacidad de las gradas estacionarias es de 30,000 personas, adicional - hasta 90,000 más, el número de cajas - 24. Se distingue por una combinación de líneas rectas externas de alta velocidad y giros internos lentos, lo que crea un dilema al elegir la configuración de un coche de carreras. Situada a una altitud de unos 750 metros sobre el nivel del mar, la baja presión atmosférica afecta a la potencia de los motores atmosféricos ya la aerodinámica. Antes de volver a colocar el asfalto en 2007, tenía una superficie extremadamente accidentada. Hasta 2004, el Gran Premio en esta pista se llevó a cabo en la primavera, desde 2004, al final del campeonato, mientras que en cinco casos el nombre del campeón se hizo conocido en función de sus resultados.

• En 2007 se firmó un contrato para la celebración del Gran Premio hasta 2014 inclusive, con posibilidad de opción para 2015.
• Movimiento en sentido contrario a las agujas del reloj.
• 15 vueltas (10 a la izquierda, 5 a la derecha)
• Longitud 4309 m (en la línea central).
• Distancia de carrera: 71 vueltas, 305.879 km.
• Duración de la carrera: alrededor de 1 hora 35 minutos.
• Récord de vuelta en carrera: 1:11.010, Sergio Pérez, Red Bull Racing 2021 vuelta 71.
• Récord de vuelta histórico: 1:09.822, Rubens Barrichello, Ferrari 2004, primera parte de la calificación [1] .
• Récord de velocidad: 349,5 km/h, Felipe Massa, Williams Martini Racing, 2015, tercer segmento clasificatorio, medido en meta. 5
• Parada en boxes más rápida 2010: 20.396 Lewis Hamilton McLaren 2011 Vuelta 33.
• Tiempo medio de parada en boxes 2010-11: 21,8 segundos
• Fuerza g máxima: 5,0 G (lateral, en las esquinas de Ferradura y Laranjinha).
• Consumo de combustible por círculo: 1,9-2,0 kg.
• Efecto de 10 kg de combustible en el tiempo de vuelta: +0,3 seg [2] .
• Acelerador completamente abierto 62-64% del círculo
• A partir de la salida de la curva 13, se presiona el acelerador durante 15,9 segundos seguidos.
• La línea de salida está 60 m por delante de la línea de meta.
• Recta más larga: 1394 m [3] .
• Aceleración más larga: aprox. 1200 m [4] .
• Velocidad máxima: 315-340 km/h
• No se utiliza gas 13% del círculo.
• Utiliza un alto nivel de carga aerodinámica y un nivel medio de refrigeración.
• Unos 39 cambios de marcha por vuelta.
• Longitud de la calle de boxes: 385 m.
• La probabilidad de un coche de seguridad: 70-90%.
• Capacidad de tribuna: 30.000 asientos fijos, 50.000 temporales.
• Número de cajas - 23
• Longitud recta inicial: 450 m.
• La superficie total del complejo es de 92,3 hectáreas.

Nombres de giros y rectas:

• 1-2 - S do Senna;
• 3 - Curva do Sol (giro solar);
• Línea recta entre las curvas 3 y 4 - Reta Oposta (Línea recta inversa);
• Entre la 4ª y la 5ª vuelta - Des cida do Lago;
• 6 - Ferra dura;
• 9 - Pinheirinho;
• 12 - Mergulho;
• 13 - Juncao (Encrucijada);
• Recta de 13 a 15 giros - Subida dos Boxes (Giro frente a los boxes);
• 14 - Curvo del Café;
• 15 - Arquibancadas.

Historia

Historia de Interlagos

La historia de Interlagos comienza en 1908 , cuando se construyó una represa en el río Guarapiranha ( en: Guarapiranga ) al sur de Sao Paulo y se creó un embalse del mismo nombre para abastecer de agua potable a la ciudad. Junto con el Embalse de Billings construido 20 años después , sobre el que se ubicaba la central hidroeléctrica, formaron el área que hoy se llama Interlagos. Desde 1920, debido a la rápida expansión de São Paulo (durante muchas décadas, el crecimiento de la población fue del 20% anual), esta área fue destinada a la construcción de viviendas; sin embargo, el terreno directamente en el lugar donde ahora se encuentra la carretera resultó ser un inconveniente para esto, se planeó habilitar allí una zona recreativa. En 1926, el área fue comprada por el inglés de origen caribeño Luis Romero Sanson, director de la empresa constructora de autopistas S/A Derrom-Sanson. Sanson planeó comenzar por tender la carretera de São Paulo a Santo Amaro (hoy es la Avenida Washington Luis), vender y desarrollar lotes a lo largo de ella, y eventualmente desarrollar toda el área, creando un gran complejo, que a veces incluso se llamaba la ciudad satélite. de São Paulo - áreas residenciales, carreteras, parques, hoteles, instituciones, un aeródromo y, por cierto, un complejo deportivo con autódromo. Los proyectos fueron desarrollados por el urbanista francés Alfred Agache ( en:Alfred Agache (arquitecto) ), contratado en 1936, que había trabajado previamente en el trazado de Interlaken en Suiza [5] . Pero en 1929, estos planes fueron golpeados primero por la Gran Depresión , y luego por el golpe de Estado de 1930 y la revolución de 1932 en São Paulo.

En cuanto al nombre "Interlagos", se formó alrededor de la segunda mitad de la década de 1930. En realidad, en portugués "Entre los lagos" será "Entre lagos" [6] . Agache sugirió nombrar la nueva área "Intralagos", pero al final, la hija de Sanson, la señorita Jean, eligió [7] la palabra "Interlagos" porque pensó que era más musical. La fecha de fundación de Interlagos se considera la primera mención en la prensa: 27 de agosto de 1938 .

Antecedentes y requisitos previos para la creación de la pista

Mientras tanto, el automovilismo ganaba popularidad en Brasil. La primera carrera internacional, el " Gran Premio de Río de Janeiro ", tuvo lugar el 8 de octubre de 1933 en el circuito de Gávea [8] en Río. Esta carrera la ganó Manuel de Teffe en un Alfa Romeo . El Gran Premio de Río de Janeiro se disputó en este circuito todos los años hasta 1938 y luego, con breves intervalos, hasta 1954 .

Sao Paulo también quiso ser sede de la carrera, y en 1936 , un mes después del cuarto Gran Premio de Río de Janeiro , se disputó por las calles de la ciudad el primer “ Gran Premio de Sao Paulo ” . El ganador fue Carlo Pintacuda ( en:Carlo Maria Pintacuda ) en un Alfa Romeo Scuderia Ferrari . En la línea de meta de la carrera, como resultado de una colisión con Manuel de Teffe en la lucha por el 3er lugar, Mademoiselle Helle Nice ( en: Helle Nice ) voló hacia la multitud de espectadores, mientras que 4 personas murieron y 37 resultaron heridas [ 9] (la mayoría de ellos sufrieron en una multitud presa del pánico).

Luego de eso, quedó claro para las autoridades que si quieren hacer carreras, solo deben hacerlo en un lugar especialmente diseñado para eso, y el presidente del auto club brasileño, Esebio de Queiros Mattotzo, llamó a Luis Sanson a volver a participar en el proyecto de pista.

Apertura de pista

La longitud del anillo era de 7963 m El lugar era muy conveniente, en una depresión natural, lo que permitía a los espectadores observar toda la pista. Antes de construir la pista, Sanson realizó un viaje a Europa y Estados Unidos, durante el cual se familiarizó con las pistas de Indianápolis , Brooklands y Montoni (Monthony). El complejo deportivo, según el plan, incluía no solo una pista de carreras, sino también un gran estadio, una piscina, canchas de tenis, dos restaurantes y un estacionamiento para 10,000 autos [10] . La calidad del trabajo realizado fue tan alta que las primeras reparaciones importantes no se realizaron hasta 1969 .

El trabajo comenzó en 1938 , el lienzo estuvo listo en abril de 1939, cuando fue probado por primera vez por varios pilotos dirigidos por Manuel de Teffe, pero la construcción de objetos secundarios se retrasó hasta 1940 debido a la falta de financiación. 19 de enero de 1939 , luego el 25 de enero de 1940 (el día de la ciudad de Sao Paulo), pero una vez más las lluvias interfirieron, y como resultado, la pista fue abierta el 12 de mayo de 1940 por el plenipotenciario del presidente de Brasil en el Distrito Federal Sudeste, Ademar Pereira de Barros [11] .

Registro de cambios

En 1957, comenzó la reconstrucción del autódromo, cuyo objetivo era crear dos pistas más cortas en lugar de una pista larga: una de alta velocidad y una combinada más lenta [12] .

En la década de 1960, la infraestructura de la pista ya no cumplía con los requisitos: Interlagos no contaba con un suministro de energía sostenible, baños y un sistema de drenaje. En 1967, la pista se cerró para reparaciones importantes, pero los fondos del municipio se asignaron solo en 1969 y la reparación terminó en febrero de 1970 . Al mismo tiempo, el éxito de Emerson Fittipaldi en el ámbito internacional llevó al Automóvil Club Brasileño a decidir realizar el Gran Premio de Fórmula 1. Interlagos se cerró nuevamente, se adaptó a los requisitos de las carreras internacionales (se construyeron vallas de cajón, un sistema de drenaje, puestos de comisarios y un edificio de autódromo de cuatro pisos), y se inauguró el 31 de octubre de 1971 en la misma configuración anterior a la guerra, 7.963 km largo [13] .

Hay varias leyendas sobre los nombres de los giros de la antigua Interlagos:

• Curva 1 y Curva 2 (Primera y Segunda vuelta). Nunca recibieron nombres, pero se dijo que separaban a los niños de los hombres, ya que eran muy difíciles de adelantar a toda velocidad, incluso si no había enormes eucaliptos creciendo en las curvas.
• Curva do Sol (Giro del Sol). Cuando el piloto se acercó a este giro, se sumergió en la sombra profunda que proyectaba la pendiente y, al salir del giro, fue nuevamente iluminado por el sol.
• Curva do Sargento (Turno del sargento). Se dice que después de una de las carreras, uno de los policías presentes quiso probar la pista en su auto. Se apresuró a este giro, donde se dio la vuelta; volvió, lo intentó de nuevo y pasó.
• Curva do Laranja (Giro Naranja). No, el naranjo no creció aquí; era solo que la trayectoria era difícil, y los pilotos jóvenes e inexpertos, que se llamaban "naranjas", siempre se equivocaban.
• Curva da Ferradura (giro de herradura). Llamado así simplemente por su forma de herradura.
• Curva do Pinheirinho (Giro del pino). A la salida de la curva crecía un pino, cortado para siempre por los coches voladores.
• Curva Bico de Pato (Giro del Pico del Pato). Llamado así por su forma.
• Curva da Juncao (Cruce de la Vuelta). Aquí, antes de subir, confluyen todas las configuraciones de la vía.

De esta forma, el circuito fue sede del Gran Premio hasta 1980 , cuando las quejas de los pilotos sobre la superficie llena de baches y el incumplimiento de las normas de seguridad del anillo, se combinaron con la falta de voluntad del municipio de São Paulo para invertir en un nuevo reconstrucción, llevó a la transición de la Fórmula 1 al circuito de Jacarepaguá en Río de Janeiro.

En 1985, la pista pasó a llamarse "Autódromo Interlagos" a "Autódromo José Carlos Pace", en honor a Carlos Pace , quien murió en un accidente aéreo en 1977 . La última carrera en la configuración de pista histórica se llevó a cabo en 1989 .

Entonces se decidió reconstruir la pista para el Gran Premio de Fórmula 1. El ingeniero Francis Rose propuso un proyecto de 4.800 m de largo, conservando la configuración histórica y el anillo exterior, pero no recibió la aprobación de FOCA. El arquitecto Carlos Roberto Montagnier asumió la cabeza de la reestructuración, Interlagos se acortó a 4309 m, se construyeron nuevos palcos, un centro de prensa, una torre de control y un centro médico. Con la participación activa de Ayrton Senna , se desarrolló el perfil de los dos primeros turnos, que ahora llevan su nombre. El antiguo asfalto no se eliminó y todavía existe, aunque no se usa [14] .

El último cambio de Interlagos tuvo lugar en 2007 , cuando en 5 meses se colocó todo el asfalto, se cambió la entrada al pit lane y se construyó una nueva tribuna principal. La reconstrucción de la pista fue el principal requisito para la firma del próximo contrato del Gran Premio. En 2010, la barrera exterior del Curvo do Café fue reemplazada por una barrera especial hecha de material blando [15] .

En 2012 está prevista la reconstrucción del complejo de palcos. [16] .

• 1973

• 1979

• 1990

• Última versión de la pista

Historia de las carreras

Primeras carreras, 1940-1946

El día de la inauguración de la pista, el 12 de mayo de 1940, se llevaron a cabo dos carreras: primero el "1er Premio Motociclista Sao Paulo" de Motociclismo y una hora después, a las 14:30, el "Gran Premio de Sao Paulo" (Gran Premio Sao Paulo), también conocido como "I Gran Premio de Interlagos". Esta carrera se llevó a cabo de acuerdo con las reglas de la llamada. fórmula "gratuita" , 45 participantes se presentaron en la salida, pero 15 de ellos no fueron admitidos por motivos técnicos, médicos y deportivos. Salió desde la pole, mostró la mejor vuelta y la ganó Arthur Nascimento Jr., en un Alfa Romeo 8C-35 de 3.8 litros. A pesar de que aún no se habían terminado muchas instalaciones, el público estaba enterrado en el barro y la entrada al circuito era una puerta de madera con taquilla, la carrera contó con la asistencia de más de 15.000 espectadores [17] .

En 1941 se disputó una carrera denominada "I Gran Premio de Sao Paulo" (y ya se había realizado en 1936 y 1940 sin numerar "Gran Premio de Sao Paulo"), ganada por Chico Landi en un Alfa Romeo. Las carreras en Interlagos también se llevaron a cabo durante la Segunda Guerra Mundial, hay datos sobre carreras por el premio del gobernador Ferdinando Costa en 1941, 1943, 1944 y 1945 [18] . De 1943 a 1945, debido a la restricción del consumo de combustible en Brasil, se realizaron en turismos equipados con sistemas de gas.

Carreras "Temporada" y otras series, 1947-1970.

En 1946, el dictador de Argentina, el General Juan Perón , concibió el desarrollo a gran escala del automovilismo en su país. El Automóvil Club de Argentina organizó la serie de carreras Temporada (la palabra se traduce como “serie”). La peculiaridad era la celebración de carreras de diciembre a marzo, la fórmula gratuita (es decir, se permitía la salida a cualquier coche) y unos bonus de salida impresionantes: el dinero recibido por ir a la salida era más que suficiente para el viaje de ida y vuelta a Europa. , por lo que la composición de los participantes fue muy representativa. Una de las carreras de esta serie se celebró en 1947 en Interlagos con el nombre de "II Gran Premio de Interlagos" (II Gran Premio de Interlagos); fue la primera carrera verdaderamente internacional en Interlagos, con una fuerte alineación. Alfa Romeo , Maserati y MG participaron en él , solo 3 participantes terminaron (asfalto lleno de baches, tierras altas y el calor tropical del verano siempre fueron asesinos de autos), el ganador fue Achille Varzi en Alfa Romeo 308 [19] . En esta carrera también se abrió una cuenta de muertes en Interlagos: al Alfa Romeo de Luigi Villoresi le reventó un neumático , salió volando de la pista, hiriendo a varias personas, una de ellas de muerte.

Las carreras de la serie Temporada se llevaron a cabo en Interlagos hasta el final de su existencia, en 1952 , ganando estos Grandes Premios Chico Landi , Luigi Villoresi , Francisco Credentino, Juan Manuel Fangio [20] .

Además, Interlagos sirvió como escenario de muchas carreras de autos, incluida la clase Gran Premio, con una amplia variedad de nombres: Premio Moto Club, Gran Premio de la Ciudad de Sao Paulo, Premio Crónica Deportiva, Premio Silvio Padilla, "Auto Club de Brasil", "Premio Santa Lucía", "Premio John F. Kennedy" y otros. En ellas brilló el héroe brasileño de las décadas de 1940 y 1950, Chico Landi [21] . En 1951 se disputó la primera carrera de 24 horas; posteriormente se llevaron a cabo carreras de 24, 12, 6 y 3 horas casi anualmente, junto con carreras de 1000, 500 millas, 1000, 500 y 250 kilómetros. En 1954 , en honor al centenario de São Paulo, Luis Sanson vendió el circuito al municipio por una tarifa nominal. En la pista se organizó el "Gran Premio de la ciudad de São Paulo" (GP Cidade de Sao Paulo), en el que ganó Emmanuel de Graffenried en un Maserati . En 1956, por primera vez, se llevó a cabo la carrera Mil Milas ( Mil Milhas Brasileiras ), una especie de análogo de las 24 Horas de Le Mans , una carrera de mil millas en prototipos deportivos, que se incluyó en Le Man . Calendario de la serie en 2007 y existe hasta el día de hoy. Fue creado por Eloy Galliano y Wilson Fittipaldi Sr., el padre de los hermanos Fittipaldi, inspirado en la " Mille Miglia " italiana.

Sin embargo, en la década de 1960, la actividad deportiva en Interlagos disminuyó un poco. Después de una renovación en 1969 , el circuito fue sede de una carrera de Fórmula Ford ganada por Emerson Fittipaldi , después de lo cual el circuito fue cerrado nuevamente y reabierto en 1971 .

Carreras de Gran Premio del Campeonato Mundial, 1971-1980

En la primera carrera en la pista renovada, realizada en la clase Fórmula 2 e incluida en el Campeonato Brasileño, el hermano mayor de Fittipaldi, Wilson, se hizo con la pole, y Emerson ganó al volante de un Lotus 69, 0,234 por delante de Ronnie Peterson . Una semana después, tuvo lugar la segunda carrera de Fórmula Dos ; y el 30 de marzo de 1972 se realizó el Gran Premio, el primer " Gran Premio de Brasil ".

Se anunciaron 12 participantes, todas estrellas internacionales son los hermanos Fittipaldi, Carlus Pase , Helmut Marco , Henri Pescarolo , Peter Gethin , Jean-Pierre Beltoise , como parte de los equipos Brabham , March , BRM , Lotus y Williams . La pole se la llevó Emerson Fittipaldi, también en cabeza, marcando la mejor vuelta; pero en la vuelta 33 de 37 se retiró, y Carlos Reutemann celebró la victoria [22] . Esta carrera fue la primera en la historia organizada y dirigida únicamente por equipos de F1CA , liderados por Ecclestone, sin la participación de otros equipos y CSI, y la primera cuando los equipos firmaron un contrato con la televisión.

Desde 1973, el Gran Premio de Brasil se ha incluido en el Campeonato Mundial de Fórmula 1, y se puede encontrar más información sobre la historia del Gran Premio celebrado en los artículos correspondientes.

El color rosa indica carreras que no son etapas del Campeonato del Mundo en la clase de Fórmula 1.

1980 fue el último año de la antigua configuración Interlagos de 7.873 km y el último Gran Premio en un circuito de más de 7 km. Algunos pilotos, incluidos Jody Scheckter y Alan Jones , protestaron contra la celebración de la carrera, ya que los autos con efecto suelo de la época tenían una suspensión muy rígida e Interlagos se distinguía por superficies con baches. Además, no había zonas de seguridad, había zanjas alrededor de la lona, ​​teóricamente era posible volar al lago. El gobierno de São Paulo ya no quería invertir en una nueva reconstrucción. Sea como fuere, la carrera se disputó, pero desde 1980 se celebra en Río de Janeiro el Gran Premio de Brasil .

Interlagos, sin embargo, continuó albergando carreras locales, la más importante de las cuales fue Mil Milas.

Carreras de Fórmula Uno desde 1990

La Fórmula 1 regresó a Interlagos en 1990 : los recursos financieros agotados de Río y el hecho de que Sao Paulo fuera el lugar de nacimiento del "sol viviente" de la Fórmula 1 Ayrton Senna jugaron un papel . La dirigente de São Paulo, Luisa Erundina , y el presidente del Auto Club de Brasil, Piero Gancia, unieron fuerzas y lograron la reconstrucción de Interlagos y su inclusión en el campeonato de 1990 .

Interlagos hoy

Ahora Interlagos tiene 923.000 metros cuadrados. m de área, 4309 m de largo, 23 boxes de 216 m2. m., un centro de prensa de 645 m2. m., sala común de 420 m2. m y un área de paddock de 3960 m2. m.Las gradas están diseñadas para 30.000 espectadores; pero también existen estructuras plegables que se instalan si es necesario. Hay 38 aseos y 2 buffets para espectadores. En 2007, se colocó un ramal del metro de la ciudad en el autódromo. En 1999, el grupo " Kiss " tocó aquí uno de sus conciertos . En 2009, una de sus mayores actuaciones fue realizada por el grupo Iron Maiden .

Además, sigue siendo un importante centro deportivo. En su territorio existen secciones municipales (gratuitas) de karting , ciclismo , fútbol , ​​voleibol , tenis , gimnasia , atletismo , musculación , fitness , etc.; escuela de formación de especialistas en ingeniería mecánica; una autoescuela y una autoescuela de emergencia; círculos de modelismo de automóviles y barcos ; hay una pista de karting (llamada así por Ayrton Senna) y una pista todoterreno. Cualquiera todos los miércoles o jueves por $ 120 (más algo de dinero para la matrícula, atención médica de emergencia, uso de las instalaciones, etc.) puede dar la vuelta a la pista en un coche de fórmula, turismo, motocicleta o bicicleta. 12 de mayo de 2010 Interlagos celebró su 70 aniversario.

Pero, a pesar de la maravillosa configuración y el amor de los ciclistas y espectadores, en términos de infraestructura, Interlagos es un espectáculo deprimente. Bernie Ecclestone la ha llamado repetidamente la peor pista del calendario; de hecho, la prefectura de São Paulo ha recibido ultimátum una y otra vez exigiendo la reconstrucción. Interlagos todavía tiene solo 23 pits (menos que cualquier otra pista en el calendario, incluido Mónaco), de los cuales dos están ocupados por la FIA, uno por la compañía de neumáticos, y cada equipo tiene un pit para dos autos. En 2010, cuando se privó a Ferrari del privilegio de ocupar dos palcos a la vez, se realizó una rueda de prensa en el equipo, durante la cual los periodistas vieron que 80 personas eran obligadas a trabajar en una habitación de 40 m2, con una ventana. Solo en 2011, se colocó un cable de fibra óptica en la pista, lo que debería resolver el problema con Internet.

Seguridad de Interlagos

En los últimos años, los casos de accidentes graves en Interlagos se han vuelto más frecuentes. La mayoría de ellos ocurrieron en la curva 14 de la pista, que tiene el nombre de Curvo do Café. Este es un giro ciego de alta velocidad, ubicado en la parte superior de la colina y que conduce a la recta de salida. Los coches de Fórmula 1 lo atraviesan a todo gas a unos 290 km/h, pero tienen mucha carga aerodinámica, pero los turismos tienen que reducir la velocidad. Esta curva era especialmente peligrosa para los pilotos de motos, por lo que en 1992 se construyó una chicana especial. El giro no tiene zona de seguridad: donde debe estar, hay una tribuna fija (Stand A, la más popular de todas, ya que permite ver casi toda la pista desde el acantilado), y detrás de las gradas está la Avenida Interlagos, una concurrida calle de seis carriles.

• El 11 de abril de 1999, durante el Gran Premio de Brasil, Stephane Sarrazan chocó su auto en la curva Curvo do Café.
• El 6 de abril de 2003, en la vuelta 54 del Gran Premio de Brasil, Mark Webber chocó su auto en la curva Curvo do Café. Siguiéndolo, Fernando Alonso chocó el coche en el mismo lugar, tras lo cual se detuvo la carrera.
• El 22 de octubre de 2006, en la vuelta 1 del Gran Premio de Brasil, Nico Rosberg, sin alerón delantero, salió volando en la misma curva.
• El 9 de diciembre de 2007, en la sexta vuelta de la carrera brasileña Stock Car Light, el contacto entre los dos pilotos provocó un choque masivo en la curva Curvo do Café. El auto del corredor Rafael Sperafico, chocando contra un oponente, voló hacia una barrera de neumáticos a la salida de la curva y luego rebotó de regreso a la pista, donde terminó en el camino del auto de Renato Russo. El golpe a una velocidad de unos 200 km/h cayó directamente sobre la puerta del conductor, ambos autos quedaron casi destruidos. Ambos ciclistas sufrieron heridas graves en la cabeza y fueron llevados a cuidados intensivos, pero si Russo se curó posteriormente, Sperafiko recibió lesiones incompatibles con la vida. Su muerte se registró en el hospital, 40 minutos después del incidente.

Después de este incidente, se realizaron trabajos de investigación en la pista y, en 2010, se modernizó el giro Curvo do Café. Se reconstruyó la tribuna, que se encontraba fuera de la curva, y se dispuso una pequeña zona de seguridad en el espacio desocupado. Se cerró con una barrera especial, denominada "suave", de 225 m de largo, que constaba de una carcasa de metal y relleno sintético. Se suponía que la barrera absorbería la energía del impacto, y el piloto saldría volando a la zona de seguridad, siendo prácticamente imposible su regreso a la pista.

• El 25 de febrero de 2011, el fotógrafo Zhao Lisboa, estudiante de una escuela de carreras local, mientras conducía una moto deportiva, se estrelló contra la curva Curvo do Café. La motocicleta se incendió y el piloto sufrió numerosas lesiones físicas, perdió mucha sangre y, a pesar de la atención médica oportuna, murió de un paro cardíaco [23] .

• El 3 de abril de 2011, durante la carrera de la Copa Montana, en condiciones de lluvia, Gustavo Sondermann perdió el control de la curva Curvo do Café y se estrelló contra una pared protegida por una barrera "blanda". Sin embargo, su auto fue arrojado a la pista y estaba justo en el camino de Pedro Boezel. Pedro casi no sufrió, y Gustavo fue hospitalizado con graves heridas en la cabeza, logró restaurar la circulación sanguínea y la ventilación artificial de los pulmones, pero la muerte cerebral ocurrió incluso antes de que llegara al centro médico [24] .

La investigación dejó más interrogantes que respuestas: la barrera “blanda” no impidió que el auto saliera volando a la pista, el sistema HANS no salvó al piloto de una fractura en la base del cráneo y las llantas para lluvia instaladas en el auto se mezclaron, por lo que no se desviaron, sino que, por el contrario, acumularon agua en el parche de contacto [25] . Temporalmente, se prohibió todo adelantamiento en este giro, estuvo constantemente vigente el régimen de banderas amarillas, y la administración de la vía retomó la tarea de mejorar la seguridad en el giro.

• El 17 de abril, durante la carrera de la serie Stock Paulista, el piloto de carreras y empresario Paulo Kunze, de 67 años, se estrelló contra la Curvo do Sol, chocó contra las barreras y volcó varias veces mientras transitaba por la Reta Oposta. La jaula antivuelco infligió heridas en la cabeza al anciano piloto y, a pesar de la cirugía al día siguiente, Paulo entró en coma y murió el 20 de abril.

En julio de 2011, se iniciaron las obras de ampliación y reutilización de la chicana frente al Curvo do Café (destinada a Moto GP) para que también se pueda utilizar en carreras de turismos. A mediados de julio quedó claro que los ingenieros de la firma municipal SPTuris cometieron un grave error, y la configuración de la entrada al giro se confundió con la configuración de la salida. La entrada a la chicane se hizo mucho más pronunciada que la salida, lo que habría obligado a los pilotos de Stock Car a detenerse casi por completo y luego comenzar a subir la colina nuevamente. La comisión reunida reconoció que esto era peligroso e imposible, el trabajo fue rechazado, el ingeniero jefe Artemis de Oliveira fue despedido y la empresa rehizo la chicane nuevamente a sus expensas.

• Finalmente, el 8 de julio de 2011, durante el entrenamiento de la serie Moto 1000 GP, el piloto de motos Renan Alves salió volando en la primera curva de la pista y se estrelló contra las vallas. Tras sufrir numerosas fracturas, incluida una fractura de cuello, fue hospitalizado y pasó 5 semanas en coma antes de recuperar el conocimiento [26] .

Notas

1. ↑ Estadísticas . Consultado el 8 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2015. (indefinido)
2. ↑ Oficina de prensa de Lotus Renault GP. Lotus Renault GP: Avance del GP de Brasil  (inglés)  (enlace no disponible) (21/11/2011). Archivado desde el original el 26 de marzo de 2011.
3. ↑ Oficina de prensa de AT&T Williams. AT&T Williams: Vista previa del GP de Brasil  ( 21 de noviembre de 2011). Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012.
4. ↑ Oficina de prensa de McLaren Mercedes. McLaren Mercedes: Avance del GP de Brasil  ( 21 de noviembre de 2011). Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012.
5. ↑ Dani Blaschkauer. Suíça, francês e britânico fizeram Interlagos nascer em São Paulo  (port.) (1 de noviembre de 2008). Consultado el 8 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012.
6. ↑ Traductor de Google
7. ↑ SBI - Associação Benfeitores de Interlagos (enlace inaccesible) . Consultado el 8 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2010. (indefinido) 
8. ↑ Gávea
9. ↑ Quarta-Feira. Hellé Nice - The Queen Bugatti (Março de 2010 - Portal Antyqua)  (port.)  (enlace no disponible) (8 de septiembre de 2010). Consultado el 8 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012.
10. ↑ O estado de Sao Paolo . ru: Plano de Interlagos  (puerto) (jpg) . Blogspot.com (15 de abril de 1939) . Consultado el 8 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2012.
11. ↑ Quarta-feira. 70 Anos - Autódromo de Interlagos . ru:70 años de historia de Interlagos  (port.) . Autódromo de Interlagos (29 de diciembre de 2009) . Consultado el 8 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2012.
12. ↑ Interlagos, Brasil . ru: óvalo de alta velocidad de Interlagos  (inglés)  (enlace inaccesible) . TheRacingLine.net (16 de febrero de 2004) . Consultado el 8 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012.
13. ↑ Gran Premio de Brasil . ru:Historia del Gran Premio de Brasil  (inglés)  (enlace inaccesible) . Charla F1 (15 de octubre de 2010) . Consultado el 8 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012.
14. ↑ Interlagos: Participé . ru: Petición para restaurar la configuración histórica de Interlagos  (port.) (16 de marzo de 2009) . Consultado el 8 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2012.
15. ↑ Dmitry Bujarov. Seguimiento de actualizaciones en Interlagos . F1News.Ru (2 de noviembre de 2010). Consultado el 8 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2021. (Ruso)
16. ↑ Alexander Kabanovsky. Se construirá un nuevo complejo de palcos en Interlagos (enlace inaccesible) . F1News.Ru (2 de noviembre de 2010). Consultado el 8 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2011. (Ruso) 
17. ↑ Museo do Automobilisimo Brasileiro. Película sobre el primer fin de semana de carreras de Interlagos  (port.) (12/05/1940). Consultado el 29 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 4 de julio de 2015.
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19. ↑ El Foro de la Nostalgia - Félix Muelas. Serie de carreras "Temporada"  (inglés) (16/10/2000). Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012.
20. ↑ Darren Galpin. Los resultados de la serie de carreras "Temporada"  (inglés) (22.10.2002). Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012.
21. ↑ Napoleón Ribeiro. Lista de largadas Chico Landi  (port.) (09/06/2009). Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012.
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23. ↑ Flavio Gómez. Muerte en Interlagos  (puerto) (25.02.2011). Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012.
24. ↑ Rafael Honorio. Muerte de Gustavo Sondermann tras accidente  (port.) (03/04/2011). Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012.
25. ↑ Joao Gabriel Rodrigues. Una rueda trasera volcada pudo haber causado el accidente de Sondermann  (port.) (04.04.2011). Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012.
26. ↑ Luciano Monteiro. Renan Alves fue dado de alta de cuidados intensivos  (port.) (14/08/2011). Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012.

Otras fuentes

1. Historia del circuito de Interlagos en el sitio web oficial del Gran Premio de Brasil (port./ing.)
2. Historia del circuito de Interlagos (port.)
3. Selección de fotografías históricas dedicadas al 70 aniversario de Interlagos
4. Clima Radar