Agabashian, Fred

Fred Agabashian ( ing.  Fred Agabashian , 21 de agosto de 1913 , Modesto , California  - 13 de octubre de 1989 , Álamo , California ) es un piloto de carreras estadounidense de ascendencia armenia que participó en varios campeonatos de carreras de enanos en los Estados Unidos. Campeón de la NCRA de 1937 , tres veces campeón de la BCRA (1946-1948), corrió once veces en las 500 Millas de Indianápolis , salió tres veces desde la primera fila, incluida una desde la pole position. Pudo terminar entre los cinco primeros solo una vez (4º en 1953). Después de terminar su carrera deportiva, se convirtió en comentarista de 500 Radio Network. Destinatario del Salón de la Fama Nacional de Midjet Racer.

Biografía

Midjets

Agabashian comenzó a competir con enanos cuando era adolescente. Su primer gran logro fue ganar el campeonato de la NCRA (Northern California Racing Association), donde derrotó a pilotos como Dwayne Carter , Lynn Deister y Paul Swedberg. En 1946, Fred ganó el campeonato BCRA con el equipo de Jack London, y al año siguiente pasó al equipo de George Bignotti, donde ganó los siguientes dos campeonatos.

500 Millas de Indianápolis

Participó por primera vez en la Indy 500 en 1947. Durante 12 años de actuaciones, salió tres veces desde la primera fila, incluida la obtención de la primera pole position para un motor diésel en 1952. En la línea de meta, no tuvo tanto éxito: logró terminar solo cuatro veces, pero en tres casos fue un resultado entre los diez primeros.

Uno de los aspectos más destacados de la carrera de 1952 fue la salida de un coche de carreras turbodiésel . La turboalimentación fue una novedad absoluta en la historia tanto de las carreras de fórmula estadounidenses como del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Este tipo de motor Cummins estaba montado sobre un chasis Cummins Diesel Special (basado en uno de los modelos de Kurtis Kraft ) y conducido por Fred Agabashian. El motor de seis cilindros tenía un volumen de trabajo de 6570 cm3 y producía una potencia declarada de 353 hp. Con. a 2800 rpm, mientras desarrolla un par de 1150 Nm a 1500 rpm. Fred pudo capitalizar el desempeño de su automóvil en la calificación, ganando la pole a una velocidad promedio entonces récord de Indy 500 de 138.01 mph (alrededor de 222 km/h) [1] y conduciendo en las rectas a aproximadamente 290 km/h. Fue la primera pole en el Campeonato Mundial de F1 para un automóvil turboalimentado , y la primera y única pole para una marca diesel y Cummins . En la carrera, Agabashyan también tomó la delantera con confianza, pero se vio obligado a retirarse en la vuelta 71. Al final resultó que, los mecánicos del equipo quitaron el filtro de aire antes de la salida, asumiendo que la pista estaba limpia y que podían prescindir de él. En realidad, había mucho polvo, además de grumos de goma de las llantas, como resultado, el turbocompresor se obstruyó, lo que provocó primero una pérdida de potencia del motor y luego una bajada [2] [3] .

Una vez más, en la Indy 500 de 1953, el auto de Fred terminó entre los cinco primeros, en cuarto lugar; después de la mitad de la distancia, Paul Russo reemplazó a Agabashyan al volante . Dado que de 1950 a 1960 se tenían en cuenta los resultados de las 500 Millas de Indianápolis en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno, y en el caso de conducción conjunta los puntos se repartían a partes iguales entre los pilotos, Fred recibió un punto y medio y se clasificó en el puesto 18. lugar de acuerdo a los resultados del campeonato.

Compitió por última vez en Indianápolis en 1958, pero no logró clasificarse a pesar de cambiar tres autos. Después de su retiro, trabajó como comentarista invitado para la transmisión de las 500 Millas de Indianápolis en 500 Radio Network. En 1994, fue incluido en el Salón de la Fama Nacional de las Carreras de Enanos. Murió el 13 de octubre de 1989 .

Resultados de rendimiento

500 Millas de Indianápolis

Campeonato Mundial de Fórmula Uno

Notas

1. ↑ Parrilla de salida de las 500 Millas de Indianápolis -  1952 . indianapolismotorspeedway.com . Fecha de acceso: 17 de mayo de 2020.
2. ↑ William Pearce. Cummins Diesel Indy 500  Corredores . oldmachinepress.com . Consultado el 17 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 17 de abril de 2020.
3. ↑ A. MELNIK. El primer motor diésel deportivo . Journal of Automotorsport , No. 3, 1991 (1991). Consultado el 17 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2020. (indefinido)
4. ↑ Tomó el auto de Banks en la vuelta 71 , pero también se retiró con un tubo de aceite del sobrealimentador quemado.
5. ↑ Retirado en la vuelta 64 debido a una línea de aceite rota.
6. ↑ Después de 104 vueltas, le dio el auto a Paul Russo , compartió puntos por el cuarto lugar con él
7. ↑ También intentó clasificar dos veces en autos Kuzma con el mismo motor, uno de ellos se estrelló en la línea de salida.

Enlaces

•  Perfil en el sitio web de estadísticas de torneos de la FIA
• Fred Agabashian  (ruso) en wildsoft.motorsport.com
• Agabashian, Fred  (inglés) en historicracing.com
•  Perfil en base de datos.motorsportmagazine.com
• Perfil en statsf1.com  (ing.)  (fr.)
• Biografía en el Salón de la Fama Nacional de Midjet Racer

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