| "Almirante Golovko" | |
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Crucero de misiles "Almirante Golovko" |
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| Proyecto | |
| País | |
| Fabricantes | |
| Operadores | |
| tipo anterior |
Grozny (crucero) Almirante Fokin (crucero) |
| Seguir tipo | Varyag (crucero de misiles, 1963) |
| Años de construcción | 20 de abril de 1961 |
| Años en servicio | 18 de junio de 1962 - 13 de noviembre de 2002 |
| Años en operación | 30 de diciembre de 1964 - 13 de noviembre de 2002 |
| Enviado para chatarra | 24 de diciembre de 2002 |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
4340 t (estándar) 5570 t (completo) |
| Longitud |
142 m (máximo) 134 m (línea CC) |
| Ancho |
16 m (máximo) 15,2 m (en DWL) |
| Reclutar | 5,1 m (el más grande) |
| Energía | 90.000 litros Con. |
| agente de mudanzas | 2 VFS |
| velocidad de viaje |
34,5 nudos (más grande), 14 nudos (económico) |
| gama de crucero |
3500 millas a 18 nudos 1600 millas a 34 nudos |
| Autonomía de navegación | 10 días (según disposiciones) |
| Tripulación | 339 personas (incluidos 27 oficiales) |
| Armamento | |
| Armas de radar |
2 × radar de detección VTS y NT MR-300 "Angara" (después de la modernización: 1 × MR-300 + 1 × MR-310 "Angara-A" o 2 × MR-310 (en el "Varyag")) 2 × 4R44 " Binom" para SCRC P-35 2 × Designación de objetivo "Success-U" SCRC (en "Admiral Fokin" y "Grozny") 1 × 4R90 "Yatagan" (para sistemas de defensa aérea) 1 × MP-105 "Torreta" para AU de 76 mm 2 × MP-123 "Vympel" para AU de 30 mm (instalado más tarde, excepto "Admiral Fokin") GAS GS-572 "Hercules-2M" Identificación de estado de radar "Nickel-KM" y "Khrom-KM " Sistema de identificación estatal "Contraseña » (en absoluto) |
| Armas electronicas |
BIUS "Tablet-58" SAP "Crab-11" y "Crab-12" Estación RTR "Bizan-4D" SAP MR-262 "Fence-1" (en Grozny) Estación RTR "Zaliv-15-16", "Zaliv -13-14", "Zaliv-11-12" |
| Artillería | 2 × 2 - Cañón de 76,2 mm AK-726 |
| Reproches | 4 × 6 - 30 mm ZAK AK-630 (excepto "Almirante Fokin") |
| Armas de misiles | 2
× 4 lanzadores SM - 70 SCRC P -35 ( municiones: 16 misiles antibuque P - 35 o Progress ) |
| Armas antisubmarinas | 2 × 12 RBU-6000 "Smerch-2" (municiones: 96 RSL-60) |
| Armamento de minas y torpedos | 2 × 3 - 533 mm TA TTA-53-57-bis |
| grupo de aviación | 1 helicóptero Ka-25RT [1] |
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El tercer crucero de misiles del proyecto 58 , tipo "Grozny" ( designación de la OTAN - clase Kynda ) - el tercer tipo (de 4) del crucero del proyecto 58 de la Armada de la URSS . En total, se construyeron 4 cruceros de este tipo: Grozny , Admiral Fokin , Admiral Golovko, Varyag . Entre ellos, el "Almirante Golovko" estuvo en el servicio más tiempo que los demás.
La aparición de los cruceros de misiles del Proyecto 58 en la Armada de la URSS se debió al deseo del liderazgo naval soviético de encontrar formas asimétricas de tratar con las Armadas de los países de la OTAN muchas veces superiores a la flota soviética . Incapaces de crear fuerzas comparables en términos de composición de barcos, los almirantes soviéticos querían lograr el éxito a través de los últimos logros técnicos, principalmente en el campo de la energía nuclear y las armas de misiles guiados . Se depositaron esperanzas especiales en los misiles, que se suponía que compensarían la falta de aviación basada en portaaviones en la flota, lo que limitaba sus capacidades de ataque al alcance de los aviones costeros. Al mismo tiempo, el enemigo potencial disponía de un número suficiente de objetivos para nuevas armas y, sobre todo, portaaviones y formaciones anfibias [2] .
El trabajo en la creación de un nuevo proyecto comenzó en 1956. El 6 de diciembre de 1956, el Comandante en Jefe de la Armada de la URSS, S. G. Gorshkov , aprobó la asignación táctica y técnica de un destructor con armas de misiles guiados. Un poco antes, en octubre del mismo año, se emitieron asignaciones para el desarrollo del sistema de defensa aérea Volna y el sistema de misiles antibuque P-35, que se convertirían en el armamento principal de los nuevos barcos. El desarrollo del destructor del proyecto 58 se confió a TsKB-53 , y V. A. Nikitin fue nombrado diseñador jefe del proyecto 58 . El diseño preliminar del destructor se consideró en septiembre de 1957, después de lo cual la Administración Naval de Construcción Naval emitió una orden para el desarrollo de un diseño técnico , que se preparó en marzo de 1958 [3] .
Durante la construcción de los primeros barcos del proyecto, en los documentos de la Marina se los denomina "barcos con armas de cohetes". Esta vaga redacción se asoció tanto con la ambigüedad de la clasificación del nuevo proyecto, como con la actitud negativa de la dirección político-militar del país hacia los grandes barcos, especialmente los cruceros. Sin embargo, desde 1960, en varias instancias de la flota, se discutió el tema de la discrepancia entre las tareas tácticas y las armas del proyecto 58 clase de destructores [4] . La cuestión de la clasificación final del proyecto 58 se decidió el 22 de julio de 1962 durante la visita de N. S. Khrushchev a Grozny, quien realizó con éxito el lanzamiento de cohetes frente al líder soviético. La decisión oficial de clasificar los barcos del Proyecto 58 como cruceros lanzamisiles se anunció el 4 de noviembre de 1962 [5] .
Los planes iniciales requerían la construcción de 16 cruceros del Proyecto 58, pero de hecho solo se construyeron 4, uno para cada una de las flotas de la Armada soviética. Tal cambio de planes fue causado, en mayor medida, por un aumento en la prioridad de la dirección antisubmarina en el desarrollo de la construcción naval de superficie soviética, así como por razones subjetivas [6] .
El "Admiral Golovko" fue el tercer barco del proyecto 58. Se colocó en la planta que lleva el nombre de A. A. Zhdanov ( Severnaya Verf ) en la ciudad de Leningrado el 20 de abril de 1961. Botado el 18 de julio de 1962, encargado el 30 de diciembre de 1964.
Al desarrollar el casco del nuevo barco, se tomó como base el dibujo teórico del destructor del proyecto 56 , ya que había superado con éxito las pruebas de mar. Como resultado de este enfoque, el dibujo del casco se elaboró en la etapa de diseño preliminar [7] . El casco tenía un castillo de proa alargado , aunque para una mejor navegabilidad sería deseable adoptar un diseño de cubierta lisa. En la proa había una suave subida. A pesar de las decisiones forzadas, la navegabilidad del Proyecto 58 resultó ser buena y superó la del Proyecto 56. Según los expertos estadounidenses, la navegabilidad de los barcos soviéticos, cuyos contornos se crearon sobre la base del casco del Proyecto 56, superó a los estadounidenses. barcos de un desplazamiento similar [8] . El casco estaba construido en acero SHL- 4 , reclutado a lo largo de un sistema longitudinal y dividido en 17 compartimentos estancos . En todo el casco había un doble fondo [9] .
La necesidad de acomodar un gran número de antenas y puestos de control obligó a recurrir a un nuevo enfoque en la formación de superestructuras. Estaban inusualmente avanzados en comparación con los barcos de proyectos anteriores, lo que provocó temores por la estabilidad del barco. Por lo tanto, las aleaciones de aluminio y magnesio de los grados AMr-5B y 6T se convirtieron en el material principal para las superestructuras . Al mismo tiempo, las dudas sobre la resistencia al fuego de las estructuras de aluminio y magnesio se expresaron en la etapa de diseño, pero quedaron sin respuesta [9] . Cabe señalar que tales aleaciones también se utilizaron activamente en la construcción naval militar extranjera, y esta tendencia comenzó a reducirse solo después del conflicto militar de las Malvinas , durante el cual se reveló la capacidad de supervivencia insatisfactoria de los barcos con una gran proporción de dichos materiales en el diseño.
El acero se utilizó en estructuras de superestructuras en una medida muy limitada. Gracias a esta decisión, fue posible reducir significativamente el peso superior, aunque el viento del barco todavía se consideraba excesivo. Un rasgo característico de los cruceros del Proyecto 58 eran los mástiles piramidales , que albergaban las antenas de numerosos radares. Esta decisión se repitió posteriormente en muchos proyectos de barcos soviéticos.
Los cañones de calibre universal ubicados en la parte de popa de la cubierta superior estaban protegidos por una armadura antifragmentación de 20-40 mm de espesor. Las vallas del puente, las carcasas de las calderas, los tubos de torpedos y las defensas de los primeros disparos estaban protegidas por una armadura antifragmentación de 8-10 mm de espesor.
La planta de energía era una caldera-turbina y estaba ubicada según el principio escalonado en dos salas de máquinas y calderas. En los cruceros del Proyecto 58, por primera vez en la flota nacional, se utilizaron calderas de alta presión con turbocompresor de presurización de aire del tipo KVN-95/64. Las nuevas calderas permitieron duplicar el voltaje del volumen del horno, reducir la gravedad específica en un 30% y aumentar la eficiencia a toda velocidad en un 10% en comparación con las calderas de los tipos anteriores. Al mismo tiempo, la eficiencia en golpes pequeños y medianos disminuyó ligeramente. Además, la temperatura de los gases de escape se redujo en un 60 % [10] .
Como principales unidades de turborreductores (GTZA) en cruceros, se utilizaron turbinas de vapor del tipo TV-12. Se diferenciaban de las turbinas TV-8 utilizadas anteriormente en los destructores en un 25 % más de potencia, un 35 % menos de gravedad específica y un 2-4 % más de eficiencia en diferentes modos con las mismas dimensiones [10] . Todos los mecanismos podían ser controlados tanto desde puestos locales como remotamente, desde cabinas herméticas.
El barco estaba propulsado por dos plantas de energía que constaban de dos turbogeneradores TD-750 con una capacidad de 750 kW y dos generadores diesel DG-500 con una capacidad de 500 kW cada uno. Producían una corriente alterna trifásica con un voltaje de 380 V [10] .
El personal aprobado dispuso que la tripulación del buque estaría compuesta por 27 oficiales, 29 guardiamarinas y capataces jefes, y 283 marineros y capataces del servicio militar. La habitabilidad del personal fue, en comparación con proyectos anteriores, algo mejorada debido a la asignación (por primera vez en nuestros barcos) del comedor, que dio alojamiento a 2/3 de los capataces y marineros. En el comedor, además de comer, se realizaron eventos culturales: proyecciones de películas, conferencias, reuniones, etc. En condiciones de combate, se desplegó un centro operativo en el comedor. En el primer nivel de la superestructura de proa, había un corredor de oficiales, un salón y un dormitorio para el comandante del barco, apartamentos para el comandante de una formación o escuadrón, camarotes para los oficiales superiores del barco (oficial político, primer compañero, comandante de ojiva -5), y una oficina de instrucción. En el tercer piso de la superestructura de proa y en el segundo piso del trinquete se realizaron las cabinas de navegación y señales, y el puente de navegación. En el primer nivel de la superestructura intermedia había una galera, un pelador de papas y una sala de despiece, postes. En el segundo nivel del palo mayor, se dispuso una caja de cambios de repuesto y áreas laterales abiertas para señaleros y oficiales de guardia. El casco albergaba el complejo del puesto de mando principal (GKP) y todos los puestos de combate, y se proporcionaron pasajes a ellos sin acceso a la cubierta superior para cumplir mejor con los requisitos de protección antinuclear (PAZ) y antiquímica (PCP). . El sistema de protección antinuclear y química aseguró el sellado completo de las instalaciones durante el combate durante tres horas, utilizando sistemas de ventilación por filtro y riego para superestructuras y cubiertas.
Las viviendas del equipo (marineros y capataces) estaban ubicadas en las cubiertas superior e inferior, donde en las cabinas había camas estacionarias dispuestas en varios niveles. Los efectos personales y uniformes del equipo se guardaron en cajas - casilleros. El comedor de la tripulación se instaló en la cubierta superior debajo del castillo de proa en medio del barco. Los oficiales estaban ubicados en los camarotes de las cubiertas superior (bajo el castillo de proa) e inferior de la proa del barco, y el guardiamarina y el capataz del servicio extendido en los camarotes de la cubierta inferior de popa. Los oficiales, guardiamarinas y capataces de servicio extendido comían en dos salas de oficiales, la de oficiales estaba ubicada en el lado de estribor, en la proa, en la cubierta superior, y la sala de guardias y capataces de servicio extendido estaba en el lado de babor, en la parte de popa, cubiertas inferiores (habitables). Se proporcionaron almacenes especiales en el barco para almacenar provisiones, varias propiedades de motor, artillería, mina, patrón y otras partes. Los alimentos perecederos se almacenaban en un frigorífico situado junto a la sala de máquinas frigoríficas. El crucero estaba equipado con una casa de baños, duchas, lavandería, planchado, peluquería, baños y letrinas.
El bloque médico constaba de una enfermería, una sala de aislamiento y un ambulatorio. La calefacción del local se realizó mediante calefacción calorífica. El equipo de salvamento del crucero constaba de una embarcación de mando, una embarcación de trabajo, una yola de seis remos, 10 balsas salvavidas rígidas de 18 plazas (SPS-18) y boyas salvavidas. Los barcos se colocaron en las filas de la superestructura intermedia a los lados de la segunda chimenea [11] .
El armamento principal de los cruceros del Proyecto 58 era el sistema de misiles antibuque P-35 (SCRK). Fue desarrollado en OKB-52 y era una versión del P-6 SCRC diseñado para submarinos [12] . El cohete P-35 se diferenciaba de la versión barco en un peso y dimensiones ligeramente menores , así como en una toma de aire con un cuerpo central cónico [13] . La longitud del cohete era de 9,8 m, diámetro - 0,86 m, envergadura - 2,67 m Peso inicial - 4200 kg (según otras fuentes 4500 kg), marcha - 3800 kg. La masa de la ojiva es de 560 kg, la masa de los explosivos es de 405 kg [13] . En los cruceros del Proyecto 58, uno de cada cuatro misiles estaba equipado con una ojiva nuclear [14] . Se previeron tres modos de vuelo a gran altitud: 400, 4000 y 7000 m [13] , el campo de tiro, según el perfil de vuelo, osciló entre 100 y 300 km. La velocidad del cohete fue ligeramente superior a la velocidad del sonido ya gran altura alcanzó los 1,3 M [15] .
El guiado de misiles podría ser realizado tanto por el operador, uno para cada misil, como en modo homing. Este último se consideró una reserva, ya que no proporcionó la precisión requerida a largas distancias. Cuando los misiles fueron guiados por los operadores, los monitorearon usando las antenas de radar Binom y, al alcanzar el rango especificado, encendieron el cabezal de guía del radar del misil , cuyos datos se transmitieron al operador. A continuación, el operador analizó la imagen del radar y apuntó el misil al objetivo seleccionado él mismo, o dio la orden de volver a casa después de que el objetivo fuera capturado por la cabeza. La presencia de solo cuatro antenas del sistema de control Binom hizo posible formar una salva de solo cuatro misiles. Los cuatro restantes podrían dispararse en modo homing con una reducción significativa en la precisión y el alcance [16] .
Los misiles P-35 se colocaron en lanzadores cuádruples SM-70 . Estas instalaciones podían girar en un plano horizontal 120° en cada dirección, y elevarse en un ángulo de 25° para el lanzamiento, que tardó 1,5 minutos. La rotación en el plano horizontal se realizó a una velocidad de 5° por segundo [17] . Los cruceros dispararon una salva de misiles mientras se encontraban de costado hacia el enemigo. Tal solución hizo posible resolver el problema de los gases de escape de los motores de cohetes y prescindir de las estructuras de ventilación de gas, y tampoco requirió que los misiles se dirigieran al objetivo después del lanzamiento. Por otro lado, la instalación resultó ser demasiado pesada y complicada, y más tarde en la Armada soviética, se abandonaron los misiles rotatorios antibuque [17] .
Además de los misiles en los lanzadores, los cruceros del Proyecto 58 tenían ocho misiles más en sótanos ubicados en superestructuras. Sin embargo, la idea de recargar enormes misiles en alta mar no tuvo éxito. Esta operación solo podía llevarse a cabo cuando el mar estaba en calma, pero aun así tomó más de una hora. Según los expertos, en una situación de combate, el crucero habría sido hundido por el enemigo incluso antes de completar la recarga [18] .
Armas antiaéreasM-1 "Onda"
Las armas antiaéreas de los cruceros del Proyecto 58 estaban representadas principalmente por el sistema de defensa aérea M-1 Volna , que era una versión naval del sistema terrestre S-125 [19] . El lanzador de doble haz estaba ubicado en la proa del crucero, frente al lanzador SM-70, y podía disparar hasta dos descargas por minuto. El sistema de control Yatagan era de un solo canal y proporcionaba orientación para uno o dos misiles en un objetivo. Además de las deficiencias de un solo canal de este sistema de defensa aérea, atribuyeron una fuerte disminución en la precisión de disparo a largas distancias [20] . La munición total del sistema de defensa aérea era de 16 misiles en dos montajes de tambor debajo de la cubierta. El misil V-600 se unificó con el sistema de defensa aérea terrestre y tenía las siguientes características: longitud: 5,88 m, peso de lanzamiento: 923 kg, peso de la ojiva: 60 kg, velocidad de vuelo: 600 m / s. El complejo podría alcanzar objetivos aéreos a distancias de 4.000 a 15.000 metros ya altitudes de 100 a 10.000 metros [21] .
A pesar de sus deficiencias, el sistema de defensa aérea M-1 se consideró bastante confiable, se instaló en muchos barcos de varios proyectos y, después de una serie de actualizaciones, permaneció en servicio hasta fines del siglo XX. A mediados de la década de 1960, los marineros aprendieron a disparar misiles de este complejo a objetivos marítimos dentro del horizonte de radio, y durante los períodos de agravamiento de la situación internacional, lo esperaban como un medio de lucha contra los barcos incluso más que el P-35. , ya que tenía un orden de magnitud menos reacciones en el tiempo [22] . Sin embargo, incluso el crucero M-1 "Volna" no pudo proporcionar una defensa aérea confiable [17] .
Armamento de artilleríaMontaje de cañón de barco doble de 76,2 mm AK-726
El armamento de artillería de los cruceros del Proyecto 58 estuvo inicialmente representado por dos soportes universales para cañones de doble torreta AK-726 , ubicados en la popa del crucero en un patrón elevado lineal. Esta instalación resultó ser el único sistema de artillería de mediano calibre adoptado por la flota en la década de 1960. AK-726 fue desarrollado por TsKB-7 en 1957-1958 y pasó las pruebas estatales en 1962. Los cruceros del Proyecto 58 fueron los primeros barcos de la flota armados con este sistema.
Se colocaron dos cañones automáticos de calibre 76,2 mm en una cuna común en una torreta ligeramente blindada. La velocidad de disparo alcanzó los disparos 90 por minuto por barril, la longitud de la ráfaga continua alcanzó los disparos 45, después de lo cual fue necesario enfriar el barril con agua. La masa del proyectil era de 5,9 kg, el campo de tiro de 15,7 km y el alcance en altura de 11 km. La masa total de la instalación alcanzó las 26 toneladas. Un inconveniente grave del proyecto fue la presencia en los cruceros del Proyecto 58 de un solo sistema MP-105 que controlaba el fuego del AK-726, por lo que ambas instalaciones de cruceros solo podían operar de manera efectiva en un objetivo a la vez. La tarea principal del AK-726 era proporcionar defensa aérea, así como la lucha contra objetivos navales de pequeño tamaño. En general, el AK-726 no fue una instalación lo suficientemente efectiva. Para combatir aviones a reacción, tenía una cadencia de tiro demasiado baja y un sistema de control de fuego imperfecto, y un proyectil demasiado ligero impedía una lucha exitosa contra objetivos marítimos y costeros [20] .
Saludo de 45 mm semiautomático 21-K
2 saludo semiautomático 21-K de un solo cañón de 45 mm con un cañón largo de calibres 46, ubicados uno al lado del otro en las listas en el mástil principal. Estas instalaciones no tenían escudos antifragmentación ni unidades de captación mecánica. La velocidad de disparo semiautomático fue de 25 disparos / min. Ángulo de elevación de −10° a +85°. La velocidad inicial del proyectil es de 740 m/s, el campo de tiro es de hasta 9,2 km y el alcance en altura es de 6 km. La masa del arma alcanzó los 507 kg.
Montaje de cañón naval automático de seis cañones AK-630M de 30 mm Instalado en cruceros del Proyecto 58 durante la modernización. 4 rifles de asalto AK-630M de 30 mm de seis cañones con una longitud de cañón de calibre 54, ubicados en pares, uno al lado del otro en banquetes en la primera chimenea. Un montaje de pistola tipo torreta con un bloque giratorio de cañones en una carcasa con un bloque de recámara de pistón longitudinal, que permite la recarga forzada del disparo y la extracción de la caja del cartucho. La velocidad de disparo de las instalaciones es de 4000-5000 disparos / min. El bloque del barril se enfría haciendo correr agua destilada o anticongelante entre la carcasa y los barriles. El ángulo de orientación vertical es de −12 a +88°, y el ángulo de orientación horizontal es de hasta 180°. La velocidad inicial del proyectil es de 960 m / s, el campo de tiro es de hasta 8,1 km. La alimentación de las ametralladoras es cinta, la cinta para 2000 rondas se encuentra en un cargador redondo. El cálculo de la pistola incluye 2 personas. La masa de la instalación es de 1,92 toneladas. Los rifles de asalto tienen un sistema de control remoto de radares 2 MP-123 Vympel o usando un dispositivo de puntería autónomo Kolonka.
Armamento de minas y torpedosTorpedo SET-53 o 53-56 2 tubos lanzatorpedos de triple tubo de 533 mm TTA-53-57bis para disparar torpedos antisubmarinos guiados SET-53 o torpedos 53-56, ubicados a bordo en la parte media del barco. Los tubos de torpedos son neumáticos, equipados con un accionamiento manual y un accionamiento eléctrico mecánico para apuntar a distancia. Para el control remoto del fuego de torpedos, se utilizó el dispositivo de control de fuego de torpedos Zummer-58, que proporcionó un disparo de torpedos constante y seguro. Torpedo 53-56 es autoguiado, lineal, de pistón de oxígeno, con un dispositivo de maniobra, de tres modos, es decir, era posible configurar el modo de alcance a 4 km, 8 km o 13 km. El peso de la ojiva del torpedo era de 400 kg con el peso del propio torpedo de 1,9 toneladas, y el fusible de proximidad del tipo óptico NV-57 aseguró la detonación de la ojiva a una distancia de 3-5 metros del fondo. . La velocidad del torpedo alcanzó los 50 nudos (4 km), 40 nudos (8 km) y 35 nudos (13 km). La munición incluía 6 torpedos en TA. Torpedo SET-53 eléctrico, antisubmarino, autoguiado en dos aviones. El sistema de guiado es pasivo, respondiendo al ruido de los submarinos con velocidades de al menos 9 nudos. El peso de la ojiva del torpedo era de 287 kg con un peso del propio torpedo de 1,47 toneladas, y la velocidad alcanzaba los 23 nudos con un alcance de 8 km y una profundidad de inmersión de 20 a 200 metros. El cabezal de referencia podría detectar un objetivo dentro de un máximo de 60 ° en cada dirección desde el eje longitudinal del torpedo, y el radio de referencia alcanzó los 600 metros. La munición incluía 6 torpedos en TA.
Armas antisubmarinas y antiminasSistema de bombardeo reactivo 6000 "Smerch-2"
2 bombarderos a reacción RBU-6000 "Smerch-2" de calibre 212 mm con barriles 12 del Burya PUSB, ubicados uno al lado del otro en el tanque frente al sistema de defensa aérea. Los disparos se realizaron con una o dos instalaciones, tanto tiros individuales como voleas. Un stock de 192 cargas de profundidad RSL-60 se encontraba en el sótano debajo de los lanzadores. La carga del paquete de barriles se llevó a cabo utilizando un dispositivo de control remoto, en el que se alimentaron bombas desde el sótano mediante un elevador especial. Después de cargar el último barril, el RBU-6000 cambió automáticamente al modo de guía, y después de que se agotaron todas las bombas, volvió al modo de carga: la pila de barriles cayó en un ángulo de 90 ° y se dio la vuelta para cargar el próximo stock a lo largo del ángulo de rumbo. RBU-6000 recibió la designación de objetivo del GAS GS-572 "Hércules" del barco. La guía RBU-6000 se llevó a cabo con la ayuda de accionamientos eléctricos horizontales y verticales. El alcance de la instalación es de 300 a 5800 metros, y la profundidad de destrucción del objetivo es de 15 a 450 metros. El radio del efecto destructivo en el submarino es de hasta 7 metros. La cadencia de tiro del RBU-6000 es de 2,4 disparos/min., y la velocidad de hundimiento es de 11,6 m/s. La masa de la instalación era de 3,1 toneladas. BOKA De 2 protectores acústicos de alta velocidad (BOKA) para protección contra torpedos acústicos y minas. Su uso estaba previsto a velocidades de 10 ... 30 nudos con olas de mar de hasta 7 puntos. [23] [24] [17]
Armamento de aviaciónHelicóptero KA -25PL Helicóptero de base temporal KA-25PL con rotación coaxial de las palas y una tripulación de 2-3 personas. Las palas se fabricaron con la posibilidad de su plegado. El radar de búsqueda "Iniciativa-2K" estaba ubicado en el carenado inferior de la nariz del fuselaje KA-25PL. Detrás del carenado estaba la cabina, donde se montaron complejos de equipos de observación, navegación de vuelo y comunicación por radio. Además, el helicóptero disponía de piloto automático, radiobrújula, sistema automático de estabilización del helicóptero y velocidad del rotor en vuelo. El equipo a bordo aseguró el desempeño de los vuelos de día y de noche. En la parte trasera de la cabina principal se descendió la estación hidroacústica OGAS MG-329 Oka a una profundidad de 40 metros y se colocó el sistema radio-hidroacústico Baku con receptor SPARU-55 Pamir. En el contenedor del lateral del fuselaje detrás del tren de aterrizaje principal derecho se encontraban las boyas sonar RGAB descargadas. El armamento consistía en un torpedo autoguiado antisubmarino AT-1 o 4-8 cargas de profundidad de 250 y 50 kg. También se suspendió un casete con boyas radioacústicas en el compartimiento de armas. El compartimento se suministró con solapas que se abren con la ayuda de accionamientos eléctricos. El helicóptero KA-25PL desarrolló una velocidad máxima de hasta 220 km/h y una velocidad de crucero de hasta 180 km/h, una autonomía de vuelo de hasta 450 km y un techo dinámico de 3500 metros. Debido a su tamaño y alta maniobrabilidad, el KA-25PL despegó con éxito de una pequeña nave espacial y aterrizó en ella incluso en condiciones de olas marinas de seis puntas. Los helicópteros KA-25 se han producido en masa desde 1961.
Helicóptero temporal KA-25Ts con giro coaxial de las palas y una tripulación de 2 personas. Las palas se fabricaron con la posibilidad de su plegado. En el carenado inferior de la nariz del fuselaje KA-25T, había un radar para la designación de objetivos de largo alcance de las armas de ataque con misiles MRST-1 "Success-U". Detrás del carenado estaba la cabina, donde se montaron complejos de navegación de vuelo y equipos de comunicación por radio. Además, el helicóptero disponía de piloto automático, radiobrújula, sistema automático de estabilización del helicóptero y velocidad del rotor en vuelo. El equipo a bordo aseguró el desempeño de los vuelos de día y de noche. El compartimento trasero estaba equipado con persianas que se abren con la ayuda de accionamientos eléctricos. El helicóptero KA-25Ts desarrolló una velocidad máxima de hasta 220 km/h y una velocidad de crucero de hasta 180 km/h, una autonomía de vuelo de hasta 450 km y un techo dinámico de 3500 metros. Debido a su tamaño y alta maniobrabilidad, los KA-25T despegaron con éxito de una pequeña nave espacial y aterrizaron en ella incluso en condiciones de olas marinas de seis puntas. Los helicópteros KA-25Ts se han producido en masa desde 1971.
Comunicaciones, detección, equipos auxiliaresEl sistema de comunicación por radio unificado Pobeda-2 proporcionó comunicación sin búsqueda y sin sintonización para los corresponsales y constaba de: transmisores R-641D Iskra-D, R-642D, R-644D Chereshnya-D, R-645D, R-646; receptores R-670M "Mermaid-M", R-671M "Hyacinth-M", R-674M "Beryll-M", R-675N "Onyx-N", R-678N "Cowberry-N"; de las estaciones de radio R-609M "Acacia-M". El equipo del sistema se instaló en los centros de recepción y transmisión de radio. El radar de navegación Don del rango de longitud de onda centimétrica (3 cm) estaba destinado a iluminar la situación de navegación y resolver problemas de navegación y permitió determinar, con una vista circular, el rango a un objetivo tipo crucero de 25 km y para un objetivo aéreo de hasta 50 km. El poste de la antena del radar estaba ubicado en el sitio del trinquete. La estación se puso en servicio en 1957. El buscador de dirección "Vizir-1" estaba destinado a determinar la ubicación mediante radiobalizas por la noche y con poca visibilidad. La antena (marco) del radiogoniómetro se colocó en el mástil. El buscador de dirección funcionó en el rango de ondas largas y medias. Ecosonda "NEL-3", dispositivo de navegación electroacústico (frecuencia de funcionamiento 21,3 kHz) para medir la profundidad bajo la quilla del barco. La potencia consumida por la ecosonda fue de 0,2 kW, el consumo de corriente fue de 1,5 A con una tensión de alimentación de 220 V. NEL-3 podía medir la profundidad bajo la quilla en el rango de 0 a 150 metros con una precisión de medición de hasta 100 metros - 4% y más de 100 metros - 2% a una velocidad de hasta 15 nudos y un balanceo de hasta 15°. El peso total de la unidad es de 100 kg.
El trazador automático Path-1 es un tipo de dispositivo informático analógico que genera y muestra automáticamente en la carta marina las coordenadas numerables de la ubicación del barco utilizando los valores de rumbo transmitidos desde la brújula y la distancia recorrida desde el registro. Para generar automáticamente los valores de la diferencia de latitud (RL) y la diferencia de longitud (RD), se ingresó en el trazador automático información sobre el rumbo del barco, su velocidad a lo largo del registro, así como datos sobre la deriva y la corriente. Para la visualización en la carta marina, se utilizaron dos tabletas, superior e inferior, donde, antes de encender el dispositivo, se colocaron dos cartas de viaje idénticas, se fijó el registrador en el punto de partida, se encendió la escala de mapa deseada y se verificó la corrección de la entrada de datos inicial en el registrador. Durante el funcionamiento normal, el curso del barco durante la navegación se trazaba gráficamente en el mapa inferior, el lugar del barco ("bunny") se indicaba constantemente en el mapa superior y las coordenadas actuales del barco se generaban e indicaban constantemente.
El sistema de identificación Nichrome de "amigo o enemigo" incluía dos conjuntos de interrogadores Nickel y transpondedores Chrome, que se acoplaron con 2 radares MR-300 Angara. El equipo Nichrome permitió identificar objetivos de superficie y aéreos para determinar su pertenencia a sus fuerzas armadas. El radar de reconocimiento radiotécnico (RTR) MRP-11-12 "Zaliv" del rango de ondas centimétricas, estaba destinado a detectar el funcionamiento del radar enemigo. La estación tenía un rango de detección de radar enemigo de hasta 30 km con un tiempo de acción continuo de 48 horas. El tiempo de preparación de la estación para su funcionamiento fue de 30 segundos. Radar de guerra electrónica (EW) "Krab-11" y "Krab-12", rango de onda de centímetro para crear interferencia de ruido con el propósito de medios activos de contramedidas electrónicas de radares enemigos.
La comunicación submarina del sonar MG-26 Khosta se puso en servicio en 1960. El GAS proporciona identificación de submarinos y comunicación con ellos en una posición sumergida en modos de telégrafo y teléfono. GAS GS-572 "Hercules-2" de búsqueda circular y paso a paso con una antena retráctil debajo del ala, estaba destinado a detectar objetivos submarinos y emitir designaciones de objetivos para torpedos y armas de bombardeo a reacción. La antena de la estación en un carenado de ala retráctil se puede subir y bajar mediante un accionamiento electromecánico o manualmente. El GAS tenía el máximo rango de energía posible para detectar submarinos en condiciones hidrológicas normales (según el proyecto) hasta 7 km, torpedos y minas de anclaje hasta 2 km y una profundidad de hasta 300 metros. En realidad, pudo detectar un submarino que se movía en una posición sumergida a una velocidad de 4-5 nudos a una distancia de hasta 1 km a una velocidad del barco de 15 nudos.
Una brújula giroscópica de dos rotores del tipo Kurs-4 con un elemento sensible en forma de giroesfera flotante, cuyo prototipo fue la brújula giroscópica New Anschütz, creada en Alemania en 1926. La brújula giroscópica tenía un interruptor de atenuación que proporcionaba un error balístico menor y dispositivos periféricos receptores de sincronización automática, que no requerían un seguimiento sistemático de su consistencia con la brújula principal. El tiempo de preparación después del lanzamiento (hora de llegada al meridiano) fue de 4 a 6 horas. Las lecturas del girocompás se enviaron a los repetidores. Estos últimos estaban ubicados en varios puestos de combate y, tras encenderlos y coincidir con el girocompás, mostraban el rumbo de la nave.
El Proyecto 58M es una variante de la modernización de los barcos del Proyecto 58. Se fortalecieron las armas de misiles, antiaéreas y radiotécnicas. El proyecto técnico preveía la modernización del complejo P-35 para el misil mejorado 3M44 Progress, la modernización del complejo M-1 Volna, la instalación de cuatro AK-630 de corto alcance con 2 sistemas de control MR-123 Vympel, un segundo radar de navegación Don y los últimos medios de radar, identificación y guerra electrónica. El casco del crucero ha sufrido alteraciones. La configuración de la superestructura de proa ha cambiado significativamente debido a la instalación de 4 soportes de pistola AK-630M de 30 mm y seis cañones, dos en cada lado y 2 radares para controlar su fuego. En el área entre los mástiles, en la cubierta del castillo de proa, se creó una nueva pequeña superestructura para acomodar el sistema de comunicación de larga distancia. También se colocaron dos cañones de saludo de 45 mm, que anteriormente estaban en las listas en el palo mayor. En las rostras cerca del palo mayor, donde solían estar los cañones de saludo de 45 mm, se montaron habitaciones cerradas para acomodar el equipo del sistema de recepción de datos y designación de objetivos de helicópteros y aviones "Success-U", que se utilizó para guía de radar de misiles de crucero de barco 3M44 "Progress".
En 1962, el Primer Comandante en Jefe Adjunto de la Marina, Arseniy Grigoryevich Golovko , murió y el crucero de misiles Valiant pasó a llamarse Almirante Golovko. El 22 de enero de 1965 se incluyó en la Flota del Norte. Del 01 de junio al 31 de junio de 1967, estando en la zona de guerra, completó la misión de combate de ayudar a las fuerzas armadas de Egipto.
El 22 de marzo de 1968 fue transferido a la Flota del Mar Negro . Visitas:
Se planeó dar de baja el crucero a principios de los años 90, pero gracias al entusiasmo de la tripulación y el patrocinio de la prefectura del Distrito Oeste de Moscú, fue reparado. En el período comprendido entre el 04/06/1982 y el 01/03/1989, se llevó a cabo una revisión importante en Sevmorzavod en Sebastopol. En 1991, pasó a formar parte de la 150ª Brigada Bandera Roja de Buques de Superficie . En el período de 1990 a 1999, mientras el crucero de misiles "Moskva" (el antiguo crucero de misiles "Slava") estaba en reparación en Nikolaev, era el único crucero de misiles de la Flota del Mar Negro. En octubre de 1996, como buque insignia, participó con éxito en una campaña de recolección. En julio del año siguiente, el "Almirante Golovko" se convirtió en el mejor barco de la división. En abril de 1998, en una campaña de recolección de primavera, incendió con éxito el complejo principal. En octubre de 1998, y también en 1999, la tripulación del crucero recibió la orden del comandante en jefe y recibió el título de mejor barco de la Armada para el entrenamiento de misiles para el lanzamiento de misiles. En 2002, el crucero de misiles Almirante Golovko cumplió 40 años. Fue una época récord entre los cruceros domésticos. En ese momento, todos sus hermanos ya habían completado su servicio.
El 12 de agosto de 1980, durante el lanzamiento de cohetes en el Premio del Código Civil de la Armada de la URSS, el Almirante Golovko RKR, en lugar de un escudo, golpeó el barco de seguridad Kherson Komsomolets del área de tiro con un cohete P-35. El misil estaba equipado con una ojiva inerte, entró por babor entre la cocina y la sala de radio con rumbo 45, salió entre el puesto de energía y supervivencia (PEZH) y el comedor. Como resultado, 4 miembros de la tripulación murieron. El barco estaba sin energía, no había comunicación, el timón estaba dañado. El agujero fue sellado en el mar. El crucero "Moskva" remolcaba el dañado BT "Kherson Komsomolets".
El 13 de noviembre de 2002, se bajó la bandera naval en el crucero de misiles Admiral Golovko. [25] Después de desmantelar el armamento, el 24 de diciembre de 2002, fue remolcado a Inkerman para su eliminación. Desmantelado para chatarra en 2003-2004. La bandera del crucero de misiles Almirante Golovko se almacena en el Museo de la Flota del Mar Negro.
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