Moscú | ||||
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fecha de fundación | 8 de junio de 1993 | |||
Cese de actividad | 18 de enero de 2011 | |||
Aeropuertos base | Vnukovo | |||
concentradores | Vnukovo | |||
Direcciones principales | Moscú , Antalya , Dalaman , Hurghada , Sharm el-Sheikh , Brno , Tashkent , Dushanbe | |||
Tamaño de la flota | 12 | |||
Destinos | dieciséis | |||
Sede | Moscú , Rusia | |||
administración | Andrei Borísovich Manvelidze | |||
Sitio web | flymoscow.ru | |||
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Moscow Airlines OJSC es una aerolínea rusa que existió hasta 2011 y tenía su sede en el aeropuerto de Vnukovo en Moscú . Hasta octubre de 2010 se llamó Atlant-Soyuz .
Open Joint Stock Company Aviation Company Atlant-Soyuz se estableció en Moscú el 8 de junio de 1993 . Desde 1999 ha sido el transportista oficial del gobierno de Moscú .
Se planeó que, sobre la base de Atlant-Soyuz, al fusionarse con las aerolíneas Comité Estatal de Aduanas "Rusia" , " Orenburg Airlines ", " Kavminvodyavia ", " Vladivostok Avia ", " Dalavia ", " Sakhalin Airways " y las compañías de la alianza de aviación en quiebra AirUnion (" Sibaviatrans ", " Krasair ", " Domodedovo Airlines " y " Samara "), se creará una gran aerolínea con participación estatal bajo el control de la corporación estatal "Tecnologías rusas" [1] . Desde septiembre de 2008, Atlant-Soyuz comenzó a volar en aquellas rutas de las que partieron las empresas AirUnion quebradas , sin embargo, a principios de 2010, se abandonó el proyecto de crear una aerolínea unificada.
Se esperaba que en julio de 2010 la compañía fuera renombrada con el nuevo nombre "Airline Moscow" [2] , pero al final el cambio de nombre se anunció recién en octubre de 2010 [3] . Desde enero de 2011, [4] está bajo el control de UTair . El 18 de enero de 2011, la aerolínea dejó de operar [5] . En abril de 2011, la aerolínea realizó su último vuelo.
El 51% de las acciones de la compañía pertenecían al gobierno de Moscú, el % restante, a accionistas privados (según el periódico Vedomosti , el principal accionista privado de la aerolínea es Viktor Grigoriev, director ejecutivo de Helicopter Service Company) [1] .
Desde el 27 de diciembre de 2010, Andrey Borisovich Manvelidze , el representante de la aerolínea UTair , es el Director General de la compañía [6] .
Inicialmente, la aerolínea se creó como un transportista de carga. Sin embargo, en 2008, Atlant-Soyuz abandonó el transporte de carga, principalmente por la baja rentabilidad y la falta de una flota económicamente eficiente. El modelo charter ha sido la corriente principal durante muchos años, pero sus problemas son la alta competencia en el mercado, las bajas tasas de retorno y la estacionalidad. Además, los vuelos chárter son económicamente los más riesgosos. Por tanto, desde el inicio de la crisis de 2008-2009. Fue en este segmento donde ocurrió el principal colapso. El transporte regular en Atlant-Soyuz ha aparecido recientemente[ ¿cuándo? ] .
La aerolínea operó vuelos regulares y chárter de pasajeros y carga en Rusia , así como a Austria , Azerbaiyán , Bélgica , Egipto , Italia , España , Turquía , Letonia , República Checa , Bulgaria , Bielorrusia , Uzbekistán y Ucrania .
En 2009, la aerolínea lanzó vuelos internacionales regulares a Ganja , Samarcanda , Bukhara , Fergana , Brest y Grodno . Desde 2010, Atlant-Soyuz vuela a Anapa , Gelendzhik , Simferopol , Nakhichevan ( Azerbaiyán ).
En 2007, la aerolínea transportó 1,67 millones de pasajeros (octavo lugar entre las compañías aéreas rusas) y 10.041 toneladas de carga [1] . La aerolínea se especializa en vuelos chárter, la participación de vuelos regulares es solo del 2% [7] . Los ingresos de la empresa en 2007 ascendieron a 5,57 mil millones de rublos. (en 2006 - 4,08 mil millones de rublos), pérdida neta - 446,3 millones de rublos. (en 2006 - una pérdida neta de 246,144 millones de rublos) [1] [8]
El volumen de pasajeros transportados en 2008 ascendió a más de 1,4 millones de personas [9] .
En 2009, Atlant-Soyuz transportó 863 mil pasajeros (realizando 5,5 mil vuelos), 560 mil pasajeros menos que en 2008. Con tales indicadores, Atlant-Soyuz se convirtió en la tercera aerolínea en términos de número de pasajeros transportados en el aeropuerto de Vnukovo , perdiendo el segundo lugar en 2008 frente a Sky Express. El primer lugar en la calificación de los transportistas del aeropuerto de Vnukovo en 2009 lo ocupó la aerolínea UTair [10] .
En 2009, Atlant-Soyuz transportó el 41% del tráfico de pasajeros chárter internacional en el aeropuerto de Vnukovo y el 29% del tráfico de pasajeros en las líneas aéreas internacionales regulares del aeropuerto. [11] .
Durante 6 meses de 2010, la aerolínea incrementó el número de pasajeros transportados en un 29% en comparación con el mismo período de 2009. El volumen de tráfico en vuelos regulares de Atlant-Soyuz aumentó un 50%, en vuelos chárter el crecimiento fue del 16%.
El aumento del tráfico de pasajeros está asociado a la apertura de nuevas rutas de vuelos regulares, así como a la ampliación de la geografía de los vuelos chárter. Además, debido a la llegada de nuevas aeronaves, se han incrementado significativamente las capacidades y frecuencias de vuelos en las rutas existentes.
El número total de personal es de más de 900 personas [12] .
La facturación de la aerolínea fue de unos 8 mil millones de rublos. por año, y la deuda total a finales de 2009 era de 14 mil millones de rublos [2] .
Cinco aviones fueron producidos en 2002 y anteriormente operados por la aerolínea irlandesa de bajo costo Ryanair - VQ-BDU, VQ-BDV, VQ-BBR, VQ-BBS, VQ-BCH. Otro buque fabricado en 2000, VP-BMI, operaba en las flotas de XL Airways (Excel Airways), Miami Air International y Sabre Airways. En 2011-2012 la aerolínea planeaba recibir cuatro aviones Boeing 737-800 más.
En 2011-2013, se esperaba la entrega de los últimos aviones domésticos: 30 aviones de la familia An-148 y 15 aviones Tu-204SM [2] . En 2010, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, Atlant-Soyuz ordenó 10 aviones An-158.
IL-96-300 de la aerolínea Atlant-Soyuz (actualmente operado por Ilyushin Design Bureau).
IL-76 aerolíneas Atlant-Soyuz
Tu-154B-2 con la librea de la aerolínea Atlant-Soyuz almacenada en el aeropuerto de Strigino en 2018