| Neumáticos blindados del ejército ruso. | |
|---|---|
| Uno de los neumáticos blindados construidos en Odessa en el frente cerca de Tsaritsyn en el verano de 1918. Debajo hay un mango para arrancar manualmente el motor, arriba está el nombre de la goma blindada: "Flecha" [1] | |
| años de existencia | 1915 - 1917 en el ejército ruso |
| País | Imperio Ruso →República Rusa |
| Subordinación | A los comandantes de los batallones ferroviarios del ejército ruso |
| Incluido en | Ejército ruso |
| Tipo de | Neumáticos blindados |
| Función | reconocimiento y en interés de los trenes blindados y la seguridad en el carril ferroviario |
| Parte | Trenes blindados del ejército ruso |
| Dislocación | Rusia |
| Participación en |
Primera Guerra Mundial Guerra Civil Rusa |
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Cauchos blindados del ejército ruso : automotores blindados y automotores blindados [SN 1] , capaces de moverse sobre rieles [SN 2] , del ejército imperial ruso [2] .
Los cauchos blindados fueron ampliamente utilizados por muchos países [SN 3] en los ferrocarriles en la primera mitad del siglo XX [3] [4] [5] .
Estaban destinados al reconocimiento , incluso en interés de los trenes blindados , la vigilancia a lo largo de la vía férrea (incluida la vigilancia de los trenes blindados cuando estaban realizando hostilidades y en áreas donde había una amenaza de sabotaje contra el/los tren/es blindado/s), y para resolver otros problemas. misiones de combate ( comandantes y jefes de entrega , mensajeros con documentos , etc.) [3] [4] [5] .
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, partes de las tropas ferroviarias del Ejército Imperial Ruso comenzaron a crear vagones blindados [6]
En 1915 - 1916, dos compañías de la 2.ª brigada ferroviaria de Zaamur construyeron 3 neumáticos blindados en los talleres ferroviarios de Odessa y Kiev : dos ligeros en Odessa y uno pesado en Kiev [7] .
Los neumáticos blindados ligeros [SN 4] de la construcción de Odessa de la 4.ª compañía del 1.er batallón ferroviario Zaamursky, de 3,5 m de largo, 2,2 m de ancho y aproximadamente 1,4 m de alto desde el piso hasta la parte superior de las torretas de ametralladoras, tenían dos ametralladoras cilíndricas. torretas de armas, cada una con una ametralladora Maxim , ubicadas diagonalmente en el casco en forma de pirámide truncada , en la parte superior del costado del casco había una repisa, una placa central para colocar una ametralladora cuando se disparaba a los aviones . Motor de coche con una capacidad de 25 - 30 litros. Con. con una caja de cambios (caja de cambios) con dos velocidades para adelante y dos para atrás, la caja de cambios está conectada al eje motriz por una cadena de rodillos - cadena Gall . El piso del vagón, conectado a la carrocería , está ubicado debajo de los ejes y está conectado a las cajas de grasa a través de los resortes [7] .
El caucho blindado pesado de la 4.ª compañía del 2.º batallón ferroviario Zaamursky construido en Kiev tenía cuatro torres cónicas, cada una con una ametralladora Colt del modelo 1895 [SN 5] , ubicadas en un cuerpo abovedado (ametralladoras en máquinas que proporcionaban un ángulo de elevación de hasta 60 grados para disparar a aviones ). Motor automotriz de cuatro cilindros marca Laurin con una capacidad de 24 litros. Con. con embrague de marcha atrás para avanzar, una caja de cambios con embrague de marcha atrás, que tenía cuatro marchas hacia adelante y cuatro hacia atrás. El carro podía avanzar a una velocidad de 10-40 km/h y 8-30 km/h en reversa. El eje cardánico de la caja de cambios, con acoplamientos de engranajes cónicos , transmitía la rotación al eje transversal , sobre el que se montaban dos acoplamientos de engranajes en los extremos , que transmitían el movimiento a través de dos cadenas articuladas Brayton del eje motriz. Blindaje de automotor de 8 mm fabricado en acero de construcción naval . 4 ruedas de acero con un diámetro de 775 mm con acoplamientos espaciadores , al cambiar las cuales el automotor podría cambiar al ancho de vía de Europa occidental . Además, en caso de falla del motor o de la caja de cambios, era posible utilizar un accionamiento manual: una puerta con manijas plegables con una transmisión de cadena a la rueda dentada del eje motriz . La rotación de la puerta, que tenía dos engranajes , a 2 y 7 millas por hora, requirió el esfuerzo de cuatro personas. Para el transporte de automotores en trenes , es con dispositivo de remolque . En el exterior, en las hojas delantera y trasera de la caja, hay cuatro lanzadores: dispositivos para dejar caer objetos extraños en los rieles. La iluminación interior del carro consta de dos lámparas tipo minero , y la iluminación exterior consta de tres lámparas amortiguadoras . La tripulación de goma blindada de siete personas: el jefe , el conductor con un asistente y cuatro artilleros [8] .
El destino de los tres vagones construidos por la 2ª brigada Zaamur es diferente.
La operación más corta del caucho blindado construido en Kiev . Sus primeros viajes de combate demostraron que para un vagón de 9 toneladas, un motor de 24 caballos de fuerza es débil: a menudo se sobrecalentaba y no se detenía en el camino hacia arriba. En diciembre de 1916, el automóvil fue enviado a Savelovo, donde se le instalaría un motor más potente. El 25 de septiembre de 1917, el informe dice que el motor con un automotor se envió a Rybinsk a la planta para su modernización. Todavía se desconoce el destino posterior de la goma blindada, pero es probable que no se le haya puesto el motor [SN 6] , sino que se desmanteló [9] .
El destino de los neumáticos blindados construidos en Odessa es más largo. Ambos se utilizaron en el frente hasta el verano de 1917. Al estallar la Guerra Civil , uno de ellos cayó en la Guardia Roja [SN 7] y operó cerca de Tsaritsyn hasta el verano de 1919. Su camino posterior y el destino del segundo vagón no se conocen [9] .
Durante la Primera Guerra Mundial , se formó en el Ejército Imperial Ruso un pelotón ferroviario blindado de cinco vehículos blindados Bratolyubov-Nekrasov Russo-Balt (tipo I) . Había planes para reorganizar todos los vehículos blindados sobre ruedas de ferrocarril que no eran aptos para la acción, incluso todoterreno, debido a la sobrecarga del chasis [SN 8] , pero debido a problemas en la industria militar del Imperio Ruso desde finales de 1916 , una fuerte disminución en el nivel de control en el mismo y la caída de la disciplina industrial debido a las revoluciones de febrero y octubre , no lo hicieron [10] .
| Carros blindados del imperio ruso | ||
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Vehículos blindados con ametralladoras |
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Vehículos blindados de cañón | ||
| Otros desarrollos | ||
| Las muestras experimentales y únicas están marcadas en cursiva . El signo * marca muestras de vehículos blindados desarrollados en partes del movimiento White después de 1917. La plantilla no incluye los vehículos blindados que estaban en servicio con las divisiones blindadas inglesas y belgas como parte del Ejército Imperial Ruso. | ||