| Trenes blindados del Ejército Rojo | |
|---|---|
| Uno de los neumáticos blindados del Ejército Rojo construido en Odessa en el frente cerca de Tsaritsyn en el verano de 1918. En la parte inferior hay una manija para arrancar manualmente el motor, arriba está el nombre "Flecha" [1] | |
| años de existencia | 1918 - 1933 en el Ejército Rojo Obrero y Campesino |
| País | RSFSR → URSS |
| Subordinación | Comandante de las formaciones del Ejército Rojo , desde el 4. 1918 - Tsentrobroni |
| Incluido en | Ejército Rojo |
| Tipo de | Neumáticos blindados |
| Función | Realización de operaciones militares en la franja ferroviaria |
| Parte | Trenes blindados del Ejército Rojo |
| Dislocación | RSFSR y URSS |
| Participación en | guerra civil rusa |
Las primeras gomas blindadas soviéticas - gomas blindadas y vehículos blindados ligeros - automotores de la RSFSR y la URSS , correspondientes a las gomas blindadas ligeras en términos de armamento y propósito [2] [3] .
Estaban destinados al reconocimiento , incluidos los trenes blindados , la seguridad a lo largo de la vía férrea (incluidos los trenes blindados durante las hostilidades ) y para otras misiones de combate (entrega de comandantes y jefes [sn 1] , mensajeros con documentos , etc.) [4] [ 5] .
Muchos países utilizaron cauchos blindados en los ferrocarriles en la primera mitad del siglo XX [4] [5] .
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, las tropas ferroviarias del Ejército Imperial Ruso comenzaron a crear vagones blindados [6]
En 1915 - 1916, las empresas de la 2.ª brigada ferroviaria de Zaamur construyeron 3 neumáticos blindados en los talleres ferroviarios de Odessa y Kiev : dos ligeros en Odessa y uno pesado en Kiev [7] .
El destino de los tres vagones construidos por la 2ª brigada Zaamur es diferente. Operación corta de neumáticos blindados de construcción de Kiev. Sus primeros viajes mostraron que el motor de 24 caballos de fuerza era débil para un vagón de 9 toneladas; a menudo se sobrecalentaba y no tiraba de las vías cuesta arriba. En diciembre de 1916, fue enviado a la parte trasera, donde se le instalaría un motor más potente. El 25 de septiembre de 1917 se informó que "se envió a la fábrica el motor con el carro". No se ha establecido el destino posterior de la goma blindada, pero es probable que el motor no se haya entregado, sino que se haya desmantelado.
El destino de los neumáticos blindados construidos en Odessa es más largo. Ambos se utilizaron en el frente hasta el verano de 1917 . Al estallar la Guerra Civil , uno de ellos llegó al Ejército Rojo y operó cerca de Tsaritsyn hasta el verano de 1919 . Su camino posterior y el destino del segundo vagón no se conocen [8] .
En la URSS, los cauchos blindados y los vagones blindados a menudo se incluían en trenes blindados separados: unidades militares del Ejército Rojo , GPU y NKVD , además (a excepción de los incluidos en trenes blindados individuales) en divisiones de trenes blindados de la NKVD y fuerzas blindadas . → fuerzas blindadas del Ejército Rojo de la Rusia soviética y la URSS y, a partir de la década de 1930 [sn 2] , en el regimiento de trenes blindados de las fuerzas blindadas del Ejército Rojo [9] .
En el período de entreguerras, para partes de la GPU y el Ejército Rojo en la URSS, comenzaron a diseñar y fabricar cauchos blindados y automotores blindados [10] .
Estos vagones blindados fueron diseñados por Waldner S.S. junto con Mattisson, de ahí su nombre Matval ( Mattisson - Waldner ).
En febrero de 1920, se fabricó en la planta de Izhora el caucho blindado Matval con un cañón de 37 mm y cuatro ametralladoras Maxim . Ella está con una armadura de 7 mm y una tripulación de 8 personas. Pero las pruebas han demostrado que el carro de mano es voluminoso, con baja velocidad y con resortes débiles , y disparar con pistolas y ametralladoras es inconveniente [11] .
En 1920, se fabricaron 4 neumáticos blindados Matval en la planta de Sormovo . Su base son los vehículos blindados Sheffield-Simplex entregados desde Gran Bretaña en 1915-1916. Los 4 neumáticos blindados se transfirieron a los trenes blindados de los frentes suroeste y oeste.
En 1921-1922 , en la planta de Izhora, se fabricaron 4 neumáticos blindados de ametralladoras Matval a partir de los mismos vehículos blindados Sheffield-Simplex.
En total, en 1920-1922, se fabricaron 9 neumáticos blindados Matval (1 cañón y 8 ametralladoras) en las plantas de Izhora y Sormovo . En 1925, el cañón fue desmantelado y la ametralladora continuó sirviendo en las unidades de trenes blindados del Ejército Rojo durante mucho tiempo [12] .
El 5 de febrero de 1930, 4 neumáticos blindados Matval en la 1ª y 2 en la 7ª divisiones separadas de trenes blindados y 2 en el 2º regimiento de trenes blindados.
Neumáticos blindados Matval con características:
Al convertir los vehículos blindados Sheffield-Simplex en neumáticos blindados Matval, quitaron la armadura y cambiaron el marco, madera inglesa, tenían un nuevo eje trasero del camión White , un tanque adicional y ruedas de ferrocarril con un diámetro de 800 mm. El peso de combate del caucho blindado es de 5.735-5.750 toneladas, el motor es de 22 litros. Con. les permitió acelerar en el ferrocarril hasta 50 km / h, dos ametralladoras Maxim en dos torres, una tripulación de 5 personas [12] .
La capacidad de dos depósitos de combustible (uno en la parte trasera y otro debajo del asiento del conductor) es de 115 kg. El sistema de blindaje es similar al de Austin (serie III o IV, los lugares críticos están reservados con acero de 8 mm, no críticos de 4 mm. La velocidad permitida en la sección recta es de 40 km/h, en las vías de las estaciones - 15 km/ h.De 1927 a 1930, el kilometraje de cada automóvil fue de 2.500 km.
A principios de la década de 1930, los neumáticos blindados Matval se transfirieron a los de entrenamiento: estaban muy desgastados y no había repuestos para ellos.
En 1938, todos los neumáticos blindados Matval se retiraron del servicio por obsoletos. La mayoría de ellos fueron enviados por metal, y uno fue entregado a las tropas de la NKVD para la protección de los ferrocarriles , donde fue utilizado como entrenamiento hasta 1942 [13] .
BAD-1 ( Auto de combate de caucho del 1.er tipo o vehículo blindado y caucho del 1.er tipo ) - Automotor blindado ligero experimental soviético - Automotor del período de entreguerras . Construido solo en 1931 [14] .
El automotor blindado fue creado por la oficina de diseño del departamento técnico (TO) del departamento económico (ECO) de la representación plenipotenciaria (PP) de la OGPU en el Distrito Militar de Leningrado (LVO) [14] .
La creación de BAD-1 comenzó en el otoño de 1931. En un chasis Ford AA mejorado con resortes delanteros reforzados, se instaló una carrocería hecha de placas de armadura enrolladas soldadas a las esquinas de acero. El grosor del blindaje en la parte frontal y las persianas de los visores es de 10 mm, el casco y la torreta son de 6 mm, el techo y las cajas blindadas del tren de aterrizaje son de 4 mm, esto es típico de un vehículo blindado de la época. .
Colocación de armas: en el techo del compartimento de combate en la parte media del casco, una torreta cilíndrica con una ametralladora DT en montura esférica, otra torreta cilíndrica de menor diámetro a popa sobre la puerta trasera del casco junto a dos Cilindros de 15 litros con líquido para desprendimiento de humos, una tercera ametralladora en la chapa frontal del casco a la derecha del asiento del conductor y dos motores diesel de repuesto más en bastidores en la estiba entre los asientos del conductor y del ametrallador delantero. La tripulación de BAD-1 - 4 personas (tres artilleros y un conductor ). Transición de circulación convencional a ferroviaria en 10 minutos con gato y bandas de acero. En la popa del BAD-1 hay ganchos para retirar los escombros [14] .
BAD-1 se construyó en 36 días y en noviembre de 1931 se probó con éxito en la región de Leningrado . En términos de movilidad, era inferior al BA-27 , pero el BAD-1 estaba destinado solo para unidades OGPU. En diciembre fue adoptada por los guardias fronterizos de la OGPU PP en la LVO. A principios de la década de 1930, BAD-1 participó en desfiles militares. Se desconoce su futuro destino [14] .
La creación exitosa de BAD-1 llevó a TO ECO PP OGPU a diseñar un "vehículo blindado de agua automático con armas más poderosas". La base ahora es un Ford Timken de tres ejes , además de la vía del tren, se suponía que el vehículo blindado flotaría. Anteproyecto de un carro - automotor blindado , denominado BAD-2 ( Blindado y auto - d caucho de 2º tipo o blindado y auto - d caucho de 2º , también existe una versión de Combate auto - d caucho No. 2 ) , aprobado por el jefe de la OGPU PP en el LVO Medved , enviado a la planta bolchevique para la fabricación de un vehículo blindado experimental. En la planta, bajo la dirección del ingeniero Obukhov, se diseñó la máquina en detalle y se realizaron planos de trabajo. En ese momento, los militares estaban interesados en el proyecto y comenzaron a controlar la construcción del vehículo blindado. En abril de 1932, un vehículo blindado experimentado estaba listo [15] .
El diseño del vehículo blindado es original: un cuerpo en forma de bote soldado con acero ordinario (no blindado) de 4-6 mm se unió al marco mediante soldadura y pernos. El motor está en la nariz, detrás está el compartimiento de control, el resto del automóvil es el compartimiento de combate. El automóvil podía moverse tanto sobre ruedas ordinarias como sobre vendajes ferroviarios (el cambio de rumbo toma aproximadamente 30 minutos), y para nadar estaba equipado con una hélice de tres palas al final del tornillo sin fin del engranaje del eje trasero. Las ruedas traseras también giraron a flote y la hélice giró en la carretera. Al abrir el agua solo con la ayuda de las ruedas delanteras, se colocaron orugas de caucho y metal del tipo "kegress" en las ruedas traseras. Ventilación del compartimento de combate a través de las persianas, cerradas por carcasas blindadas. El aire entró en el compartimiento del motor a través de las tapas de hongos. Para bombear el agua que ha entrado en la vivienda, una bomba manual. En la torreta delantera de forma cónica hay un cañón B-3 de 37 mm , en la torreta de popa y en la placa frontal del casco, una ametralladora DT de 7,62 mm cada una [16] .
Las pruebas en la primavera de 1932 en las cercanías de la planta bolchevique revelaron muchas deficiencias: en particular, el motor se sobrecalentó después de unos pocos kilómetros, debido al gran tamaño del casco BAD-2 , el manejo era deficiente, era posible obtener fuera del agua solo con una orilla suave y un fondo duro. El movimiento tanto en suelo blando como en arena es difícil. La oficina de diseño de la planta finalizó el automóvil: reemplazaron los faros y quitaron las cubiertas de las persianas de ventilación del compartimiento de combate. De esta forma, el vehículo blindado se adaptaba más al cliente, lo que permitió que la UMM del Ejército Rojo en agosto de 1932 concluyera un acuerdo con la planta de construcción de maquinaria de Voroshilov para el diseño y la fabricación de un vehículo blindado BAD-3 mejorado. La planta de Izhora ordenó 25 suplementos dietéticos , donde pronto se entregó un prototipo para un estudio detallado. Pero aquí, el trabajo en un vehículo blindado flotante se movió lentamente debido a la carga con otras órdenes. Como resultado, en septiembre de 1933, el desarrollo se detuvo y el último mensaje de la UMM del Ejército Rojo al Comisariado Popular de Defensa: "Mal (flotante) de 25 probablemente se entregará no más de 15 ..." . El vehículo blindado participó en el desfile del 1 de mayo de 1933 en la Plaza Uritsky, pasando en las mismas filas con BAD-1 y otros vehículos blindados, después de lo cual el vehículo blindado cruzó el Neva por agua [17] .
La potencia del motor de casi todos los neumáticos blindados descritos (excepto los cauchos blindados de la construcción de Odessa) era pequeña, lo que reducía la permeabilidad y la movilidad [14] [17] , a veces incluso en los ferrocarriles [8] . Esta es probablemente la razón por la cual la operación de neumáticos blindados de construcción Kiev [18] , neumáticos blindados de armas Matval [19] y BAD-2 [17] es de corta duración.
La confiabilidad de los cauchos blindados construidos por la 2.a brigada ferroviaria Zaamurskaya y los cauchos blindados Matval se redujo por la falta de repuestos para motores importados y unidades no en serie de producción única [ 20] [13]
No hay información detallada sobre el servicio de neumáticos blindados de construcción Odessa y suplementos dietéticos [8] [14] .