Auto Hibrido

Un vehículo híbrido  es un vehículo que utiliza más de una fuente de energía para impulsar las ruedas motrices.

Los fabricantes de automóviles modernos recurren a menudo al uso conjunto de un motor de combustión interna (ICE) y un motor eléctrico , lo que evita el funcionamiento del motor de combustión interna en modo de carga baja, así como para implementar la recuperación de energía cinética , aumentando la eficiencia de combustible del motor. planta de energía. Otro tipo común de híbridos son los automóviles en los que el motor de combustión interna se combina con motores de aire comprimido .

Los vehículos con transmisión electromecánica deben distinguirse de los híbridos , como las locomotoras diésel , algunos volquetes mineros (excepto los últimos desarrollos donde se utiliza una transmisión híbrida secuencial), los tractores DET-250 y los tanques .

Principio general

Inicialmente, la idea de una “ transmisión eléctrica ”, es decir, reemplazar una transmisión mecánica por cables eléctricos, se materializó en el transporte ferroviario y en los camiones mineros de servicio pesado . El uso de este esquema se debe a la alta complejidad de crear una transmisión mecánica de un par significativo, y al mismo tiempo variable, a las ruedas del vehículo. Los motores de combustión interna (en lo sucesivo, motores de combustión interna) tienen una determinada característica de carga (la dependencia de la potencia de salida de la velocidad del eje), que tiene un rendimiento óptimo solo en un rango estrecho, que, por regla general, se desplaza hacia alta velocidades Esta desventaja se compensa parcialmente mediante el uso de cajas de cambios mecánicas que, sin embargo, empeoran la eficiencia global del sistema debido a sus propias pérdidas. Una complicación adicional es la imposibilidad de cambiar el sentido de giro del eje del motor de combustión interna para asegurar el movimiento inverso de la máquina. La característica de carga del motor eléctrico es casi uniforme en todo el rango de frecuencia de funcionamiento; se puede iniciar, detener y revertir instantáneamente , y tampoco requiere ralentí , lo que le permite excluir el mecanismo del embrague de la transmisión  y, en algunos casos, deshacerse de él por completo colocando motores eléctricos directamente en las ruedas ( motor-wheel ).

Cuando se utiliza una transmisión eléctrica, un motor que funciona con combustible convencional hace girar un generador eléctrico ; La corriente generada se transmite a través del sistema de control a los motores eléctricos, que ponen en marcha el vehículo. En este caso, conviene comparar con una central eléctrica situada sobre un coche eléctrico que genera electricidad para su movimiento. El esquema de operación de un automóvil híbrido es generalmente similar, pero significativamente modificado, principalmente al agregar un dispositivo de almacenamiento de energía intermedio; por regla general, una batería que tiene una capacidad y, en consecuencia, un peso menor que un automóvil eléctrico "limpio".

Un vehículo híbrido combina las ventajas de un vehículo eléctrico y un vehículo con motor de combustión interna: mayor eficiencia de los vehículos eléctricos (80-90 % en comparación con 35-50 % para vehículos ICE) y un largo alcance en un reabastecimiento de combustible de un vehículo ICE.

Esquemas típicos

• Según el método de conexión de motores y variadores al variador: [1]
  • Secuencial: de hecho, es una modificación de la transmisión electromecánica con la adición de un almacenamiento intermedio. El motor de combustión interna está conectado mecánicamente solo al generador eléctrico, y el motor de tracción  está conectado solo mecánicamente a las ruedas. Ejemplo: Chevrolet Volt
  • Paralelo: tanto el motor de combustión interna como el motor eléctrico están conectados mecánicamente a las ruedas mediante un diferencial , lo que les permite trabajar tanto por separado como en conjunto. Este circuito se utiliza en vehículos con Integrated Motor Assist ( Honda ). Se caracteriza por la sencillez (es posible usarlo junto con una transmisión manual ) y bajo costo.
  • Serie-paralelo: el motor de combustión interna, el generador y el motor eléctrico están conectados mecánicamente entre sí y a las ruedas por medio de una caja de cambios planetaria , lo que le permite cambiar arbitrariamente los flujos de energía entre estos nodos. El esquema se implementa en vehículos Hybrid Synergy Drive ( Toyota ), como el Toyota Prius .
• Por tipo de almacenamiento:
  • Eléctrico:
    • Basado en baterías electroquímicas
    • Basado en acumuladores inerciales
  • Mecánico:
    • Basado en acumuladores neumáticos, acumuladores hidráulicos con almacenamiento neumático.
    • Basado en acumuladores inerciales.

Como almacenamiento intermedio, además de baterías , también se pueden utilizar bancos de condensadores e ionistores (supercondensadores). En el caso de utilizar un dispositivo de almacenamiento de energía con una capacidad importante, el automóvil híbrido tiene la capacidad de moverse sin encender el motor de combustión interna, en el "modo de vehículo eléctrico" ( Chevrolet Volt ). En el caso de que el propulsor pueda cargarse no solo desde el motor principal, sino también desde la red eléctrica , hablan de un “híbrido enchufable” ( Ing.  Plug-in Hybrid ).

La principal ventaja de un automóvil híbrido es la reducción del consumo de combustible y de las emisiones nocivas , que se logra mediante la automatización total del control del motor mediante la computadora de a bordo  , a partir del apagado oportuno del motor durante una parada en el tráfico , con la posibilidad de reanudar inmediatamente el movimiento sin iniciarlo, exclusivamente con la energía almacenada, y terminar con un mecanismo de recuperación más complejo  : el uso de la energía cinética de un vehículo en movimiento durante el frenado para cargar el accionamiento cuando el motor eléctrico está funcionando en el modo generador . Como en el caso de una transmisión electromecánica, un motor de combustión interna, por regla general, funciona en condiciones óptimas.

Razones para iniciar el desarrollo

La principal razón para el inicio de la producción de híbridos ligeros fue la demanda del mercado de dichos automóviles, provocada por los altos precios del petróleo y el constante endurecimiento de los requisitos ambientales para los automóviles. Gracias a la mejora de la tecnología y los incentivos fiscales para los fabricantes o compradores de híbridos, estos coches a veces son incluso más baratos que los convencionales. En varios países, también se brindan otros beneficios a los propietarios de híbridos, en particular, la exención del impuesto de circulación, el derecho a usar un carril exclusivo en la autopista [2] y estacionamientos gratuitos , etc.

Los vehículos híbridos se han convertido en una solución de compromiso para las deficiencias de los vehículos eléctricos, como una masa significativa de baterías y la necesidad de cargarlas durante mucho tiempo, una infraestructura subdesarrollada de estaciones de carga y una autonomía de conducción insuficiente.

Historial de desarrollo

El primer automóvil con propulsión híbrida es Lohner-Porsche , desarrollado por el diseñador Ferdinand Porsche en 1900-1901. En Estados Unidos, Victor Wouk comenzó a desarrollar autos híbridos en los años 60 y 70.

En 1980, Volvo experimentó con un volante de inercia acelerado por un motor diésel y un motor eléctrico utilizado para recuperar la energía de frenado . Este proyecto fue posteriormente abandonado en favor de los acumuladores hidráulicos .

En la URSS

En la Unión Soviética, el trabajo sobre el desarrollo de automóviles híbridos se llevó a cabo, en particular, bajo el liderazgo de Nurbey Gulia . Sobre el prototipo que creó sobre la base del camión UAZ-450 , en el que el volante era el acumulador de energía y el variador de correa era la transmisión , se logró un ahorro de combustible de alrededor del 45%. [3] [4]

En Kursk, en 1972-73, N.V. Gulia probó autobuses urbanos con unidades híbridas de volante y variadores. También construyó y probó sistemas de propulsión híbridos para autobuses basados ​​en accionamiento hidráulico, en los que los cilindros con nitrógeno comprimido y aceite servían como dispositivo de almacenamiento de energía . A pesar de los diferentes principios de funcionamiento de estos "híbridos", su eficiencia resultó estar cerca entre sí: el consumo de combustible se redujo aproximadamente a la mitad y la toxicidad del escape, varias veces [5] . Sin embargo, estas tecnologías no eran demandadas ni por la industria automotriz soviética [5] ni por el mundo, ya que el nivel de tecnología de esos años aún no permitía que tal propulsión fuera lo suficientemente confiable y flexible a un precio razonable.

Peligro para los peatones

Según un estudio del  American Highway Loss Data Institute , los híbridos representan un mayor peligro para los peatones en comparación con los automóviles tradicionales debido a su silencio cuando se conduce con tracción eléctrica. En particular, las colisiones de vehículos híbridos con peatones ocurren con un 20 % más de frecuencia y el grado de daño es mayor [6] . Para evitar estos casos, los coches híbridos pueden equiparse con un generador de bocinas que, al circular a baja velocidad, advierte a los peatones de la aproximación de un coche. Los híbridos Toyota Prius han estado equipados con estos generadores desde 2010 , pero actualmente los requisitos legales para un generador de sonido en vehículos híbridos y eléctricos solo existen en Japón . A fines de 2011 , el presidente de los Estados Unidos instruyó a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras para desarrollar iniciativas legislativas similares dentro de un período de tres años [6] .

Híbridos enchufables

Tal automóvil, también llamado inglés.  vehículo eléctrico híbrido enchufable o PHEV, no es necesario enchufarlo a una toma de corriente, pero el propietario tiene esa oportunidad. Como resultado, el conductor obtiene todas las ventajas de un coche eléctrico sin su mayor inconveniente: el límite de kilometraje por carga. El automóvil se puede usar como un automóvil eléctrico la mayor parte del tiempo, y tan pronto como la carga cae por debajo de cierto nivel, se enciende un pequeño motor de gasolina o diésel y el automóvil continúa como un híbrido en serie, impulsando los TED y cargándose . las unidades, después de cargarlas, el motor se apaga y el ciclo se repite. La carga se realizará principalmente por la noche, durante las horas en que la electricidad es más barata [7] .

Un ejemplo de un PHEV son, por ejemplo, los modelos Toyota Prius Prime y Toyota RAV4 Prime fabricados por Toyota Motor , así como el Chevrolet Volt , fabricado por General Motors desde 2010.

Aplicación moderna

Toyota ha sido líder en el número de híbridos y ha estado produciendo activamente estos autos desde 1997 , y en modificaciones tanto de autos regulares de la serie Prius , crossovers de la serie Lexus RX400h y autos de lujo: Lexus LS 600h .

En 2006, se vendieron más de medio millón de modelos Prius en todo el mundo. La tecnología de propulsión híbrida HSD de Toyota ha sido autorizada por Ford ( Escape Hybrid ), Nissan ( Altima Hybrid ).

La producción en masa de vehículos híbridos se ve frenada por la escasez de baterías de níquel e hidruro metálico . En 2006, se vendieron 90.410 vehículos híbridos en Japón , un 47,6% más que en 2005. En 2007, las ventas de vehículos híbridos en EE . UU . aumentaron un 38 % en comparación con 2006. Los vehículos híbridos en EE. UU. representan el 2,15 % del mercado de turismos nuevos. En total, se vendieron alrededor de 350.000 vehículos híbridos en los Estados Unidos en 2007 (excluyendo las ventas de GM). Se vendieron un total de 1.002.000 vehículos híbridos en los EE. UU. desde 1999 hasta finales de 2007.

Autobuses híbridos

Los autobuses con plantas de energía híbrida (diésel/eléctrica) son diseñados y fabricados por:

• New Flyer Industries  - Canadá . Produce autobuses híbridos desde 1997 .
•  Autobús DaimlerChrysler Orion VII . El esquema híbrido fue desarrollado en conjunto con BAE Systems ;
• General Motors  : esquema híbrido GM/Allison desarrollado conjuntamente con DaimlerChrysler y BMW ;
• Optima Bus Corporation ( EE.UU. ) - Esquema híbrido desarrollado conjuntamente por ISE - Siemens ;
• Enova ( Estados Unidos );
• First Automotive Works (FAW) ( China ) - esquema híbrido Enova;
• Solaris Bus & Coach ( Polonia ) - esquema híbrido GM/Allison;
• APTS ( Países Bajos ) - esquema híbrido GM/Allison ( Phileas );
• Optare Group ( Reino Unido ) - esquema híbrido GM/Allison;
• Nova Bus ( Canadá ) - esquema híbrido GM/Allison;
• DesignLine International Holdings (Nueva Zelanda). Los autobuses están equipados con microturbinas y baterías Capstone MicroTurbine ;
• Beiqi Foton Bus (China) - Esquema híbrido de Eaton Corporation .
• LIAZ (Rusia) - Autobús LiAZ-5292 [8] .
• Trolza (Rusia): ecobús TrolZa-5250 con microturbina (combustible: gas natural, propano, butano) basado en el trolebús Trolza-5265 [9]
• Compañía del motor de Dongfeng (China) - autobús de Dongfeng EQ6110 [10] .
• Volvo  - Volvo 7700 híbrido [11] . A principios de 2013, la empresa había producido unos 1.600 autobuses híbridos [12] .
• Hyundai Motor Company  - autobús azul de la ciudad [13] [14] .
• La empresa bielorrusa Belkommunmash en 2013 produjo un trolebús modelo 43303A con un grupo electrógeno diesel.

Los autobuses híbridos son los más utilizados en América del Norte. General Motors entregó 1.000 autobuses híbridos a más de 30 ciudades de EE . UU. y Canadá desde 2004 hasta junio de 2008 . Orion Bus Industries produjo 2200 autobuses híbridos en septiembre de 2009 [15] . Los primeros seis autobuses híbridos de Londres empezaron a funcionar a principios de 2006 . First Automotive Works comenzó la producción de autobuses híbridos en otoño de 2005 .

Están desarrollando un esquema híbrido para autobuses , que consiste en pilas de combustible de hidrógeno y baterías :

• las empresas japonesas Toyota e Hino ;
• Empresa belga Van Hool junto con ISE Corp (EE. UU.) y UTC Power (EE. UU.)

Camiones híbridos

Los esquemas híbridos se utilizan a menudo en camiones mineros , y para camiones, las empresas desarrollan y fabrican:

• Planta de automóviles de Bielorrusia
• Azure Dynamics ( Estados Unidos )
• Nissan en asociación con ZF Friedrichshafen AG ( Alemania )
• Alcoa colabora con Altair Nanotechnologies ( EE . UU .) para desarrollar baterías para camiones híbridos
• Corporación Odyne ( EE . UU .)
• Peterbilt 386 híbrido ( EE . UU .) con Eaton
• Oshkosh Truck Corp. Archivado el 22 de diciembre de 2007 en Wayback Machine .
• Volvo Cars y MAC
• Hino Motors ( Japón )
• oruga inc. ( Estados Unidos )

Híbridos en el deporte

Las regulaciones de carreras cada vez más estrictas están obligando a los diseñadores de autos de carreras a buscar métodos no convencionales para aumentar el rendimiento. Una planta de energía híbrida es uno de esos métodos. Por primera vez, su uso comenzó a ser ampliamente discutido a finales de los años 90, cuando tres equipos de Fórmula 1 estaban desarrollando un sistema de este tipo, que permitía cargar las baterías durante el frenado, para luego dar energía en forma de energía adicional. impulso acelerado. Luego, la FIA prohibió trabajar en estos sistemas por temor al crecimiento descontrolado de los costos. Sin embargo, las realidades del mundo moderno nos obligaron a prestar atención nuevamente a estos sistemas. Desde 2009, se permite el uso de este tipo de sistemas en las carreras de F1. Su uso promete muchas ventajas: un mejor rendimiento de frenado, la posibilidad de un aumento de potencia a corto plazo, que puede usarse para adelantar a los rivales, además, el motor funciona en modos más favorables.

Un automóvil híbrido Toyota Supra HV-R ganó las 24 horas de Tokaichi y una versión híbrida del automóvil Gumpert Apollo participó en las 24 horas de Nürburgring de 2008 . En 2010, un Porsche 911 GT3 Hybrid recuperado mecánicamente lideró la carrera, pero se retiró dos horas antes del final de la carrera debido a una falla en el motor principal. En las carreras de resistencia, la propulsión híbrida también ofrece la ventaja añadida de ser más económica, lo que permite menos repostajes y, por lo tanto, ahorra tiempo. A partir de 2011, el reglamento LMP1 permitirá el uso de propulsores híbridos, pero con el objetivo exclusivo de ahorrar combustible y no mejorar el rendimiento de la velocidad.

En 2012, un automóvil híbrido desarrollado por Audi ganó la carrera de las 24 Horas de Le Mans [16] y luego obtuvo dos victorias más seguidas, más tarde en la carrera solo los automóviles híbridos ganaron en la clasificación general. En el mismo año, el equipo letón terminó con éxito el Rally Dakar [17] en un OSCar eO híbrido .

Hay una clase de estudiantes de autos híbridos deportivos, cuando los propios estudiantes crean diseños únicos dentro del marco de las regulaciones. Las competencias se llevan a cabo en el NASCAR New Hampshire Motor Speedway en los EE. UU. y en la Fórmula 1 Silverstone. Hay participantes en esta dirección en Rusia: el equipo Formula Hybrid MADI (GTU) , que participó por primera vez en 2009 con el auto Dragonfly (14 de 32). En 2010, el equipo MADI participó nuevamente en competencias en los EE. UU. y obtuvo el puesto 15 de 30. En 2011, los equipos participaron en competencias en Italia en Turín en la pista de pruebas IVECO.

Perspectivas en Rusia

En Rusia, un grupo de científicos (V. V. Davydov, A. I. Lavrent'ev y otros) bajo la dirección del Doctor en Ciencias Técnicas. El profesor N. V. Gulia ( Universidad Industrial Estatal de Moscú ) propuso un método para aumentar radicalmente la eficiencia de una unidad de potencia híbrida debido a una fuerte reducción en las pérdidas de transmisión. El uso de un sistema de separación de flujo de potencia diferencial especialmente diseñado permite aumentar la eficiencia de la transmisión híbrida continuamente variable al 95% - 97% y transmitir no más del 15% de la potencia total a través del enlace variable. Sin embargo, en dicho sistema, se debe utilizar un volante con una toma de fuerza mecánica como dispositivo de almacenamiento de energía; de lo contrario, la separación de los flujos de energía en la transmisión híbrida será ineficiente durante el frenado regenerativo y la aceleración del vehículo [18] [19 ] [20] .

Yo-mobile  es un proyecto destinado a crear a largo plazo un automóvil que funcione con electricidad obtenida de un generador con un motor de paletas rotativas de gas ( gasolina , diésel ) y un dispositivo de almacenamiento de energía capacitivo . El desarrollo de un automóvil híbrido urbano fue iniciado por la empresa YAROVIT Motors y luego se ofreció a Mikhail Prokhorov como tema de actividad conjunta. . La cooperación entre YAROVIT y Mikhail Prokhorov comenzó mucho antes del híbrido de pasajeros, a más tardar en 2004 , en el que los camiones pesados ​​​​Yarovit se sometieron a una operación de prueba en las empresas de Norilsk Nickel [21] , uno de cuyos copropietarios era Mikhail Prokhorov. En 2013, el proyecto Yo-mobile se interrumpió por falta de financiación, la documentación se transfirió a EE. UU. Cabe señalar que en 2011 también se creó el proyecto Yarovit-Yo-motorsport. Como parte de este proyecto, se creó un automóvil deportivo de la clase R-1 con una planta de energía híbrida basada en los nodos de Lexus, Mitsubishi, etc. donantes (diseñadores A. Kruglenya, S. Kobrusev, V. Valyuk, V. Kovalchuk y otros). El coche fue presentado en la Plaza Roja. En 2012, comenzó el desarrollo de un camión deportivo de clase T4. En el verano de 2014, el proyecto deportivo se truncó, en el invierno de 2015, la Oficina de Representación de Yarovit-Motors en Bielorrusia cerró sin pagar los salarios de sus empleados (a principios de 2018, la deuda de Yarovit-Motors con ex empleados no ha sido liquidado).

Fabricantes y modelos disponibles

• Audi :
  • Audi Q5
• BMW :
  • BMW Serie 7 Long ActiveHybrid
• Cadillac _
  • Cadillac Escalade Híbrido
  • Cadillac ELR
• vado :
  • Ford escape híbrido
  • Híbrido Mercury Mariner
• honda :
  • Honda Insight ( Motor Internacional del Año 2000 )
  • Honda Civic Híbrido
  • Honda Accord Híbrido
  • Honda Fit Híbrido
  • Honda CR-Z
• Hyundai Elantra híbrido LPi: el único híbrido que usa GLP como combustible
• Motores Generales :
  • Cadillac Escalade Hybrid : una versión híbrida del SUV premium
  • Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid ( diseño híbrido suave )
  • New Flyer  : autobuses que utilizan el accionamiento eléctrico del sistema Allisons
  • Opel Astra  - híbrido diésel
  • Opel Ampera
• mazda :
  • Mazda Demio ( solo en Japón , esquema híbrido de asistencia )
• Mercedes Benz :
  • Mercedes-Benz C 300 BlueTEC Híbrido
  • Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Híbrido
  • Mercedes-Benz S 400 Híbrido L
• Porsche :
  • Porsche Cayenne S Híbrido
  • Porsche Panamera S Híbrido
• Renault :
  • Renault Kangoo ( Francia )
• Toyota y Lexus :
  • Prius ( Motor Trend Car of the Year 2004 , International Engine of the Year 2004 , European Car of the Year 2005 )
  • Lexus CT 200h
  • Lexus RX400h
  • Toyota Highlander
  • Lexus GS 450h
  • Lexus LS 600h L
  • Toyota camry hibrido
  • Toyota Estima ( solo en Japón )
  • Toyota Harrier Híbrido
  • Toyota Yaris Híbrido
• nissan
  • Altima Hybrid : el esquema híbrido de Toyota
• volkswagen
  • volkswagen tuareg
• Camiones
• Hino Motors Peterbilt ( EE.UU. )
  • Dutro Hybrid (vendido en Japón y Australia)
• Bicicletas con motor eléctrico
  • Ciclomotor
  • bicicleta asistida
  • bicicleta eléctrica

Modelos Conceptuales

• • INGOCAR ( [1] )
  • F-350 Tonka, E-450, Peterbilt 320 (HLA (asistencia de lanzamiento hidráulica)( [2] )
  • coche de F1 ( [3] )
  • Lada Kalina Mild Hybrid (Rusia)  es un automóvil basado en un automóvil VAZ-1119 de serie con un grupo electrógeno de arranque de 42 V con función de arranque y parada . Los prototipos fueron realizados conjuntamente por AVTOVAZ y NIIAE.

Comparación con otros coches

• El motor de combustión interna en un automóvil híbrido solo puede funcionar en el modo más óptimo para sí mismo, evitando cargas críticas, en las que el combustible y el aceite del motor se consumen en exceso y las partes del motor y la transmisión se desgastan rápidamente [45] .
• Un automóvil híbrido puede prescindir de cajas de cambios costosas, voluminosas y no siempre confiables , engranajes cardánicos y en el diferencial de la velocidad angular de rotación de las ruedas girando [46] .
• En todo coche equipado con motor de combustión interna, hay un pequeño generador y una pequeña batería para la red eléctrica de a bordo y el giro del arranque eléctrico , que en un coche híbrido se vuelven más potentes y están conectados al giro de los ruedas [47] .
• Gracias a la redistribución competente de la potencia, un automóvil híbrido puede acelerar rápidamente y tener una alta velocidad.
• Cada una de las cuatro ruedas de un vehículo híbrido puede tener su propio motor eléctrico y mecanismo giratorio para mejorar su capacidad todoterreno .
• Para recargar su batería eléctrica, un coche híbrido puede utilizar el frenado regenerativo y sus amortiguadores para generar electricidad [48] [49] .

Véase también

• Impulsión de sinergia híbrida
• Vehículos híbridos en producción
• coche eléctrico
• Velomóvil
• Transporte de hidrógeno
• motor de corriente continua

Notas

1. ↑ Coche híbrido . Consultado el 5 de enero de 2013. Archivado desde el original el 20 de enero de 2013. (indefinido)
2. ↑ Lista de vehículos elegibles. Calcomanías de carril de viaje compartido para un solo ocupante.  (Inglés) . Archivado desde el original el 4 de junio de 2013.
3. ↑ Gulia, 1973 , pág. 112-118.
4. ↑ Gulia, 1984 .
5. ↑ 1 2 Gulia, 1974 .
6. ↑ 1 2 Roman Kondratiev. Los híbridos se acercaron sigilosamente a los peatones . Gazeta.ru (17 de noviembre de 2011). Consultado el 12 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 31 de julio de 2012. (indefinido)
7. ↑ Coche eléctrico híbrido con capacidad para conectarse a la red eléctrica: ¿el coche del futuro? . AutoRelease.ru . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2012. (indefinido)
8. ↑ Alexey Grammatchikov , Sobre la tracción eléctrica.//"Expert Auto" No. 6 (107) / 14 de septiembre de 2009 (enlace inaccesible) . Consultado el 19 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2009. (indefinido) 
9. ↑ Trolza 5250 "ECObus" en el sitio web de CJSC "Trolza" (enlace inaccesible) . Consultado el 11 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2010. (indefinido) 
10. ↑ Dongfeng Motor Company utiliza las herramientas de MathWorks para el diseño basado en modelos del sistema de gestión de baterías para autobuses híbridos 6 de octubre de 2009 . Consultado el 7 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2013. (indefinido)
11. ↑ Volvo Comienzo de la producción en serie de autobuses híbridos . Fecha de acceso: 31 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 3 de junio de 2010. (indefinido)
12. ↑ Nova Bus, filial de Volvo Bus, recibe un pedido de 475 autobuses híbridos de Québec, con opción a 1200 más, 12 de febrero de 2013 . Consultado el 13 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2013. (indefinido)
13. ↑ Hyundai presenta el primer autobús híbrido CNG de Corea . Congreso Green Car (2 de febrero de 2011). Consultado el 4 de junio de 2013. Archivado desde el original el 4 de junio de 2013. (indefinido)
14. ↑ Hyundai continúa su impulso 'Blue Drive' con el autobús híbrido CNG . Centro de prensa de Hyundai (28 de enero de 2011). Consultado el 4 de junio de 2013. Archivado desde el original el 19 de julio de 2013. (indefinido)
15. ↑ Daimler Buses North America alcanza la marca de 3000 ventas de autobuses híbridos . Consultado el 4 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2009. (indefinido)
16. ↑ Revisión de la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 2012 - Championship.com . Consultado el 5 de enero de 2013. Archivado desde el original el 20 de enero de 2013. (indefinido)
17. ↑ Libro histórico de Dakar. 1979-2019  (inglés) (PDF). ASO . Consultado el 25 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 25 de junio de 2021.
18. ↑ Un aumento radical en la eficiencia de la planta de energía de un automóvil híbrido . Consultado el 30 de abril de 2010. Archivado desde el original el 28 de abril de 2013. (indefinido)
19. ↑ Patente de invención No.  RU 2311575 del 08/07/2003 - "Accionamiento continuo de rango amplio (supervariador)". Autor(es): Gulia Nurbey Vladimirovich. Titular de la patente : Gulia Nurbey Vladimirovich, Babin Vladimir Alexandrovich
20. ↑ Patente de invención No.  RU 2357876 del 10/06/09 - "Unidad de potencia de vehículo híbrido". Autor(es): Gulia Nurbey Vladimirovich. Titular de la patente : Gulia Nurbey Vladimirovich, Babin Vladimir Alexandrovich
21. ↑ Sitio web oficial de YAROVIT Motors (enlace inaccesible) . Consultado el 22 de enero de 2011. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2013. (indefinido) 
22. ↑ Fuente . Consultado el 28 de julio de 2015. Archivado desde el original el 1 de julio de 2018. (indefinido)
23. ↑ Especificación (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 9 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2014. (indefinido) 
24. ↑ Especificación (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 17 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2014. (indefinido) 
25. ↑ Especificación (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 17 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2014. (indefinido) 
26. ↑ Especificación (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 17 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2015. (indefinido) 
27. ↑ 12 Lexus . Especificación (enlace descendente) . Consultado el 8 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2014.  (indefinido) 
28. ↑ 1 2 Especificación (enlace inaccesible) . Consultado el 8 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2014. (indefinido) 
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31. ↑ 1 2 Especificación (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 12 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2014. (indefinido) 
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Literatura

• Gulia NV Acumuladores de energía inercial. - Voronezh: Editorial de VSU, 1973. - S. 112-118. — 240 s. — ¿ISBN?; UDC 621.8.032.2-562.
• Gulia N.V. Motores inerciales para automóviles. - M. : Transporte, 1974. - 64 p.
• Gulia N. V. En busca de una "cápsula de energía" . - M. : Literatura infantil, 1984. - 144 p.
• Evaluación del sistema híbrido Synergy Drive del Toyota Prius 2010

Enlaces

• Proyecto de ingeniería educativa Formula Hybrid // formulahybrid.ru
• Portal de tecnologías híbrido-eléctricas Hybrid.rf // Hybrid.rf

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