Dry Deck Shelter es una cámara de atraque instalada en los submarinos de la Marina de los EE. UU . Es un módulo-contenedor removible con bloqueo de hangar para la salida del submarino de nadadores de combate de las Fuerzas de Operaciones Especiales (SOF) ( ing. SEAL ). Los vehículos nadadores se pueden transportar en el hangar del dispositivo: un módulo SDV( Vehículo de entrega SEAL en inglés ) o hasta cuatro botes de goma inflables CRRC( Ing. Combat Rubber Raiding Craft ).
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. utilizó por primera vez submarinos para llevar nadadores de combate a las costas enemigas para operaciones especiales encubiertas. Los submarinos diesel-eléctricos de esa época tenían oportunidades limitadas para la entrada / salida de nadadores de combate debido a la falta de cámaras de esclusas de gran capacidad. Estas capacidades se ampliaron en el USS Greyback (SS 574). En el submarino operado desde 1969 hasta 1983, se instalaron dos esclusas de aire. El 16 de enero de 1982, 5 buzos de la Marina de los EE. UU. murieron debido a la enfermedad por descompresión como resultado de despresurizar la cámara de la esclusa de aire demasiado rápido. Investigaciones posteriores mostraron la necesidad de desarrollar herramientas especializadas, desarrollar procedimientos y capacitar personal para sistemas de buceo profundo [1] .
El concepto de una cámara de acoplamiento extraíble con capacidad para transportar vehículos MTR se originó en la década de 1970. La primera cámara de atraque fue diseñada y fabricada por la División de Barcos Eléctricos de General Dynamics Corporation por orden de la Marina de los EE. UU. (simultáneamente con el trabajo en la creación del SDV) como parte del programa para el desarrollo y fabricación de vehículos submarinos unidades de fuerzas especiales de la flota [2] . En 1982, se completó la producción del módulo DDS-01S. 01 - número de serie, S - índice que indica en qué dirección se abren las puertas del hangar; S - al lado de estribor del barco (del inglés. S tarboard side )) el índice P indica que la puerta se abre hacia el lado de babor ( inglés. Port side ). En total, la flota recibió seis módulos de este tipo. De 1987 a 1991, se produjeron cinco módulos más en el astillero Newport News Shipbuilding con los índices DDS-02P, -03P, -04S, -05S y -06P [3] . La posibilidad de abrir la puerta del hangar en diferentes direcciones se debe a la necesidad de asegurar el funcionamiento de dos módulos adyacentes instalados [4] .
El módulo DDS tiene un diámetro máximo de unos 2,74 metros (9 pies), una longitud de unos 11,6 metros (38 pies) y un desplazamiento de unas 30 toneladas [aprox. 1] . El módulo consta de tres compartimentos sellados hechos de acero HY-80. El compartimiento esférico frontal es una cámara de descompresión. El compartimento central también tiene forma esférica y está diseñado para conectar los compartimentos DDS entre sí y el adaptador de puerta de enlace en el casco del submarino. El tercer compartimento es un hangar y es un cilindro con fondos elípticos. En el fondo delantero hay una pasarela-adaptador para la comunicación con el compartimento central, y el fondo de popa es a su vez puertas que abren hacia el lateral. Para mejorar la aerodinámica, el módulo está cubierto con un carenado extraíble de fibra de vidrio [1] . En el interior del módulo, al igual que en un submarino, se mantiene la presión atmosférica [4] . El módulo está diseñado para funcionar hasta una profundidad de unos 40 metros (130 pies) [1] .
El hangar está diseñado para transportar un vehículo SDV [1] o puede acomodar hasta 20 nadadores de combate y cuatro [5] botes de goma inflables CRRC [1] .
Los módulos DDS se pueden transportar en barcos, camiones o aviones C-5 Galaxy . Cada módulo para el transporte está equipado con una plataforma especialmente diseñada ( camión inglés ). Las operaciones para descargar el módulo, instalarlo en un submarino y los procedimientos de prueba necesarios toman de uno a tres días [1] . La operación en sí para instalar DDS en un submarino toma alrededor de 12 horas [4] [3] .
Se pueden instalar dos módulos a bordo de antiguos portamisiles estratégicos, los submarinos multipropósito se pueden equipar con un solo módulo. La instalación del módulo requiere el reequipamiento del submarino, que consiste en instalar una esclusa de aire en el casco del submarino, equipos para el suministro de energía eléctrica al módulo, válvulas y tuberías para el suministro de aire y bombeo de agua [1] . En la cubierta superior del submarino, se sueldan cimientos especiales sobre los cuales se instala el contenedor [5] . Cuando se instala el módulo, el submarino conserva casi todas sus características (la velocidad máxima del curso submarino completo desciende ligeramente) y conserva la posibilidad de utilizar armas y armas electrónicas [3] [5] . Inicialmente, el USS Jimmy Carter (SSN-23) del tipo Seawolf y todos los submarinos de clase Virginia [4] recibieron equipo para instalar un módulo .
Los equipos instalados en las embarcaciones del tipo Los Ángeles, además de los módulos DDS, les permiten transportar vehículos de rescate en aguas profundas DSRV ( Eng. D eep S ubmergence R escue V ehicle ) [6] . En algunos submarinos, los dispositivos de puerta de enlace permiten la instalación de módulos DDS y minisubmarinos ASDS ( ing. A dvanced SEAL D elivery S ystem ) . Tales capacidades son proporcionadas por antiguos SSBN de clase Ohio convertidos [7] , USS Jimmy Carter [8] [9] y submarinos de clase Virginia [10] [9] [11] .
Típico es el uso de DDS para dos tipos de misiones de fuerzas especiales. Estas son misiones para la entrega de un vehículo submarino de nadadores SDV al lugar de su lanzamiento ( ing. SDV missions ) y misiones para la entrega masiva de nadadores al lugar de aterrizaje ( ing. Mass S wimmer L ock- Out - MSLO ) . En el primer caso, el módulo se utiliza para el transporte en el hangar de un vehículo submarino SDV (tipos Mark 8 mod 0, Mark 8 mod 1 y Mark 9) [1] . El SDV es un vehículo de reparto de nadadores "húmedo". El SDV no está presurizado y los nadadores están en él con equipo de buceo y usan su propio aparato de respiración. La capacidad de la SDV es de 8 personas, de las cuales una es operador [12] . Después de que el barco ingresa al área de la operación especial, el hangar se inunda y la presión se iguala con el exterior. Los buzos del equipo de apoyo abren la puerta exterior e instalan guías de rieles especiales. Se extrae una plataforma con un SDV instalado a lo largo de las guías y se lanza un minisubmarino. Los buzos que proporcionaron la salida para el SDV pueden regresar al submarino o permanecer afuera para esperar el regreso del SDV. Cuando el SDV regresa, su operador, utilizando el sonar activo instalado a bordo del vehículo, detecta el submarino. Con la ayuda de los buzos del equipo de apoyo, el SDV se fija en su plataforma y con cabrestantes se arrastra a lo largo de los rieles hacia el hangar, después de lo cual se cierran las puertas del hangar [1] . No se especifica el número de buzos de apoyo, sin embargo, según algunas fuentes, el equipo mínimo de la misión SEAL incluye 14 marineros y capataces, y dos oficiales [13] [aprox. 2] .
Las misiones para el aterrizaje masivo de nadadores de combate se pueden llevar a cabo tanto bajo el agua como en la posición de superficie del submarino. Por regla general, se utiliza un aterrizaje utilizando botes de goma inflables CRRC ( English C ombat R ubber Raiding C raft ) [ 1] con motores fuera de borda, cada uno de los cuales puede acomodar a 8 personas [14] . A pesar del menor sigilo de tal entrega, se pueden entregar más comandos de esta manera a una mayor velocidad [15] [1] (20 nudos [14] en lugar de 6-9 en el caso de SDV [5] ). Al mismo tiempo, los barcos se almacenan en posición plegada dentro del módulo DDS, y su número puede llegar hasta cuatro unidades. Cuando se utilizan botes de goma, el aterrizaje se puede realizar en las posiciones de superficie y bajo el agua del bote. En el segundo caso, los nadadores de combate inflan los botes después de salir a la superficie [5] .
Los módulos DSS son operados y mantenidos por miembros de los equipos de batiscafo SDV Team One con base en Pearl Harbor, Hawái y SDV Team Two en Little Creek, Virginia. Están respectivamente subordinados a los Grupos de Operaciones Especiales No. 1 (Pacífico) ( English Navy Special Warfare Groups One ) ubicados en Coronado, California y No. 2 (Atlántico) en Little Creek, Virginia con subordinación general al Comando de Fuerzas de Operaciones Especiales Navales ( Comando de guerra especial naval inglés ) en Coronado, California [1] . La dirección general está a cargo del Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. en Tampa, Florida . acuerdo especial Los memorandos de acuerdo (MOA) están diseñados para garantizar la interacción entre los equipos de las fuerzas de operaciones especiales, las tripulaciones de los submarinos y su mando [1] .
El entrenamiento de las fuerzas de operaciones especiales se lleva a cabo en centros de entrenamiento especiales en las ubicaciones de los grupos de batiscafo No. 1 y No. 2. El equipo del centro de entrenamiento permite que todas las operaciones funcionen con módulos DDS, incluido el trabajo bajo el agua con presión correspondiente a la profundidad de trabajo [15] [1] .
La vida útil estimada del módulo DDS es de 40 años. Las reparaciones preventivas suelen ser realizadas por miembros de las tripulaciones de mantenimiento del batiscafo, a veces con la ayuda de tripulantes de submarinos, cada 18-26 meses. La revisión se lleva a cabo una vez cada diez años en el astillero. Durante una revisión general, todos los componentes se desmontan, comprueban y vuelven a montar [1] .
Cargando el SDV en el hangar del módulo DDS.
Nadador de combate y operador de SDV del grupo 2 de batiscafo durante un ejercicio que involucra al USS Florida (SSGN 728)
Los buzos del grupo de apoyo están listos para recibir el SDV.
Miembros del SEAL Team 5 en un barco CRRC durante una operación.
Los submarinos torpederos (máximo un módulo) y los antiguos SSBN (hasta dos módulos por SSBN) se convirtieron para transportar módulos DDS. Hasta la fecha, 6 submarinos nucleares de clase Stegen convertidos, 2 SSBN de clase Ethan Allen y 2 SSBN de clase Benjamin Franklin ya han sido dados de baja .
A fines de junio de 2010, cinco submarinos de clase Los Ángeles convertidos y cuatro SSBN ex-clase de Ohio están en servicio . Inicialmente, uno de los submarinos nucleares de clase Seawulf y seis submarinos nucleares de clase Virginia se construyeron con espacio para la instalación de un módulo ( seis más están en construcción).
| Submarino | tipo submarino | Número de DDS | Nota |
|---|---|---|---|
| USS Sam Houston (SSN-609) [3] | " Ethan Allen " | 2 | Retirado el 6 de septiembre de 1991 [16] |
| USS John Marshall (SSN-611) [3] | " Ethan Allen " | 2 | Retirado el 22 de julio de 1992 [17] |
| USS Kamehameha (SSN-642) [3] | " Benjamin Franklin " | 2 [1] | Retirado el 2 de abril de 2002 [18] |
| USS James K. Polk (SSN-645) [3] | " Benjamin Franklin " | 2 [1] | Retirado el 8 de julio de 1999 [19] |
| USS Archerfish (SSN-678) [3] | " Steugen " | una | Retirado el 31 de marzo de 1998 [20] |
| USS Silversides (SSN-679) [3] | " Steugen " | una | Retirado el 21 de julio de 1994 [21] |
| USS William H Bates (SSN-680) [3] | " Steugen " | una | Retirado el 2 de noviembre de 2000 [22] |
| USS Tunny (SSN-682) [3] | " Steugen " | una | Retirado el 13 de marzo de 1998 [23] |
| USS Cavalla (SSN-684) [3] | " Steugen " | una | Retirado el 30 de marzo de 1998 [24] |
| USS L. Mendel Rivers (SSN-686) [3] | " Steugen " | una | Retirado el 10 de mayo de 2001 [25] |
| USS Los Ángeles (SSN-688) [4] | " Los Ángeles " | 1 [4] | |
| USS Filadelfia (SSN-690) [4] | " Los Ángeles " | 1 [4] | |
| USS Dallas (SSN-700) [4] | " Los Ángeles " | 1 [4] | |
| USS La Jolla (SSN-701) [4] | " Los Ángeles " | 1 [4] | |
| USS búfalo (SSN-715) [4] | " Los Ángeles " | 1 [4] | |
| USS Ohio (SSGN-726) | " Ohio " | 2 | |
| USS Michigan (SSGN-727) | " Ohio " | 2 | |
| USS Florida (SSGN-728) | " Ohio " | 2 | |
| USS Georgia (SSGN-729) | " Ohio " | 2 | |
| USS Jimmy Carter (SSN-23) | " Sivulf 2 " | una | |
| USS Virginia (SSN-774) | " Virginia " | una | |
| USS Texas (SSN 775) | " Virginia " | una | |
| USS Hawái (SSN 776) | " Virginia " | una | |
| USS Carolina del Norte (SSN 777) | " Virginia " | una | |
| USS New Hampshire (SSN 778) | " Virginia " | una | |
| USS Nuevo México (SSN 779) | " Virginia " | una | |
| USS Misuri (SSN 780) | " Virginia " | una | bajo construcción |
| USS California (SSN 781) | " Virginia " | una | bajo construcción |
| USS Mississippi (SSN 782) | " Virginia " | una | bajo construcción |
| USS Minnesota (SSN 783) | " Virginia " | una | bajo construcción |
| USS Dakota del Norte (SSN 784) | " Virginia " | una | bajo construcción |
| USS John Warner (SSN 785) | " Virginia " | una | bajo construcción |
| Marina de los EE. UU. en la posguerra (1946-1991) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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