Yelizovo (aeropuerto)
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El aeropuerto "Yelizovo" lleva el nombre de Vitus Bering [2] [3] ( IATA : PKC, ICAO : UHPP ) es un aeródromo operativo conjunto en la península de Kamchatka .
Aeropuerto internacional de importancia federal [4] de la ciudad de Petropavlovsk-Kamchatsky . Ubicado a 29 km de Petropavlovsk-Kamchatsky , en la ciudad de Yelizovo . Proporciona comunicación aérea regular entre el territorio de Kamchatka y las ciudades de Rusia . El aeropuerto también opera vuelos locales a los asentamientos del Territorio de Kamchatka y vuelos chárter internacionales a Bangkok y Phuket ( Tailandia ), Nha Trang ( Vietnam ), Osaka y Tokio ( Japón ), vuelos regulares de temporada a Anchorage ( EE.UU. ). Se basan JSC Kamchatka Aviation Enterprise , caza, transporte, aviación antisubmarina de la Armada rusa , así como la aviación del FSB (servicios fronterizos) .
Historia
Una de las primeras menciones del aeródromo de Yelizovo data de 1942.
De acuerdo con los acuerdos internacionales (con Japón ), la Rusia soviética no tenía derecho a mantener aviones militares en Kamchatka. . Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la aviación militar en Kamchatka estuvo representada por el 71. ° regimiento de aviación mixta de la 1. ° Flota del Lejano Oriente de OKA (desde 1942 desplegada en la 128. ° división de aviación mixta) y el 2. ° regimiento de aviación de bombarderos navales separado de la frontera NKVD tropas. De hecho, no había una red de aeródromos, se utilizó el hidroaeródromo construido en el lago Khalaktyrsky.
El 4 de mayo de 1942, en el aeródromo de Yelizovo, comenzó la formación de la 128.ª división de aviación mixta sobre la base del 71.º regimiento de aviación mixto separado de la 1.ª Flota del Lejano Oriente de OKA. Al mismo tiempo, el propio aeródromo de Yelizovo, obviamente, no estaba listo y estaba en construcción. En el momento de la formación, la división incluía: el regimiento de aviación de bombarderos 903 estacionado en el aeródromo de la aldea de Koryaki y el regimiento de aviación de combate 888 recién formado de los despliegues en Ozerny.
A partir de agosto de 1945, el 128.º SAD está ubicado en el aeródromo de Yelizovo y tiene su base un escuadrón de aviones R-5 y U-2 , del 2.º regimiento separado de aviación naval de las Tropas Fronterizas del NKVD de la URSS . En el período del 18 al 22 de agosto, se llevaron a cabo salidas desde el aeródromo para atacar a las tropas enemigas en aproximadamente. Shumshu y Paramushir .
De las unidades de aviación en el aeródromo en diferentes momentos con base en :
- administración y sede de la División de Aviación de Kamchatka, más tarde la 128 División Aérea de Kuril (por Orden del Comando Supremo No. 0159 del 14 de septiembre de 1945, la 128 División Aérea Mixta recibió el nombre honorífico "Kurilskaya" por operaciones de combate exitosas en el Operación de aterrizaje de Kuril), 222 - División mixta de aviación de Kuril (desde 02.1949), 222 División de aviación de caza Kuril (desde 01/04/1949), División de defensa aérea de Kamchatka Kuril (desde 15/03/1957), 6.a División de defensa aérea de Kuril (03.01.1960); [5] ; La división se disolvió en 1960.
- 14º Regimiento de Aviación de Combate [6] [5] en Yelizovo del 20/09/1945 al 15/09/1960 en aviones KingCobra , MiG-15 y MiG-17 ;
- del 19 de enero de 1945 al aire. Yelizovo llegó sin material del 410 Regimiento de Aviación de Asalto , donde pasó a formar parte del 128 SAD de la 10 VA. El regimiento se volvió a entrenar en el lugar para los cazas estadounidenses P-63 Kingcobra , pero hasta ahora se le seguía llamando asalto. El 13 de agosto de 1945, el regimiento pasó a llamarse 410th Fighter Aviation Regiment . En el período del 9 de agosto al 3 de septiembre de 1945, el regimiento participa en las hostilidades contra Japón, habiendo completado nueve incursiones.
20 de febrero de 1949, acc. con la directiva del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas N° Org/1/120016, la 410° IAP pasó a denominarse 865° IAP. La división también cambió su número y pasó a ser conocida como la 222ª DIA. En ese momento, los pilotos del regimiento transportaban combatientes de Magadan a Yelizovo, de Krasnoyarsk y Ukurei a los aeródromos de Sakhalin y Kamchatka. En total, se adelantaron unos 130 aviones.
En 1952, el 865º IAP fue transferido a la defensa aérea y reentrenado en Khabarovsk en el MiG-15bis. Kingcobras y Yak-11 de entrenamiento permanecieron en el regimiento para mantener el entrenamiento. En 1956, los cazas MiG-17 aparecieron en el regimiento (en el 1er y 3er AE), en noviembre del año siguiente, el 2do AE se volvió a entrenar para el Yak-25M. En 1958, el 3er AE recibió el MiG-19PM, es decir, el regimiento estaba armado con tres tipos diferentes de cazas. A principios de los años 60, se formó un destacamento de transporte en el regimiento en aviones Li-2, Yak-12, An-2 y helicópteros Mi-4. En 1963, el primer AE se volvió a entrenar para el Su-9, los regimientos 2 y 3 AE rotaron sus nombres; ahora el segundo escuadrón volaba el MiG-17PF y el tercero volaba el Yak-25M.
En octubre de 1965, el personal de la 3.ª AE partió, junto con el material, al aeródromo de Dzyomgi en el 60.º IAP PVO, y de regreso, la escuadra voló desde allí al Yak-28P. En diciembre de 1966, el segundo AE también se volvió a entrenar para el Yak-28P. Los MiG-sevenths continuaron en servicio con el regimiento hasta 1974, operando desde el aeródromo operativo de Uka.
En los años 70, el regimiento vuela anualmente al aeródromo operativo de Smirnykh. En 1974, el escuadrón del regimiento fue reequipado gradualmente con el Su-15. En 1985, el regimiento comenzó a entrenar en el MiG-31. El reentrenamiento duró hasta 1989, todo este tiempo el regimiento tenía un escuadrón de Su-15TM, Su-15UM y MiG-25PU.
El 1 de julio de 1998, el regimiento pasó a formar parte de la recién formada OKVS Aviation (y fue reasignado a la flota). Sin embargo, debido a la capacidad de servicio extremadamente baja de la flota de aviones en el período 2003-2006, la tripulación de vuelo mantuvo las habilidades en el 444 PPI de la Armada en la ciudad de Ostrov en el entrenamiento L-39, la juventud del regimiento recibió entrenamiento teórico en el 148 PPI y PLS en Sevastleyk, y el entrenamiento práctico se realizó directamente en el regimiento.
Desde el 1 de abril de 2009, se planeó transferir el regimiento de la estructura de la Armada al 3er comando de la Fuerza Aérea Rusa, sin embargo, debido a la mala capacidad de servicio de la flota, el regimiento no se transfirió. A partir del 1 de diciembre de 2009, el 865º IAP se reorganizaría en un escuadrón de cazas formado por el 7060º AvB MA Pacific Fleet. El 12 de marzo de 2010, el regimiento se despidió del Battle Banner.En abril de 2011, el escuadrón de cazas-interceptores del 7060 AVB fue reasignado al mando de las Fuerzas de Defensa Aérea, sin cambiar su ubicación, y también permaneció con el apoyo y suministro de la Armada.
- El 888º Regimiento de Aviación de Combate [6] se formó simultáneamente con el mando de la división desde el 03/05/1942. Se desplegó en Yelizovo y Ozerny hasta el 10.1945 en aviones KingCobra . Después de la guerra, voló al aeródromo de Baikovo (anteriormente Kataoka japonés) aproximadamente. Shumshu. El regimiento fue liquidado como resultado de reducciones en las Fuerzas Armadas de la URSS en 1958.
- 317º regimiento mixto antisubmarino en Tu - 16R y Be-12 , luego en ( Il-38 ). El regimiento se formó en 1960 y el 5 de agosto de ese año la sede del regimiento se trasladó a Yelizovo. Este regimiento es inusual porque constaba de unidades prácticamente independientes: el 122º OMDRAE estacionado en b. Yagodnaya ( barcos voladores Be-6 ), el 175º OVE PLO desplegado en la península de Zavoyko (helicópteros Mi-4M) y el 266º ODRAE en el Tu-16 R, que posteriormente llegó desde el aire. Corriente de piedra en el aire. Yelizovo. 20 de agosto de 1960 al aire. Un escuadrón de helicópteros voló a Yelizovo, y al comienzo del siguiente, 1961, un escuadrón de aviones anfibios se trasladó al lugar de la base principal del regimiento. Yagodnaya (en ese momento, el 122º OMDRAE se había vuelto a entrenar en el Be-12 ), el escuadrón de reconocimiento Tu-16 voló solo en 1965.
El 1 de noviembre de 1989, todas las unidades independientes del regimiento con sus nombres en clave y personal personal se reorganizaron en unidades de regimiento estándar. En 1993, se disolvió el 1.er AE, en relación con el desmantelamiento de los aviones Tu-16, el regimiento se convirtió en un escuadrón de dos. En 1998, el Be-12 fue dado de baja, el escuadrón de la OLP se volvió a entrenar en la industria de pulpa y papel 444 y PLS en el Il-38 , pero solo en 1999 los dos primeros aviones fueron tomados del aeródromo de Nikolaevka, y en 2000 tres más avión voló desde el 20 ARZ Pushkin. También se incluyeron en el escuadrón An-12 y An-26 . Como resultado de todos estos reordenamientos, el regimiento se convirtió en dos escuadrones mixtos: el primer avión y el segundo, helicóptero. En 2009, sobre la base del regimiento y las unidades de apoyo, se formó la base aérea 7060 de la aviación naval de la Flota del Pacífico.
- 175º escuadrón de helicópteros a bordo de barcos separados de la OLP en el aire. Yelizovo desde 1960 como parte del 317th SAP, y desde el 1 de mayo de 1961, el escuadrón se separa, pero como parte de un regimiento. La unidad estaba armada con helicópteros Mi-4 PS, Mi-4M, Ka-15 , Ka-25 , Ka-27 , Mi-8 T, Mi-14 PS, Mi-14PL. Los helicópteros del escuadrón también se basaron en los barcos de la Base Naval de Kamchatka, principalmente la brigada 35 KIK. Solo en 1974, tripulaciones de helicópteros participaron en 20 campañas. En 1989, la 175.ª OPVE se disolvió y pasó a formar parte de la 317.ª OSAP como la 3.ª AE. Después de 2009, el escuadrón figura como parte de la Flota del Pacífico 7060 AvB, sin cambiar su ubicación.
- partes del soporte (composición por aclarar).
Después de 2010, estas unidades se fusionaron en la Base de la Fuerza Aérea 7060 de la Flota Rusa del Pacífico. En 2014, se formó un destacamento adicional de UAV como parte de la base aérea .
Aviación fotovoltaica
- Desde 1945, un destacamento de aviones con ruedas del segundo OMAP PV se ha desplegado en el aeródromo de Yelizovo. Esta es la unidad de aviación más antigua de Kamchatka, creada el 15 de febrero de 1934 sobre la base del 8º escuadrón de aviación de aviones de reconocimiento navales de largo alcance de la Fuerza Aérea MSDV, transfiriendo la unidad a la OGPU del Territorio del Lejano Oriente, en conexión con la creación de la Aviación de las Tropas Fronterizas de la NKVD. En 1954, este regimiento se redujo a un escuadrón, en 1977 se desplegó nuevamente en el 15 ° regimiento de aviación separado de las tropas fronterizas de la KGB de la URSS. El regimiento estaba armado con helicópteros Mi-8, Ka-27 y aviones An-12 , An-26 , An-72 P. El aeródromo de Yelizovo es la base para los guardias fronterizos, los aeródromos operativos del regimiento son Anadyr, Magadan, Provideniya, Klyuchi, Tilichiki. Las tripulaciones de la aviación fronteriza de Kamchatka, además de trabajar en interés de su departamento, se vieron involucradas varias veces durante los conflictos armados en el Cáucaso.
El sector civil del aeródromo de Elizovo .
La fecha de formación de la empresa de aviación Petropavlovsk-Kamchatsky se considera el 1 de enero de 1948. En este día, por orden de la Administración de Aviación Civil del Lejano Oriente del 31 de diciembre de 1947, el aeropuerto fue retirado del escuadrón aéreo 248 de Kamchatka y recibió el estatus de una unidad independiente. El primer líder fue Viktor Vasilyevich Lurtsev [7] .
Desde 1958, desde el aeropuerto comenzaron a operar vuelos regulares a Moscú y Jabárovsk. También en este año se inició la construcción del complejo aeroportuario (terminal aérea, calle de rodaje, plataforma, sala de calderas, hotel, edificio residencial para trabajadores aeroportuarios y depósito comercial) [7] .
En 1995, el aeropuerto recibió el estatus internacional [8] .
El 1 de abril de 2012 se inició la reconstrucción de la pista cerrada en la década de 1970 , la cual finalizó el 1 de junio de 2016 . Además de la pista, que ahora tiene una longitud de 3400 m y una anchura de 45 m [9] , en 2016 se puso en funcionamiento un nuevo puesto de lanzamiento y mando, no se completó ni se puso en funcionamiento una estación de emergencia, calles de rodaje y plataforma, un sistema de drenaje e instalaciones de tratamiento de agua, sistema de iluminación y nuevos equipos de radio (tienen defectos producidos durante la planificación y construcción). En 2018, comenzó la construcción de una nueva terminal de pasajeros del aeropuerto con una capacidad de alrededor de 1 millón de pasajeros por año. Está previsto que la construcción se complete en 2021 [10] .
En 2018, el JSC del Aeropuerto Internacional de Petropavlovsk-Kamchatsky (Yelizovo) ingresó al holding Airports of Regions , que ganó el concurso de inversión por el derecho a modernizar el principal puerto aéreo de la región, en manos de Kamchatka Krai Development Corporation. El acuerdo sobre la implementación del proyecto entre la "Corporación para el Desarrollo del Territorio de Kamchatka" y la Compañía Administradora "Aeropuertos de las Regiones" se firmó el 3 de noviembre de 2017 [11] .
El proyecto de modernización incluye la construcción de una nueva terminal de pasajeros con una superficie de más de 40 mil metros cuadrados. m, que atenderá a pasajeros de vuelos nacionales e internacionales. El complejo de la terminal aérea también incluirá un hotel con 131 habitaciones y un centro de negocios. El monto total de la inversión privada en el proyecto superará los 7 mil millones de rublos. Está previsto poner en funcionamiento la nueva terminal en 2024 [11] .
El 31 de mayo de 2019, el aeropuerto recibió el nombre de Vitus Bering [2] .
Especificaciones
El aeropuerto está certificado según el mínimo meteorológico de categoría II de la OACI y es capaz de recibir aeronaves y helicópteros de cualquier tipo sin restricciones en la capacidad de carga hasta un Boeing 747 totalmente cargado . Hay 29 espacios de estacionamiento de aeronaves en el territorio del aeródromo, 8 de los cuales son adecuados para estacionar aviones extragrandes.
Tipos de aeronaves aceptadas
An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124 , Il-62 , Il-76 , Il-86 , Il- 96 , L-410 , Mi-8 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Yak-40 , Yak-42 , Airbus A310 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A330 , Boeing 727 , Boeing 737 , Boeing 737-800 , Boeing 747 , Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 777 , MD-81 y helicópteros más ligeros de todo tipo.
Desde 2016 - todo tipo de tribunales civiles y militares [9] .
Indicadores de desempeño
| Tráfico de pasajeros:
|
| Año |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021
|
| mil pasajeros |
613.7 |
▼ 602.8 |
▲ 618.0 |
▲ 658.7 |
▲ 697.1 |
▲ 759 |
▼ 554 |
772.7 [12]
|
| Fuentes: [13] [14] [15] [16]
|
Líneas aéreas y destinos
El aeropuerto atiende vuelos de las siguientes aerolíneas:
Vuelos operados anteriormente desde el aeropuerto: Atlant Soyuz , Aeroenergo (vuelos chárter a los trabajadores por turnos de Moscú de Gazprom), VIM-Avia , Vladivostok Avia , Dalavia , Domodedovo Airlines , Pulkovo Airlines , Krasnoyarsk Airlines (KrasAir) , Orient Avia , Mavial , Sakhalin Airways (SAT) ) , Transaero , Saratov Airlines .
El aeropuerto era un centro para Koryak Airlines .
Enlaces de transporte con Petropavlovsk-Kamchatsky
Autobús 104 (estación de autobuses de Elizovo - mercado central KP). Autobús 102 (Aeropuerto - Estación de autobuses 10 km).
Conexión de transporte con Yelizovo
Autobús 7 (km 24 - ATP). Autobús 8 (Calle Uralskaya - KECH).
Accidentes aéreos
- El 17 de abril de 1955, el piloto Capitán Rubtsov del 865º Regimiento de Aviación de Cazas , con base en el aeródromo de Yelizovo, interceptó y derribó un avión de reconocimiento estadounidense Boeing RB-47 Stratojet a una altitud de 12500 m , que invadía el espacio aéreo de la URSS [ 6] .
- 21 de marzo de 1966 Avión Tu-16R, tablero No. 086, 266º escuadrón de reconocimiento. La tripulación, compuesta por: Comandante del barco - Sr. Kuzmin Anatoly Sergeevich, PKK - Teniente mayor Viktor Pashkov, navegante - Teniente mayor Andrei Krushelnitsky, operador especial - Teniente mayor Semisotov Vladimir, COU - Capataz Kravtsov V ., Inspeccionando desde la sede del regimiento, el Sr. Seletsky Vasily Petrovich. Salida para reconocimiento programado en el Océano Pacífico. Durante la carrera de despegue, la aeronave fue arrancada de la pista axial por un viento lateral y se estrelló contra un parapeto nevado (el día anterior había caído una fuerte nevada de hasta dos metros). El avión volcó por el impacto y se incendió. La tripulación murió por completo [17] .
- 1969 Como experimento, decidieron bombardear el volcán. La noche anterior, la munición detonó, tres Tu-16 en el estacionamiento fueron completamente destruidos [18] .
- 26 de febrero de 1988. Accidente del avión Tu-16RM, KK Mr. Efremov K. V., vuelo de apoyo a las fuerzas de la flota. Al regresar al aeródromo base y descender desde el nivel de vuelo de 9600 m, la nave espacial colocó erróneamente los aceleradores de ambos motores debajo del pestillo de paso MG, como resultado de lo cual los motores se detuvieron. Los intentos de lanzamiento no tuvieron éxito. El avión aterrizó en el agua de la bahía de Avacha. El operador se golpeó la cara durante el aterrizaje. El VSR y el KOU no pudieron abrir la escotilla de escape y se ahogaron junto con la aeronave. Todos los tripulantes supervivientes estaban muy mojados. La temperatura del aire en la noche fue de 17,4 grados y la temperatura del agua fue de +4 grados. El operador se congeló y cayó del bote, luego el PKK se congeló, el navegante se disparó con una pistola, habiendo perdido la esperanza. El submarino K-430, que emergió accidentalmente (en violación de las instrucciones) a la mañana siguiente (alrededor de las 8.00), recogió al único comandante del barco apenas con vida. Después del tratamiento, fue trasladado a Romanovka (AS Pristan) al puesto de jefe del grupo PDS, pero pronto fue asesinado por un automóvil en Vladivostok. Según los resultados del incidente, se llevó a cabo una verificación extraordinaria de las escotillas de emergencia en todos los Tu-16.
- 26 de octubre de 1989 : el accidente de la cola del avión An-26 número "09". Los 31 pasajeros y los 6 miembros de la tripulación murieron, el comandante de la aeronave era el piloto de primera clase, el teniente coronel V. N. Yudenich, el navegador era el mayor Viktor Samkov. El vuelo tuvo lugar al nivel de vuelo de 5400 metros, al acercarse al aeropuerto de Yelizovo, la tripulación comenzó a descender. En ese momento, estaba nublado en el área del aeropuerto de Yelizovo y soplaba un fuerte viento. Debido a un error del piloto durante el descenso, la aeronave comenzó a desviarse hacia la izquierda. La tripulación recibió permiso para descender según VFR (reglas de vuelo visual). Habiendo volado hacia las nubes, la tripulación no interrumpió el descenso, por lo que a las 14:58 chocó con la ladera del monte Aag con una pendiente de 70 grados. a una altitud de 1500 m, 35 km al norte de Petropavlovsk-Kamchatsky [19] .
- El 10 de enero de 1992, al despegar del aeródromo de Yelizovo en un avión MiG-31 de la 865ª IAP para realizar el ejercicio No. 305 de la Oficina de Diseño de Aviación de Defensa Aérea IDD-86 "Vuelo de control para probar el uso en combate", después al despegar, la aeronave comenzó a rodar vigorosamente hacia la derecha y cayó a 155 metros del eje de la pista. El navegante logró eyectarse y recibió una grave lesión en la columna. El comandante de la tripulación salió disparado a una altura de unos 5 metros con una escora de 183° y murió. La causa del accidente fue la diferencia de empuje de los motores en el despegue por un defecto en la soldadura del circuito eléctrico, la transitoriedad del desarrollo de la situación.
- 5 de abril de 1996 Il-76TD aerolínea "Krasair", a 40 km del aeropuerto Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky). En el proceso de descenso, la aeronave colisionó con el talud de un cerro de 1190 m de altura, siendo las causas acumuladas del siniestro el error de la tripulación al ingresar datos en el complejo de control y computación de la aeronave y la completa inactividad de los servicios ATC. 19 personas murieron.
- El 12 de septiembre de 2012, el avión An-28 de Kamchatka Aviation Enterprise , que realizaba el vuelo Petropavlovsk-Kamchatsky (Yelizovo) - Palana , realizó un aterrizaje de emergencia a diez kilómetros de Palana. Como resultado, 10 personas de las 14 a bordo murieron. La causa preliminar del accidente es un error de la tripulación [20] .
- El 6 de julio de 2021, el avión An-26B-100 de Kamchatka Aviation Enterprise , que realizaba el vuelo Petropavlovsk-Kamchatsky (Yelizovo) - Palana , se estrelló mientras aterrizaba a nueve kilómetros del aeropuerto de Palana, chocando con una colina . Como resultado, las 28 personas (22 pasajeros y 6 miembros de la tripulación) murieron.
Notas
- ↑ Aviapages.ru: Aeropuerto de Yelizovo . Consultado el 14 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2010. (indefinido)
- ↑ 1 2 Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 31 de mayo de 2019 No. 246 ∙ Publicación oficial de actos legales ∙ Portal oficial de Internet de información legal . publicación.pravo.gov.ru . Consultado el 27 de junio de 2021. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2019. (indefinido)
- ↑ GRAMOTA.RU - portal de Internet de referencia e información "Idioma ruso" | Diccionarios | Verificación de palabras : Élizovo
- ↑ Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 20 de abril de 2016 No. 726-r "Sobre la aprobación de la Lista de aeropuertos federales" [1] Copia de archivo del 8 de mayo de 2016 en Wayback Machine
- ↑ 1 2 A.G. Lensky, MM Tsybin. Parte III // Fuerzas de defensa aérea soviéticas en los últimos años de la URSS. Directorio". - San Petersburgo: INFO OL, 2015. - 144 p. (de il.) pág. - (Organización de tropas). - 500 copias.
- ↑ 1 2 3 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Todos los regimientos de combate de Stalin. La primera enciclopedia completa. — Edición de divulgación científica. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 p. - 1500 copias. — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
- ↑ 1 2 Dryzgalovich A. M. , Gorrbikov V. D. , Gorrbikova I. P. Puerto aéreo de Kamchatka. - Petropavlovsk-Kamchatsky: Prospect, 2003. - S. 15-17. — 96 págs.
- ↑ Orden del Gobierno de la Federación Rusa del 4 de septiembre de 1995 No. 1213-r
- ↑ 1 2 Aviones de aviación naval de la Flota del Pacífico probaron una nueva pista en Kamchatka: Ministerio de Defensa de la Federación Rusa . función.mil.ru . Consultado el 27 de junio de 2021. Archivado desde el original el 27 de junio de 2021. (indefinido)
- ↑ Patrushev sentó las bases para la construcción de la terminal del aeropuerto de Yelizovo . RIA Novosti . Consultado el 28 de junio de 2021. Archivado desde el original el 28 de junio de 2021. (Ruso)
- ↑ 1 2 Holding "Aeropuertos de Regiones": Petropavlovsk-Kamchatsky . www.ar-management.ru _ Consultado el 27 de junio de 2021. Archivado desde el original el 16 de junio de 2021. (indefinido)
- ↑ Volúmenes de tráfico a través de los aeropuertos rusos en enero-diciembre de 2021 . Rosaviatsiya . Consultado el 4 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2022. (indefinido)
- ↑ Volúmenes de tráfico a través de aeropuertos rusos en enero-diciembre 2014-2015. . Rosaviatsiya . Consultado el 16 de enero de 2018. Archivado desde el original el 17 de julio de 2016. (indefinido)
- ↑ Volúmenes de tráfico a través de aeropuertos rusos en enero-diciembre 2016-2017. . Rosaviatsiya . Consultado el 11 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2019. (indefinido)
- ↑ Volúmenes de tráfico a través de aeropuertos rusos en enero-diciembre de 2018 . Rosaviatsiya . Consultado el 11 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2016. (indefinido)
- ↑ Al final del año, el tráfico de pasajeros del aeropuerto de Petropavlovsk-Kamchatsky ascendió a 759 mil personas . Consultado el 30 de enero de 2020. Archivado desde el original el 30 de enero de 2020. (indefinido)
- ↑ Accidentes, desastres y pérdidas del Tu-16
- ↑ Levshov P. V., Boltenkov D. E. Siglo en las filas de la Armada: Aviación de la Armada Rusa (1910-2010). — Número especial del almanaque "Tifón"
- ↑ Avión se estrella en Kamchatka . kik-sssr.ru. Consultado el 26 de enero de 2020. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2014. (indefinido)
- ↑ Ocho segundos para el desastre . VZGLYAD.RU . Consultado el 27 de junio de 2021. Archivado desde el original el 27 de junio de 2021. (Ruso)
Literatura
- Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Todos los regimientos de combate de Stalin. La primera enciclopedia completa. — Edición de divulgación científica. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 p. - 1500 copias. — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
- A.G. Lensky, MM Tsybin. Parte III // Fuerzas de defensa aérea soviéticas en los últimos años de la URSS. Directorio". - San Petersburgo: INFO OL, 2015. - 144 p. (de il.) pág. - (Organización de tropas). - 500 copias.
- Levshov P.V., Boltenkov D.E. Siglo en las filas de la Armada: Aviación de la Armada rusa (1910-2010). Directorio. - San Petersburgo, Edición especial del almanaque "Typhoon", 2012. - 768 p.
Enlaces
Sitio web oficial del aeropuerto de Yelizovo
| Aeropuertos en Rusia con un flujo de pasajeros de más de 500 mil pasajeros por año (2021) |
|---|
| Más de 10 millones |
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|---|
| 3 a 10 millones |
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|---|
| 1 a 3 millones |
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|---|
De 500 mil
a 1 millón |
- Oremburgo 0,99
- Gagarin (Sarátov) 0,98
- Novy Urengoy 0.96
- Astracán 0.87
- Vorónezh 0.81
- Yakutsk 0.80
- Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky) 0,77
- Grozni 0.71
- Ignatievo (Blagovéshchensk) 0,71
- Vladikavkaz 0.71
- Begishevo (Nizhnekamsk) 0,64
- Nizhnevartovsk 0,64
- Norilsk 0.61
- Bélgorod 0.58
- Stavropol 0,58
- Kémerovo 0.56
- Barataevka (Uliánovsk) 0,56
- Siktyvkar 0.55
- Izhevsk 0,55
- Ulán-Udé 0,54
- Barnaúl 0,52
- Chitá 0.52
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- ↑ En el territorio de Crimea , cuya adhesión a Rusia no recibió reconocimiento internacional .
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