ISU-122-3

ISU-122-3 ( ISU-122BM , Object 251 ) es una montura de artillería autopropulsada pesada (ACS) soviética experimentada durante la Gran Guerra Patria . El índice 122-3 significa el calibre del armamento principal del vehículo y la tercera modificación experimental de la versión básica de los cañones autopropulsados ​​ISU-122 ; en el nombre alternativo, las letras BM significan un arma de gran poder en comparación con la versión base.

Este vehículo de combate fue desarrollado por la oficina de diseño de la Planta Experimental No. 100 en el verano de 1944 bajo el liderazgo de Joseph Yakovlevich Kotin , el diseñador jefe de tanques pesados ​​​​domésticos y cañones autopropulsados ​​​​de ese momento. El motivo de la creación de los cañones autopropulsados ​​fue la tarea del gobierno de instalar cañones de 122 mm de mayor potencia en una base autopropulsada en comparación con el arma estándar del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos (RKKA) de este tipo. y calibre ( cañón de 122 mm del modelo 1931/37 (A-19) ). El ISU-122-3 se derivó de los cañones autopropulsados ​​experimentales Object 249 (prototipo ISU-122S) al reemplazar el cañón D-25S de 122 mm con el cañón S-26-1 del mismo calibre. El cañón S-26-1 se desarrolló en la Oficina Central de Diseño de Artillería del Comisariado del Pueblo para Armamentos (TsAKB NKV) bajo el liderazgo de Vasily Gavrilovich Grabin y tenía la misma balística que el cañón BL-9, que se instaló en el anterior. versión experimental de los cañones autopropulsados ​​con un cañón ISU de alta potencia de 122 mm -122-1 .

En noviembre de 1944, comenzaron las pruebas de campo del ISU-122-3, que terminaron en fracaso: el cañón del arma S-26-1 mostró una capacidad de supervivencia insatisfactoria al disparar (anteriormente, el mismo destino le sucedió al BL-9). Además de la baja capacidad de supervivencia del cañón, se notó la operación poco confiable del freno de boca, el hacinamiento en el compartimiento de combate, la poca visibilidad desde el lugar de trabajo del comandante de las armas autopropulsadas y la insuficiencia de la mira ST-18. - debido a su bajo aumento, aseguraba disparar a una distancia de no más de 1,5 km. El largo alcance del cañón ACS (más de 4,8 m) se clavó en el suelo cuando se movía en terreno accidentado y empeoró significativamente la capacidad de la instalación para superar obstáculos y maniobrar en lugares estrechos. Solo en junio de 1945 se fabricó un nuevo cañón con defectos eliminados , y debido al final de la Gran Guerra Patria, se cancelaron las nuevas pruebas planificadas del ISU-122-3. La instalación no fue aceptada en servicio con el Ejército Rojo y no fue producida en masa; se completó el trabajo experimental para equipar las armas autopropulsadas de la serie ISU con armas de alta potencia. El prototipo ISU-122-3 no ha sobrevivido hasta el día de hoy.

Descripción del diseño

El ISU-122-3 tenía el mismo diseño que todos los demás cañones autopropulsados ​​soviéticos en serie de la época (con la excepción del SU-76 ). El casco totalmente blindado se dividió en dos partes. La tripulación, el arma y la munición se colocaron al frente en la cabina blindada, que combinaba el compartimiento de combate y el compartimiento de control. El motor y la transmisión se instalaron en la popa del automóvil.

Cuerpo blindado y timonera

El cuerpo blindado de la unidad autopropulsada se soldó a partir de placas de blindaje enrolladas con un espesor de 90, 75, 60, 30 y 20 mm; su parte frontal del casco era una fundición de armadura. La protección de la armadura es diferenciada , antibalística. Se instalaron placas de corte blindadas en ángulos racionales de inclinación. El armamento principal, el cañón S-26-1 de 122 mm , se montó en una instalación tipo marco a la derecha de la línea central del vehículo. Los dispositivos de retroceso del arma estaban protegidos por una carcasa blindada de fundición fija y una máscara blindada de fundición móvil.

Tres miembros de la tripulación estaban ubicados a la izquierda del arma: frente al conductor, luego el artillero y detrás del cargador. El comandante de la máquina y el castillo estaban a la derecha del cañón. Si la tripulación estaba formada por cuatro personas, las funciones del cargador las realizaba el castillo. El espacio liberado podría usarse para acomodar municiones adicionales. El aterrizaje y salida de la tripulación se realizó a través de una escotilla rectangular de doble hoja en la unión del techo y las hojas traseras de la cabina blindada y a través de una escotilla redonda a la derecha del cañón. La escotilla redonda a la izquierda del arma no estaba destinada al aterrizaje y salida de la tripulación, se requería para resaltar la extensión de la vista panorámica. El casco también tenía una escotilla inferior para el escape de emergencia de la tripulación de cañones autopropulsados ​​y una serie de pequeñas escotillas para cargar municiones, acceder a los rellenos del tanque de combustible, otros componentes y conjuntos del vehículo.

Armamento

El armamento principal del ISU-122-3 era el cañón S-26-1 de calibre 121,92 mm . El arma estaba montada en un marco en la placa de blindaje frontal de la cabina y tenía ángulos de puntería verticales de -1 ° a +14 °, el sector de puntería horizontal era de 12 ° (3 ° a la izquierda y 9 ° a la derecha). La parte oscilante del arma se equilibró en los muñones colocando pesos en la parte fija del protector del arma. El arma estaba equipada con un dispositivo para soplar el ánima con aire comprimido después de disparar . Rango de tiro directo: 1300-1500 m a una altura del objetivo de 2,5-3 m, rango de tiro directo: 5 km, rango de disparo máximo: 16 km, la velocidad práctica de disparo fue de 1,5-1,8 disparos por minuto. El disparo se realizó mediante un gatillo mecánico eléctrico o manual. De la pistola BL-9, la pistola de diseño TsAKB difería en el diseño del obturador  : en lugar de un pistón manual, tenía una cuña horizontal semiautomática y una serie de otros dispositivos menos importantes. Visualmente, estas armas se pueden distinguir por el freno de boca del S-26-1, que estaba ausente en el BL-9.

La carga de municiones del arma fue de 25 rondas de carga separada. Los proyectiles se colocaron a lo largo de ambos lados de la cabina, las cargas  , en el mismo lugar, así como en el fondo del compartimiento de combate y en la pared trasera de la cabina. Un proyectil perforante de 25 kg de peso disparado desde el cañón S-26-1 tenía una velocidad inicial de 1007 m/s, que era 200 m/s más alta que la del cañón A-19. Sin embargo, equipar el cañón A-19C estándar con un proyectil perforante de subcalibre habría hecho posible obtener resultados de penetración de blindaje comparables a los del C-26-1; esto se hizo en el período de posguerra, y desapareció la necesidad de un cañón de 122 mm con balística BL-9.

Para la autodefensa, la tripulación disponía de dos subfusiles PPSh o PPS con 497 rondas de munición (7 discos) y 25 granadas de mano F-1 .

Motor

ISU-122-3 estaba equipado con un motor diesel V-2-IS de 12 cilindros en forma de V de cuatro tiempos con una potencia de HP 520 . Con. (382 kilovatios ). El arranque del motor fue proporcionado por un arrancador de inercia con accionamientos manuales y eléctricos o aire comprimido de dos tanques en el compartimiento de combate del vehículo. El accionamiento eléctrico del arrancador inercial era un motor eléctrico auxiliar con una potencia de 0,88 kW. El motor diesel V-2IS estaba equipado con una bomba de combustible de alta presión NK-1 con un regulador de modo múltiple RNA-1 y un corrector de suministro de combustible. Para limpiar el aire que ingresa al motor se utilizó un filtro tipo Multiciclón. Además, se instalaron dispositivos de calefacción en el compartimiento del motor para facilitar el arranque del motor en la estación fría. También podrían usarse para calentar el compartimiento de combate del vehículo. ISU-122-3 tenía tres tanques de combustible, dos de los cuales estaban ubicados en el compartimiento de combate y uno en el compartimiento del motor. El arma autopropulsada también estaba equipada con cuatro tanques de combustible adicionales externos que no estaban conectados al sistema de combustible del motor.

Transmisión

ACS ISU-122-3 estaba equipado con una transmisión mecánica , que incluía:

• embrague de fricción principal multidisco de fricción seca " acero según Ferodo ";
• caja de cambios de cuatro velocidades con demultiplicador (8 marchas adelante y 2 atrás);
• dos mecanismos de giro planetario de dos etapas a bordo con un embrague de bloqueo de fricción seca multidisco de acero sobre acero y frenos de banda ;
• dos mandos finales combinados de doble hilera .

Chasis

El ISU-122-3 tiene una suspensión de barra de torsión individual para cada una de las 6 ruedas de carretera a dos aguas de fundición sólida de pequeño diámetro en cada lado. Frente a cada rodillo inferior, se soldaron equilibradores de suspensión al casco blindado. Las ruedas motrices con engranajes de linterna extraíbles estaban ubicadas en la parte trasera y los perezosos eran idénticos a las ruedas de carretera. La rama superior de la oruga estaba sostenida por tres pequeños rodillos de soporte fundidos a cada lado. Mecanismo de tensión Caterpillar - tornillo; cada oruga constaba de 86 orugas de una sola cresta de 650 mm de ancho.

Material eléctrico

El cableado eléctrico en el ACS ISU-122-3 era de un solo cable, el casco blindado del vehículo servía como segundo cable . Las fuentes de energía eléctrica (voltajes de operación 12 y 24 V) fueron un generador P-4563A con relé-regulador RRA-24F de 1 kW y dos baterías 6-STE-128 conectadas en serie con una capacidad total de 128 Ah . Los consumidores de electricidad incluyeron:

• iluminación externa e interna de la máquina, dispositivos de iluminación para miras y escalas de instrumentos de medición;
• señal de sonido externa y circuito de alarma desde el grupo de aterrizaje a la tripulación del vehículo;
• instrumentación ( amperímetro y voltímetro );
• pistola de gatillo eléctrico;
• medios de comunicación: una estación de radio y un intercomunicador de tanque;
• electricista del grupo motor - motor eléctrico de arranque inercial, bobinas de bujías para arranque de motor en invierno, etc.

Equipos de vigilancia y miras

Todas las escotillas de entrada y desembarque de la tripulación, así como la escotilla panorámica de artillería, disponían de instrumentos de periscopio Mk IV para la vigilancia del entorno desde el interior del vehículo (3 en total). El conductor en la batalla realizó la observación a través de un dispositivo de visualización con un triplex, que estaba protegido por una aleta blindada. Este dispositivo de visualización se instaló en una escotilla blindada en la placa de blindaje frontal de la cabina a la izquierda del arma. En un entorno tranquilo, esta escotilla se puede empujar hacia adelante, proporcionando al conductor una vista directa más conveniente desde su lugar de trabajo.

Para disparar, el arma autopropulsada estaba equipada con dos miras: una ST-18 telescópica para fuego directo y una panorámica Hertz para disparar desde posiciones cerradas . Las miras telescópicas ST-18 fueron calibradas para fuego dirigido a una distancia de hasta 1500 m, sin embargo, el alcance de tiro del cañón de 122 mm era de hasta 16 km, y para disparar a una distancia de más de 1500 m (ambas fuego directo y desde posiciones cerradas), el artillero tuvo que utilizar una segunda mira panorámica. Para proporcionar una vista a través de la escotilla redonda superior izquierda en el techo de la cabina, la vista panorámica estaba equipada con un cable de extensión especial. Para garantizar la posibilidad de fuego en la oscuridad, las escalas de las miras tenían dispositivos de iluminación.

Comunicaciones

Los medios de comunicación incluían una estación de radio 10RK-26 y un intercomunicador TPU-4-BisF para 4 suscriptores.

La emisora ​​de radio 10RK-26 era un conjunto de emisor , receptor y umformers ( motores-generadores de un solo brazo ) para su alimentación, conectados a la red eléctrica de a bordo con una tensión de 24 V.

10RK-26, desde un punto de vista técnico, era una estación de radio de onda corta de tubo simple que operaba en el rango de frecuencia de 3,75 a 6 MHz (respectivamente, longitudes de onda de 50 a 80 m). En el estacionamiento, el rango de comunicación en el modo de teléfono (voz) alcanzó los 20-25 km, mientras que en movimiento disminuyó un poco. Se podía obtener un rango de comunicación más largo en modo telégrafo , cuando la información se transmitía mediante clave telegráfica en código Morse u otro sistema de codificación discreto. La estabilización de frecuencia se llevó a cabo mediante un resonador de cuarzo extraíble , también hubo un ajuste de frecuencia suave. 10RK-26 hizo posible comunicarse simultáneamente en dos frecuencias fijas (con la posibilidad de un ajuste suave mencionado anteriormente); para cambiarlos se utilizó otro resonador de cuarzo de 8 pares en el aparato de radio.

El intercomunicador del tanque TPU-4-BisF permitió negociar entre los miembros de la tripulación de los cañones autopropulsados ​​incluso en un entorno muy ruidoso y conectar un auricular (auriculares y de garganta ) a la estación de radio para comunicación externa.

Véase también

• Montura de artillería autopropulsada
• ISU-122S
• ISU-122

Notas

Literatura

• Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Instalaciones de artillería autopropulsada pesada soviética 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - 48 p. — ISBN 5-94038-080-8 .
• Karpenko A.V. Cañones autopropulsados ​​soviéticos pesados ​​// Tankmaster. - 2001. - Nº 4 .

Enlaces

• Cañón autopropulsado ISU-122 . Armadura sitio web Chobitka Vasily . Consultado el 10 de abril de 2007. Archivado desde el original el 9 de junio de 2012. (indefinido)