| Canal de Moscú | |
|---|---|
Puerta de enlace No. 3, Yakhroma | |
| Ubicación | |
| País | |
| Súbditos de la Federación Rusa | Óblast de Moscú , Óblast de Tver , Moscú |
| Código en GWR | 09010101722310000023848 [1] |
| Característica | |
| Longitud del canal | 128 kilometros |
| Consumo de agua | máx. 100-120 m³/s |
| Fecha de construcción | 1937 |
| Pasarelas | ocho |
| Estado actual | Actual |
| Dimensiones | |
| Longitud total | 290 metros |
| Ancho promedio | 30 metros |
| Profundidad total | 4,8 metros |
| corriente de agua | |
| Cabeza | Embalse de Ivankovskoe |
| altura de la cabeza | 124 metros |
| 56°44′22″ s. sh. 37°08′57″ pulg. Ej. | |
| boca | Moscú |
| Altura de la boca | 126 metros |
| 55°48′28″ N sh. 37°26′46″ E Ej. | |
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Кана́л и́ени москвы́ (сtoкращённо кие , до 1947 гоа - канал москва - волга ) - канал , соин entender .
Ubicado en las regiones de Moscú y Tver de Rusia , fluye parcialmente a través de la ciudad de Moscú . La longitud es de 128 km. El ancho del canal a lo largo de la superficie es de 85 m, a lo largo del fondo - 45 m y la profundidad - 5,5 m [2] . Aporta a Moscú más del 60% de toda el agua potable e industrial consumida [3] . El nivel del agua en el Volga en el punto de entrada al canal es de 124 m, en la salida (frente a la presa Karamyshevskaya en el río Moskva ) - 126 m, la sección más alta de 162,1 m se encuentra entre Iksha y Khimki [ 4] .
A principios de la década de 1930, debido al crecimiento de la población, la escasez de agua potable y técnica comenzó a afectar a Moscú, ya que la capacidad de la tubería de agua Rublevsky no satisfacía las necesidades de agua de la capital. En el pleno de junio (15 de junio de 1931) del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión, basado en el informe de L. M. Kaganovich sobre la situación del agua en la capital y otras ciudades para el suministro de agua a Moscú, así como en cuanto al transporte, se decidió utilizar los recursos del Volga, que fluye 120 kilómetros al norte de la capital.
El 10 de octubre de 1931, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS adoptó el "Reglamento sobre la Construcción Estatal para la Construcción del Canal Moscú-Volga y el Puerto de Moscú" Moskanalstroy "", asignando la última construcción de instalaciones que proporcionan suministro de agua a Moscow, the construction of a port in Moscow and the creation of a waterway connecting Moscow with the Volga [ 5] .
El 27 de febrero de 1932, la construcción del canal se incluyó en el número de "instalaciones de choque" por decreto del Consejo de Trabajo y Defensa dependiente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS [5] .
El 1 de junio de 1932, por decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS No. 859, se aprobó la ruta del canal a través de Dmitrov con la orden de "comenzar inmediatamente la construcción del canal de agua Volga-Moscú", que se asignó solo dos años, hasta noviembre de 1934. El Comisariado del Trabajo del Pueblo de la URSS recibió instrucciones de asignar áreas para la dirección de la construcción para contratar mano de obra, así como para permitir el uso de recursos personales, personal técnico y equipos liberados del trabajo en el Canal Mar Blanco-Báltico en construcción . El ex jefe de Belomorstroy de la OGPU L. I. Kogan fue nombrado jefe de construcción (decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 28 de mayo de 1932, orden de la OGPU No. 536 del 9 de junio de 1932) [5] .
8 de junio de 1932 года Л. È. Коган утвердил схему деления строительства канала на участки [5] :
Por la misma orden de Kogan K.K., el jefe de obra y asistente del ingeniero jefe [5] .
El arquitecto principal del canal fue el ingeniero Sergey Zhuk (suplente - Vladimir Zhurin , jefe del departamento de producción - N.V. Nekrasov, ingeniero - ex barón F.N. Grevenits ) [6] .
El 23 de diciembre de 1932, en la organización Soyuzstalmost (en el sistema del Comisariado del Pueblo para la Industria Pesada) encabezada por el Académico Honorario de la Academia de Ciencias de la URSS Vladimir Grigoryevich Shukhov , el Sector para el Diseño de Estructuras Metálicas del Hidrocanal Moscú-Volga fue formado. El hecho mismo de la participación del equipo de Shukhov, que tenía experiencia en la construcción de batoports - compuertas flotantes para muelles, aseguró tanto un diseño técnicamente competente como la posterior implementación de las estructuras hidráulicas del canal en la naturaleza [7] .
Por orden de la OGPU No. 889 del 14 de septiembre de 1932, se organizó el campo de trabajos forzados Dmitrovsky de la OGPU, que estaba encabezado por el ex principal proveedor del Gulag, jefe del quinto departamento A. E. Sorokin [5] . Los recursos del Canal Mar Blanco-Báltico se transfirieron a la nueva gestión " Dmitlag ", que duró más de cinco años como resultado [8] .
El número único de prisioneros en la construcción del canal llegó a 196 mil personas [9] . Igor Kuvyrkov, un empleado del Museo de Arte e Historia de Dolgoprudny [10] , estimó el número de prisioneros que pasaron por la construcción del canal en 600-700 mil [11] . Entre ellos, se registraron 22.842 muertes en hospitales, además, personas fallecieron en el lugar de trabajo o fueron baleadas [12] .
A la entrada de Dmitrov desde el sur en la orilla occidental del canal el 17 de julio de 1997, en el año del 60 aniversario de la construcción, por iniciativa de los historiadores locales y la administración de la ciudad de Dmitrov, un 13 metros Se erigió una cruz conmemorativa de acero en memoria de los prisioneros que murieron durante la construcción del canal [13] .
4 de junio de 1934: Stalin , Kaganovich , Yagoda , Kuibyshev y Voroshilov visitaron las esclusas 7 y 8 (en el territorio de la aldea de Tushino ), la presa Khimki y el receso profundo . En septiembre de 1934, se completó el trabajo en el primer kilómetro experimental del canal entre Dmitrov y Yakhroma . El 14 de junio de 1936, el día en que se promulgó el proyecto de Constitución de Stalin, Stalin visitó Pererva Gateway.
17 de abril de 1937: llenando de agua toda la ruta del canal Moscú-Volga .
En el otoño de 1941, el canal se convirtió en primera línea. Durante las feroces batallas por Yakhroma y Dmitrov, muchas de las estructuras hidráulicas del canal fueron destruidas, en particular, la tercera esclusa con las famosas esculturas de carabelas.
En 1947, en relación con el 800 aniversario de Moscú , se cambió el nombre del canal en honor a la capital [14] .
La organización que opera el canal es la Institución Presupuestaria del Estado Federal "Canal que lleva el nombre de Moscú" (que no debe confundirse con JSC " Mosvodokanal ").
Desde el 14 de marzo de 2017, la Institución Presupuestaria del Estado Federal “Canal de Moscú” ha sido dirigida por el ex vicepresidente del Gobierno de la Región de Moscú G. V. Yelyanyushkin [15] .
En 2019 y la primera mitad de 2020, no hubo navegación entre el embalse de Khimki y el río Moskva debido a la fuga de agua en el túnel automático [16] .
La longitud total del canal es de 128 km. Una característica del Canal de Moscú, que lo distingue de muchos canales en el mundo, es que no fluye por gravedad, sino que es "energía": el agua del Volga a la cuenca se eleva mediante bombas en cinco pasos (cuatro de 8 metros de altura , y uno - el primero - 6 metros de altura).m); se colocan candados en los extremos de los escalones [17] . El canal parte del embalse Ivankovsky (cerca de la ciudad de Dubna ), donde se encuentran la puerta de entrada y la central hidroeléctrica Ivankovskaya , se conecta con el río Moscú en el área de Shchukino de Moscú. Durante los primeros 74 km, el canal se eleva a lo largo de la ladera norte de la cresta Klinsko-Dmitrovskaya , la elevación alcanza los 38 m Dentro de esta sección hay 5 esclusas (No. 2-6). Además, el canal cruza la cuenca del Volga - Oka y desciende al río Moskva; La longitud de este tramo es de 50 km. En esta sección, la ruta del Canal de Moscú pasa a través de una serie de embalses (cuando se dirige a Moscú: Ikshinskoye , Pestovskoye , Pyalovskoye , Klyazminskoye y, finalmente, Khimkinskoye ); 19,5 km de la longitud del canal es el camino a través de los embalses. La principal ruta de navegación del canal termina en el Puerto Fluvial del Norte y la Estación Fluvial del Norte de Moscú . En el último tramo (el más corto, 3 km de largo), el canal desciende 36 m hasta el cauce del río Moskva; hay dos esclusas, la n. ° 7 y la n. ° 8, entre las cuales el canal pasa a lo largo de un terraplén artificial (en particular, sobre la carretera de Volokolamsk ). La descarga de agua se utiliza para generar energía en centrales hidroeléctricas [17] .
Tres esclusas más, la No. 9-11, no están ubicadas en el canal en sí, sino que son parte de las instalaciones hidroeléctricas aguas abajo del río Moskva: Karamyshevsky y Nagatinsky (Perervinsky).
El canal abastece de agua a Moscú , sirve para regar el río Moscú (anualmente 1,5 [18] - 2 km³ [3] de agua fluyen desde el Volga a través del canal), proporciona electricidad a muchas empresas de la región de Moscú (hay 8 centrales hidroeléctricas centrales eléctricas en el canal en total ), crea la conexión de transporte de agua más corta entre Moscú y el Alto Volga. Gracias al sistema de canales ( Belomorkanal , Volga-Don ), a la capital se le asignó el nombre de " puerto de los cinco mares" : el Blanco , el Báltico , el Caspio , el Azov y el Negro . La principal terminal de carga es el puerto fluvial del norte de la capital. En la época soviética, los materiales de construcción, la madera, los cereales, las verduras, el petróleo, el carbón, varios vehículos y otros bienes se transportaban a través del canal. La planta de reparación de barcos y construcción de maquinaria de Khlebnikov se construyó en Khlebnikov, que existió hasta principios de la década de 2000. Actualmente (2016), el puerto de yates de Moscú se encuentra en el territorio de la antigua planta, que brinda servicios para el almacenamiento de yates durante todo el año. Hasta 2006, era posible llegar a algunos asentamientos muy rápidamente a través del canal utilizando hidroalas de motor del tipo Rocket . En la década de 1970 se construyeron los atracaderos de pasajeros, a los que pueden acceder buques de pasajeros de cualquier tipo.
El Canal de Moscú también tenía la función recreativa más importante : en sus orillas había numerosas casas y centros recreativos, sanatorios con edificios de varios pisos, pensiones, complejos hoteleros, bases de pesca. En la época soviética, se construyeron más de cien instalaciones recreativas. Todos estos objetos correspondían a las tendencias más modernas de la época. A principios de la década de 2000, comenzó un cierre masivo de estas instalaciones, seguido de la demolición de edificios y la construcción de clubes náuticos privados, asentamientos de cabañas y edificios residenciales individuales en los territorios desocupados. Por lo tanto, se perdieron áreas significativas en las orillas de los embalses del Canal de Moscú para uso recreativo general [19] .
Especialmente para el canal, se construyó una flotilla de barcos de pasajeros locales y de larga distancia en la planta de Krasnoye Sormovo : cinco barcos de larga distancia del tipo Iosif Stalin , seis barcos de motor de 300 asientos del tipo Levanevsky y seis barcos pequeños del tipo Tipo Gromov [20] . Desde entonces, el único barco de motor restaurado legendario "Maxim Gorky", construido en 1934, ha permanecido en funcionamiento en el canal [21] . Al inicio de la navegación, se construyeron 21 remolcadores y 83 buques de transporte no autopropulsados [20] .
En la época soviética, una gran cantidad de barcos a motor pasaban por el canal, operando en varias rutas de larga distancia, incluidas las rutas Moscú - Yaroslavl , Moscú - Astrakhan , Moscú - Rostov-on-Don . Además, un gran número de hidroalas de motor del tipo " Cohete ", que operaban en rutas regulares suburbanas de alta velocidad, navegaban a lo largo del canal. En 2006, después de la eliminación total de los subsidios, se cerraron las rutas de larga distancia y las rutas de cercanías de alta velocidad. Algunos de los barcos que operaban en estas rutas fueron dados de baja y posteriormente enajenados, mientras que el resto de barcos fueron adaptados para operar en rutas de cruceros y rutas de recreo. En 2016, la operación de los dos últimos barcos de motor de hidroala de Moscú del tipo Raketa , que trabajaban en la ruta de placer, finalizó en el canal. Ahora, barcos de motor de tres y cuatro pisos de varios tipos, que operan en rutas de cruceros, pasan por el canal. Las rutas de cruceros son merecidamente muy populares entre los turistas rusos y extranjeros. Las principales rutas de cruceros son cruceros de fin de semana de tres días: Moscú - Úglich - Moscú , Moscú - Tver - Moscú . También hay rutas de cruceros de larga distancia a San Petersburgo , las islas Solovetsky , Perm , Ufa y otras ciudades.
Actualmente (2016), el canal transporta principalmente carga a granel ( yeso , arena ), materiales de construcción y diversas cargas sobredimensionadas .
Quedaron en el canal dos cruces de transbordadores de cable para vehículos: en Dubna y Meldino .
El Canal de Moscú incluye más de 240 estructuras hidráulicas.
El diseño de estructuras metálicas y mecanismos de compuertas y compuertas del hidrocanal de Moscú con la posterior implementación de su construcción en 1932 fue confiado al equipo de Shukhov (Giprostalmost NKTP URSS), que ya tenía experiencia en la construcción de compuertas flotantes para muelles. El sector del diseño se formó en esta organización, y luego el sector de la construcción, que luego se convirtió en un departamento, estuvo dirigido por el ingeniero Konstantin Konstantinovich Kupalov-Yaropolk. Durante el diseño del hidrocanal de Moscú, el departamento encabezado por K. K. Kupalov-Yaropolk fue transferido en noviembre de 1934 al Gidromontazh del Departamento de Gestión del Canal Moscú-Volga de la URSS NKTP.
Se superaron todas las dificultades de realizar trabajos muy complejos de alta precisión, donde el montaje e instalación de estructuras metálicas se realizan simultáneamente con el montaje e instalación de mecanismos y diversos elementos y piezas embebidos con su necesario ajuste y sellado y el país recibió un complejo de estructuras confiables. Las esclusas de una sola cámara del Canal de Moscú son cámaras de hormigón con diferentes alturas de pared según la presión. El cabezal superior de la compuerta tiene compuertas rebajadas, formadas por travesaños, cerchas transversales y dos patas apoyadas sobre goznes de fundición de acero. Para llenar las cámaras, las compuertas se elevan aproximadamente 1 m, cuando se nivelan los niveles de agua en la parte superior y en la cámara se bajan a un nicho, abriendo paso libre a los barcos. Las puertas del cabezal inferior son sistemas de cerrojos de doble hoja que giran sobre tacones de bolas. El dispositivo de tracción son cables de acero galvanizado enrollados en tambores de cabrestante ubicados en los estribos. El agua de las cámaras se libera abriendo pantallas planas de galerías de agua que atraviesan el espesor de los pilares [7] .
Las estructuras metálicas son la parte principal del grandioso complejo del canal de agua de Moscú, que aseguran un flujo ininterrumpido de agua a lo largo de todo el canal de agua. Estas instalaciones pioneras han estado operando desde el 17 de abril de 1937 hasta el día de hoy.
Las estructuras del canal crean un conjunto arquitectónico notable; cada puerta de enlace tiene un aspecto especial. Las torres de esclusas están rematadas con superestructuras decorativas o esculturas . El edificio más grande del Canal de Moscú es la Estación del Río del Norte (Khimki) , construida según el diseño de A. M. Rukhlyadev , V. F. Krinsky y otros. Otras obras de estos arquitectos hechas para el canal también merecen atención: estas son las esclusas No. 7 y No. 8 ( arquitecto V. F. Krinsky ), esclusa No. 9 y presa Karamyshevskaya (arquitecto A. M. Rukhlyadev ), esclusa No. 2 (arquitecto A. L. Pasternak ), esclusa No. 4 (arquitectos A. L. Pasternak, G. G Wegman ; las torres del parte superior se asemejan a arcos triunfales ), puerta de entrada No. 5 (arquitecto D. B. Savitsky ; la escultura "Niña que lleva un barco" está instalada en la puerta de entrada) [22] . También es destacable la arquitectura de la esclusa nº 3, cuyas torres de granito están coronadas por maquetas de barcos que recuerdan a las carabelas de Cristóbal Colón [17] .
Las estructuras principales del Canal de Moscú, como cualquier gran complejo hidrotécnico, son las presas. En total, se construyeron 10 presas en el canal, de las cuales siete son de tierra y tres de hormigón [23] .
De tierraEn la ruta de 128 kilómetros del canal, se construyeron 8 esclusas: una en el río Volga en Dubna, cinco en la vertiente norte del canal y dos en la vertiente sur. Se crearon tres esclusas en el río Moscú para garantizar la navegación dentro de la ciudad. Todas las puertas de enlace del canal están automatizadas. Las dimensiones totales de trabajo de la cámara son 290 × 29 metros.
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Durante la construcción del canal se construyeron siete centrales hidroeléctricas. Más tarde se agregaron al canal dos HPP (Novo-Tveretskaya y Novo-Tsninskaya).
El suministro de agua al canal alcanza 100–120 m³/s (máx.) [24] [25] .
Los ríos más grandes que desembocan en el canal son el Yakhroma superior , que fluye a unos 138 metros, y también fluye a unos 162 metros Vyaz y los tramos superiores del Ucha con Klyazma .
No están directamente relacionados con el envío. Los sifones son una tubería de hormigón en la intersección de un canal de agua con caminos y ríos.
El Canal de Moscú opera los siguientes atracaderos:
la categoría de amarre se indica entre paréntesis.
Los siguientes puentes cruzan el Canal de Moscú:
Con un largo tramo del canal atravesando los terraplenes, no se descarta la posibilidad de daño o ruptura de las presas que lo encierran, lo que puede causar una severa destrucción tanto del propio canal como de los asentamientos ubicados en los territorios adyacentes a él. Además, puede haber casos en los que se requiera una revisión importante de las estructuras artificiales del canal (sifones, tuberías, etc.). Por lo tanto, durante la operación, puede ser necesario cerrar alguna sección del canal del sistema general y secarlo durante el período de reparación. Por lo tanto, el canal de agua navegable se divide en una serie de secciones con la ayuda de compuertas de barrera, que hacen posible cerrar secciones individuales y embalses del sistema general de canales. La instalación de puertas de barrera es especialmente necesaria en la piscina divisoria, ya que esta última incluye varios embalses (Ikshinskoye, Pestovskoye, Pyalovskoye, Klyazminskoye, Khimkinskoye). El daño al frente de presión de uno de estos embalses en ausencia de compuertas de barrera podría provocar el flujo de toda la masa de agua de la balsa de la cuenca, lo que supondría una destrucción importante.
— [26]Casa de gestión del canal Moscú-Volga ("Casa en el terraplén", "Casa del Comisariado del Pueblo para el Abastecimiento de Agua"; arquitecto V. F. Krinsky, 1934-1937; reformado en 1958).
Incluido en un solo proyecto junto con la Estación Fluvial del Norte y las esclusas 7 y 8.
Dirección: 125362, Moscú, st. Bolshaya Naberezhnaya, 11
Las estructuras del Canal de Moscú se utilizaron durante la operación defensiva de Moscú de 1941-1942. Según el plan de la Wehrmacht, se planeó rodear Moscú desde el norte y el sur ("tomarlo con pinzas"). Para evitarlo, se descargó agua del canal y embalses (tubería No. 170) en el camino de las tropas alemanas que avanzaban desde el norte, lo que detuvo su avance en esa dirección [29] [30] .
La primera y la tercera opción están cerca de la ruta del canal moderno. El Canal de Moscú moderno es más corto y tiene solo 8 esclusas. El nivel de tecnología de la época no permitía grandes movimientos de tierra, por lo que los autores de los proyectos eligieron opciones con los costos de excavación más bajos. En el futuro, se retomó repetidamente la idea de construir un canal. En 1844, incluso se construyó un tramo del canal entre Istra y Sestra, pero las cosas no fueron más allá.
Barco a motor Rocket-185 en el embalse de Khimki
Barco a motor Moscow-89 en el embalse de Khimki
Barco a motor Bashkortostan en el embalse de Khimki
Barco a motor Moscow-89 en el embalse de Khimki
Remolcador empujador Volgar-13
Vista desde la cámara de la esclusa No. 3
Ferry nº 3 en invierno
Puente Jimki OZhD
Puerto fluvial del norte en invierno
Playa de Jimki en 1964
Cruz conmemorativa a los presos de Dmitrovlag - los constructores del Canal de Moscú
Esculturas soviéticas en Orevo
esquema de canales
Puerta de enlace de Yakhroma
Estación de bombeo Yakhroma
Pasarela No. 8
estación de tren de Jimki
Puente cerca del pueblo de Khlebnikovo (2010)
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