Canal de Moscú

Canal de Moscú

Puerta de enlace No. 3, Yakhroma
Ubicación
País
Súbditos de la Federación RusaÓblast de Moscú , Óblast de Tver , Moscú
Código en GWR09010101722310000023848 [1]
Característica
Longitud del canal128 kilometros
Consumo de aguamáx. 100-120 m³/s
Fecha de construcción1937 
Pasarelasocho 
Estado actualActual 
Dimensiones
Longitud total290 metros
Ancho promedio30 metros
Profundidad total4,8 metros
corriente de agua
CabezaEmbalse de Ivankovskoe
 altura de la cabeza124 metros
56°44′22″ s. sh. 37°08′57″ pulg. Ej.
bocaMoscú 
 Altura de la boca126 metros
55°48′28″ N sh. 37°26′46″ E Ej.
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Кана́л и́ени москвы́ (сtoкращённо кие , до 1947 гоа - канал москва - волга ) - канал , соин entender .

Geografía

Ubicado en las regiones de Moscú y Tver de Rusia , fluye parcialmente a través de la ciudad de Moscú . La longitud es de 128 km. El ancho del canal a lo largo de la superficie es de 85 m, a lo largo del fondo - 45 m y la profundidad - 5,5 m [2] . Aporta a Moscú más del 60% de toda el agua potable e industrial consumida [3] . El nivel del agua en el Volga en el punto de entrada al canal es de 124 m, en la salida (frente a la presa Karamyshevskaya en el río Moskva ) - 126 m, la sección más alta de 162,1 m se encuentra entre Iksha y Khimki [ 4] .

Historia

A principios de la década de 1930, debido al crecimiento de la población, la escasez de agua potable y técnica comenzó a afectar a Moscú, ya que la capacidad de la tubería de agua Rublevsky no satisfacía las necesidades de agua de la capital. En el pleno de junio (15 de junio de 1931) del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión, basado en el informe de L. M. Kaganovich sobre la situación del agua en la capital y otras ciudades para el suministro de agua a Moscú, así como en cuanto al transporte, se decidió utilizar los recursos del Volga, que fluye 120 kilómetros al norte de la capital.

Decisiones de construcción del Estado

El 10 de octubre de 1931, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS adoptó el "Reglamento sobre la Construcción Estatal para la Construcción del Canal Moscú-Volga y el Puerto de Moscú" Moskanalstroy "", asignando la última construcción de instalaciones que proporcionan suministro de agua a Moscow, the construction of a port in Moscow and the creation of a waterway connecting Moscow with the Volga [ 5] .

El 27 de febrero de 1932, la construcción del canal se incluyó en el número de "instalaciones de choque" por decreto del Consejo de Trabajo y Defensa dependiente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS [5] .

El 1 de junio de 1932, por decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS No. 859, se aprobó la ruta del canal a través de Dmitrov con la orden de "comenzar inmediatamente la construcción del canal de agua Volga-Moscú", que se asignó solo dos años, hasta noviembre de 1934. El Comisariado del Trabajo del Pueblo de la URSS recibió instrucciones de asignar áreas para la dirección de la construcción para contratar mano de obra, así como para permitir el uso de recursos personales, personal técnico y equipos liberados del trabajo en el Canal Mar Blanco-Báltico en construcción . El ex jefe de Belomorstroy de la OGPU L. I. Kogan fue nombrado jefe de construcción (decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 28 de mayo de 1932, orden de la OGPU No. 536 del 9 de junio de 1932) [5] .

División de la pista

8 de junio de 1932 года Л. È. Коган утвердил схему деления строительства канала на участки [5] :

  1. Savelovo - Fedorovka (con oficina en Savelovo);
  2. de cero a 18 km (oficina en el pueblo de Ivantsovo);
  3. del 19 al 35 km (oficina en el pueblo de Zaprudnya);
  4. del 36 al 55 km (oficina en Dmitrov);
  5. del 56 al 69 km (oficina en la estación Vlakhernskaya);
  6. del km 70 al 80 (oficina en Iksha);
  7. del km 81 al 97 (oficina en el pueblo de Drachevo);
  8. construcción de una represa en el Klyazma cerca del pueblo de Pirogovo y cerca del pueblo de Mytishchi (oficina en Mytishchi);
  9. del 98 al 110 km (oficina en el pueblo de Khlebnikovo);
  10. del 111 al 120 km (oficina en el pueblo de Khimki);
  11. del 121 al 127 km (oficina en el pueblo de Ivankovo ​​​​o Pokrovsky-Streshnevo);
  12. edificio en el río Moscú cerca del pueblo. Trinity-Lykovo con una oficina en el lugar de trabajo;
  13. edificio en el río Moscú cerca del pueblo. Shelepikha con una oficina en el lugar de trabajo;
  14. edificio en el río Moscú cerca del pueblo. Rompe con la oficina en el lugar de trabajo.

Por la misma orden de Kogan K.K., el jefe de obra y asistente del ingeniero jefe [5] .

El arquitecto principal del canal fue el ingeniero Sergey Zhuk (suplente - Vladimir Zhurin , jefe del departamento de producción - N.V. Nekrasov, ingeniero - ex barón F.N. Grevenits ) [6] .

El 23 de diciembre de 1932, en la organización Soyuzstalmost (en el sistema del Comisariado del Pueblo para la Industria Pesada) encabezada por el Académico Honorario de la Academia de Ciencias de la URSS Vladimir Grigoryevich Shukhov , el Sector para el Diseño de Estructuras Metálicas del Hidrocanal Moscú-Volga fue formado. El hecho mismo de la participación del equipo de Shukhov, que tenía experiencia en la construcción de batoports - compuertas flotantes para muelles, aseguró tanto un diseño técnicamente competente como la posterior implementación de las estructuras hidráulicas del canal en la naturaleza [7] .

Construcción

Por orden de la OGPU No. 889 del 14 de septiembre de 1932, se organizó el campo de trabajos forzados Dmitrovsky de la OGPU, que estaba encabezado por el ex principal proveedor del Gulag, jefe del quinto departamento A. E. Sorokin [5] . Los recursos del Canal Mar Blanco-Báltico se transfirieron a la nueva gestión " Dmitlag ", que duró más de cinco años como resultado [8] .

El número único de prisioneros en la construcción del canal llegó a 196 mil personas [9] . Igor Kuvyrkov, un empleado del Museo de Arte e Historia de Dolgoprudny [10] , estimó el número de prisioneros que pasaron por la construcción del canal en 600-700 mil [11] . Entre ellos, se registraron 22.842 muertes en hospitales, además, personas fallecieron en el lugar de trabajo o fueron baleadas [12] .

A la entrada de Dmitrov desde el sur en la orilla occidental del canal el 17 de julio de 1997, en el año del 60 aniversario de la construcción, por iniciativa de los historiadores locales y la administración de la ciudad de Dmitrov, un 13 metros Se erigió una cruz conmemorativa de acero en memoria de los prisioneros que murieron durante la construcción del canal [13] .

4 de junio de 1934: Stalin , Kaganovich , Yagoda , Kuibyshev y Voroshilov visitaron las esclusas 7 y 8 (en el territorio de la aldea de Tushino ), la presa Khimki y el receso profundo . En septiembre de 1934, se completó el trabajo en el primer kilómetro experimental del canal entre Dmitrov y Yakhroma . El 14 de junio de 1936, el día en que se promulgó el proyecto de Constitución  de Stalin, Stalin visitó Pererva Gateway.

17 de abril de 1937: llenando de agua toda la ruta del canal Moscú-Volga .

En el otoño de 1941, el canal se convirtió en primera línea. Durante las feroces batallas por Yakhroma y Dmitrov, muchas de las estructuras hidráulicas del canal fueron destruidas, en particular, la tercera esclusa con las famosas esculturas de carabelas.

En 1947, en relación con el 800 aniversario de Moscú  , se cambió el nombre del canal en honor a la capital [14] .

La organización que opera el canal es la Institución Presupuestaria del Estado Federal "Canal que lleva el nombre de Moscú" (que no debe confundirse con JSC " Mosvodokanal ").

Desde el 14 de marzo de 2017, la Institución Presupuestaria del Estado Federal “Canal de Moscú” ha sido dirigida por el ex vicepresidente del Gobierno de la Región de Moscú G. V. Yelyanyushkin [15] .

En 2019 y la primera mitad de 2020, no hubo navegación entre el embalse de Khimki y el río Moskva debido a la fuga de agua en el túnel automático [16] .

Ruta de envío

La longitud total del canal es de 128 km. Una característica del Canal de Moscú, que lo distingue de muchos canales en el mundo, es que no fluye por gravedad, sino que es "energía": el agua del Volga a la cuenca se eleva mediante bombas en cinco pasos (cuatro de 8 metros de altura , y uno - el primero - 6 metros de altura).m); se colocan candados en los extremos de los escalones [17] . El canal parte del embalse Ivankovsky (cerca de la ciudad de Dubna ), donde se encuentran la puerta de entrada y la central hidroeléctrica Ivankovskaya , se conecta con el río Moscú en el área de Shchukino de Moscú. Durante los primeros 74 km, el canal se eleva a lo largo de la ladera norte de la cresta Klinsko-Dmitrovskaya , la elevación alcanza los 38 m Dentro de esta sección hay 5 esclusas (No. 2-6). Además, el canal cruza la cuenca del Volga - Oka y desciende al río Moskva; La longitud de este tramo es de 50 km. En esta sección, la ruta del Canal de Moscú pasa a través de una serie de embalses (cuando se dirige a Moscú: Ikshinskoye , Pestovskoye , Pyalovskoye , Klyazminskoye y, finalmente, Khimkinskoye ); 19,5 km de la longitud del canal es el camino a través de los embalses. La principal ruta de navegación del canal termina en el Puerto Fluvial del Norte y la Estación Fluvial del Norte de Moscú . En el último tramo (el más corto, 3 km de largo), el canal desciende 36 m hasta el cauce del río Moskva; hay dos esclusas, la n. ° 7 y la n. ° 8, entre las cuales el canal pasa a lo largo de un terraplén artificial (en particular, sobre la carretera de Volokolamsk ). La descarga de agua se utiliza para generar energía en centrales hidroeléctricas [17] .

Tres esclusas más, la No. 9-11, no están ubicadas en el canal en sí, sino que son parte de las instalaciones hidroeléctricas aguas abajo del río Moskva: Karamyshevsky y Nagatinsky (Perervinsky).

Funcionalidad

El canal abastece de agua a Moscú , sirve para regar el río Moscú (anualmente 1,5 [18]  - 2 km³ [3] de agua fluyen desde el Volga a través del canal), proporciona electricidad a muchas empresas de la región de Moscú (hay 8 centrales hidroeléctricas centrales eléctricas en el canal en total ), crea la conexión de transporte de agua más corta entre Moscú y el Alto Volga. Gracias al sistema de canales ( Belomorkanal , Volga-Don ), a la capital se le asignó el nombre de " puerto de los cinco mares" : el Blanco , el Báltico , el Caspio , el Azov y el Negro . La principal terminal de carga es el puerto fluvial del norte de la capital. En la época soviética, los materiales de construcción, la madera, los cereales, las verduras, el petróleo, el carbón, varios vehículos y otros bienes se transportaban a través del canal. La planta de reparación de barcos y construcción de maquinaria de Khlebnikov se construyó en Khlebnikov, que existió hasta principios de la década de 2000. Actualmente (2016), el puerto de yates de Moscú se encuentra en el territorio de la antigua planta, que brinda servicios para el almacenamiento de yates durante todo el año. Hasta 2006, era posible llegar a algunos asentamientos muy rápidamente a través del canal utilizando hidroalas de motor del tipo Rocket . En la década de 1970 se construyeron los atracaderos de pasajeros, a los que pueden acceder buques de pasajeros de cualquier tipo.

El Canal de Moscú también tenía la función recreativa más importante  : en sus orillas había numerosas casas y centros recreativos, sanatorios con edificios de varios pisos, pensiones, complejos hoteleros, bases de pesca. En la época soviética, se construyeron más de cien instalaciones recreativas. Todos estos objetos correspondían a las tendencias más modernas de la época. A principios de la década de 2000, comenzó un cierre masivo de estas instalaciones, seguido de la demolición de edificios y la construcción de clubes náuticos privados, asentamientos de cabañas y edificios residenciales individuales en los territorios desocupados. Por lo tanto, se perdieron áreas significativas en las orillas de los embalses del Canal de Moscú para uso recreativo general [19] .

Envío

Especialmente para el canal, se construyó una flotilla de barcos de pasajeros locales y de larga distancia en la planta de Krasnoye Sormovo : cinco barcos de larga distancia del tipo Iosif Stalin , seis barcos de motor de 300 asientos del tipo Levanevsky y seis barcos pequeños del tipo Tipo Gromov [20] . Desde entonces, el único barco de motor restaurado legendario "Maxim Gorky", construido en 1934, ha permanecido en funcionamiento en el canal [21] . Al inicio de la navegación, se construyeron 21 remolcadores y 83 buques de transporte no autopropulsados ​​[20] .

En la época soviética, una gran cantidad de barcos a motor pasaban por el canal, operando en varias rutas de larga distancia, incluidas las rutas Moscú  - Yaroslavl , Moscú  - Astrakhan , Moscú  - Rostov-on-Don . Además, un gran número de hidroalas de motor del tipo " Cohete ", que operaban en rutas regulares suburbanas de alta velocidad, navegaban a lo largo del canal. En 2006, después de la eliminación total de los subsidios, se cerraron las rutas de larga distancia y las rutas de cercanías de alta velocidad. Algunos de los barcos que operaban en estas rutas fueron dados de baja y posteriormente enajenados, mientras que el resto de barcos fueron adaptados para operar en rutas de cruceros y rutas de recreo. En 2016, la operación de los dos últimos barcos de motor de hidroala de Moscú del tipo Raketa , que trabajaban en la ruta de placer, finalizó en el canal. Ahora, barcos de motor de tres y cuatro pisos de varios tipos, que operan en rutas de cruceros, pasan por el canal. Las rutas de cruceros son merecidamente muy populares entre los turistas rusos y extranjeros. Las principales rutas de cruceros son cruceros de fin de semana de tres días: Moscú  - Úglich  - Moscú , Moscú  - Tver  - Moscú . También hay rutas de cruceros de larga distancia a San Petersburgo , las islas Solovetsky , Perm , Ufa y otras ciudades.

Actualmente (2016), el canal transporta principalmente carga a granel ( yeso , arena ), materiales de construcción y diversas cargas sobredimensionadas .

Quedaron en el canal dos cruces de transbordadores de cable para vehículos: en Dubna y Meldino .

Estructuras técnicas y arquitectónicas

El Canal de Moscú incluye más de 240 estructuras hidráulicas.

El diseño de estructuras metálicas y mecanismos de compuertas y compuertas del hidrocanal de Moscú con la posterior implementación de su construcción en 1932 fue confiado al equipo de Shukhov (Giprostalmost NKTP URSS), que ya tenía experiencia en la construcción de compuertas flotantes para muelles. El sector del diseño se formó en esta organización, y luego el sector de la construcción, que luego se convirtió en un departamento, estuvo dirigido por el ingeniero Konstantin Konstantinovich Kupalov-Yaropolk. Durante el diseño del hidrocanal de Moscú, el departamento encabezado por K. K. Kupalov-Yaropolk fue transferido en noviembre de 1934 al Gidromontazh del Departamento de Gestión del Canal Moscú-Volga de la URSS NKTP.

Se superaron todas las dificultades de realizar trabajos muy complejos de alta precisión, donde el montaje e instalación de estructuras metálicas se realizan simultáneamente con el montaje e instalación de mecanismos y diversos elementos y piezas embebidos con su necesario ajuste y sellado y el país recibió un complejo de estructuras confiables. Las esclusas de una sola cámara del Canal de Moscú son cámaras de hormigón con diferentes alturas de pared según la presión. El cabezal superior de la compuerta tiene compuertas rebajadas, formadas por travesaños, cerchas transversales y dos patas apoyadas sobre goznes de fundición de acero. Para llenar las cámaras, las compuertas se elevan aproximadamente 1 m, cuando se nivelan los niveles de agua en la parte superior y en la cámara se bajan a un nicho, abriendo paso libre a los barcos. Las puertas del cabezal inferior son sistemas de cerrojos de doble hoja que giran sobre tacones de bolas. El dispositivo de tracción son cables de acero galvanizado enrollados en tambores de cabrestante ubicados en los estribos. El agua de las cámaras se libera abriendo pantallas planas de galerías de agua que atraviesan el espesor de los pilares [7] .

Las estructuras metálicas son la parte principal del grandioso complejo del canal de agua de Moscú, que aseguran un flujo ininterrumpido de agua a lo largo de todo el canal de agua. Estas instalaciones pioneras han estado operando desde el 17 de abril de 1937 hasta el día de hoy.

Las estructuras del canal crean un conjunto arquitectónico notable; cada puerta de enlace tiene un aspecto especial. Las torres de esclusas están rematadas con superestructuras decorativas o esculturas . El edificio más grande del Canal de Moscú es la Estación del Río del Norte (Khimki) , construida según el diseño de A. M. Rukhlyadev , V. F. Krinsky y otros. Otras obras de estos arquitectos hechas para el canal también merecen atención: estas son las esclusas No. 7 y No. 8 ( arquitecto V. F. Krinsky ), esclusa No. 9 y presa Karamyshevskaya (arquitecto A. M. Rukhlyadev ), esclusa No. 2 (arquitecto A. L. Pasternak ), esclusa No. 4 (arquitectos A. L. Pasternak, G. G Wegman ; las torres del parte superior se asemejan a arcos triunfales ), puerta de entrada No. 5 (arquitecto D. B. Savitsky ; la escultura "Niña que lleva un barco" está instalada en la puerta de entrada) [22] . También es destacable la arquitectura de la esclusa nº 3, cuyas torres de granito están coronadas por maquetas de barcos que recuerdan a las carabelas de Cristóbal Colón [17] .

Presas

Las estructuras principales del Canal de Moscú, como cualquier gran complejo hidrotécnico, son las presas. En total, se construyeron 10 presas en el canal, de las cuales siete son de tierra y tres de hormigón [23] .

De tierra
  1. Presa de tierra Akulovskaya
  2. Presa de tierra Ivankovskaya
  3. Presa de tierra Iksha
  4. Presa de tierra de Pestovsk
  5. Presa de tierra Pirogov
  6. Presa de tierra Pyalovskaya
  7. Presa de tierra de Khimki
Concreto
  1. Presa de hormigón Ivankovskaya
  2. Presa de hormigón Karamyshevskaya
  3. Presa de hormigón Perervinskaya

Pasarelas

En la ruta de 128 kilómetros del canal, se construyeron 8 esclusas: una en el río Volga en Dubna, cinco en la vertiente norte del canal y dos en la vertiente sur. Se crearon tres esclusas en el río Moscú para garantizar la navegación dentro de la ciudad. Todas las puertas de enlace del canal están automatizadas. Las dimensiones totales de trabajo de la cámara son 290 × 29 metros.

  1. Puerta de enlace 1 (Dubna)
  2. Puerta de enlace 2 (Temporales)
  3. Puerta de enlace 3 (Yakhroma)
  4. Puerta de enlace 4 (Dedenevo)
  5. Puerta de enlace 5 (Iksha)
  6. Puerta de enlace 6 (Iksha)
  7. Gateway 7 (Tushino) de dos cámaras
  8. Gateway 8 (Tushino) de dos cámaras
  9. Gateway 9 (Mnyovniki) por el tamaño de la cámara, pero con una cabeza promedio y la capacidad de trabajar en una versión truncada para permitir el paso de embarcaciones pequeñas.
  10. Puerta de enlace 10 (Nagatino)
  11. Pasarela 11 (Nagatino) para el paso de pequeñas embarcaciones. Actualmente funcionando como muelle.

SHP

Durante la construcción del canal se construyeron siete centrales hidroeléctricas. Más tarde se agregaron al canal dos HPP (Novo-Tveretskaya y Novo-Tsninskaya).

  1. Central hidroeléctrica Akulovskaya
  2. Central hidroeléctrica de Ivankóvskaya
  3. CH Karamyshevskaya
  4. Central hidroeléctrica Listvyanskaya
  5. CH Novo-Tveretskaya
  6. CH Novo-Tsninskaya
  7. CH Perervinskaya
  8. CH Pirogovskaya
  9. Central hidroeléctrica Skhodnenskaya

Estaciones de bombeo

  1. 182 "Paso"
  2. 183 "Yakhroma"
  3. 184 Komsomólskaya
  4. 185 "Iksha-II"
  5. 186 "Iksha-I"

El suministro de agua al canal alcanza 100–120 m³/s (máx.) [24] [25] .

Cuencas hidrográficas

Los ríos más grandes que desembocan en el canal son el Yakhroma superior , que fluye a unos 138 metros, y también fluye a unos 162 metros Vyaz y los tramos superiores del Ucha con Klyazma .

Dukers

No están directamente relacionados con el envío. Los sifones son una tubería de hormigón en la intersección de un canal de agua con caminos y ríos.

  • Cruce con el río Sestra en Karmanovo . Se utilizó en 1941 para detener el avance de las tropas nazis desde el norte vertiendo agua del canal e inundando las tierras bajas a lo largo del río. Hermana.
  • Cruce con el canal Staraya Yakhroma (ríos Berezovets , Matusovka con arroyos) cerca de la ciudad de Dmitrov .
  • Cruce con el río Iksha cerca del asentamiento de trabajo de Iksha .
  • Cruce con el río Khimka en Tushino.

Puertos, estaciones

Amarres

El Canal de Moscú opera los siguientes atracaderos:

  • (II) - "Aksakovo"
  • (I) - "Bahía de la Alegría"
  • (III) - "Vitenevo"
  • (III) - "Vodniki"
  • (I) - "Gorki"
  • (III) - "Dmítrov"
  • (II) - "Cabo Verde"
  • (I) - "Iksa"
  • (II) - "Bosque"
  • (II) - "Mikhalevo"
  • (I) - Novoseltsevo
  • (I) - "Pirogovo"
  • (III) - "Navidad"
  • (III) - "Bosque de Plata"
  • (II) - "Prado soleado"
  • (III) - "Competencia"
  • (III) - "Stepankovo"
  • (II) - "Tishkovo"
  • (II) - "Trinidad"
  • (III) - "Choque"
  • (I) - "Bosque de coníferas"
  • (III) — Jimki
  • (II) - "Khlebnikovo"
  • (II) - "Río Negro"
  • (II) - "Chiverevo"
  • (III) - "Yakhroma"

la categoría de amarre se indica entre paréntesis.

Puentes

Los siguientes puentes cruzan el Canal de Moscú:

  • Puente de automóviles Tatishchevsky cerca del pueblo de Tatishchevo y la intersección de A-104 con el ferrocarril. Dirección Savelovsky
  • Puente de automóviles Rogachevsky en Dmitrov
  • Puente de carretera de Yakhroma en Yakhroma
  • Puente ferroviario de Yakhroma cerca del pueblo de Dedenevo
  • Puente de automóviles del Pequeño Anillo de Moscú (autopista A-107) cerca de la pltf. escarcha
  • Paso de peatones desde la margen derecha hasta la pasarela nº 6 (y por ella) en la estación. iksha
  • Puente para automóviles de la autopista Dmitrovskoye (autopista A-104) a través del embalse de Klyazma
  • Puente ferroviario Khlebnikovsky (Dolgoprudny)
  • Puente ferroviario de Khimki (ferrocarril Oktyabrskaya) a través del embalse de Khimki
  • Puente de automóviles Khimki (MKAD) a través del embalse de Khimki
  • Puente de automóviles de Leningrado a través del embalse de Khimki (antiguo y nuevo)
  • puente ferroviario (dirección Rizhsky) sobre la cámara inferior de la esclusa No. 8

Puertas de barrera

Con un largo tramo del canal atravesando los terraplenes, no se descarta la posibilidad de daño o ruptura de las presas que lo encierran, lo que puede causar una severa destrucción tanto del propio canal como de los asentamientos ubicados en los territorios adyacentes a él. Además, puede haber casos en los que se requiera una revisión importante de las estructuras artificiales del canal (sifones, tuberías, etc.). Por lo tanto, durante la operación, puede ser necesario cerrar alguna sección del canal del sistema general y secarlo durante el período de reparación. Por lo tanto, el canal de agua navegable se divide en una serie de secciones con la ayuda de compuertas de barrera, que hacen posible cerrar secciones individuales y embalses del sistema general de canales. La instalación de puertas de barrera es especialmente necesaria en la piscina divisoria, ya que esta última incluye varios embalses (Ikshinskoye, Pestovskoye, Pyalovskoye, Klyazminskoye, Khimkinskoye). El daño al frente de presión de uno de estos embalses en ausencia de compuertas de barrera podría provocar el flujo de toda la masa de agua de la balsa de la cuenca, lo que supondría una destrucción importante.

[26]

Personas notables asociadas con el canal

  • El futuro patriarca de la Iglesia Ortodoxa , Pimen , trabajó durante tres años como veterinario en la construcción de un canal como prisionero [27] [28] .

Edificios residenciales

Casa de gestión del canal Moscú-Volga ("Casa en el terraplén", "Casa del Comisariado del Pueblo para el Abastecimiento de Agua"; arquitecto V. F. Krinsky, 1934-1937; reformado en 1958).

Incluido en un solo proyecto junto con la Estación Fluvial del Norte y las esclusas 7 y 8.

Dirección: 125362, Moscú, st. Bolshaya Naberezhnaya, 11

Defensa de Moscú en 1941

Las estructuras del Canal de Moscú se utilizaron durante la operación defensiva de Moscú de 1941-1942. Según el plan de la Wehrmacht, se planeó rodear Moscú desde el norte y el sur ("tomarlo con pinzas"). Para evitarlo, se descargó agua del canal y embalses (tubería No. 170) en el camino de las tropas alemanas que avanzaban desde el norte, lo que detuvo su avance en esa dirección [29] [30] .

Hechos

  • En la antigua crónica rusa de 1135, se describe otra ruta desde el Volga hasta el río Moscú. Los comerciantes de Nóvgorod navegaron con ellos a Moscú y más allá, a lo largo del Oka hasta Kolomna , Kaluga , Serpukhov y Ryazan y a través del Oka a lo largo del Klyazma hasta Vladimir . Desde el Volga entraron en el río Shosha , luego en el río Lama , luego arrastrando al lago Trostenskoye , de allí al río Ozerna , luego al río Ruza , y de allí al río Moscú. .
  • En los anales de 1181, la ciudad de Dmitrov se indica como un centro de comercio y transporte. Las rutas comerciales fluviales que conectan Vladimir-Suzdal Rus y el norte de Rusia pasaban por el pueblo de Rogachevo . El pueblo era la última frontera donde los barcos de carga pesados ​​podían subir a lo largo del río Yakhroma , que desemboca en el Volga. En él había un punto de transbordo, donde las mercancías se recargaban en barcos más ligeros que las llevaban río arriba hasta Dmitrov . Por tierra, la ciudad estaba conectada con los tramos superiores del Klyazma , donde las mercancías podían ser arrastradas y recargadas en barcos y entregadas a Vladimir . Sin embargo, la ruta comercial a lo largo de Yakhroma y Sestra pudo realizarse completamente solo en los siglos XV y XVI, uniendo no a Vladimir, sino a Moscú con el Volga .
  • Pedro I planeó conectar el río Moscú con el Volga para fortalecer el papel de Moscú como centro comercial e industrial [31] . El plan para la construcción del canal Moscú-Volga se refiere a los últimos años del reinado de Pedro I (1721-1722). Se han propuesto tres opciones:
  1. Desde el río Moskva hasta el Yauza hasta la confluencia de Likhoborka , luego a lo largo de Likhoborka hasta Cow's Enemy, desde donde una excavación es de 8 verstas hasta Klyazma , luego a lo largo del Klyazma hasta el pueblo de Voskresensky, donde se planeó una excavación de 1,5 verstas para el río Kamenka . Más abajo por el Kamenka hasta el Volgusha , a lo largo del Volgusha hasta Yakhroma y por el Yakhroma hasta Dmitrov . El proyecto preveía 123 esclusas en 128 millas.
  2. Desde el río Moskva hasta Istra , a lo largo de Istra hasta el río Katysh , hasta Katysh hasta Podori Creek. Además, un túnel de 3,5 verstas de largo hasta el río Sestra y, a lo largo del Sestra, hasta el muelle de Rogachev. Aproximadamente 123 esclusas en 228 millas.
  3. Desde el río Moskva hasta el Yauza hasta el pueblo de Mytishchi , desde el Yauza a través del barranco Rabotny fue necesario excavar 8 verstas hasta el río Klyazma, luego a lo largo del Klyazma hasta el río Ucha , donde nuevamente la excavación fue de 8 verstas, más a lo largo del Ucha hasta el río Vyaz , a lo largo del Vyaz hasta el río Dubrovka, desde Dubrovka a través del pantano de Bykovskoye, una excavación de 3 verstas hasta el río Iksha , luego por el Iksha hasta el río Yakhroma y a lo largo de Yakhroma hasta Dmitrov. Un total de 41 esclusas en 103 millas.

La primera y la tercera opción están cerca de la ruta del canal moderno. El Canal de Moscú moderno es más corto y tiene solo 8 esclusas. El nivel de tecnología de la época no permitía grandes movimientos de tierra, por lo que los autores de los proyectos eligieron opciones con los costos de excavación más bajos. En el futuro, se retomó repetidamente la idea de construir un canal. En 1844, incluso se construyó un tramo del canal entre Istra y Sestra, pero las cosas no fueron más allá.

Incidentes

  • En horas de la mañana del 10 de enero de 2019 se presentó un accidente en el canal N° 294 (entre las esclusas N° 7 y N° 8), producto del cual parte del talud de la presa del lado oeste fue arrastrado por falla del suelo Además, el túnel Tushinsky construido en 2001 también se inundó parcialmente cerca [32] . En el curso de eliminar las consecuencias del accidente, se llevó a cabo una descarga de agua de emergencia y, en la tarde del mismo día, se restableció el tráfico a lo largo de la carretera de Volokolamsk.

Memoria

  • Exposición en Krasnogorsk “80 años del Canal de Moscú. región de Krasnogorsk" [33] .
  • Conferencia científica dedicada al 80 aniversario del Canal Moscú-Volga en el Museo Dmitrov, prevista para el 12 de mayo de 2017 [34] .
  • Exposición permanente en el Museo de Arte e Historia de Dolgoprudny .

Galería

Véase también

Notas

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  35. Firin Semion Grigorievich 1898-1937 . moskva-volga.ru _ Consultado el 1 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 24 de enero de 2020.

Literatura

Enlaces