Metro de nueva york

El metro de la ciudad de  Nueva York es el sistema subterráneo más grande del mundo en términos de número de estaciones, el séptimo en el mundo en términos de tráfico anual de pasajeros [2] . El sistema apareció en 1868 , cuando se inauguró en Nueva York una línea ferroviaria urbana elevada (sobre pasos elevados de metal) con tracción por cable, reemplazada en 1871 por vapor y en 1890 por eléctrica. La longitud total de las vías explotadas es de 1370 km (de los cuales 1070 km se utilizan para el tráfico de viajeros). El número oficial de estaciones es 472 (o 424 si cada intercambio se cuenta como una estación). El metro cubre 4 de los 5 distritos ( boroughs ) ( Staten Island opera una línea férrea con trenes similares). Opera el metro, al igual que otros medios de transporte urbano y de cercanías de la ciudad de Nueva York, a cargo de la MTA . Además, la ciudad es atendida por el sistema PATH , que conecta Manhattan (centro de la ciudad de Nueva York) con las ciudades de Hoboken , Jersey City y Newark en el estado de Nueva Jersey .

Como en la mayoría de las otras ciudades de los Estados Unidos y a diferencia del metro de Washington , el sistema se denomina tradicionalmente metro (del inglés  subway  - underground road), a pesar de que el nombre de la empresa contiene la palabra metropolitana [3] y que alrededor del 40% de las vías son de tierra o elevadas . Todos ellos están completamente aislados del tráfico de la calle y otros modos de transporte, la mayoría de las intersecciones entre las vías se realizan a diferentes niveles.

Una característica del metro de Nueva York es la organización del tráfico de trenes a lo largo de rutas , cada una de las cuales recorre una o más líneas . El número de rutas es de 28; la mayoría se dividen en rutas expresas (con paradas solo en algunas estaciones) y locales (con todas las paradas); para tal separación de vías, la línea dispone de 3 o 4 vías; además, hay varias rutas cortas de transporte y un par de rutas sin paradas . El sistema opera las 24 horas (solo dos estaciones están cerradas por la noche, cada una de las cuales es parte de su propio centro de transferencia), las rutas cambian según el día de la semana y la hora del día.

Historia

Todos los ferrocarriles del estado de Nueva York, así como de la ciudad de Nueva York, se construyeron con un ancho de vía estándar de 1435 mm (4 pies ingleses y 8,5 pulgadas). En principio, esto permitiría en el futuro (previo acuerdo sobre otros parámetros, como las dimensiones de los trenes) construir una red única de ferrocarriles y subterráneos, pero esto no sucedió en la ciudad de Nueva York.

Antes de 1940

La primera línea elevada de transporte urbano apareció en Nueva York en 1868 . Era la línea de paso elevado de la Novena Avenida . No ha sobrevivido hasta el presente, ya que fue demolido en 1940. La sección ferroviaria elevada más antigua que se conserva del Metro actual se inauguró en 1885 y pertenece a la línea Jamaica . Incluso antes, en 1863, también se inauguró un tramo que aún hoy funciona, que en ese momento pertenecía a la vía locomotora (y hoy pertenece a la línea West End ).

Cuando se abrieron las primeras secciones subterráneas en 1904, los ferrocarriles de la ciudad pertenecían a dos grandes empresas privadas: BRT (Brooklyn Rapid Transit Company, más tarde rebautizada como BMT, Brooklyn-Manhattan Transit Corporation) e IRT (Interborough Rapid Transit Company, literalmente: Interborough Rapid Transit Company). Las autoridades de la ciudad tuvieron una gran participación en el desarrollo del sistema de transporte, la mayoría de las líneas fueron construidas por la ciudad y arrendadas a empresas.

La primera línea de metro como tal se puso en funcionamiento el 27 de octubre de 1904. La estación City Hall fue la primera en recibir pasajeros (hoy en día está cerrada a los pasajeros y se utiliza únicamente para dar vuelta a los trenes de la ruta N° 6, que tienen una parada final en la estación Brooklyn Bridge - City Hall . Sin embargo, puedes quedarte en el tren y mira el Ayuntamiento" a través de la ventana [4] ). En la ceremonia de inauguración del metro, el entonces alcalde de la ciudad, George McClellan , conducía el tren con sus propias manos. El nuevo metro fue operado por Interborough Rapid Transit.

En 1905, el tren del dinero comenzó a usarse para entregar dinero con los ingresos de los boletos .

Para 1908, la línea IRT ya constaba de dos rutas que llegaban al Bronx (en el norte) y Brooklyn (en el sur).

En 1932, el gobierno de la ciudad creó la empresa independiente IND (Sistema de Metro Independiente), que construyó y operó sus vías y túneles.

1940 y posteriores

En 1940, la ciudad propietaria del IND compró otras dos empresas de transporte de propiedad privada, BMT e IRT. Líneas propiedad de tres empresas diferentes fusionadas. La ceremonia de unificación del 1 de junio de 1940 estuvo marcada por la participación del alcalde Fiorello LaGuardia . Tuvo la oportunidad histórica de convertirse en el segundo alcalde en tener el honor de encabezar el cartel durante la ceremonia. Pero el alcalde solo se limitó a aparecer ante la cámara en la cabina del conductor, tras lo cual entregó el panel de control al conductor profesional.

Se restringió la construcción prevista de nuevas líneas. La integración entre sistemas previamente separados era lenta.

Muchas líneas elevadas resultaron innecesarias y fueron cerradas, y los pasos elevados por los que pasaban fueron demolidos. Sin embargo, algunas secciones elevadas, principalmente en Brooklyn, Queens y el Bronx, se convirtieron en parte del metro moderno.

Autoridad de Transporte de la Ciudad de Nueva York

La NYCTA (Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York) se formó en 1953 como resultado de la presión política para eliminar el control municipal directo del metro. Más tarde, la Autoridad de Transporte de la Ciudad de Nueva York se convirtió en una subsidiaria de la MTA (Autoridad de Transporte Metropolitano), que también opera los autobuses urbanos, el tren urbano de Staten Island y los servicios ferroviarios y de autobús de cercanías en la región.

Poco después de su creación, la Autoridad de Transporte compró al Ferrocarril de Long Island una sección de vía que conduce a la península de Rockaway. En tres años, el sitio se convirtió para operar como parte del metro y también se conectó a las líneas del metro, y en 1956 llegó el primer tren subterráneo a la península de Rockaway. Hoy es la ruta A.

Estado actual

Según datos de 2009, mientras que el promedio de EE. UU. es del 90% de las familias propietarias de un automóvil, en Nueva York esta cifra es del 48%, en Manhattan, del 22%. Esto hace que el transporte público en general y el metro en particular sean especialmente importantes en Nueva York [5] .

En 2019, el metro transportó una media de 5,5 millones de personas por día laborable. [una]

Una estación de metro típica de Nueva York tiene andenes de 150 a 180 metros (500 a 600 pies) de largo.

Las estaciones de metro están ubicadas en cuatro distritos de Nueva York: Manhattan , Brooklyn , Queens , Bronx . Todas las rutas pasan por Manhattan, a excepción de la Ruta G (Brooklyn a Queens) y dos autobuses ( el Franklin Avenue Shuttle y el Rockaway Park Shuttle ).

Aunque algunas rutas están cerradas o acortadas por la noche o los fines de semana, el metro en su conjunto funciona las 24 horas. Solo dos estaciones de transporte de 42nd Street cierran por la noche. Las lámparas en forma de globo se instalan en las entradas del metro: una lámpara verde indica una entrada que funciona las 24 horas, una lámpara roja indica una entrada que funciona solo en ciertos días u horas, o una salida. Algunas entradas tienen lámparas con la mitad inferior blanca o lámparas en forma de cubo en lugar de una bola, pero estas diferencias no transmiten información.

• Luces verdes que indican una entrada abierta las 24 horas al metro

• Luces rojas que indican salida sin entrada

• Calle bajo la línea del paso elevado

• Fragmento del antiguo diseño de la estación de metro.

• Dentro de un vagón de metro

• Tren en la terminal de metro más grande, Coney Island

Divisiones A y B

Actualmente, se han construido varios enlaces entre las redes IND y BMT (juntas forman la "División B", cuyos números de ruta son alfabéticos). IRT (ahora conocida como División A, con números de ruta numéricos) usaba el mismo ancho, pero vagones más estrechos (es decir, la posición del borde de la plataforma en relación con el eje de la vía era diferente). Por esta razón, las antiguas rutas de IRT no comparten las mismas pistas con las antiguas rutas de BMT e IND en ninguna parte, excepto en algunos lugares del depósito.

Hoy en día, los nombres IRT, BMT e IND todavía se pueden escuchar a veces, incluso del conductor que anuncia las paradas. Pero estos nombres ya no tienen ningún significado real, salvo un sentimiento nostálgico para los veteranos de Nueva York y una referencia histórica para los visitantes.

Material rodante

Material rodante de pasajeros

El metro de la ciudad de Nueva York tiene la flota de vagones más grande del mundo. El 6 de noviembre de 2016 eran 6418 unidades [6] .

Los vagones se dividen en tres tipos según su tamaño :

El material rodante de las dos divisiones es compatible entre sí en cuanto a ancho de vía (lo que permite circular por el depósito a ambos tipos de coches), pero es incompatible cuando en su recorrido existen andenes, túneles o curvas de pequeño radio. Dentro de la división B, destaca la denominada "división este" (rutas J , L , M y Z ), cuyos trenes están formados por sólo 8 coches de tipo más corto (última fila de la tabla), ya que estos las rutas tienen plataformas más cortas y un radio de curva más pequeño.

Los modelos de vagones fabricados y comprados para la empresa IND desde su creación en 1932, y para el resto del metro desde 1948, se designan con la letra R y un número. La letra R significa Revenue Service, es decir, trabajo generador de ingresos; el número significa el número del contrato bajo el cual se compró el modelo. Para 2021, el modelo de automóvil más antiguo en uso se llama R46 , se fabricó entre 1975 y 1978, y el más nuevo es R179 , se fabricó entre 2017 y 2019.

Tarifas

La tarifa a partir del 22 de marzo de 2015 es la siguiente [7] :

• un billete para un viaje sencillo cuesta $ 2,75 (con el mismo billete puedes continuar el viaje en autobús urbano después de salir del metro, pero solo durante dos horas desde el momento en que pasas el torniquete de entrada del metro. O viceversa: primero toma el autobús , y luego, pero no más de dos horas después, usar el mismo billete para ir al metro);
• un boleto no preferencial por 7 días cuesta $33, por 30 días - $127.

Un billete de varios días le da derecho a múltiples viajes ilimitados en metro y autobuses urbanos durante su período de validez. La cuenta atrás del primer día comienza en el momento del primer paso por el torniquete de metro o autobús, independientemente de la hora del día, por lo que es más rentable empezar a utilizar un billete de varios días por la mañana. El último día de validez del billete, puede pasar por el torniquete del metro o del autobús hasta la medianoche. Pero el pase en sí está bloqueado durante 18 minutos, por lo que no podrá usarlo 2 veces seguidas.

Los tokens se abolieron en 2003, desde entonces solo se utilizan tarjetas de plástico MetroCard [en] para el pago , en 2019-2020 se introdujo el soporte para tarjetas OMNY sin contacto .

El futuro del metro

En 1920, se propuso una línea de metro a lo largo de la Segunda Avenida en Manhattan. Sin embargo, la construcción se congeló varias veces debido a condiciones económicas adversas como la Gran Depresión , así como la crisis financiera de la década de 1970. En 1975, la construcción se detuvo durante más de tres décadas. El 12 de abril de 2007 se llevó a cabo un acto solemne con motivo de la reanudación de las obras de construcción; las tres primeras estaciones abrieron el 1 de enero de 2017. [ocho]

En cuanto a la construcción prospectiva, en condiciones de financiación limitada, se está decidiendo la cuestión de la construcción adicional de esta línea. Sus próximos tramos subterráneos tendrán que ser tendidos lo suficientemente profundos (debido a la necesidad de intersecciones a diferentes niveles con otras comunicaciones de transporte) y de forma cerrada, principalmente por penetración de escudo en el suelo rocoso de Manhattan. Esta es primero una continuación de la línea norte, hasta la estación de transferencia de la calle 125 (segunda etapa) con la línea Lexington Avenue , y luego hacia el sur, primero hasta la estación Houston Street (tercera etapa), y luego aún más hasta la estación "Hanover". Square" (4ª etapa) en el extremo sur de Manhattan.

Líneas y rutas

El metro de la ciudad de Nueva York es una red de líneas con muchas bifurcaciones y conexiones ferroviarias. El movimiento de los trenes se organiza según rutas. El término “línea” denota una sección de vías con estaciones ubicadas en ella (la asignación de vías a ciertas líneas en muchos casos se ha desarrollado históricamente), y “ruta” significa la trayectoria del movimiento del tren (de una estación final a otra a lo largo de ciertos líneas). Las líneas tienen sus propios nombres. Las rutas se identifican con números y letras, y además, cada una de ellas tiene un color correspondiente a la línea de Manhattan por la que pasa.

Por ejemplo, la ruta D está en Concourse, I.D. , Eighth Avenue, I.D. , Sixth Avenue, I.D. , Fourth Avenue, B.M.T. y West End, B.M. -ti . En los mapas, estaciones, vagones, etc., se indica en naranja porque discurre por la línea de la Sexta Avenida .

Variedades de líneas y rutas

Muchas líneas se utilizan para rutas locales y rutas expresas . En tales líneas, hay tres o cuatro vías al mismo tiempo (externas, para rutas locales, internas, para trenes expresos). Los trenes expresos solo paran en ciertas estaciones. Se colocaron 171 km de vía en cuatro vías y otros 95 km en trivía. En las líneas de tres vías, los trenes expresos utilizan la vía intermedia en la dirección de las horas punta , en cuyo caso los trenes expresos funcionan como trenes locales en el viaje de regreso.

En las líneas de doble vía, no es posible organizar el movimiento de los trenes expresos en una vía separada, sin embargo, a veces el tráfico se organiza de acuerdo con el esquema de " saltar paradas " (para 2021, solo las rutas J y Z operan en hora punta en sentido punta): una ruta discurre sin paradas, una estación, y la otra otras.

Además, algunas rutas relativamente cortas se consideran lanzaderas . 

• línea de cuatro vías

• línea de tres vías

• línea de doble vía

• línea de vía única

• Caminos en dos niveles

Lista de rutas

El sistema incluye 28 rutas (incluyendo tres lanzaderas).

División A (IRT)	División B (BMT/IND)
Ruta local de la línea de Broadway y la Séptima Avenida	Línea Express de la Octava Avenida	Nassau Street Line Ruta local o exprés
Ruta exprés de la línea Broadway y Seventh Avenue	Ruta exprés de la línea de la Sexta Avenida	Ruta local de la línea Canarsie
Ruta exprés de la línea Broadway y Seventh Avenue	Línea de la Octava Avenida Ruta Local	Línea de la Sexta Avenida Ruta Local
Ruta exprés de la línea Lexington Avenue	Ruta exprés de la línea de la Sexta Avenida	Ruta exprés de la línea Broadway
Ruta exprés de la línea Lexington Avenue	Línea de la Octava Avenida Ruta Local	Ruta exprés de la línea Broadway
Ruta local de la línea Lexington Avenue ( línea local o ruta exprés de Pelem )	Ruta local de la línea Sixth Avenue ( línea Culver local o ruta exprés )	Ruta local de la línea de Broadway
Flushing Line Ruta local o exprés	Ruta local de la línea Crosstown	Ruta local de la línea de Broadway
Transporte de la calle 42	Servicio de transporte al parque Rockaway	Transporte de la avenida Franklin

Horario

El horario del tren varía según el día de la semana y la hora del día. En total, hay 5 "períodos de tiempo" diferentes en el programa :

Durante la hora pico, algunas rutas cambian de local a expreso pico (a Manhattan antes del mediodía y de regreso después), o toman líneas adicionales que no funcionan en horarios normales. Los fines de semana, tardes y noches, algunas rutas se cancelan o acortan (con algunos trenes solo lanzadera en una de las vías de la línea de 2 vías) o se convierten de expreso a local. Para los pasajeros, se emite un mapa para el horario diario (con una nota sobre cambios en otros horarios) [9] y para el nocturno [10] , una lista de rutas con todas sus variaciones por hora del día y día de la semana [ 11] y horarios de trenes para todas las rutas [12] .

Dado que el metro funciona las 24 horas, no es posible realizar trabajos de mantenimiento durante las horas en que los trenes no circulan. Por lo tanto, si es necesario, ciertas secciones de las vías se cierran por reparaciones (generalmente los fines de semana o por la noche) y los trenes se desvían de tal manera que, si es posible, todas las estaciones todavía están atendidas las 24 horas. Al mismo tiempo, en los tramos de 3 o 4 vías, los trenes expreso y de cercanías suelen circular por la misma vía: por la de cercanías, si la vía expresa está en reparación, o por el tren expreso, si se está trabajando. hecho en la pista local. Cualquier día en el sitio web de la MTA puede averiguar cuáles son los cambios en el horario de hoy y qué formas alternativas de viajar se ofrecen a los pasajeros [13] , además, un mapa interactivo se actualiza regularmente para reflejar los cambios actuales [14] . Los anuncios sobre cambios en la ruta también son emitidos por el conductor para los pasajeros del tren correspondiente.

Estaciones

Configuraciones de estaciones

153 estaciones son de caballete, 38 están situadas a ras de suelo (incluidos terraplenes y desmontes) y 281 son subterráneas [15] . La estación más profunda es 191st Street  - se encuentra a una profundidad de unos 53 m La más alta (no solo en Nueva York, sino en el mundo) es Smith Street - Ninth Street , a una altura de 26,7 m.

La mayoría de las estaciones tienen un entrepiso - un nivel situado por encima de los andenes (en la estación del paso elevado - debajo de ellos) y que sirve para conectar los andenes con diferentes lados de las calles y entre ellos, así como para reducir el flujo de pasajeros que caminan por el andén (gracias a varias escaleras distribuidos a lo largo de la plataforma y conectándolo con entrepiso). Los torniquetes suelen estar ubicados en el entrepiso o nivel de la plataforma.

La mayoría de las estaciones no están adaptadas para el acceso de personas con discapacidad. Sin embargo, en 1990 se aprobó en EE.UU. la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA, por sus siglas en inglés) desde entonces ha tenido prioridad la conversión de las estaciones del metro de Nueva York para ser utilizadas por discapacitados. Las estaciones se cierran una por una para una revisión general, durante la cual, además de la reparación propiamente dicha, se instalan en ellas ascensores y rampas. Para 2015, alrededor de 100 estaciones cumplen con el estándar ADA [16] [17] .

• Estación de metro típica

• Entrada típica de la estación de metro

• Estación elevada típica

• Entrada típica de una estación elevada

• Ascensor en la estación de metro, vista desde la plataforma

• Ascensor en la estación de metro, vista desde la calle

• Ascensor en la estación elevada, vista desde la plataforma

• Ascensor en la estación elevada, vista desde la calle

En las estaciones de 3 o 4 vías, donde las vías rápidas discurren por las vías centrales sin parar, los andenes son laterales. En las estaciones de 2 vías, los andenes también suelen ser laterales, con menos frecuencia isleños. A menudo no hay transición entre los andenes laterales de diferentes direcciones, por lo que el pasajero debe decidir qué andén necesita antes de pagar la entrada al metro.

En las estaciones con parada exprés, suele haber dos andenes isleños situados entre las vías del mismo sentido, para proporcionar transferencia entre andenes del tren exprés al de cercanías y viceversa. Solo hay tres estaciones expresas, donde una plataforma de la isla sirve trenes expresos y dos plataformas laterales sirven trenes locales; esto se hizo para eliminar las transferencias entre plataformas y reducir el flujo de pasajeros en las plataformas, ya que estas estaciones están ubicadas cerca de las principales Estaciones de tren. Sin embargo, esto se hace solo cuando es posible una transferencia entre expreso y local en una de las estaciones vecinas.

También hay estaciones de dos pisos. Los trenes se pueden distribuir entre los niveles de diferentes maneras: puede haber trenes expresos en un nivel y trenes locales en el otro; puede haber trenes de diferentes direcciones en diferentes niveles; puede haber (en una estación de transferencia) en diferentes niveles de trenes de diferentes líneas.

	yo oh yo	yo oh oh yo
2 vías, plataformas laterales	3 pistas, plataformas laterales	4 pistas, plataformas laterales
	yo oh yo	yo oh oh yo	yo oh oh yo
2 pistas, plataforma isla	3 pistas, plataformas de isla	4 vías, plataformas de isla	4 pistas, plataforma isla y dos laterales

Nombres de estaciones

Las estaciones se nombran estrictamente de acuerdo con los objetos ubicados cerca de ellas en el suelo, principalmente a lo largo de las calles, pero también de acuerdo con los distritos y otros objetos (estadios, estaciones de tren, instituciones educativas, parques, etc.). Se puede renombrar la estación cuando se cierra la salida a una determinada calle (aunque hay estaciones que conservan en sus nombres los nombres de calles que hace tiempo que se renombran o liquidan). Para algunas estaciones, el nombre consta de dos partes, cada una de las cuales denota un objeto de superficie, por ejemplo, en estaciones terminales, donde el nombre suele consistir en un distrito y una calle, o en aquellas estaciones en cuyo nombre se decidió para reflejar dos nombres de calles.

Nueva York está formada por cinco distritos , y en cada uno de ellos aparecen los mismos nombres de calles; además, puede haber varias estaciones de metro en una misma calle pertenecientes a diferentes líneas. Por esta razón, los nombres de las estaciones se repiten (similares a los dos "Arbat" o los dos "Smolensk" en Moscú ). Para distinguir las estaciones del mismo nombre, por regla general, se agregan a los nombres las designaciones de las rutas que se detienen en ellas, y por tradición esto se hace para todas las estaciones, incluso para aquellas que no tienen el mismo nombre. Usar rutas para este propósito es un inconveniente porque las rutas cambian con el tiempo. Otra forma de distinguir las estaciones homónimas es agregar nombres de línea . Es el que se usa en Wikipedia.

• Todas estas 6 estaciones se llaman "86th Street" y están ubicadas en 86th Street en Manhattan y 86th Street en Brooklyn

• Manhattan,
  esquina de Broadway

• Manhattan,
  esquina de 8th Avenue

• Manhattan,
  esquina de Lexington Avenue

• Manhattan,
  esquina de 2nd Avenue

• Brooklyn,
  esquina de la 4ta Avenida

• Brooklyn,
  esquina de West 7th Street

Estaciones notables

• South Ferry (Southern Ferry) es la terminal de la ruta 1 , ubicada al lado de la terminal del ferry que va a Staten Island . Fue inaugurada el 16 de marzo de 2009 y hasta septiembre de 2015 fue la estación más nueva del metro de Nueva York. Antes de su apertura, la antigua estación de South Ferry operaba con andenes circulares . Durante el huracán Sandy, la nueva estación sufrió graves daños y se cerró por reparaciones, y de 2013 a 2017, la antigua estación abierta temporalmente aceptó pasajeros en su lugar.
• Coney Island - Stilwell Avenue  - una terminal elevada que sirve como terminal para cuatro rutas : D , F , N y Q. La estación tiene 4 plataformas de islas y 8 vías. Dos de las cuatro rutas ingresan a la estación desde el sur y dos desde el norte.
• Queensboro Plaza es una estación de transferencia de plataforma cruzada  elevada de dos pisos . Por un lado , los trenes de la ruta 7 paran en ambos pisos , por el otro -N y W. Esta es la única estación de todo el metro que da servicio a trenes de ambas divisiones (A y B).
• Newkirk Plaza  es una estación sobre el suelo construida en un antiguo complejo comercial. Sobre las plataformas a ambos lados de los niveles superiores hay galerías comerciales .
• Aquidact-Raystrak  es una estación de superficie con un solo andén lateral para trenes en un sentido. La estación da servicio a un hipódromo , y los trenes solían detenerse en ella solo los días y horas de las carreras. Desde agosto de 2013, la estación también da servicio al casino cercano y funciona las 24 horas. [Dieciocho]
• Smith Street - Ninth Street  es una estación elevada ubicada a una altura de 26,7 m sobre el suelo y es considerada la estación de metro más alta del mundo. La estación fue construida sobre un canal que fue utilizado por barcos con mástiles altos .
• Wilson Avenue  es una estación elevada de dos pisos. Cada piso tiene una pista y una plataforma lateral. La planta superior está diseñada como estación elevada y la inferior como subterránea.
• Dekalb Avenue  es una estación con cuatro vías de plataforma y dos vías para trenes que no paran aquí. Al norte de la estación, las vías se bifurcan en tres direcciones y al sur en tres, además, trenes de diferentes rutas y en diferentes momentos del día recorren las vías del norte, las vías del sur y las vías dentro de la estación en varias combinaciones.
• 125th Street  es la única estación en una sección corta de caballetes de la línea subterránea que cruza el valle; una de las pocas estaciones de paso elevado en Manhattan .
• 190th Street  es una de varias estaciones de la línea que corre dentro de la colina . Una salida, equipada con ascensores , va a la cima de la colina, la otra va a lo largo de un túnel horizontal hasta su pendiente, y los ascensores y el túnel son accesibles no solo para los pasajeros del metro, sino también para los peatones.
• 174th - 175th Streets  es una estación poco profunda , como la mayoría de las estaciones de metro de Nueva York. Sin embargo, las calles de este lugar no cruzan la línea de metro por encima del túnel, sino por debajo. Una de las entradas a la estación (y algunas vecinas) se encuentra debajo del puente, dentro del cual hay un túnel.
• Pelem Parkway  es una estación subterránea en una línea que se construyó como un ferrocarril convencional y que luego adquirió el metro.
• 14th Street / Eighth Avenue  es un nudo de transferencia con esculturas en todos los rincones que en conjunto conforman la composición de Tom Otterness's Life Underground. Pequeños hombres y animales de bronce recogen fichas dispersas, se sientan en bancos, se arrastran por las columnas, etc.
• Essex Street  : la estación, cerca de la cual se encuentra un anillo de tranvía subterráneo abandonado. No hay pared de vías en este lugar, por lo que los pasajeros pueden observar un gran espacio sin iluminación. Había un proyecto para convertir este espacio en un área recreativa, similar al High Line Park .
• Canarsie-Rockaway Parkway  es una terminal terrestre con un patio cercado, dentro del cual circula un autobús. El ferrocarril (más tarde convertido en metro) llegaba hasta el muelle del transbordador , pero con los años el transbordador fue reemplazado por un puente, y parte del ferrocarril por un tranvía, y después de la eliminación de los tranvías en Nueva York, por un autobús. El patio se construyó con el fin de proporcionar un traslado gratuito del metro al autobús y viceversa, pero para evitar que los polizones de la calle entraran en el autobús.
• WTC Cortlandt  : una estación que fue destruida durante los ataques del 11 de septiembre , completamente reconstruida y abierta después de 17 años.

• South Ferry (antigua estación)

• Coney Island - Avenida Stilwell

• plaza de queensboro

• Plaza de Newkirk

• Aquidact-Raystrak, la única plataforma

• Calle Smith - Calle Novena

• calle 125

• tunel peatonal calle 190

• Calles 174 - 175, entrada debajo de la línea de metro

• Autopista Pelem

• Essex Street, vista del anillo de tranvía abandonado

• Canarsie - Entrada al patio de Rockaway Parkway

Arte

Desde la década de 1980, como parte del programa Arts & Design de la MTA  , antes de Arts for Transit , las estaciones instalan obras de diversos géneros artísticos, como esculturas, mosaicos, vidrieras, pinturas murales, lámparas, etc. [19] [20] Desde la década de 1980, se ejecuta el programa Music Under New York , en el que los músicos callejeros actúan en las estaciones . [21] 

Fotografiar y filmar

Después de los ataques del 11 de septiembre en la ciudad de Nueva York , los funcionarios del metro estaban extremadamente preocupados por las fotografías o grabaciones de video gratuitas dentro del sistema y propusieron que se prohibieran en una reunión en junio de 2004. Sin embargo, debido a la fuerte oposición pública, las discusiones se suspendieron. En noviembre de 2004, se hizo un nuevo intento de poner esta regla en la lista para su aprobación, pero tampoco tuvo éxito, aunque muchos policías y trabajadores del metro todavía impedían que las personas tomaran fotografías o videos.

El 3 de abril de 2009, la policía de Nueva York emitió una directiva que establecía que era legal tomar fotografías en el metro siempre que no despertara sospechas.

Actualmente, las autoridades del metro han introducido una regla que dice que cualquier persona puede tomar fotos o grabar videos, siempre que no viole las reglas:

Artículo 1050/9.

Está permitido fotografiar, filmar o filmar cualquier objeto o vehículo, a excepción de equipos auxiliares como focos, reflectores y trípodes. Los miembros de la prensa que tengan una tarjeta de identificación emitida por la policía de Nueva York que certifique sus actividades legales pueden usar el equipo de apoyo requerido. Todas las actividades fotográficas deben realizarse de acuerdo con las disposiciones de esta parte.

Problemas

Nivel de ruido

Los nuevos trenes del metro de la ciudad de Nueva York producen altos niveles de ruido , por encima de los límites recomendados establecidos por la Organización Mundial de la Salud y el Medio Ambiente ( OMS ). En 2006, miembros de la Universidad de Salud Pública de Columbia (CU) encontraron un nivel de ruido promedio de 95 dB dentro de los vagones del metro y 94 dB en las plataformas. La exposición diaria a este nivel de ruido durante 30 minutos puede provocar pérdida de audición. El ruido en una de las plataformas superó los 100 dB. Según las directrices de la OMS, la exposición al ruido a este nivel se limita a 1,5 minutos. En un trabajo posterior, la UC y la Universidad de Washington encontraron un nivel de ruido subterráneo promedio más alto (80,4 dB), con un pico de ruido subterráneo de 102,1 dB.

Inundaciones

El funcionamiento del metro a veces se ve interrumpido por las inundaciones de los aguaceros, incluso los más pequeños. El agua de lluvia puede provocar un cortocircuito en el sistema eléctrico, lo que puede requerir que se apague el tercer riel electrificado. Desde 1992, se han gastado $357 millones para mejorar 269 bombas. Hasta agosto de 2007, se han asignado $115 millones para actualizar las 18 bombas restantes. A pesar de estas mejoras, el sistema de tránsito continúa experimentando problemas de inundación. La lluvia de las tuberías de drenaje ingresa a los túneles, un poco de agua ingresa a los vagones.

El 8 de agosto de 2007, después de que cayeron más de 3 pulgadas (76 mm) de lluvia en un aguacero de una hora, el metro sufrió una grave inundación, lo que provocó que todas las líneas se cerraran o se interrumpieran gravemente, lo que contribuyó a empeorar la situación en el mañana hora pico. Este fue el tercer incidente en 2007 en el que se interrumpió el funcionamiento del metro debido a la lluvia. La razón principal es que las bombas y los sistemas de drenaje pueden manejar la lluvia a un ritmo de no más de 1,75 pulgadas (44 mm) por hora. La gravedad del incidente se vio exacerbada por la escasez de datos sobre la fuerza de la tormenta. A fines de agosto de 2007, el ingeniero Phil Collin anunció nuevos planes para renovar el sistema de drenaje que bombearía agua lejos del tercer riel.

En agosto de 2011, debido a la proximidad del huracán Irene , el metro estuvo cerrado durante dos días.

Huracán Sandy

En la noche del 29 al 30 de octubre de 2012, el huracán Sandy se acercó a la ciudad , como resultado de lo cual se cerraron las instalaciones de infraestructura urbana de Nueva York, incluido el metro. En la tarde del 30 de octubre de 2012, 7 líneas de metro se inundaron por completo, 5 líneas más se inundaron parcialmente, como resultado de lo cual la isla de Manhattan quedó completamente aislada de Brooklyn y Queens. El sistema resultó severamente dañado. [22]

El 1 de noviembre se reanudó la circulación de trenes solo en algunas rutas y solo en parte de la red. [23] El 12 de noviembre se restableció el tráfico de trenes en todo el sistema, a excepción de tramos de tres líneas en el sur de Manhattan, así como el sur de la línea Rockaway . El 20 de noviembre, la línea Rockaway inauguró una ruta H gratuita entre las estaciones Far Rockaway y 90th Street Beach , así como una ruta de autobús gratuita que conecta la estación Far Rockaway con el resto del metro.

El 4 de abril de 2013, el anillo exterior de la antigua estación South Ferry volvió a funcionar temporalmente mientras se restauraba la nueva estación dañada por la tormenta . [24] El 30 de mayo, se canceló la ruta temporal H y se restableció el tráfico en la línea Rockaway. [25] El 27 de junio de 2017, la nueva estación de South Ferry reabrió sus puertas después de casi 5 años de renovaciones. [26] En marzo de 2021, se completaron las reparaciones en el último de los túneles dañados por la tormenta. [27]

Ratas

La acumulación de basura ha sido un problema perenne en el metro de la ciudad de Nueva York. Durante las décadas de 1970 y 1980, los trenes y andenes sucios y las pintadas también fueron un problema grave, desde entonces la situación ha mejorado.

El metro de Nueva York está infestado de ratas. A veces se pueden ver ratas justo en las plataformas y, por lo general, corretean entre los montones de basura arrojados en el camino desde la plataforma. Se considera que suponen un riesgo para la salud de los pasajeros. Estaciones de metro conocidas por ser las más infestadas de ratas: Chambers Street , J Street - Metrotech , West Fourth Street - Washington Square , Spring Street y 145th Street .

Décadas de esfuerzos para erradicar las poblaciones de ratas del sistema subterráneo no han tenido éxito. En marzo de 2009, la Autoridad de Tránsito anunció una serie de cambios en su estrategia de control de plagas, incluidas nuevas fórmulas para venenos y trampas experimentales.

En películas

El metro de la ciudad de Nueva York ha aparecido en una variedad de películas en varios episodios diferentes. Esto se debe principalmente al hecho de que hay varios estudios de cine en Nueva York, y la ciudad en sí es una de las más atractivas para directores de todo el mundo. Por lo tanto, como resultado, las escenas filmadas en el metro también aparecen en las películas.

La película de 2009 Dangerous Passengers on Train 123 (una nueva versión del clásico de suspenso de 1974 del mismo nombre ) es el ejemplo más llamativo de una película en la que el metro se presenta de la manera más detallada. El centro de la trama está completamente ligado a lo que sucede directamente en el metro. Esta película no solo refleja la imagen general del metro, sino que también ilustra bien los principios asociados con el funcionamiento directo del metro.

El metro de la ciudad de Nueva York también es el escenario de un episodio del thriller Brave de 2008, en el que el personaje de Jodie Foster , Erica Bain, mata a dos ladrones afroamericanos en un tren completamente vacío que llega a una estación desierta.

La escena final de la película de 1986 Crocodile Dundee tiene lugar en una estación de Midtown Manhattan .

En 2010 se llevó a cabo parcialmente el rodaje de la película " Más que un amigo " (2010) en el Metro de Nueva York , y en 2011 (también sólo algunos capítulos) de la película " Cómo robar un rascacielos ".

La escena de apertura de " Recuérdame " (2010) fue filmada en una estación de metro elevada en Brooklyn, la primera y última escena de " Shame " (2011) también tienen lugar en el metro de la ciudad de Nueva York.

El metro recibió la debida atención en la película " The Protector " (2012) con Jason Statham . Varias escenas tienen lugar en el metro: la estación de Dekalb Avenue es claramente visible en el marco , así como el Puente de Manhattan y el tren D.

La escena inicial de La vida secreta de Walter Mitty también se filmó en una de las antiguas estaciones de metro: la calle 125 . El encuadre captura andenes y trenes que pasan.

En la serie de televisión rusa " Residencia permanente ", que cuenta la vida de los inmigrantes de la CEI en Nueva York, los vagones de metro de los tipos R62 y R68 se muestran muy bien con "citas" de la película con Robert De Niro en el mismo Coche de metro R62. El mismo auto se usa en el videoclip de la canción de Sergei Dudin "Estoy cansado".

En la película " El código del ladrón " (2008), los vagones 81-717/714 producidos por Mytishchi Machine-Building Plant protagonizaron los vagones del metro de la ciudad de Nueva York . De hecho, las imágenes y los vagones 81-717/714 se filmaron en el Metro de Sofía . Otra película con vagones 81-717/714 en Nueva York es " Ninja " (2009) [28] .

Varias escenas de la película Monstro (2008) tienen lugar en el metro de Nueva York.

La persecución en The French Connection (1971) también involucra al metro de Nueva York.

Desafío del Metro

Entre los récords registrados por el Libro Guinness de los Récords , se encuentra el tiempo mínimo requerido para sortear todas las estaciones del metro de Nueva York. Los récords se establecen como parte del Subway Challenge . Este problema tiene opciones (según la clasificación del New York City Subway Amateur Travel Committee [29] ):

• clase B - con paradas en cada estación;
• clase C: con una visita a cada estación sin parada obligatoria, lo que permite utilizar trenes expresos;
• clase A - con viaje obligatorio en todas las secciones de las vías que conectan las estaciones.

El Libro Guinness reconoce solo la opción de clase B, y te permite salir del metro y viajar en otros transportes públicos (excepto taxis) oa pie.

D. Badachevsky y M. Green hicieron su intento una vez, en 2006, y no se contó porque pertenecía a la clase C (sin parada obligatoria) [30] . A pesar de un intento exitoso atribuido a ellos unos años más tarde, el récord fue batido por otras personas. En julio de 2016, Matthew Ahn ostenta el récord con un tiempo de 21 horas, 28 minutos y 14 segundos [31] .

Notas

1. ↑ 123 pasajeros anuales del metro
2. ↑ Metros . Consultado el 23 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 22 de junio de 2013. (indefinido)
3. ↑ La palabra metro en Nueva York está presente en el nombre de otro sistema de transporte, el tren suburbano Metro-North operado por la misma compañía .
4. ↑ Hank Campbell . Visite la parada de metro olvidada de la ciudad de Nueva York Archivado el 14 de enero de 2012 en Wayback Machine // Science 2.0, 10 de noviembre de  2010
5. ↑ Rachel Weinberger, John Kaehny, Matthew Rufo. Políticas de estacionamiento de EE. UU.: una descripción general de las estrategias de gestión P. 62. Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (2010). Consultado el 24 de junio de 2016. Archivado desde el original el 16 de junio de 2016. (indefinido)
6. ↑ Flota de vagones del metro de la ciudad de Nueva York desde enero de 2012 hasta junio de 2016 . Consultado el 12 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013. (indefinido)
7. ↑ Nueva información sobre tarifas en el sitio web de la MTA . Archivado el 21 de marzo de 2015 en Wayback Machine .
8. ^ Subway de Second Avenue para abrir a tiempo . Fecha de acceso: 20 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2016. (indefinido)
9. ↑ Mapa del Metro . Consultado el 12 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2021. (indefinido)
10. ↑ Mapa nocturno . Consultado el 12 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 28 de abril de 2021. (indefinido)
11. ↑ Guía de servicios de metro . Consultado el 15 de abril de 2021. Archivado desde el original el 28 de junio de 2021. (indefinido)
12. ↑ Horarios . Consultado el 15 de abril de 2021. Archivado desde el original el 15 de abril de 2021. (indefinido)
13. ↑ Cambios en el servicio de metro . Consultado el 20 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2020. (indefinido)
14. ↑ Mapa del metro en vivo . Consultado el 20 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2020. (indefinido)
15. ↑ Preguntas frecuentes sobre el metro: hechos y cifras Archivado el 21 de junio de 2013 en Wayback Machine . La fuente refleja los datos sin las 4 estaciones más nuevas.
16. ↑ Guía de MTA para el Tránsito Accesible . Consultado el 15 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 5 de abril de 2020. (indefinido)
17. ↑ Mapa de metro no oficial que muestra solo estaciones y líneas accesibles a partir de marzo de 2015. Archivado el 6 de septiembre de 2015 en Wayback Machine , en WordPress.com.
18. ↑ La parada Aqueduct Racetrack en el tren A en Queens ahora funciona a tiempo completo para facilitar el acceso al casino . Consultado el 9 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2017. (indefinido)
19. ↑ Arts for Transit: The Official Subway and Rail Art Guide . Autoridad de Transporte Metropolitano . www.mta.info Fecha de acceso: 3 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 2 de enero de 2014. (indefinido)
20. ↑ Guía de arte del metro . Consultado el 1 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2013. (indefinido)
21. ↑ Sección Arts for Transit's Music Under New York (MUNY) de MTA . Autoridad de Transporte Metropolitano . www.mta.info Fecha de acceso: 3 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2014. (indefinido)
22. ↑ Raw: Sandy deja el metro de Nueva York inundado - YouTube . Consultado el 30 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2013. (indefinido)
23. ↑ Servicio de recuperación del huracán Sandy a partir del 1 de noviembre Archivado el 1 de noviembre de 2012.
24. ↑ 1 El servicio a South Ferry se ha reanudado Archivado el 7 de abril de 2013.
25. ↑ Un servicio de tren restaurado en Rockaways . Consultado el 2 de julio de 2018. Archivado desde el original el 8 de junio de 2013. (indefinido)
26. ↑ Danielle Furfaro . La estación South Ferry finalmente reabrió casi 5 años después de Sandy , New York Post  (27 de junio de 2017). Archivado desde el original el 27 de junio de 2017. Consultado el 27 de junio de 2017.
27. ↑ MTA anuncia la finalización del trabajo de resiliencia de Sandy en el túnel East River de F Line . Consultado el 3 de abril de 2021. Archivado desde el original el 1 de abril de 2021. (indefinido)
28. ↑ Frente subterráneo en el cine . Consultado el 30 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2020. (indefinido)
29. ↑ El auge y la caída del Comité de conducción amateur del metro de Nueva York . Consultado el 12 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2011. (indefinido)
30. ↑ Another Attempt to Break Subway Riding Record Archivado el 21 de mayo de 2012.
31. ↑ Conozca a un neoyorquino que viajó a cada parada de metro en menos de 24 horas . Archivado el 1 de septiembre de 2018 en Wayback Machine .

Enlaces

• Autoridad de Transporte Metropolitano (sitio web oficial con mapas y horarios detallados) Archivado el 1 de abril de 2010 en Wayback Machine .
• NYCsubway.org (uno de los sitios más grandes sobre la operación y la historia actuales del metro) Archivado el 16 de julio de 2012 en Wayback Machine .
• Estaciones abandonadas Archivado el 20 de julio de 2009 en Wayback Machine .
• Galería de fotos Archivado el 3 de mayo de 2006 en Wayback Machine .
• Página del metro de Nueva York en UrbanRail.Net Archivado el 23 de abril de 2011 en Wayback Machine .

en redes sociales	Gorjeo
En catálogos bibliográficos	J9U : 987007547485205171 LCCN : sh2008112353 VIAF : 288857179 WorldCat VIAF : 288857179

metro de nueva york
líneas	IRT 42 calles Broadway y la séptima avenida avenida terrible avenida jerome avenida del este Avenida Lexington Avenida Lenox avenida nostrand Lotes Nuevos pelem Camino de las llanuras blancas enrojecimiento BMT 4 avenida 63 calles avenida del arquero Astoria Brighton Broadway Jamaica Canarias avenida mirto Calle Nasso playa del mar West End avenida franklin INDIANA 2 avenida 6ta avenida 8 avenida 63 calles avenida del arquero Paloma silvestre Concurso cruce de la ciudad bulevar de reinas rockaway Calle Fulton desmantelado IRT 2 avenida 3 avenida 6ta avenida 9na avenida BMT 5ta Avenida Avenida Lexington Calle Fulton INDIANA exposición mundial
Rutas	IRT Cerrado: TMO/IND En proyecto: lanzaderas 42 calles parque rockaway avenida franklin
Otro	Lista de estaciones material rodante R32 MTA Ferrocarril de Staten Island Naufragio en la calle Malbone Desafío del metro Tiroteo en el metro de Brooklyn
El fondo de color indica las líneas "tallo" que marcan el color de las rutas

subterráneos de EE . UU.
Metros	atlanta baltimore Bostón Washington DC (también Sistema de Metro del Capitolio de EE . UU. ) cleveland los Angeles miami Nueva York San Francisco San Juan Filadelfia Filadelfia-Camden chicago SENDERO
Metros ligeros	atlanta baltimore Bergen Bostón búfalo Washington cleveland dallas denver Ciudad de Oklahoma junto al mar Pórtland pittsburgh tucson ciudad de Kansas Kenosha milwaukee Minneapolis norfolk nuevaark San Diego San Francisco Santa Clara sacramento San Luis San Pablo Seattle Salt Lake City Fénix houston Cincinnati charlotte
Monorraíles	miami Jacksonville Las Vegas Las Colinas (Transportador de personas) Detroit (transporte de personas) Seattle Morgantown (transporte de personas) Huntsville

Puentes y túneles en Nueva York
Puentes	Automotor puente de bayona Puente de Broadway el puente de brooklyn Puente de Williamsburg Puente Alto (cerrado) puente de manhattan Puente conmemorativo de Gil Hodges Puente conmemorativo Joseph Addabbo Puente en memoria de los veteranos de Cross Bay Puente de la calle 145 Puente de la Tercera Avenida Puente Alexander Hamilton Puente Bronx-Whitestone Puente de Washington Puente Verrazano Narrows Puente Henry Hudson Puente Goulza Puente de la avenida Greenpoint Puente de la presa de Macomba puente george washington Puente Kosciuszko Puente de Queensboro Puente de la Avenida Madison Puente de la isla Rikers Puente de la isla Roosevelt Puente Pelema Puente Pulaski Puente de la isla de la ciudad Puente Spaiten Divele Puente Triborough Puente Throgs Neck Puente de la avenida Willis Puente de las alturas de la universidad Revestimiento de puente exterior Ferrocarril Puente de Broadway Puente de elevación vertical Arthur Kill Puente de Williamsburg puente de manhattan Puente de Park Avenue Puente de la puerta del infierno
Túneles	Automotor Túnel de batería de Brooklyn Túnel de Battery Park Túnel de Queens - Centro de la ciudad túnel lincoln Túnel de Park Avenue Túnel de Holanda Ferrocarril Vestíbulo del túnel Túneles de Uptown Hudson Túneles del río este Túneles del río norte túnel de la calle 14 Túnel de la calle 53 túnel de la calle 60 Túnel de la calle 63 Túnel de la calle 149 Túneles del centro de Hudson Túnel de la calle Joralemon Túnel de la calle Clark Túnel de la calle arándano Túnel de la avenida Lexington Túnel de la calle Montague Túnel de Park Avenue Túnel de la calle Rutgers Túnel Steinway túnel de la libertad
Operadores	Amtrak PANYNJ SENDERO Departamento de Transporte de Nueva York Departamento de Transporte del Estado de Nueva York metro de nueva york División de Puentes y Túneles de MTA

Nueva York
cinco boros	bronx brooklyn manhattan reinas Isla de los estados
cultura	Historia Música Arquitectura rascacielos Museos dialecto Cocina Deporte centro barclays Madison Square Garden campo de la ciudad estadio Yankee medios de comunicación en masa Sello
Gobierno	Alcalde Elecciones Lista Consejo Defensor público Tesorero presidentes de distrito Policía Delito La medicina Bomberos Ecología
Economía	Compañías Bancos Turismo
Transporte	Bajo tierra SEÑOR SENDERO Estaciones gran central estacion de Pensilvania Teleférico Taxi Puentes y túneles Puerto Ferry de la isla de Staten aeropuertos a ellos. j kennedy LaGuardia Helipuerto central de Manhattan
Población	Educación Escuelas Enclaves étnicos
Otro	Bahía Geografía Climatizado Bandera Población Famosos día de la mudanza
área metropolitana de nueva york Estado de Nueva York EE.UU